Ремонт гур ниссан цефиро а33
_________________
Слишком грустно быть бессмертным
Те же лица день за днем
Те же глупые ответы
На вопрос - "Зачем живем?".
Да в том то то и дело,что ремень нормально натянут.При этом жидкость новая, ничего не гудит,а на месте иногда тяжело крутится.
Когда "закусывает", попробуй, хотя бы на ощупь, температуру радиатора ГУР. Болевой порог ~ 70грС.
Ниссановский не разбирал, могут заедать клапана. Как фильтруется не знаю. Иногда забивается штуцер (из насоса) высокого давления.
Подвесить в бачок мощный магнит, аля фильтр, как в коробке.
Последний раз редактировалось mvg 24 авг 2011 17:20, всего редактировалось 2 раз(а).
с гуром проблема.5 минут работает,масло нагревается руль тяжкий становится менял масло,никакого толка
есть там редукционный клапан, который должен сбрасывать давление при увеличении оборотов, вот посмотреть его, может окалина попала под него, или ремонт качающего узла:
search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=%D0%93%D0%A3%D0%A0+%D0%A0%D0%95%D0%9C%D0%9E%D0%9D%D0%A2
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Кроме выделенного "шиберного" узла, изнашиваются и щечки (не знаю как правильно назвать). Если износ (проточка) сильный, замена шибера помогает не всегда.
Одна 49144, вторую не вижу.
Все это разбирать и, судя по всему, на Максе не слишком удобно. Иногда помогает промывка и переход на другие жидкости. Чаще заканчивается заменой насоса
я менял гур из-за того что после прогрева на маленьких оборотах тяжело было крутить руль да гудел сильно
поставил от макса, только шкиф родой поставил т.к. у макса он был меньше, руль легче но гул с салона слышно все равно
это так и должно быть или нет?
С ростом давления открывается клапан, давление максимально, потому и может быть слышно.
Может влиять износ рейки, общее загрязнение системы ГУР и т.д.
Да хоть тот же подсос воздуха из-за не герметичности системы.
Не правильно подобранная жидкость, высокие температуры и пр.
У меня видимо тоже проблемка с насосом: на месте руль крутится с трудом и с шумом(жужание иногда визг). Заезжал на эстакаду- есть подтеки масла в районе насоса, но уровень масла в норме. Цвет масла черный- думаю сегодня сменить эту жижу и проверить на наличие воздуха. Если не поможет буду снимать насос и буду смотреть стоит ли его ремонтировать или же брать новый.
Так получилось, что сделав эрзац-пыльники, я подзабыл про них и ездил себе спокойно пока не пришли они, пролежали все лето в автодоке и менеджеры не позвонили мне на предмет "когда вы их нахрен заберете?". Забрал. К тому времени у меня начал гудеть ГУР. Сперва потихоньку, потом все сильнее. Сперва — это в мае. Потом — это к концу июля. К концу июля я проехал на гудящем ГУРе уже порядка 3000 км, он уже начинал подклинивать "на горячую", на месте руль вращался достаточно тяжело.
Думал, что пора бы уже заказать ремкомплект. Я определился, что буду именно менять оригинальный ремкомплект статора и лопастей, а не покупать контракт (ибо лотерея). И тут, "внезапно" ГУР заклинило совсем. И не просто так, а на свадьбе ))) С диким свистом и вонью от сгоревшего ремня )). Слава Богу, никто из празднующих не видел этого Эпик Фэйл. Кроме жены, бывшей в тот момент за рулем и пары ротозеев на улице )).
Короче, на следующий день я заказал 4959103U85 ремкомплект прокладок и 4914015V00 ремкомплект ротора и статора. И новенький ремешок Mitsuboshi 4PK775. Ждал я все это полтора месяца. И еще три недели ждал свободного времени, чтобы все это заменить. И все это время я ездил без ГУРа.
Блеать, это непросто, мягко говоря ))) Каждый день крутить руль, спроектированный под ГУР — это нечто. Но ничего — руки не отсохли, кардан не сломался, рейка цела. Как бы не пытались злопыхатели, ни разу не попадавшие в такую ситуацию, убедить всех вокруг, что придет трында всему — нихрена не произошло. Потому что магистраль была заполнена жидкостью.
Итак, приступаю к ремонту. Процедуру снятия насоса от и до описывать в сотый раз не буду — материала полно в сети. Плюс, для уверенности я, как всегда, пользовался мануалом. Скажу только несколько комментариев:
— Там действительно хрен подлезешь
— Там действительно надо сперва снять шкив, а потом откручивать насос
— Там действительно не обойтись без карданчиков и небольших накидных ключей
Сняв насос, я его оттер от грязи и понес разбирать. Он был у меня без потеков, из чего я сделал вывод, что купленный мной ремкомплект прокладок мне вряд ли пригодится (на форуме пишут, что если из насоса не течет — оставить старые). Аккуратно раскрутил насос, снял крышку, сфотал, как стоит статор и лопасти. Проверил подшипник на люфт — нет люфта, а насосу 17 лет и 200 тысяч пробега (!).
Взял новый статор и лопасти. Они упакованы как бы в сборе, поэтому надо просто аккуратно распаковать и установить на места согласно мануалу и фотке, сделанной до этого. Аккуратно все меняю и собираю насос.
Амбула:
Для переборки насоса нам понадобится:
— ремкомплект шестерни (49140WF700)
— ремкомплект самого насоса (49591-2S525)
— жидкость для ГУРа Nissan PSF
— куча терпения и нервов.
Сразу скажу, работа эта грязная и геморная… первый раз можно провозится долго по уши в масле. Я снимал уже в 3ий раз, и на всё про всё у меня ушло 3 часа.
И так, сначала откачиваем старую жидкость из бачка:
Чем больше откачаем, там меньше потом её выльется вниз.
Снимаем шланг, который идёт от бачка к насосу и отводим его в сторону лобового стекла, что бы освободить хоть немного места. Тут у меня вылились остатки жижи и залили всё что ниже, долго ругался.
Ослабляем болт натяжителя:
Всё в масле. всё грязное после моих старых приключений с ним. Как всё сделаю — помою керхером;-)
И так, виновник торжества находится за лонжероном, нормального доступа к нему нету:
Далее надо ослабить болт осевого крепления насоса, т.е на котором он крутится. Увидеть и тем более добраться до него не просто:
Если увидели, собираем головку на 14, карданчик, два длинных удлинителя и вороток и на ощупь одеваем на него…Ослабили идём дальше…
Максимально ослабляем натяжитель ремня, снимаем ремень. Головкой на 22 и карданчиком откручиваем шланг высокого давления. Польётся масло и опять всё зальёт…Опять ругаемся…Окручиваем болт натяжителя, болт осевого крепления и снимаем насос. Но на этом приключения не заканчиваются. Насос остаётся там, в своём пространстве чтоб вытащить его наружу отсоединяем от него шланг, выйдет он только в одном положении и только под определённым углом. Это как головоломка для взрослых, вроде он там болтается, но вытащить его нельзя. Грёбаные японские инженеры! После 15 минут игры находим это положение:
Новая немного другая, видимо модернизировали. Выработки на старой шестерни и лепестках нет, по крайней мере глазами и пальцами не ощущается.
Старая и новая обоймы (или как назвать не знаю):
Выработки так же нет…
В общем собираем насос, запихиваем всё в обратной последовательности. Заливаем жижу, прокачиваем как написано в букваре.
Сначала были непонятные звуки, но как проехал 10 км всё стало отлично. Гул пропал, на холостых руль крутится легко и тихо.
Надеюсь на этом закончится моя проблема с насосом, он будет работать долго и счастливо;-)
Амбула:
Для переборки насоса нам понадобится:
— ремкомплект шестерни (49140WF700)
— ремкомплект самого насоса (49591-2S525)
— жидкость для ГУРа Nissan PSF
— куча терпения и нервов.
Сразу скажу, работа эта грязная и геморная… первый раз можно провозится долго по уши в масле. Я снимал уже в 3ий раз, и на всё про всё у меня ушло 3 часа.
И так, сначала откачиваем старую жидкость из бачка:
Чем больше откачаем, там меньше потом её выльется вниз.
Снимаем шланг, который идёт от бачка к насосу и отводим его в сторону лобового стекла, что бы освободить хоть немного места. Тут у меня вылились остатки жижи и залили всё что ниже, долго ругался.
Ослабляем болт натяжителя:
Всё в масле. всё грязное после моих старых приключений с ним. Как всё сделаю — помою керхером;-)
И так, виновник торжества находится за лонжероном, нормального доступа к нему нету:
Далее надо ослабить болт осевого крепления насоса, т.е на котором он крутится. Увидеть и тем более добраться до него не просто:
Если увидели, собираем головку на 14, карданчик, два длинных удлинителя и вороток и на ощупь одеваем на него…Ослабили идём дальше…
Максимально ослабляем натяжитель ремня, снимаем ремень. Головкой на 22 и карданчиком откручиваем шланг высокого давления. Польётся масло и опять всё зальёт…Опять ругаемся…Окручиваем болт натяжителя, болт осевого крепления и снимаем насос. Но на этом приключения не заканчиваются. Насос остаётся там, в своём пространстве чтоб вытащить его наружу отсоединяем от него шланг, выйдет он только в одном положении и только под определённым углом. Это как головоломка для взрослых, вроде он там болтается, но вытащить его нельзя. Грёбаные японские инженеры! После 15 минут игры находим это положение:
Новая немного другая, видимо модернизировали. Выработки на старой шестерни и лепестках нет, по крайней мере глазами и пальцами не ощущается.
Старая и новая обоймы (или как назвать не знаю):
Выработки так же нет…
В общем собираем насос, запихиваем всё в обратной последовательности. Заливаем жижу, прокачиваем как написано в букваре.
Сначала были непонятные звуки, но как проехал 10 км всё стало отлично. Гул пропал, на холостых руль крутится легко и тихо.
Надеюсь на этом закончится моя проблема с насосом, он будет работать долго и счастливо;-)
Амбула:
Для переборки насоса нам понадобится:
— ремкомплект шестерни (49140WF700)
— ремкомплект самого насоса (49591-2S525)
— жидкость для ГУРа Nissan PSF
— куча терпения и нервов.
Сразу скажу, работа эта грязная и геморная… первый раз можно провозится долго по уши в масле. Я снимал уже в 3ий раз, и на всё про всё у меня ушло 3 часа.
И так, сначала откачиваем старую жидкость из бачка:
Чем больше откачаем, там меньше потом её выльется вниз.
Снимаем шланг, который идёт от бачка к насосу и отводим его в сторону лобового стекла, что бы освободить хоть немного места. Тут у меня вылились остатки жижи и залили всё что ниже, долго ругался.
Ослабляем болт натяжителя:
Всё в масле. всё грязное после моих старых приключений с ним. Как всё сделаю — помою керхером;-)
И так, виновник торжества находится за лонжероном, нормального доступа к нему нету:
Далее надо ослабить болт осевого крепления насоса, т.е на котором он крутится. Увидеть и тем более добраться до него не просто:
Если увидели, собираем головку на 14, карданчик, два длинных удлинителя и вороток и на ощупь одеваем на него…Ослабили идём дальше…
Максимально ослабляем натяжитель ремня, снимаем ремень. Головкой на 22 и карданчиком откручиваем шланг высокого давления. Польётся масло и опять всё зальёт…Опять ругаемся…Окручиваем болт натяжителя, болт осевого крепления и снимаем насос. Но на этом приключения не заканчиваются. Насос остаётся там, в своём пространстве чтоб вытащить его наружу отсоединяем от него шланг, выйдет он только в одном положении и только под определённым углом. Это как головоломка для взрослых, вроде он там болтается, но вытащить его нельзя. Грёбаные японские инженеры! После 15 минут игры находим это положение:
Новая немного другая, видимо модернизировали. Выработки на старой шестерни и лепестках нет, по крайней мере глазами и пальцами не ощущается.
Старая и новая обоймы (или как назвать не знаю):
Выработки так же нет…
В общем собираем насос, запихиваем всё в обратной последовательности. Заливаем жижу, прокачиваем как написано в букваре.
Сначала были непонятные звуки, но как проехал 10 км всё стало отлично. Гул пропал, на холостых руль крутится легко и тихо.
Надеюсь на этом закончится моя проблема с насосом, он будет работать долго и счастливо;-)
Читайте также: