Ремонт гур паджеро 2

Обновлено: 17.06.2026

Отпраздновал новый год, рванули к родителям в Костромскую область. Доехали без приключений. Встретились, посидели за столом немного. Брат предложил на следующий день скататься на рыбалку. Не вопрос, поехали. Вопрос на чем поедем как то в последнее время даже не возникает — на спортике (у брата киа рио, у отца калина)
Утром рассвет мы встречали уже на реке.
Клевало плохо, очень плохо.
Часа в 4 поехали домой. Подъезжая к дому, начал замечать, что машина ведёт себя как то странно. Точнее руль. Он то легко крутится, то наливается тяжестью.
Доехали, припарковался, сходил перекусил и к машине. Открываю капот, а там все в масле. Открываю крышку бачка ГУР, пусто блин. Посидел, подумал. Понимаю, что на месте вряд ли получится устранить, элементарно зап части в праздники не найти. Ладно, не прерывать же из-за этого отдых, пусть детки от города отдохнут.
На всякий случай, снимаю ремень гура и вспоминаю молодость, качаю мышцы рук просто катаясь на машине. В молодости было как то полегче)))
Вернулись домой. Надо устранять. Не помню почему, но я решил, что самое вероятно — это неисправность насоса гур.
Захожу в интернет, обзваниваю разборки. На одной говорят, "есть в наличии, цена 3500"
Отлично, еду к ним. Выносят насос гур от П4, блин, как так то, ведь говорил же, что на спорта надо. Менеджер начинает доказывать, что они одинаковые. Спорить не стал, вывел его к машине и открыл капот. Он понял что они разные)))
Ладно, что делать?
90км проехал зазря, причём половина пути по пробкам.
Сижу в машине, ищу разборки, созваниваюсь…
На одной разборке нахожу насос от делики, но меня убеждают, что он на спорта не встанет. Как так то? Ладно, не далеко, 20 км от места, где я нахожусь, еду туда. Выносят наш насос гур, цена 5000. Берём.
Еду на работу, в тёплый бокс.
Колдуем с насосом, переделываем под нас, переносим крепление нижней, подающей трубки, для этого нарезает в отливке корпуса резьбу м6.
Снимаю свой насос, ставлю купленный. Вывесил колеса. Начинаю прокачку.
Заливаю жидкость в бачёк, она уходит, опять заливаю — уходит.
Что то не то.
Начинаю смотреть, ё-маё, на генераторе опять масло. Насос гура внешне сухой. Ищем причину. Обнаруживаю отверстие на подающем шланге (((
Причина банальная — при прошлой замене масла гур пружинный хомут на нижний шланг поставили так, что он стал смотреть усиками вверх и верхний шланг иногда тёрся о него, ну и протерся.
Ну, думаю, фигня. Закажу шланг и заменю.
Открываю экзист, цена почти 7000, ждать 30 дней 🤕
Что делать?
Вырезаю повреждённый участок и начинаю искать трубку, чтобы вставить в разрезанный шланг. Трубку не нахожу, но нахожу запасную направляющую от заднего тормозного суппорта, она туда встаёт идеально. Зажимаю хомутами и ставлю на место, заодно переворачиваю хомут на нижнем шланге усиками в бок.
Прокачиваю систему и еду домой наслаждаясь лёгким рулём.
Снятый насос гура кладу в зип.

Масляные сопли на Гнилушке — это как змей горыныч. Одну победил — три новых вылезло.

Но так получилось, что после замены сальников на дроссельной заслонке остался последний источник говна под капотом — насос ГУР, ссущийся, как ни странно, моторным (!) маслом, как полковая лошадь при виде жеребца. Перед (попозже расскажу, чем) хочется иметь всё в идеале, и Антон согласился его перебрать. Закупившись ремкомплектом, я поехал к нему.
Оказывается, насос мало того, что разборный, так ещё и ремонтопригоден.

Час времени, насос прилип на место, и меня, счастливого и довольного, отправили обратно.

Но, пока перебирали насос, я даром времени не терял — на корпусе воздушного фильтра очень давно отломано одно ухо. Откушав ухи с цены нового (около 8 тр), я так и ездил, понимая, что это неправильно — всё равно мимо фильтра идёт подсос гавна. Долго думал поставить на стяжку, но великий "лень" переборол. Ещё до установки фаркопа от Топора я заказал из Китая полипропиленовые прутки для ремонта лопнувшего заднего бампера и купил в Леруа-Мерлене газовый паяльник 0remel, как в обзоре доктора Дью.

При установке фаркопа бампер заварили, поэтому прутки не пригодились и так и остались валяться в багажнике. Пока ждал машину из ремонта, решил попробовать из прутков сварить то самое оторванное ухо.

Оказывается, что в пайке полипропилена нет вообще нихрена сложного, главное присобачиться и не плавить его так, чтобы он горел. В остальном — равномерный прогрев паяльником с широким соплом даёт на выходе большую соплю, из которой ты можешь лепить что угодно. Получилось может быть не очень эстетично, зато охренеть как крепко — после остывания отломить это ухо я, прилагая некислое (понятно, что при желании можно всё сломать) усилие, не смог. Крышка фильтра встала с лёгким натягом, всё ништяк. Держится, работает — каеф.

А ради чего вся эта тряхомудия, спросите вы? А решили мы в Гейропу загнивающую на лыжах покататься съездить на Новый год. Я с 2012 года дома новый год не встречал, и, надеюсь, 2020 не станет исключением.

На следующей неделе гниль встаёт на замену лобового стекла с обогревом на такое же, только без трещины во всю ширь, с сопутствующей обработкой и покраской рамки — лучше потратить 10 000 сейчас, чем потом варить рамку за 30 000. При прошлой замене стекла 2,5 года назад рамка уже была ржавой, и вряд ли она стала сильно лучше за это время. Пусть сразу всё сделают по-красоте, тем более на следующей неделе машина не нужна.

После замены стекла останется поставить на место (можно не подключать, я думаю) EGR, чтобы он хотя бы физически присутствовал — и можно ехать кататься на лыжах!

Давно уже заменил насос ГУР в Pajero 2, но вот выложить фото отчет не доходили руки. До замены насоса выглядело это все вот так:

Работало нормально, но захотелось улучшить. 😉 Откуда текло я так и не понял, предположительно из-под вала насоса или из под трубки высокого давления. Покупать ремкомплекты и гадать желания не было, решено было купить контрактный насос ГУР (обошелся он мне в 3000р). Ниже описан процесс замены.

Прокачка системы ГУР
Давно мне, на самом деле, хотелось сделать это, т.к. коричневой жижи неизвестного типа было на минимуме в бачке ГУР, а смешивать непонятно что с чем-то другим — дело не очень хорошее. После смены насоса выдался как раз хороший повод поменять жижу ГУР.
Делается это чуть более, чем просто. Для начала надо чтобы жижа ГУР у вас была прогрета до 60 градусов — сделать это можно покрутив рулем при работающем двигателе до момента замены. Поскольку двигатель я заглушил давно, еще перед сменой насоса, то жижа к моменту замены была температуры улицы (~+10 градусов, решил менять прям так). Затем надо снять воздухозаборник — отсоединяем крепление воздушного фильтра и болт, крепящий рукав у дроссельной заслонки. Провода можно не отсоединять, сам кожух просто в сторону положить, чтобы не мешал. Коробку от воздушного фильтра тоже откручиваем (3 болта), за одно и фильтр вытряхните от пыли 😉

Совсем забыл сказать — перед этой процедурой надо купить трансмиссионную жижу. В Pajero 2 рекомендуют лить Dextron II и по какой-то причине только минералку. Но некоторые индивиды говорят что Dextron III ничуть не хуже, а по описанию так вообще заменяет II-ой. Вообщем пошел я в магазин брать Mobil ATF 220 (аналог Dextron II), но продавец сообщил что на -25 он застынет и порекомендовал жижи Dextron III — я, как наивная душа, доверился продавцу 😉 Самое лучшее что он смог порекомендовать в воскресенье вечером в его ларьке — это Castrol Transmax Dex III (минералка, застывает на -46). Приобрел 2 бутылки (в системе ГУР Pajero 2 с двигателем 6g74 помещается 1.2 литра, как раз еще грам 800 хватит чтобы маленько промыть систему + останется на доливку).

Забавные у этих банок пробки.

Теперь, когда мы сняли воздухозаборник, надо отсоединить шланг обратки от бачка ГУР и засунуть в бутылку. Саму же дырку от обратки в бачке ГУР надо временно чем-нибудь заткнуть. Подумать об этом лучше зараннее.

Подумал я после того как отсоединил шланг 😉 но заткнуть удалось тампоном из свернутой тряпки-простыни. Она намокает, но жидкость не льет ручьем, что нам и надо.

В 2-х словах процесс происходит так: свежую жижу наливаем в бачек ГУР, крутим стартером насос гур — он прокачивает по-маленьку жижу в обратку (через редуктор), которая сливается в бутылку. По цвету прокачиваемой жижи (или по объему выдавленного) определяем когда пора останавливаться. После чего подсоединяем шланг обратки на свое старое место и обратно собираем воздухозаборник.

Крутить насос при прокачке можно только стартером, т.к. при запуске двигателя жижа вылетит наружу с огромной скоростью, а система завоздушится. Для этого скидываем фишку с бензонасоса (находится на крышке бензобака, которая доступна под лючком в багажнике). Далее 1 человек садится в машину и по команде второго человека начинает крутить рулем и шуршать стартером. Крутить надо за раз примерно на 1\4 оборота руля, шуршать 2-3 сек, итераций примерно 3-4 полных оборота руля. Второй человек должен в этот момент следить за уровнем свежей жижи в бачке ГУР и за наполнением емкости в которую стекает обратка.

У нас сливалась темнокоричневая жижа, на фото уже 2ая бутылка, в ней жижа уже частично красная.
После прокачки подсоедините шланг обратки к бачку и соберите обратно воздухозаборник. Не забудьте подключить бензонасос. Долейте жидкости в бачек ГУР до уровня. Далее запускаем двигатель и смотрим чтобы руль при поворотах не дрожал, а также не было посторонних звуков. Ок, теперь глушим двигатель, открываем бачек ГУР — там не должно быть пузырей, уровень не должен уходить. Если немного ушел — доливаем до уровня, заводим двигатель и еще некоторое время крутим рулем влево-вправо и так пока не перестанет уходить (если все сделать как я описал выше, то сразу все будет нормально).

Теперь об ощущениях
После замены насоса и жижи появились двоякие чувства. Во-первых, руль стало крутить намного легче (теперь можно крутить одним пальцем). Во-вторых, появились странные журчащие звуки у насоса ГУР, которые после прогрева почти пропадают. Предполагаю, что это или особенности нового насоса ГУР, или особенности жижи, которую я в него залил. В любом случае звуки еле слышны при открытом капоте. Раньше я ничего не слышал, т.к. старый насос и ролик дребезжали громче, чем это журчание. По поводу зимней эксплуатации пока ничего написать не могу — у нас пока было максимум -5, насос работает отлично, руль крутится легко.

Расходы
Насос ГУР контрактный — 3000р.
Castrol Transmax DEX III (2 литра) — 600р.

P.S. За замену насоса ГУР в наших краях в прошлом году просили 4 т.р. (без учета деталей и расходников). Как видно — легко все делается не спеша своими руками часа за 3.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Была в машине проблема с рулевым редуктором — подтекал он маленько. Все бы ничего — доливай и езди, но закончилось это все довольно неприятно. Как-то ехали мы часов 7 без остановки по просторам Тывы и редуктор растрясло на кочках, он начал быстрее течь и жидкость ГУР вылилась несколько больше обычного. Насос ГУР видимо долго крутился на сухую и начал гудеть 🙁 но из-за шума от машины услышал я это далеко не сразу. Жаль насос, он был контрактный, а теперь гудит.

Решил отремонтировать редуктор, даже купил китайский набор сальников NOK KMR151061 (типа Made in Japan), который по набору сальников несколько отличался от оригинального MR151061 дополнительными сальниками (также в продаже есть наборы MAP3033K и ST-MR151061, все рекомендуют первый, но он ИМХО откровенный китай).

На СТОшке ребята долго матерясь заменили мне редуктор, прокачали жижу ГУР — залил Mobil ATF D\M. Выяснилось что в арабской версии кузов несколько другой и кусок крыла изнутри накрывает часть отверстия, из которого привыкли доставать редукторы pajero на этом СТО. В результате доставали через верх. Старый редуктор люфтил во всех направлениях и тек изо всех отверстий. Питерский редуктор подтянули так, чтобы вал крутился от руки. Руль стал более жесткий, но не закусывает. Так же выяснилось, что у меня какие-то проблемы в рулевой колонке, которые могут добавлять люфт (разберусь с ней позже). Для уменьшения люфтов был заменен маятник (напрасно, он был как новый) с сошкой, наконечники оставил старые — с ними все и так хорошо. Сделал сход, развал не удался, ну вообщем-то на этом и все.

Ставить решено было демпфер KYB KS2026 — клон оригинального демпфера MA308237 но по более привлекательной цене. Демпфер имеет крепления ухо-ухо и крепится на штатные места, которых у некоторых может не быть. У меня на раме было ухо крепления под демпфер, а на тяге не было, но 5 лет назад я занимался переборкой подвески и рулевого и поставил тягу с бразильской версии с ухом… и вот до нее дошли руки 😉 (На самом деле тягу с ухом ставить не обязательно, достаточно вырезать из 2мм стали ухо и приварить к тяге полуавтоматом.)

Получилось так. Самое сложное было попасть втулкой в отверстие 16мм в тяге и на раме, но при помощи матерков и WD40 все это реально. Далее все покрепче затягиваем и едим тестировать.

Теперь об ощущениях. При медленной езде по буеракам разницы не заметил, в руль так же отдает немного, машину приходится подруливать. При быстрой езде (больше 30 км/ч) по нашим российским перфорированным дорогам эффект есть — машина идет как по рельсам, хотя в руль тоже немного отдает. Вообщем-то устройство полезное, но, начитавшись хвалебных отзывов в интернетах, ожидал я от него большего. Говорят польза увеличивается с увеличением диаметра колес, я тестировал на 29″, скоро поеду на Алтай на 31″ и оценю работу более внимательно.

Расходы:
Рулевой редуктор контрактный — 4500р.
Сошка MR592811 — 3700р.
Маятниковый рычаг MB831042 — 4450р.
Жижа гур Mobil ATF D\M — 600р.
Работа СТО — 2500р.

Рулевой демпфер KYB KS2026 — 3150р.
Болты крепления демпфера и втулки ~200р.
—————————————————
Итого: ~19100р.

Добрый вечер. После снегопада решил пробить дорогу. Естественно застрял. Погазовал, покопался. Но откопал. И перестал работать ГУР. Даешь обороты, крутится прекрасно. Сбрасываешь на холостые, хуже волги. Сегодня на 3 раза промыл всю систему. Первые 100 метров прекрасно. Потом все вернулось на круги своя. Даешь обороты, крутится. Нет оборотов, не крутится. Кто, что может подсказать.

неполадки ГУР Паджеро 2

Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались

неполадки ГУР Паджеро 2

Накануне заменил насос ГУР вот решил описать весь процесс замены.
Необходимые ключи:
Рожковые на 10 и 12, вороток с головкой на 17 (вороток желательно не меньше 25 см).
Пластиковая бутылка одна штука и нож.

1. Снимаем интеркулер - 4 болтика.Отстёгиваем две фишки и отгибаем его в сторону.
2. Снимаем хомут с бачка ГУРа (верхний патрубок), подставляем зарание обрезаную бутылку и сливаем всю жидкость. Затем снимаем фишку на аппаратуре клапана отсечки топлива (на механической сверху их две, отключаем ту, которая находится справа), крутим стартером и поворачиваем рулём влево и вправо.
3. Воротком откручиваем гайку на 17, которая находится на ГУРе сверху.
4. Откручиваем два болта на 12 которые находятся с торца со стороны кабины друг над другом.
5. Вытаскиваем насос по направлению к радиатору.

Собираем в обратном порядке.
Прокачиваем седующим способом:
Заливаем декстрон и начинаем поворачивать рулём влево вправо до тех пор пока жидкость не достигнет уровня после чего проделываем процедуры с включёным стартером (но не долго давая стартеру отдыхать) после подключаем фишку клапана отсечки, производим запуск и проверяем работу ГУРа. У меня это всё заняло около часа.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: