Ремонт кардана рено сценик рх4
Началась вибрация, зашумели опорные подшипники кардана, при снятии выяснилось, что умерла задняя крестовина и муфта порвана…
Было решено делать кардан на ШРУСах от Шеви Нивы.
Для переделки купил:
2 кардана от классики 1000руб.
кардан от Шеви Нивы с двумя шрусами 6500руб.
2 фланца для Шеви Нивы 600руб.
муфта Febi 03616 3936руб.
работа:
подготовил для свари всё сам -0руб.
сварщику 2000руб
Балансировка кардана с устранением косяков сварщика 6000.
Переварил выхлопную трубу, выкинул банку из под катализатора. 1500
После балансировки воткнул на место, вибрации от кардана нет, гула нет, РАСХОД бензина упал на 1 л.
Всем советую переходить на ШРУС )
Renault Scenic RX4 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 7
хочу рекса, но все эти заморочки с трансмиссией 4х4 отпугивают напрочь. потом вспоминаю, что вроде везде где надо я проезжаю на переднем приводе и хотение улетучивается =)
Я взял RX4 после сценика 1фазы, не жалею, могу позволить себе намного больше, чем на переднем приводе, для машины за 300т.р. очень даже отличный аппарат.
Доброго времени, скажите кардан получился разборной ?
И как эксплуатация ?
спс
И Вам доброго!
Кардан получился разборным, вибрация от кардана отсутствует, шумы тоже, пока полет нормальный.
Привет, как оцениваете на шрусах кардан после нескольких лет эксплуатации?
Решил удалить старые посты о карданах и все объединить в одном.
Карданный вал! Очевидно, что большей части владельцев, именно это слово, ассоциируется с именем Scenic RX4. Один из самых дорогих "расходников" в истории автомобилестроения. Первое, что спрашивает покупатель, приметившей наш сценик "кардан живой?"
И так, по делу.
anatome
1. Вал 8200058705 8200058704 7711135224 8200036804 четырехопорный;
2. Вал имеет три угловых передачи момента (шрус, 2-а соединение крестовина);
3. Вал имеет одну полужесткую опору — реализованную через эластичную муфту.
4. ШРУС — плавающего типа, позволяющего компенсировать переменную длину передачи, исполнен в металлическом цилиндре, максимально защищающим самое слабое место шруса — пыльник. Особых проблем не составляет, т.к. большой объем шруса заполнен смазкой, это позволяет ему работать "вечно".
На что стоит обращать внимание:
— это на обжимное кольцо пыльника, оно со временем может ослабнуть;
— отверстие в крышке шруса, не должно забиваться, так через него стравливает воздух, при изменение длинные передачи.
5. Крестовина — не обслуживаемая, заполнена смазкой на весь срок службы. Инсталлирована в вилки вала по средствам кернения. Оригинальная крестовина очень надежный элемент.
6. Подвесной подшипник — ОЕМ 6006, радиальный шариковый однорядный, контактное армированные уплотнения из синтетической резины.
7. Опора резинометаллическая OEM 5134100081, с установочной регулировкой по горизонту.
8. Эластичная муфта — OEM 5134110115, важный узел, основная функция в гашении ударной нагрузки и компенсация угловой передачи момента. Последнее правда производится в очень ограниченном диапазоне.
9. Демпфер стандартный — OEM TTR 03-001 Основная задача — гасить крутильные колебания, т.е. он в определенной мере компенсирует не балансируемые массы.
10. Дополнительный демпфер — OEM TTR 03-002 Функции те же что и в пером, за счет конструкции, работая в паре, практически полностью гасят пульсацию.
симптомы
Карданный вал имеет по сути два варианта болячек, первая самая распространенная это — подвесной подшипник, а вторая, встречается немного реже, это — крестовина.
Симптомы в приницпе стандартные, шум, вибрация, шелест, удары на старте и т.д.
pathogenesis & αἰτίαλόγος
Основная причина это время, т.е. естественный износ. Но есть и определенные моменты которые ускоряют этот процесс.
2. Влага — несмотря на то, что крестовина и подшипники хорошо защищены, они все же подвержены влиянию водных процедур, а вот соляные ванны на зимних дорогах и реагенты усугубляют этот процесс.
3. Температура — есть такая зависимость, у бензиновых рексов первый подвесной выходит в разы чаще, чем он же на дизеле и в разы реже чем второй подвесной. Почему?! Все дело в выхлопной магистрали, близкое расположение к первому подвесному постоянно нагревает этот узел, что негативно влияет на смазку*.
4. Долголетие крестовин, не в последнюю очередь зависит от состояния эластичной муфты, гасящей ударную нагрузку на старте и ускорении.
φύσιςλόγος
Тут самое интересное. В принципе, ничего сложного бы не было, что бы заменить вышедшей из строя узел. Если бы не одно НО! Вал не обслуживаемый, замена подвесного подшипника, опоры, крестовины — не предусмотрена, т.к. подшипник подвесной опоры зафиксирован на трубе вала посредством так называемой сварки трением и представляет собой единый не разборный узел. Заменить его по традиционной технологии невозможно. Крестовина зафиксирована в вилке методом кернения.
лечение
Есть несколько методов, о них ниже, и все они в той или иной мере радикальные.
1. Сварка.
Самый простой и бюджетный, раскернить крестовину, заменить, отцентрировать, зафиксировать методом сварки, балансировка.
"+" — плюсы и описал выше, доступность и бюджетность метода.
"-" — не решает вопрос с подшипником, посадка крестовины на сварку, ведет к ее перегреву, даже если использовать проставки, не решает вопрос с последующем обслуживанием.
"-" Основной минус в том, что качественный шрус для кардана стоит от 100$, на практике 130-150$. Другое больное место шруса это — пыльник, причем в случае с рх4, когда длинна вала в процессе работы плавает, этот фактор усиливается. Преимущество в отсутствии пульсирующей нагрузки, в случае с рх4 так же сводится на нет, т.к. у Scenic RX4 стоит две разнонаправленные крестовины, которые гасят пульсацию. Шрус крайне чувствителен к смазке. И еще один фактор, если родная крестовина по сути отдельный элемент в вале, то шрус интегрирован в сам вал, и что делать, если например корпус шруса лопнет?
Пару слов про эластичную муфту и демпфер Scenic RX4.
Эластичная муфта 5134110115
1.Работает только в одном положении — надпись смотрит на двс.
2. Обязательно используете втулки, они выравнивают положение по длине, и жестко фиксируют демпфер.
3. Муфта в определенной мере может компенсировать не соосность вала, НО В ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКОМ ДИАПАЗОНЕ. Поэтому, если последнее колено вала стоит не соосно по отношению к вязкостной муфте, хвостовику редуктора (причиной может быть не правильно подобранная опора и подшипник подвесного узла) — муфта долго жить не будет.
Демпфер TTR 03-001 и TTR 03-002
Узлы конечно важные, именно они обеспечивают комфорт и долголетие крестовинам и подшипникам.
Хотя если ваш вал хорошо сбалансирован, можно обойтись и без них. В любом случае, берегите данные узлы. Т.к. вещь очень дорогая и редка, а ее восстановление стоит не малых денег.
Началась вибрация, зашумели опорные подшипники кардана, при снятии выяснилось, что умерла задняя крестовина и муфта порвана…
Было решено делать кардан на ШРУСах от Шеви Нивы.
Для переделки купил:
2 кардана от классики 1000руб.
кардан от Шеви Нивы с двумя шрусами 6500руб.
2 фланца для Шеви Нивы 600руб.
муфта Febi 03616 3936руб.
работа:
подготовил для свари всё сам -0руб.
сварщику 2000руб
Балансировка кардана с устранением косяков сварщика 6000.
Переварил выхлопную трубу, выкинул банку из под катализатора. 1500
После балансировки воткнул на место, вибрации от кардана нет, гула нет, РАСХОД бензина упал на 1 л.
Всем советую переходить на ШРУС )
Renault Scenic RX4 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, Manual — dealership service
Comments 7
хочу рекса, но все эти заморочки с трансмиссией 4х4 отпугивают напрочь. потом вспоминаю, что вроде везде где надо я проезжаю на переднем приводе и хотение улетучивается =)
Я взял RX4 после сценика 1фазы, не жалею, могу позволить себе намного больше, чем на переднем приводе, для машины за 300т.р. очень даже отличный аппарат.
Доброго времени, скажите кардан получился разборной ?
И как эксплуатация ?
спс
И Вам доброго!
Кардан получился разборным, вибрация от кардана отсутствует, шумы тоже, пока полет нормальный.
Привет, как оцениваете на шрусах кардан после нескольких лет эксплуатации?
У Рексов есть одна из болячек — это подвесные карданов. И отдельно они не меняются, только с самим карданом. Несколько года 3-4 на одном из ресурсов умелец Альбер выложил переделку кардана из ВАЗовских, чего добились совместными усилиями клубней, и эта конструкция прошла испытания не один десяток тысяч километров. На первом Рексе у меня тоже загудели, переделал себе, остался доволен. Геморроился только центровкой. Так и продал с ним. На нынешним пока не гудят. Вообщем, может кому пригодиться. Есть вордовский файлик, кому нужно, кидайте мыло, вышлю.
Итак, поехали.
Описание сборки кардана.
Нужные детали:
кардан ВАЗ 2 шт. из них нужна только средняя часть, на которой крепится подвесной и вилка крестовины.
вилки крестовин ВАЗ 4 шт. 2 вилки будут прилагаться с карданами, а две надо купить отдельно. Также надо купить 2 новых подвесных и 2 новые крестовины
Разборка родного кардана.
Сразу после подвесного срезаем крестовину.
С другой стороны срезаем крестовины так, что бы карданные трубы остались целыми. То есть, отрезаем только ушки крестовин.
Снимаем подвесные. В итоге должны остаться только трубы кардана.
Обработка Вазовских карданов.
Разбираем крестовину, снимаем вилку и подвесной. Для обработки должна остаться указанная часть.
Подготовка деталей к сборке.
Переднюю часть укорачиваем до нужного размера и протачиваем отверстие. В карданной трубе есть наполнитель, выполняющий роль шума изоляции. Не удаляйте его.
Эту деталь обтачиваем до нужного размера, что бы она плотно входила в отверстие передней части кардана. Замерьте расстояние между торцом кардана и посадочным местом подвесного. Оно должно совпадать с размерами с родного кардана.
В средней части с передней стороны вытачиваем отверстие по диаметру вилки крестовины. Что бы она плотно входила в отверстие.
Такую же процедуру повторяем со второй крестовиной. После того как все детали будут подготовлены и размеры будут совпадать, их надо надёжно сварить.
ВНИМАНИЕ: на средней части кардана вилки крестовин должны находиться параллельно друг другу. Это надо учесть при сборке кардана.
Для подвесных выгибаем крепёж из прочного метала, учитывая расхождения диаметра Вазовского и родного подвесного
После сварки собираем кардан с новыми подвесными и крестовинами, установив шрус и эластичную муфту, так как кардан надо балансировать в сборе.
Читайте также: