Ремонт глушителя рено дастер
Фото уже давно выложить не могу.
Рассказ за девайс такой.
Под брюхом "захрюкало"))))
Оперделение точки "хрюка" выявило резонатор.
Поездка в екзист оперделила стоимомть в 7 килорублей. и только оригинал. Bosal
Два дня искал авалоги. нету.
"Холодная сварка" за 300 рублей.
Три прогара заделал, еще и в. остатке осталось.
Вспомнил дедовский совет "графитной смазкой" глушак промазать, под рукой не было.
По пробегу 154 (кило).
По надежности отпишусь.
Не утруждай себя, вангую, тысяч на пять хватит. Это я проходил еще в 90-х, у меня была Тойота, а запчастей на нее достать было не реально. Или реально, на за нереальные деньги.
ИМХО, 7 к/р за резонатор, который, как показала твоя практика, прошел 150 ткм, это очень немного.
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
у меня первый резонатор прошел 45 тысяч. второй, который мне по гарантии поставили, тысяч через сорок (или 2 года) начал позвякивать. в итоге на прошлой неделе (пробег 115 тысяч) он меня изрядно утомил. экзист-эмекс показали оргинал за 7 тыщ (там не факт что будет Bosal, по гарантии мне сменили его на оригинал маде ин турция, марку не припомню). я подумал, что будет очень жирно платить такие деньги за такое "качество". поехал в ближайший ремонт глушителей, где ребята за 3500 рублей вварили мне вместо заводского резонатора какую-то банку из нержавейки. даже если она проходит всего 2 года (а я уверен, что она их проходит, ибо самые дешманские банки на ВАЗ из фиговой стали так ходят) - имхо, это лучшее решение, исходя из качества резонаторов на Дастер, с которыми я столкнулся.
з.ы. задняя банка тоже начала попердывать.
у меня первый резонатор прошел 45 тысяч. второй, который мне по гарантии поставили, тысяч через сорок (или 2 года) начал позвякивать. в итоге на прошлой неделе (пробег 115 тысяч) он меня изрядно утомил. экзист-эмекс показали оргинал за 7 тыщ (там не факт что будет Bosal, по гарантии мне сменили его на оригинал маде ин турция, марку не припомню). я подумал, что будет очень жирно платить такие деньги за такое "качество". поехал в ближайший ремонт глушителей, где ребята за 3500 рублей вварили мне вместо заводского резонатора какую-то банку из нержавейки. даже если она проходит всего 2 года (а я уверен, что она их проходит, ибо самые дешманские банки на ВАЗ из фиговой стали так ходят) - имхо, это лучшее решение, исходя из качества резонаторов на Дастер, с которыми я столкнулся.
Ну это нормальный вариант, а не колхоз, как в сабже.
Пробег 136 к. Что-то загундело снизу.Полез под машину искать причину. Прогнил глушитель в верхней его части, т.е стороне ближней к днищу авто. Всегда думал, что причиной является конденсат, скапливающийся во внутренних полостях глушителя и усиленно разъедающий его из нутри. Был безмерно удивлен.
Лечил накландой, оцинкованной пластиной с ленточкой холодной сварки по периметру прогара, стянутой червячными хомутами. До лета думаю дотянет.
у меня первый резонатор прошел 45 тысяч. второй, который мне по гарантии поставили, тысяч через сорок (или 2 года) начал позвякивать. в итоге на прошлой неделе (пробег 115 тысяч) он меня изрядно утомил. экзист-эмекс показали оргинал за 7 тыщ (там не факт что будет Bosal, по гарантии мне сменили его на оригинал маде ин турция, марку не припомню). я подумал, что будет очень жирно платить такие деньги за такое "качество". поехал в ближайший ремонт глушителей, где ребята за 3500 рублей вварили мне вместо заводского резонатора какую-то банку из нержавейки. даже если она проходит всего 2 года (а я уверен, что она их проходит, ибо самые дешманские банки на ВАЗ из фиговой стали так ходят) - имхо, это лучшее решение, исходя из качества резонаторов на Дастер, с которыми я столкнулся.
з.ы. задняя банка тоже начала попердывать.
Дружище, не поленись, обозначь марку подменного глушака, ибо 7 косарей или 3,5 есть большая разница)))
В моем варианте уже три порции холодной сварки, -260 х3, но. потраченное время и никакой гарантии. из холодной сварки весь резонатор на вылепишь, а на прогоревшие торцевые стенки и прогнившие сварные швы входящих и выходящих труб этой заразы (холодной свварки) много потребуется, ибо средняя часть больше всего подвержена вибрации и деформации.
Я бы и жигулевский на муфтах вкрячил, вопрос, как его подобрать. А то , бля, "бюджетный внедорожник", а кардан целиком меняй, и банка глушака 7 косарей.
В чем люди "бюджетность" увидели. В продажной цене. А дальше при хреновом качестве все сервисом отобъем.
Так, с Рено разобрались. Не бюджетно. Так чем будем чинить ?
Есть и другие решения, Валерий очень подробно описал их в своём Блоге.
Резонатор.
Берём Bosal 284-637
Есть ещё вариант от ASSO 136003
UPDATE :
ОД при гарантийном ремонте Резонатора ставит это: Renault 200106708R
Вот так выглядит на авто :
Благодаря пытливому характеру комрада 74demon , был обнаружен ещё один вариант Резонатора : CBD120.003 Делают его в Санкт-Петербурге. Выглядит прилично. Сайт производителя : CBD
Номер для Дастер 4х2 : CBD120.002
У них, также, обнаружил ещё и Фланцы с прокладкой и стяжными болтами, диаметр 50 мм CBD601.002
Пригодится для работы с гофрой (при замене оной !)
Есть у них и Соединитель труб под хомут 45/45 для стыковки. Смотрим ТУТ
Основной глушитель.
Берём Bosal 200-219.
Как вариант от ASSO 137003
Резинки.
Резонатор : Bosal 255520 (1 шт.). Основной глушитель : Fischer 223-945 (2 шт.)
Переходим к аксессуарам.
Монтажные пасты.
Используем: FISCHER 981-060 или PRESTO 603123
Герметики для глушителя.
Выбор большой. Понравились : DONE DEAL DD6785, PERMATEX 80335
В помощь нам бандаж ремонтный : PERMATEX 80331
И ещё два средства, в случае небольших повреждений системы :
ABRO ES332 и CRC 105551421258
Хомуты.
Их очень много. Выбор большой. Я ориентировался на D=45мм.
Обычные стяжные: BOSAL 250845, BOSAL 250045, ленточный BOSAL 250345
Трубчатые : BOSAL 265895, FISCHER 224945
А ещё есть соединители BOSAL 265945
Так, остались ещё некоторые мелочи : если вдруг оторвался кронштейн на резонаторе, есть решение без сварки и снятия !
Вот : FISCHER 228904 или FISCHER 225945
И у Fischer очень большой выбор ремонтных наборов.
Так до конца не разобрался с эластичными гофрами. Но они присутствуют в обоих каталогах на большой интервал диаметров.
UPDATE
Разобрались с гофрами ! Наш размер: D=50мм, L=250мм. Ищем по этим параметрам. Что нашлось :
1. FISCHER 350250 Вариант "эконом"
2. FISCHER VW350250 Выглядит уже мощнее.
3. TIXONA P50250 на вид — качество норм. И цена нормальная.
4. EUROEX 50X250ILM Практически "родная" !
5. EUROEX 50X250ILWM "Кольчуга" ещё и в оплетке ! Самая дельная !
Ну основное вроде всё.
Конструктивные предложения приветствуются и будут добавлены.
Всем удачи !
UPDATE: Тут вот нашелся производитель ASSO с большой номенклатурой деталей выхлопной на Дастер. Смотрим, прикидываем ! Делают и на Дастер II.
Выхлопная система очищает вырабатываемые автомобилем газы перед отправлением их в атмосферу. С ее помощью производители машин пытаются контролировать уровень загрязнения окружающей среды. Глушитель же гасит тот шум, который раздается в процессе сгорания топлива.
Калькулятор расчёта ремонт глушителей renault duster
Типичные неисправности
Глушитель работает в агрессивной среде. Из‐за своего расположения, глушитель часто мокнет и оказывается покрыт грязью. Он практически непрерывно подвергается воздействию:
- высокой температуры выпускаемых газов;
- влаги и коррозии, постепенно разъедающей даже металл;
- реагентов, которые используются на дорогах;
- неровностей дороги, наезды на препятствия могут легко привести к механическим повреждениям;
- некачественного горючего – хорошее топливо без присадок на территории России является редкостью;
- перепадов температурных режимов в холодную и морозную погоду.
Неисправный глушитель становится причиной:
- чрезмерно шумной работы автомобиля;
- неприятного запаха в салоне;
- появления визуальных признаков дыма;
- затрудненной работы двигателя;
- нагрева днища машины.
Особенности ремонта
Глушитель рано или поздно прогорает и нуждается в замене. При ремонте выхлопной системы может понадобится также:
- установка нового катализатора;
- замена гофр;
- установка насадок;
- тюнинг;
- чистка фильтра;
- монтаж обманки (лямбда-зонда);
- и многое другое.
В процессе устранения неполадок в работе глушителей проводится:
- осмотр;
- оценка тяжести состояния системы выхлопа;
- измерение уровня углекислого газа;
- проверка соединений на предмет пробоя;
- компьютерная диагностика;
- оценка функциональности сажевого фильтра (для машин, работающих на дизеле);
- диагностирование состояния системы рециркуляции (актуально для моделей авто, использующих в качестве топлива бензин).
В глушителе часто стираются прокладки. Уплотнители не заменить без демонтажа деталей, на которых они установлены. В результате этого даже такая простая задача как замена прокладок может отнять много времени.
Преимущества DDCAR
Быстрая замена глушителей Renault Duster проводится в мастерской DDCAR. Наш сервис высоко ставит безопасность своих клиентов, поэтому автомобили всегда диагностируются и ремонтируются крайне ответственно. Предоставляем скидки, гарантию на работы специалистов, профессиональную консультацию. Поможем выбрать способ устранения неисправности с учетом выделенного под ремонт бюджета.
Гофра глушителя отвечает за гашение вибраций, возникающих при работе двигателя и езде по неровным дорогам. Срок эксплуатации представленного изделия, как правило, соответствует периоду использования всей выпускной системы в целом. Сложность конструкции, а также специфика расположения изделия не позволяет выполнить замену в гаражных условиях. Да и повреждения не всегда можно продиагностировать визуально. Чтобы избежать расходов на покупку готового выпуска, достаточно воспользоваться альтернативой. Это – замена гофры глушителя Renault Duster, которую проводят на территории сервисного центра.
Калькулятор расчёта замена гофры глушителя renault duster
Типичные неисправности
При эксплуатации автомобиля возможно возникновение следующих проблем с гофрой глушителя.
- Прогорание. Отверстие может появиться в любом месте, но зачастую подобное происходит в точке, где крепится муфта, либо на поверхности патрубка. Причиной его появления является локальный перегрев. Рекомендуется дополнительно проверить работу системы впуска. Вполне возможно, форсунка переливает слишком большое количество топлива, часть которого попадает в гофру, где и догорает, повышая его температуру.
- Микротрещины. Их появление провоцирует сечение отработанных газов. Иногда подобная ситуация возникает вследствие разрушения прокладки.
- Обрыв гофры. Бывает двух видов. В первом случае трубка обрывается полностью, в остальных же появляются крупные разрывы, но устройство сохраняет целостность, не разрываясь на две части.
Особенности замены
При повреждении гофры выхлопная система становится разгерметизированной. Результат – нарушение рабочего давления во внутренней структуре магистралей. Также отработанные газы интенсивно попадают в салон машины, что грозит проблемами с самочувствием у водителя и пассажиров, находящихся внутри.
Читайте также: