Ремонт гидротрансформатора камри 50
193 10
Диагностика и ремонт АКПП U660E U760 TOYOTA CAMRY v50
Hyundai Gets > Honda CRV > Kia Sportage > Toyota Camry 2012 Элеганс Плюс R4 (Чёрный металлик), Camry 2018 v55, 2.5, черный exclusive
185 34
Привет jhekson. Машина 2011 года пробег 160т за первые 4 года (продлённая гарантия) 3 раза меняли бублики по гарантии, причина была вибрация на скоростях 60-80 при малых оборотах, сейчас опять появилась данная проблема при оборотах 1200-1400 при скорости 60 небольшая вибрация или некий гул (ощущается на ровном асфальте), последний раз замена бублика была при пробеге 125-130т с частичной заменой масла (вроде около 5-6 литров) и без замены фильтра, как сказали официалы фильтр чистый и замены не требует, бывают точки (не частые) при переключении, обычно при сбросе газа и последующем быстром ускорении, как думаешь в чём может быть проблема и что делать ?
193 10
Привет jhekson. Машина 2011 года пробег 160т за первые 4 года (продлённая гарантия) 3 раза меняли бублики по гарантии, причина была вибрация на скоростях 60-80 при малых оборотах, сейчас опять появилась данная проблема при оборотах 1200-1400 при скорости 60 небольшая вибрация или некий гул (ощущается на ровном асфальте), последний раз замена бублика была при пробеге 125-130т с частичной заменой масла (вроде около 5-6 литров) и без замены фильтра, как сказали официалы фильтр чистый и замены не требует, бывают точки (не частые) при переключении, обычно при сбросе газа и последующем быстром ускорении, как думаешь в чём может быть проблема и что делать ?
фильтр нужно однозначно поменять, не слушайте никогда дилеров, мне даже жалко иногда клиентов, вот сейчас стоит на ремонте RAV4 2013 года выпуска с U760, пробег 120000км, пропали 4-5-6, разобрали автомат, а планета болтается хлеще чем на 3,5 камрюхах, Рав с гарантии недавно слетел, ему тоже говорили не меняй масло, оно залито на весть срок службы
по вибрации, нужно проверить гидроблок, скорее всего есть износ клапана блокировки ГТД
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Камри, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Camry почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Камри составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 48 comments. Add yours.
здравствуйте, случайно не знаете где в г. Чите делают качественный ремонт гдт?
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Камри V50, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Camry V50 почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Камри V50 составляет около 80% от нового.
Всем привет! Немножко потаскав лодку на фаркопе на драйве накернился бублик (вибрация со 2 на 3-ю передачу вибрация на малых оборотах) решил я это дело поменять, заодно и сальник коленвала потек :-) стоимость нового не располагает к покупке, гарантия уже из серии давай досвидания.. Решил купить с разбора (друг уже покупал у них все гуд довольный как слон) но приехав в сервис мне сказали что тот который я купил тоже мертвый, у него якобы фиолетовая сердцевина, а продавец божится что он рабочий.. Вот хотел бы спросить, кто прав сервисмен или продавцы? Заранее спасибо за совет
Я уже про это писал .Была такая проблема на низких оборотах на скорости 60-80 км. Заменил масло и фильтр в коробке . Все пропало , через 70 тыс.км. опять появилось . Снова заменил все пропало . проехал 150000 км . ничего не менял . Хотя многие говорили и про бублик и про коробку . Это развод. Замена обязательно с фильтром . Никакая не промывка .
Я уже про это писал .Была такая проблема на низких оборотах на скорости 60-80 км. Заменил масло и фильтр в коробке . Все пропало , через 70 тыс.км. опять появилось . Снова заменил все пропало . проехал 150000 км . ничего не менял . Хотя многие говорили и про бублик и про коробку . Это развод. Замена обязательно с фильтром . Никакая не промывка .
Тоже как мне кажется присутствует небольшая вибрация при планом наборе скорости, при 60-70км в час. Вот думаю поменять масло в коробке. Как правильно поменять? И какое масло лить?
Тоже как мне кажется присутствует небольшая вибрация при планом наборе скорости, при 60-70км в час. Вот думаю поменять масло в коробке. Как правильно поменять? И какое масло лить?
ничего сам не делай, имхо если такие вопросы, езжай на СТО (лучше по рекомендации друзей или людей которым доверяешь) на диагностику. своей проблемы как тебе кажется
профиль добавь комплектацию, а то может у тебя мкпп, а я тут распинаюсь ;)
Тоже как мне кажется присутствует небольшая вибрация при планом наборе скорости, при 60-70км в час. Вот думаю поменять масло в коробке. Как правильно поменять? И какое масло лить?
для замены нужно фильтр,кольцо уплотнительное,прокладка,м асло 4 литра для АКПП ws
снимают поддон ,затем фильтр.Протирают поддон,(сливается примерно 3,5 литра масла.Затем ставят фильтр,поддон.И через сливное отверстие заливают масло сколько влезет.Затем поднимают Вас в машине на подъемник и Вы заводите машину , прогреваете коробку,и затем ставите в драйв и опять заливают масло через сливное отверстие сколько влезет.в итоге на драйве с открытой пробкой ничего не должно вытекать из сливного отверстия.Это и есть рабочий уровень масла в коробке.Ездите и наслаждаетесь дальше.Менял уже на рестайле так неделю назад.Правда масло беру в Финляндии.Всем удачи
Читайте также: