Ремонт глушителя иж 49

Обновлено: 13.05.2025

Рустам, так как собираешь для души то обода родные с родными спицами это вариант номер один.
Если бы для катания по дорогам то я бы поставил свежие обода и спицы с головками новыми.

Рустам тм

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Обода нашел родные,под тонкие нипеля спиц!
Спицы заказал новые польские,с гарантией.
Покупаю почти все у одного продавца,он сразу говорит что хорошое что не стоит брать.
Иж будет в полной боевой готовности,как положенно!

Mexanik1980

Пользователь

Штурман

Пользователь

Насколько я помню,размер колеса у ИЖ49 на 19 дюймов,а у Позднего ИЖа- на 18дюймов. Так что спицы на новый обод не подойдут.
П.С. По моему у меня где то такой стопарь лежит,завтра гляну.

Отреставрированы:
Мерседес 170-39г.в.
БМВ-321-49г.в.
Мерседес 115-69г.в.
Куплена Победа-кабриолет -50г.в.

Рустам тм

Пользователь

Большой_брат

Пользователь

С 3 серии ижей (иж планета 3/юпитер 3) пошли 18 дюймов

А стеклышек на такие фонари ещё полно, даже новые проскакивают

Сергей37

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Нового нет,рабочие не попались в хорошем состояние.
Будем ставить новые,кстати смотрятся на ободе красиво!

Рустам тм

Пользователь

Заставь дурака Богу молится,он себе лоб расшибет!
Попросил Жору отмыть колодку генератора!
Уронил на землю,т.е потерял.
Пока искал нашел осколки,после наезда машины!
По кусочкам собрали пазл)))
Нужно склеить,отсканировать,отчертить,и лазером вырезать новые!
Скучать короче некогда!
Жорик жив здоров)

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Всем привет.
Реанимирую заднюю звездочку,путём внедрения от звездочки Планета Иж.
Немного труда,и будет красиво)))

Рустам тм

Пользователь

Здесь тоже апну)
Задняя звезда почти готова,внедрил новые зубья,расхождение 0,5мм думаю не отразится на езде,осталось отпесочить и покрасить в черный цвет!

Рустам тм

Пользователь

Втулка привода спидометра заменили с бронзы на фторопласт,осталось запрессовать в тисках!
Работать будет)))

Рустам тм

Пользователь

Рустам тм

Пользователь

Из трех опорников выбрал немного еще живой,правда посадочное место сильно разбито,масленка вырвана с резбой,тормозная ось танцует шалахо,и плоскость напоминает трамплины для ралли.
Немного нарастил алюминия,грубость снял на электро наждаке,после подровнял насадками по металу.
Чистовая подгонка натфилями начнется после токаря(как за втулит ось тормозную)
Ровнял в тисках,резиновым молотком,контролировал плоскость на столе,после каждого удара.
Описал в крации почти 7 часов труда.
Осталось жу жуть)))

Рустам тм

Пользователь

Всем привет.
Двигаюсь дальше по немногу,работать удаётся час,два в день(что очень мало)

Фрезировщик отказался торцевать опорник,стенки тонкие,вырвет с корнем сказал!
Приспособил мебельный станок(открывание петель)к торцовки посадочного места.
Торценул не зажимая(Жорик держал руками прижимая к станине,я медленно опускал рычаг)
Жора приговаривал)))не спеши,опускай медленнее чтоб не вырвало срук.было весело короче)))!
Правда есть небольшое отклонение по горизонтальной окружности 1мм,прикинул на звездочку стянул болтом,вроде ровно крутиться.

Приветствую всех любителей и поклонников ИЖ-49!

Как и обещал, выкладываю здесь подробную информацию с фотографиями о процессе изготовления новых глушителей для ИЖ-49. Поскольку информации и фоток много, то всё это дело я оформил в Wordе. Надеюсь, MS Office есть у всех на компьютерах. А если кому-то понравится и решите попробовать, то всем будет удобно скачать мой файл себе на комп и затем не рыться в темах.

Надеюсь, мой труд был не напрасным.
Всем удачи! Жду вопросов и отзывов.

Есть вопросы!

Жалко что станка сверлильного не было.
Грандиозная работа! Какой молодец!
Всем кому небезразличен звук и конструкция выхлопа - советую прочитать документ. Валерий детально описал свой труд.

(!) Было бы очень здорово увидеть, а точнее услышать, результат на видео!

Вопросы есть, да:

1. Правильно понимаю, что данная конструкция это плод творчества и с заводской не имеет общего?
В частности, вата не применялась никогда на заводе, верно?

2. Я на днях приобрел новые польские глушители. Их внутренности выглядят бледно на фоне того что сделал Валера. Шум выхлопа адский (я любитель тихого).
Что можно сделать для апгрейда системы? Я уже имею совет по установке в хвосты-рыбки металлических сеток для мытья посуды )) А вот что на счет ваты по кругу от центральной трубы? Мне казалось, что отверстия в ней (в частности которые насверлил автор) не должны глушиться (ватой тоже), через них газы завихряются и глушатся в корпусах.

Валера, /Привет разобрал двигатель, нужна помощь. Коленвал. Шатун звенит но не сильно, на валу со стороны генератора накирнения, что делать менять или восстановить, если менять то на что /ХЕЛП МИ. Коленвал вот моя проблема. На какой поменять и если есть марка или название подскажи.

для двухтактного двигателя глушитель выполняет функции резонатора, при котором часть газов на такте впуска всё же проходит в выхлоп, и за счёт грамотного глушителя возвращается назад в камеру сгорания , обеспечивая оптимальное наполнение горючей смесью двигателя. То, что описывает автор топика- более похоже на пионерский онанизм - много действий без всякого толку

Павел, Предложите свой вариант исполнения или доработок. Я сегодня забрал 49 с неоригинальными глушителями. Буду думать над изготовлением новых

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенный период. После Второй Мировой войны, Германии были выписаны репарации. В них входило закрытые заводов машиностроения и вывоз всего оборудования на территорию СССР. Ижевский мотозавод, благодаря этому, в 1946 году получил новые современные станки. Это позволило полностью модернизировать производство. На протяжении целого года шла разработка нового современного мотоцикла.

Кроме оборудования ижевский завод получил немецких специалистов. Задача которых была не только в пусконаладочных работах и перенастройке конвейера, но и в обучении персонала. Кроме прочего у советских инженеров появилась техническая документация на DKW NZ 350 , который послужил прототипом для нового мотоцикла СССР.

В итоге такого немецко-советского сотрудничества в 1947 году появился ИЖ-350 . По сути отец будущего ИЖ-49. Мотоцикл получил мощный силовой агрегат и продвинутую коробку передач. Однако ходовая часть просто не соответствовала уровню движка. Мотоцикл мог ехать быстро, но управлять им было весьма сложно.

Поэтому следующие несколько лет ижевские инженеры работали над созданием принципиально новой подвески и ходовой части. И им это удалось. Уже в 1951 году с конвейера ижевского завода сходят первые модели ИЖ-49 с революционной, по тем временам, уровнем управления и комфорта. Данный мотоцикл оказался первым в истории ижевского завода, кто получил новую телескопическую вилку. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл мог быстрее и лучше ездить на песке, камнях, по грязи и другим непроходимым местностям. Не говоря уже про отточенную управляемость на дорогах с хорошим покрытием.

По сути удачное сочетание мощного мотора и современной подвески сделало ИЖ-49 лучшим мотоциклом своего времени. Благодаря новой конструкции, которая ранее не была широко использована даже в зарубежных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее , и устойчивее. У модели было два варианта размещения пассажиров: одинарное сиденье только для водителя и дополнительный боковой прицеп, для багажа или других пассажиров. Так же на багажник модно было поставить еще одно сидения для пассажира размещенного позади водителя.

В качестве силового агрегата выступал 1-цилиндровый, двухтактный мотор объемом 346 кубических сантиметров . Двигатель выдавал 11.5 лошадиных сил. В качестве карбюратора ставили К-28Б. Масло смешивалось непосредственно с топливом в пропорции 25 к 1. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости.

Движок получил две выхлопные трубы, которые смотрятся очень стильно благодаря своей форме на концах выхлопа. Коробка передач 4-ступенчатая. КПП имела одно интересную особенность. Связанную с возможностью переключения как ногой, так и рукой. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. С правой стороны бензобака закреплён селектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче. То есть включать передачи можно было любым способом без риска включения не той передачи.

Еще одним интересным решением можно назвать приводной редуктор спидометра закрепленный на переднем колесе, вместе с барабанным тормозом. Тросик от редуктора идет по вилке напрямую к спидометру установленному в корпусе фары головного света. Кстати, электрика здесь 6-ти вольтовая . С аккумулятором и генератором постоянного тока.

Глушители заслуживают отдельного упоминания. Внешне они смотрятся великолепно. Хотя имеют простейшую конструкцию. Они состоят из корпуса внутри которого в переднем конце приварена решетка. К центру решетки приварена стяжная шпилька, на неё надевается внутренняя труба, а следом внешний хвостовик, который и закрепляется гайкой.

Трубчатая рама ИЖ-49 довольно надежная. Довольно много таких мотоциклов дожило до наших дней. Естественно найти мотоцикл в идеальном состоянии не просто, с каждым годом цена такого раритета будет только расти. Ведь родных комплектующих в "живом" состоянии все меньше. Хотя наверняка в каких нибудь заброшенных гаражах на просторах бывшего СССР стоят уникальные капсулы времени.

Нашел в интернете очень старую и подробную книгу по уходу и обслуживанию ИЖ-49 . Вот что там написано на первой странице в разделе "Введение".

Мне кажется в условиях отсутствия интернета, по этому адресу писали многие. Если вы сталкивались с этим мотоциклом в условиях реальной эксплуатации, пишите мне в комментариях о своих впечатлениях, ведь на ижевский мотозавод сегодня ваши послания вряд ли дойдут.

Добавлю сюда пост про любимый мотоцикл ИЖ-49. На момент восстановления не имел опыта ремонта и восстановления мотоциклов, и катастрофически нет времени, работаю в командировках. Поэтому строго не судить! Все недочеты и несоответствия оригиналу мне известны.
Написан отзыв в 2014 и размещен на другом интернет-ресурсе. Поехали…
]
Что такое ИЖ-49, я знал, но даже и в мыслях не было купить его, владельцы этих мотоциклов по мании величия и от осознания владения раритетом, переплюнули владельцев всех Ижей вместе взятых. Причем состояние мотоцикла для них не значит ничего. Не важно, то ли это солянка из всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, либо ржавый остов, который оставили по совету пьяного соседа, который в свою очередь сильно разбирается в ретро и убедил хозяина не отдавать его задешево, а ждать когда за этим хламом приедут из самой Москвы.
Полистайте объявления и вы поймете о чем я…

На этом Лирика кончилась.
Практика.
Начну с того, что к своим 30 годам, я ни разу не занимался ремонтом и эксплуатацией мотоцикла. Юпитер 2 в 16 лет не в счет, на нем только ездили, ковыряние отверткой и ключем на 10, не считается.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, но с машинами да. Все, что нужно уметь мужику делать с отечественной машиной, все делал и не вызывало трудностей. Служба в армии на УАЗе дополнила навыки, и жизнь в общем то не баловала наличием новых автомобилей, а уж иномарками тем более. Ну да ладно.
Вооружившись книжкой, распечатками с интернета, с форума засел в гараже, в условиях ниже нуля. Решил перед полной разборкой завести его и прокатиться по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49, считаю распред. коробку. Это небольшая черная коробочка, в которой спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и контрольная лампочка зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского мотозавода, ничего подобного уже не было.
Собрал для пробного запуска электро — схему от ИЖ Планеты. Катушка зажигания 6В + РР1+ аккумулятор + генератор. Ушло время на поиски по знакомым, что-то подарили, что-то купил в магазине ( пустая трата денег, ничего не работает, т.к. сделано Китаем и очень плохого качества ).
Наконец настал день, когда он завелся каким то чудом! Усевшись во дворе, попробовал включить скорость, включилась, но мотоцикл поехал…… назад.

Бак и крылья отдал в автомалярку, остальное все красил сам, осваивая впервые это ремесло. Перекрашивал, заново счищал, заново красил. Получилось нормально.

Самое трудное, это рисовать цировки ( тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На заводе этим занимались женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натурального волоса наносили с первого раза стандартные линии, утвержденные видимо Госкомиссией РСФСР. В наше время это является искусством и зовется чудным словом пинстрайпингом и популярно в Америке наравне с аэрографией.
Так как среди владельцев Ижей, не наблюдается пинстрайперов, то каждый делает, как может. Самый лучший по результатам способ, это выклеивание контуров цировок контурным скотчем ЗМ., закрытие остальной поверхности и покраска краскопультом.
В моем случае, это была разрезанная поперек изолента, и покраска кисточкой. Результат получился разный. Где то очень хорошо, где то кривовато.