Ремонт головки на ауди
Мы предлагаем Вашему вниманию фоторяд, иллюстрирующий ремонт головки блока Audi AAR с помощью инструмента Neway.
1. Внешний вид головки блока Audi AAR
2. Втулки в ГБЦ изношены и требуют замены или, при отсутствии запчастей, восстановления
3. После замены втулок, их очистки устанавливаем пилот d = 8 мм во втулку обрабатываемого седла
4. Смазывание ножей фрезы. Для обработки нижней фаски впускного седла используем фрезу № 213, угол 60
5. Устанавливаем фрезу на пилот
6. Надеваем ключ, и инструмент готов к обработке нижней фаски седла
7. Очистка седла от стружки после обработки
8. Переходим к обработке верхней фаски седла. Применяется фреза № 626, угол 30
9. Далее производится обработка рабочей фаски седла. Фреза № 626, угол 45
10. Вид обработанного впускного седла клапана
11. Измерение биения фаски седла
12. Переходим к обработке выпускного седла. Очистка втулки всегда необходима перед началом обработки
13. Установка цангового пилота во втулку выпуска
14. После обработки седла всегда требуется очистка ножей. Для выпускного седла используются фрезы № 273 и 230
15. Выпускное седло с обработанными верхней и нижней фасками
16. Измерение биения седла - контрольная операция после окончания обработки
17. Переходим к восстановлению клапанов. Приспособление Gizmatic для обработки клапанов
18. Смазывание ножей приспособления Gizmatic
19. Обработка фаски клапана
20. Результат восстановления впускного клапана
21. Результат восстановления выпускного клапана
22. Клапаны до и после обработки с помощью приспособления Gizmatic
23. Измерение биения фаски клапана после обработки
24. Первое прихлопывание клапана к седлу после восстановления
25. Тонкая линия контакта по фаске - результат интерференции углов инструмента Neway
26. Контрольно-финишная операция притирки длится не более 3 -5 сек. Осуществляется без нажима и только по требованию заказчика
27. Для притирки используется водорастворимая притирочная паста
28. След пятна контакта фаски на клапане и седле после притирки
29. Проверка герметичности восстановленного сопряжения седло - клапан
30. Ремонт закончен. Профессиональный подход и высокое качество обеспечены комплектом инструмента Neway
Ну вот и наступил долгожданный момент — мы забрали нашу любимицу, нашу капризную фрау! Около недели она находилась в сервисе, а мы все уже успели соскучиться, особенно я (ночи были бессонными, а мысли только об одном). Тем не менее, причина найдена и устранена. Мы снова в строю!😉
Немного из воспоминаний (хоть и многое, в силу обстоятельств, было как в тумане):
Машинку пришлось погрузить на эвакуатор, потому как дружбаны/родные либо на автоматах, либо на механике, ну или с другими "геморроями" (оторванные/прогнившие рым-болты и т.д. и т.п.).
Очень повезло, что не завёлся я около самого дома. Если бы, не дай Бог, в городе такая ерунда приключилась…
После того, как погрузились и приехали на станцию, сразу же приступили к осмотру. Подняв капот, моим мотором и связанными с ним узлами очень приятно удивились — мол, чисто и опрятно всё, приятно заглянуть и осмотреть — не каждый день такое увидишь. Без хвастовства, но приятно же, чёрт подери! Уже не на одной СТО, да мужиками во дворе заострено внимание на данном факте. Я же считаю, что как ты относишься к машине — так и она к тебе. Нужно проявлять к ней уважение, даже в таких мелочах!
Ну да ладно, продолжу! Начали мы, разумеется, с примитивных вещей — свечей. Искра была в норме! Подачу напряжения на форсунки также проверили, всё в порядке с ней. Сняли шланг с рампы и подставили 5-литровую канистру (ну чтобы уж исключить и систему питания). Провернул я ключик и струя бензина уверенно фукнула в тару. Опять всё в норме. Стоим все вместе у капота и чешем репу, попутно размышляя о датчиках.
Расходомер? — он новый, да и с откинутой "фишкой" я ещё около дома пробовал.
ДТОЖ? — ситуация аналогичная.
Пауза в полминуты обрывается моим предложением (думаю, а чего тянуть-то кота за усы) промерить компрессию. Хм, а давай!
Вкручиваем компрессометр в 4-й "горшок", 1÷2 "качка" и стрелка манометра взлетает до 11 с копейками. Ладно, идём дальше. 3-й "горшок" — кручу прилично, отмашки нет из-за капота. Глуши! Подхожу — а она там в районе 4-х (так, настроение скатывается — худшее моё предположение подтверждается). 2-й и 1-й "горшки" и того меньше — в районе 2÷3 "очков". Всё, можно сворачиваться и готовиться к перебору/"капиталке".
Тут подходит мастер и повторно осматривает сам. Снова кручу и слышу первые предположения — клапаны, натяжитель цепи/грм…
Договариваемся на вскрытие/дефектовку "головы" и с ужасным настроением топаем домой.
Через 2 дня мне поступает звонок от мастера — клапаны загнуло (все выпускные, в количестве восьми штук), заказываем новые. Вместе с ними же меняем:
— прокладку ГБЦ
— прокладку выпускного коллектора
— комплект сальников клапанов в количестве 20-ти штук (планировал сам в ближайшем будущем отдать на замену, не срослось — всё случилось раньше и не в тему)
— натяжитель цепи ГРМ
— цепь ГРМ
— натяжитель ролика ГРМ
— антифриз
Соглашаюсь с предложенным перечнем запчастей/работ, потому как другого варианта не предвиделось. Вечером того же дня заезжаю на станцию — посмотреть масштаб бедствия, да отдать часть денежек.
Ну ладно, начало положено. Запчасти закуплены и осталось только тупо ждать. А для меня это самое неприятное — томительное ожидание и неопределённость, от которой можно сойти с ума.
Проходят очередные несколько дней, за которые я успел ещё разок зайти на СТО — просто поговорить, да узнать о процессе. Наступает 23-е февраля, праздничный день. Ну, думаю, придётся уже ждать рабочие дни. Однако, уже ближе ко второй половине дня я получаю звонок из сервиса — всё готово, забирай!
Сразу же выдвигаюсь на место, но волнение всё равно присутствует!
Поглядел, пощупал, послушал — вроде как всё в норме, всё работает. Машинка ожила!
Оплачиваю денежку и попутно прошу посмотреть на старые запчасти — интересно же, чего там. Они, к моему счастью, не выброшены и лежали на верстаке — забирай, они нам тоже без надобности😃. Клапаны, колпачки (большая часть), цепь и натяжитель с прокладками у меня на руках — дома погляжу.
Поводом для создания этой темы послужило два аспекта:
- полное отсутствие на рынке запчастей Б/У головки блока в сборе двигателя ALT
- крайне нестандартное решение в ремонте: изготовление инструментальным способом необходимых запчастей.
В техцентр "Фэрри-С" обратился клиент для проведения стандартного Тех. Обслуживания для замены масла в двигателе и фильтров. Автомобиль Ауди А-4 2007 г.в. (8Е) двигатель ALT 2.0 20V. Пробег 218 т.км. владелец у авто единственный.
Сразу же было выявлено, что у мотора имеются посторонние шумы механического характера из под клапанной крышки. исходя из опыта первичный вывод: закончился моторесурс цепи распредвалов, но необходимо вскрытие/поднятие клапанной крышки. Владелец дает добро..
Понятно, что цепь распредвалов и натяжное устройство цепи менять необходимо в первую очередь. Дальнейшая разборка и дефектовка снятых узлов проясняет, что нужно еще заменить фазорегулятор и электромагнитный клапан давления масла. Шестерня на выпускном р/валу отдельно не существует, а значит нужен распредвал. Цена этих деталей такова:
1. 06В109022В (распредвал)=23820-00
2. 06В109088D (фазорегулятор)=35400-00
3. 06В103741F (электромагнитный клапан давления масла)=26650-00.
Плюс сальники, прокладки, цепь с натяжным устройством, не бюджетно, факт!
Принято решение=искать головку блока в сборе б/у или искомые детали б/у.
Через день получаем вывод: - найти необходимое просто невозможно! Единственное, только МОТОР в сборе Б/У, без навесного оборудования.
Не все еще порушено в нашей великой державе.
Нашлись люди, с образованием, с опытом, с материалами и станочным парком!
У одного из них была аналогичная проблема с ALT, поэтому это не было уже авантюрной разработкой, а инновационное решение с положительной статистикой.
Снятая шестерня с распредвала
Изготовленная шестерня и напрессована (на горячую) на распредвал
Далее был отремонтировал фазорегулято:
- учтена жесткость металла в изготовлении новой шестерни.
- внутри установлена втулка, что бы убрать зазор по износу.
- на 180 градусов перенесена и установлена новая шпонка
В электромагнитном клапане были проведены следующие работы:
- разобран, очищен внутри от грязи и продуктов износа.
- изготовлены и установлены новые кольца.
На этом фото все неисправные детали и изготовленные
новые цепь и натяжное устройство
Оговорюсь сразу, что данные детали сделаны не за "5 копеек", люди знают себе цену. Стоимость была на 10-15% дороже, чем в средняя б/у.
Нужно реально понимать, что моторесурс новых деталей 200 т.км. И если ставить мотор б/у, то с каким пробегом можно купить такой мотор B)
Далее ГБЦ была локально отмыта и собрана, машина прогрета и отдана радостному клиенту Срок исполнения ремонта 6 дней.
Послесловие.
Есть статистика, что после такого ремонта одна из машин прошла еще 120 т.км. и до сих пор катается.
На ГБЦ возлагается почти половина нагрузок двигателя. Следовательно, данный механизм терпит огромные нагрузки. По этой причине автовладелец просто обязан систематически диагностировать такой компонент. Если в ходе подобной проверки будут обнаружены трещины, деформации и иные изъяны, следует незамедлительно произвести ремонт ГБЦ Audi.
Почему блок преждевременно выходит из строя?
Иногда случается так, что ГБЦ ломается раньше отведённого ему производителем срока. Подобное происходит по причине закипания мотора. Нередко уже после первого кипения на головке блока могут образоваться трещины. Нельзя поливать этот элемент холодной водой, т.к. от этого он начнет разрушаться.
В среднем необходимость в ремонте ГБЦ возникает, когда пробег составляет 300 000 - 500 000 километров. Эта цифра практически полностью совпадает с систематичностью реализации капремонта мотора, по этой причине нередко ГБЦ ремонтируется в этот же момент.
Почему нужно обращаться в автосервис?
Поручить ремонт ГБЦ Audi специалистам автосервиса стоит по ряду причин.
- Они имеют в этом деле богатый опыт, знают все нюансы процесса.
- Ремонт производится с применением новейших разработок, современного оснащения.
- На выполненные работы предоставляются соответствующие гарантии.
- Стоимость профессиональной помощи приемлемая.
Своевременный ремонт — гарантия длительного эксплуатационного срока машины!
Если вовремя не обратиться к специалистам, то более серьёзного ремонта не избежать. Здесь уже потребуется значительно больше денег и времени. К тому же, в таком случае очень высок риск поломки машины в дороге в самый неподходящий момент.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт ГБЦ (1 шт.) Audi цена:
Ремонт двигателя
Выполним ремонт головки блока цилиндров Audi в кратчайшие сроки с гарантией
Гарантия на выполненные работы и запчасти
Приём на сервис без очередей
Выполнение работ точно в заявленный срок
Широкий ассортимент запчастей в наличии
ОПЕРАТИВНО И С ГАРАНТИЕЙ
ОТРЕМОНТИРУЕМ ГБЦ НА ВАШЕМ AUDI
Сердце любого автомобиля Audi – это его двигатель. Двигатель состоит из двух важных частей - блока цилиндров, и головки блока цилиндров, на которую приходится почти половина нагрузок двигателя.
В среднем, необходимость ремонта ГБЦ Audi возникает после 300 – 500 тыс.км. пробега. Эта цифра совпадает с необходимостью проведения кап.ремонта двигателя. Поэтому многие проводят эти работы в комплексе. В данном случае, проведение своевременного ремонта поможет избежать огромных затрат и печальных последствий, возникающих в самый неподходящий момент где либо в дороге.
Иногда случается так, что ГБЦ ломается раньше отведённого ему производителем срока. Подобное происходит по причине закипания мотора. Нередко уже после первого кипения на головке блока могут образоваться трещины.
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ AUDI
После всего вышеизложенного становиться понятно, почему систематическая диагностика данного узла настолько жизненно необходима. В процессе диагностики могут быть выявлены трещины, деформации и т.п. в этом случае следует немедленно провести ремонт ГБЦ. Также может возникнуть необходимость ремонта вследствие перегрева или закипания силового агрегата Audi.
Даже после первого перегрева или закипания могут появиться трещины. Случалось, что при закипании двигателя, водители пытались остудить его, поливая водой. Этого нельзя делать ни в коем случае, так может привести даже к разрушению головки блока.
Читайте также: