Ремонт главного тормозного цилиндра опель кадет
На автомобилях применяется рабочая тормозная система с гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. На моделях 2,0 л GTE передние и задние тормоза дисковые, а на всех остальных моделях задние тормоза барабанного типа. Для у.
Техническая характеристика
11.1. Техническая характеристика Передние тормоза Тип Дисковые, с одним поршнем и подвижным суппортом Диаметр диска: – модели 2,0 литров 256 мм – остальные модели 236 мм Толщина диска: – новый: модели 1,2 и 1,3 л Седан и Хэтчбек 10,0 мм мод.
Прокачка гидравлической тормозной системы
Тормозные трубопроводы и шланги
11.3. Тормозные трубопроводы и шланги Для передачи тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам применяются тормозные трубки. Соединения трубок с тормозными цилиндрами и распределительными устройствами производятся конусными муфтами. Концы трубок обжаты и имеют .
Передние тормозные колодки
Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах
11.5. Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При наличии снимите колпаки колес, затем ослабьте болты крепления задних колес. 2. Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. 3. Снимите задние колеса. 4. Проверьте состояние и толщ.
Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах
11.6. Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах Элементы заднего барабанного тормоза 1 – разжимная планка, 2 – фиксатор, 3 – колесо регулятора, 4 – рычаг регулятора, 5 – пружина рычага регулятора, 6 – кронштейн рычага регулятора, 7 – рычаг ручного тормоза, 8 – .
Проверка, снятие и установка переднего тормозного диска
11.7. Проверка, снятие и установка переднего тормозного диска Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Предупреждение При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо за.
Проверка, снятие и установка заднего тормозного диска
11.8. Проверка, снятие и установка заднего тормозного диска Проверка См. подраздел 11.7. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вывинтите два болта, крепящие суппорт заднего тормоза. 2. Снимите тормозной суппорт и, используя мягкую проволоку, подвяжите его к задней стойке. При этом.
Снятие, проверка и установка тормозного барабана
11.9. Снятие, проверка и установка тормозного барабана Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При наличии снимите колпак колеса, затем ослабьте болты крепления заднего колеса. 2. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 3. Снимите заднее колесо. 4. Освободите ручной .
Суппорт переднего тормоза
Суппорт заднего дискового тормоза
Задний рабочий тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр
Клапаны регулировки давления
Замена однонаправленного клапана вакуумного усилителя тормозов
11.15. Замена однонаправленного клапана вакуумного усилителя тормозов Вакуумный пластиковый шланг не предназначен для повторного использования, поэтому при замене клапана шланг также необходимо заменить. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите соединительную гайку, крепящую шланг к впускному к.
Проверка, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
11.16. Проверка, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем. Работа вакуумного усилителя тормозов основана на использовании разрежения во впускном коллекторе. При выходе вакуумного усили.
Снятие и установка педали тормоза
11.17. Снятие и установка педали тормоза Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините электрический разъем от выключателя стоп-сигналов (указан стрелкой), затем поверните выключатель на 90° и снимите его с кронштейна. 2. Отсоедините возвратную пружину от педали тормоза. 3. Снимите пружин.
Снятие и установка троса ручного тормоза
11.18. Снятие и установка троса ручного тормоза Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите регулировочную гайку компенсатора тросов ручного тормоза и снимите компенсатор. 2. На моделях с задними барабанными тормозами снимите тормозные барабаны. 3. Освободите трос ручного тормоза из кре.
Снятие и установка рычага ручного тормоза
11.19. Снятие и установка рычага ручного тормоза Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите гайку крепления компенсатора тросов ручного тормоза и снимите компенсатор. 2. Снимите резиновый защитный чехол с тяги. 3. Снимите сидение водителя, для чего отвинтите болты крепления направляющих .
Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах
11.20. Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах На моделях с задними тормозными дисками ручной тормоз работает независимо от гидравлической тормозной системы. При этом используются тормозные колодки барабанного типа, а в качестве тормозного барабана используется внутрення.
После недавней капитальной переборки задних тормозов, залез под капот и обнаружил, что Главный Тормозной Цилиндр (ГТЦ) засопливился… прямо из под вакуумника тонкая струйка.
Что делать? Полез в каталоги искать номера и аналоги. Поиски опустили мне руки совсем. Оригинальный ГТЦ стоит под двадцатку, Аналоги только китайские. Читал на форуме, что подходит ремкомплект (р/к) от Ксюхи (Nexia).
Благо на рынке есть знакомый, у которого оказался в наличии р/к на ГТЦ от Ксюхи.
Опять гараж, опять грязные шмотки вперёд и с песней:
Отсасываем шприцом тормозуху из бачка, дабы не облиться ей при его снятии:
В этот момент мы полчаса не работали, потому что не могли — ржали)
Такой диалог:
Я: — Серёнь, над тормозуху слить.
Серёга: — Ага. (Пошёл за шприцем, приходит с ним, я стою с фотиком)
Я: — Ты давай отсасывай, а я сфоткаю…
— …Тишина…
Потом до нас одновременно дошло чё я сказал)
Мы реально были похожи вот на эти смайлики:
xD xD
Так, вернёмся к нашим баранам.
Слив тормозуху наступает самый отважный момент, снятие бачка для жидкости! Который цуко сидит мёртво в 20-тилетних резинках.
Таки я его сдёрнул, но немного заломил сосок (на фотке он слева, белеется у самого основания бачка):
Так всё это дело выглядит без бачка:
Потом наступил не менее важный момент, это откручивание трубок. Как я боялся, что придётся их перетягивать если прикипели… Особенно назад тянуть как то не хотелось. Но к счастью скрутились легко, потому что заранее был куплен ключ для трубок на "12".
Там один на "12" другой на "10".
ВАЖНО: Нужно припастись колпачками от тормозных цилиндров или штуцеров прокачки, чтобы сразу же заткнуть ими открученные трубки, дабы туда не попало много воздуха или ещё хуже — грязь, песок и т.п.
*Чтобы открутить трубки от регуляторов давления (бабышки цилиндрические), нужно придерживать сами регуляторы ключём на "24" по-моему, и откручивать саму гайку трубки от регулятора.
Так выглядит с открученными трубками и надетыми колпачками:
Затем откручиваем две гайки крепления ГЦТ к вакуумнику и вынимаем цилиндр в СБОРЕ с регуляторами.
Первоначальный осмотр выяснил почему не тормозили задние колёса (Подсказал знакомый). Если открутить регуляторы от ГЦТ и посмотреть внутрь, можно увидеть интересные пластмасски, которые сидят скраю на пружинах:
Это и есть клапаны ограничения давления в задней магистрали. Когда им 20-лет, они перестают нормально фунциклировать и могут почти полностью перекрыть давление на задние цилиндры. Поэтому задние колодки на своём опелёчке я не менял с самой покупки и по недавнее время (и то поменял на из-за новых барабанов, накладки даже не стёрлись).
Так вот секрет заключется в том, что если выкинуть эти пластмасски вместе с пружинками, то зад будет хватать наравне с передом. Это конечно круто, но зимой очень и очень опасно, т.к. зад у кадика весит очень мало и будет при каждом нажатии на педаль вас обгонять:-)
Следующим шагом я приступил к разборке самого ГТЦ. Дело оказалось весьма простым, даже несмотря на то, что стопорное колечко было сделано плохо и не хотело вылазить.
Нужно зажать ГТЦ в тиски, отвёрткой или похожим предметом надавить на поршень (ОСТОРОЖНО: тормозная жидкость можеть очень бодро брызнуть в глаза из отверстий для трубок и не только!) и стопорное колечко освободится от давления, после чего его можно легко вынуть. Затем аккуратно вынимаем все несложные внутренности цилиндра и кладём в той же последовательности на тряпочку для изученя.
Изучение выявило полный швах уплотнительных колец поршня, поэтому я с радостью раскидал рядом в том же порядке р/к от Ксюхи. И тут понял, что что то не так…
Рассмотрим по-ближе два, вроде бы одинаковых ремкомплекта (Слева родной, Справа — Ксюхин)
То что различается длина, это я списал на усталость пружин, поршеньки по длине одинаковые.
Всё прояснилось, когда я попытался запихнуть первый, а потом и другой поршенёк в отверстие моего старого ГТЦ. ОНИ НЕ ПРОЛАЗЯТ! На миллиметр диаметр поршеньков от ксюхи больше чем от кадета…
Мать моя женщина, что же делать.
Весь следующий день я провёл в поисках и изучении всех видов ГТЦ от Кадетов и Ксюх и пришёл к выводу, что нужно ставить от Ксю. Оказывается в кадете внутренний диаметр ГТЦ на 2 мм. меньше чем у Ксю.
Приехали на разборку, думал взять б/у, потом посмотрели на то что нам предлагают и вернулись в гараж думу думать под пивасик.
Пока сидели под пивасиком, обнаружилось, что тормозуха то оказывается давно сочилась! И эта скатина всё время попадала в вакуумник и разъедала его мембрану. АААА!
+ ко всему порвался пыльник штока вакуумника и вся херня с дороги летела в салон…
Короче попал я ещё и на вакуумник, цена которого тоже в районе двадцатки (оригинального), а аналогов не существует.
Два дня рыл я каталоги, смотрел б/у и прочее… Но понял, что б/у — это менять шило на мыло! Тем более из того что предлагали выбирать было глупо.
И однажды я наткнулся на Экзисте на очень интересный объект, имя которому:
96146071
Это: Вакуумный усилитель+ГТЦ+Регуляторы давления задних колёс+пыльник в СБОРЕ от Ксюхи и всё это дело за 6500 тыщ рублёв! ИИИХХАА! :-)
Как же я обрадовался и побежал занимать деньги чтобы заказать сие творение.
И вот долгожданный день настал! Пришли мои тормоза.
А я… в это время сидел в тюряге, наказывался за ранее совершённые нарушения :-(
Но каково было моё удивление когда узнал, что пока я там прохлаждался, "скатина" Pchelkin , всё поставил и подключил и прокачал и настроил! Без меня!
Но это уже другая история. А по факту мы имеем почти полностью новую тормозную систему, за исключением передних суппортов, которые, как ни странно, пока работают.
Извиняйте что нет фоток инсталяции новья, но там делается всё в порядке обратном снятию. Единственный момент, это настройка штока вакуумника. Это делается для того, чтобы срабатывал датчик стоп-сигнала. Там ничего сложного, просто этот шток на резьбе, и прежде чем затягивать гайки крепления вакуумника, нужно понажимать на педаль и выставить этот самый шток.
Вот такие вот были мучения в самом ужасном в моей жизни месяце мае. Но, к счастью всё работает, все тормоза хватают мёртво, педалька волшебная, поначалу даже не чувствовал её.
И как же всё таки приятно ехать и знать, что ТОРМОЗА СРАБОТАЮТ!
Всем привет.
Из названия в принципе думаю сразу понятно о чем пойдет рассказ в этом посте.
В одном из предыдущих постов (тут) я делился с вами радостью покупки целой коробки разных запчастей.
Так вот, в процессе их переборки и чистки я дошел до тормозного узла (от непонятного на тот момент авто) ГТЦ и ВУТ в сборе.
Почистив и отмыв его, как я обычно делаю со всеми б/у запчастями (т.е. так чтобы блЯстело) было обнаружено надпись и артикул ГТЦ. Благодаря чему было определено что этот комплект от Daewoo Lanos, о чем дополнительно подтверждал шланг идущий из расширительного бачка ГТЦ, которы на Ланосе питает гидравлическое сцепление! И более того это был еще оригинальный Корейский узел, а не современный китайский аналог.
Поскольку тормоза на моем Кадете были мягко говоря вяленькие, то не долго думая я принял решение ставить этот комплект себе. Тем более что он уже стоял на Катеде Д и соответственно был переделан под установку путем переваривания уха крепления педали тормоза на штоке толкателе.
Причем сам ВУТ по диаметру больше родного кадетовского и я думаю это позволяет тормозить с меньшим усилием на пидали, чем я имею по факту сейчас на своем авто.
НО сами уже понимаете я просто немогу, взять и поставить ржавую железяку (хоть и вымытую) на авто, когда она итак уже снята и уже у меня в руках. Поэтому в предвкушении любимого занятия я приступил к реставрации внешнего и технического сотояния узла.
Для этого я разобрал узел (ГТЦ отделил от ВУТ), а поскольку из под ГТЦ были обнаружены явные подтеки по следам ржавчины на корпусе ВУТ, пришлось разобрать и сам ГТЦ, чтобы определить степень износа.
Далее все по стандартной схеме — зачистка, грунтовка и покраска всех деталей, которые должны быть окрашены с завода. В частности это корпус ВУТ и его крепежные рамки к моторному щиту автомобиля.
Авто: Kadett D, 1.2 1984 y., hatchback
Пол:мужской
У меня Opel Kadett D 1984 г.в., 1.2, хэтчбэк. Сломался ГТЦ. Не могу найти замену.
Кто знает чем заменить - ответьте.
Авто: OPEL Kadett D 1980 13S_Multec
Пол:мужской
Opel kadett D 13 Multec 1980 г.
Citroen C4 coupe 1.6i/110 2007 г.
Mitsubishi Eclipse 2.4i/162 2009 г. АКПП (USA)
Авто: был Opel Kadett D Caravan X17DTL 1983г.
Пол:мужской
У меня Opel Kadett D 1984 г.в., 1.2, хэтчбэк. Сломался ГТЦ. Не могу найти замену.
Кто знает чем заменить - ответьте.
Авто: Omega A C20NE '90
Пол:мужской
Есть кулибины, от классики ставили)))))))
Авто: Kadett D, 1.2 1984 y., hatchback
Пол:мужской
Если ставить с вышеперечисленных авто, то с вакуумом, я правильно понимаю?
Авто: OPEL Kadett D 1980 13S_Multec
Пол:мужской
Opel kadett D 13 Multec 1980 г.
Citroen C4 coupe 1.6i/110 2007 г.
Mitsubishi Eclipse 2.4i/162 2009 г. АКПП (USA)
Авто: Kadett D, 1.2 1984 y., hatchback
Пол:мужской
Авто: Opel Kadett D, 1981, 1,3S
Пол:мужской
у меня также вопрос по тормозной системе!
нигде не могу найти трос стояночного тормоза на свой Кадик Д. ((((
вопрос в следующем: подойдет ли тросик от Кадета Е?
Авто: kadett D 1.6D 1982г. zafira A 1.6 2000г.
Пол:мужской
При замене главного тормозного на D столкнулся со следующим:
1. на поздних опелях резьбы на трубках другие (либо переходники точить, либо гайки менять).
2. крепление к кузову надо дорабатывать.
3. тягу на педаль тоже дорабатывать.
Мне повезло, перерыв весь хлам на разборке откопал родной, который был мне
отдан даром так, как имел неприглядный вид и спросом не пользовался.
После ревизии (внутри оказался в очень хорошем состоянии без следов коррозии),
установки новых манжет работает очень правильно.
Авто: был Opel Kadett D Caravan X17DTL 1983г.
Пол:мужской
У родного есть ещё один плюс - он "длинный" и принажатии на педаль больше выдавливает жидкости в суппорта, чем короткий с Е-шек.
Авто: Kadett D 1.2S
Пол:мужской
У меня на кадете Д меняли вакумник от Е(только почемуто наклейка на вакумнике было от ауди ) кароче там все подошло, только шток удлинили, а гтц подошел от нивы, как родно, тока бачок пришлось вешать на растяжку(без нее хз куда вешать), тормоза были отличные, правда только передние, задних давно небыло(и без них хорошо главное чтоб ручник хоть немного держал )
На д ГТЦ подходит от 9-ки на счёт тросика подходит от ксюхи .. Я вообще заднюю коляску от ксюхи со всеми потрохами воткнул!!
Авто: Opel Kadett D
Пол:мужской
Доброго всем времени суток. Подскажите с чего может подойти задний тормозной цилиндр в барабанах на кадет д 1.3 s 3 х.дверка.
Всем привет.
Из названия в принципе думаю сразу понятно о чем пойдет рассказ в этом посте.
В одном из предыдущих постов (тут) я делился с вами радостью покупки целой коробки разных запчастей.
Так вот, в процессе их переборки и чистки я дошел до тормозного узла (от непонятного на тот момент авто) ГТЦ и ВУТ в сборе.
Почистив и отмыв его, как я обычно делаю со всеми б/у запчастями (т.е. так чтобы блЯстело) было обнаружено надпись и артикул ГТЦ. Благодаря чему было определено что этот комплект от Daewoo Lanos, о чем дополнительно подтверждал шланг идущий из расширительного бачка ГТЦ, которы на Ланосе питает гидравлическое сцепление! И более того это был еще оригинальный Корейский узел, а не современный китайский аналог.
Поскольку тормоза на моем Кадете были мягко говоря вяленькие, то не долго думая я принял решение ставить этот комплект себе. Тем более что он уже стоял на Катеде Д и соответственно был переделан под установку путем переваривания уха крепления педали тормоза на штоке толкателе.
Причем сам ВУТ по диаметру больше родного кадетовского и я думаю это позволяет тормозить с меньшим усилием на пидали, чем я имею по факту сейчас на своем авто.
НО сами уже понимаете я просто немогу, взять и поставить ржавую железяку (хоть и вымытую) на авто, когда она итак уже снята и уже у меня в руках. Поэтому в предвкушении любимого занятия я приступил к реставрации внешнего и технического сотояния узла.
Для этого я разобрал узел (ГТЦ отделил от ВУТ), а поскольку из под ГТЦ были обнаружены явные подтеки по следам ржавчины на корпусе ВУТ, пришлось разобрать и сам ГТЦ, чтобы определить степень износа.
Далее все по стандартной схеме — зачистка, грунтовка и покраска всех деталей, которые должны быть окрашены с завода. В частности это корпус ВУТ и его крепежные рамки к моторному щиту автомобиля.
Читайте также: