Ремонт гидроблока ниссан мурано z50
Ремонт вариатора Ниссан Мурано подразумевает замену подшипников, ремня или валов. Может потребоваться восстановление гидравлического блока, устранение неисправностей насоса, установка новых фрикционов / стальных шкивов.
Для продления ресурса АКПП важно знать сроки обслуживания, основные неисправности, виды и стоимость ремонта и главное — куда обратиться за помощью.
Какой вариатор стоит на Ниссан Мурано
На автомобилях Murano Z51 и Z50 предусмотрена коробка передач Jatco JF010E. На более новой версии 3-го поколения стоит уже Jatco JF017E. Вариаторная коробка устанавливается на многие автомобили и доказала надежность.
Особенность ее в том, что мастера официальных сервисов часто отказываются от ремонта. При серьезных повреждениях они сразу рекомендуют замену.
Модель JF010E Модель JF017E
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
Вариатор Nissan Murano состоит из группы узлов, выполняющих следующие задачи:
- Передача момента вращения и отсоединение АКПП от двигателя при активации нейтральной скорости с помощью гидротрансформатора.
- Изменение установленной передачи с помощью вариаторного механизма — CVT.
- Электронный блок, обеспечивающий управление устройством.
В комплексе эти элементы обеспечивают слаженность и эффективность работы вариатора. Функцию сцепления берет на себя гидравлический трансформатор, гарантирующий плавность передачи момента.
Дополнительно вариатор Nissan Murano комплектуется двумя фильтрами: внутренним и наружным. При этом фильтр тонкой очистки наиболее важен, ведь обеспечивает очистку трансмиссионной жидкости от всех посторонних элементов. Тем самым он продлевает ресурс вариатора.
Срок службы CVT Ниссан Мурано
По заявлению производителя, замена вариатора не требуется в течение всего срока службы автомобиля. Средний ресурс узла — не меньше 200 000 км. На практике во время эксплуатации могут возникать неисправности, требующие самостоятельного ремонта или обращения в сервис.
На срок службы влияют многие факторы:
Как проверить вариатор Ниссан Мурано
Для выявления проблем на раннем этапе важно понимать, как проверить коробку передач. Здесь два варианта:
- Самостоятельно. В процессе эксплуатации необходимо контролировать четкость и плавность включения скоростей еще до начала движения. Важно, чтобы при переводе ручки не было посторонних шумов, толчков, звуков или иных проблем. Наличие упомянутых факторов может свидетельствовать о поломке. Для восстановления работы придется заменить или отремонтировать какие-либо элементы.
- На СТО. Второй способ определения проблем — профессиональная диагностика. На этом этапе вариатор на Ниссан Мурано проверяется на факт сбоев в работе, делается сброс ошибок и т. д. Для этого применяется специальное оборудование, которое доступно только в сервисах.
Обслуживание
Срок службы АКПП зависит от правильности его эксплуатации и замены неисправных элементов. Сведем рекомендации и сроки в таблицу.
| Тип работ | Особенности |
| Замена масла | Проводится с учетом рекомендаций производителя. К примеру, для авто с разным типом двигателей регламент составляет 60 000 км, но при эксплуатации в сложных условиях и больших нагрузках рекомендуется выполнять замену чаще — раз в 40 000 км. |
| Проверка датчиков | Проводится при каждом техническом обслуживании. Позволяет на раннем этапе выявить неисправность, провести ремонт и предотвратить аварийный режим. |
| Условия вождения | Не рекомендуется злоупотреблять поездками по бездорожью, пробуксовкой, движением по гололедице и сугробам. |
| Режим работы | При эксплуатации необходимо следить за рабочей температурой устройства и ремонтировать узлы, отвечающие за охлаждение радиатора. |
| Эксплуатация в холодную погоду | Вариатор Nissan Murano не любит резких движений без нагрева в мороз. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель. В ином случае возможна поломка с необходимостью снятия узла. |
Самые частые поломки вариатора Nissan Murano
В процессе эксплуатации могут появиться такие неисправности АКПП Ниссан Мурано:
Износ подшипников шкивов. Обусловлен повышенной нагрузкой. Срок их службы становится еще меньше при неправильной эксплуатации.
Валы. Чаще отхаживают весь срок службы автомобиля, но иногда требуют замены раньше положенного срока.
Износ ремня. Одно из слабых мест вариатора — ремень CVT, который может повредиться или износиться раньше срока. Характерные неисправности — износ, разрыв и прочие.
Гидроблок. В процессе эксплуатации возможны проблемы с гидроблоком: появление люфтов, увеличение зазоров, попадание внутрь посторонних элементов.
Аварийный режим. В время эксплуатации может появляться ошибка P17F1. Свидетельствует о необходимости дополнительной проверки трансмиссии, оценки ее состояние, а при необходимости — замены неисправных блоков. Появление ошибки P17F0 свидетельствует о более серьезных повреждениях. Ремонтом уже не обойтись — нужна замена.
Предлагаем вашему вниманию краткий видео-обзор на ошибки вариатора P17F1, P17F0 и ремонт.
Автовладельцы Ниссан Мурано нередко сталкиваются и с другими неисправностями вариатора. Они касаются гидравлического блока, цепи, необходимости очистки фильтров. Нередко вызваны снижением уровня жидкости, повреждением сальника.
Снятие гидроблока Nissan Murano, полная разборка и установка (внутри гидроблока).
Мозги гидроблока (маленькая черная коробочка уникальна для каждого отдельного гидроблока). Не подлежит замене, должна быть родной для гидроблока.
В одной плите есть маленькие шарики. На фото отмечены места, где они располагаются (это поможет, если шарики выпадут)
Маленький квадратный фильтрик сетка в канале гидроплиты (в плитах есть еще маленький фильтр по форме напоминает башню…
Клапана в самой плите (установлены с боку в двух плитах). При попадании продуктов износа их может заклинить, при этом ошибок на панели не появится (чек не загорится).
Устонавливаем гидроблок обратно.
Здесь, нужно быть внимательным, не спешить и аккуратно поставить гидроблок на место.
Ниже приведены фото, которые помогут сделать все правильно.
Все должно быть так перед установкой. Т.е. основная шина с проводами должна лежать между соленойдами, как на фото
P.S.
Момент затяжки (используйте динамометрический ключ):
Гидроблок (крепление): 6.9-8.9 Н / м (0,7-0,9 кг-м)
19 мм гайка (при установке гидроблока): 20.6-23.5 Н / м (2,1-2,3 кг-м)
Алюминиевая фильтр-сетка: 5,4 — 7,4 Н / м (0,5 — 0,7 кг-м)
Поддон cvt: 6,9 -10,8 Н / м (0,7-1,1 кг-м).
Если имеются подозрения о неисправности электронной части гидроблока, можно провести диагностику без снятия поддона (т.е. вообще не требуется доступ к гидроблоку).
Для диагностики потребуется обычный мультиметр и доступ к основной фишке CVT (расположена под полкой аккумулятора).
Нужно измерить сопротивление контактов (каждый контакт отвечает за соответствующий датчик).
Необходимые значения сопротивления датчиков можно найти в мануалах по мурано.
Порядок проверки сопротивления мультиметром.
Для доступа к основной фишке CVT нужно снять полку, на которой стоит аккумулятор. Снимите полку и сразу увидите жгут проводов, идущий к коробке (учитывая, что полку аккума сняли это указывать необязательно, но все же… обязательно отключаем аккумулятор, зажигание выкл). Аккуратно отсоединяем фишку CVT (круглая фишка… снимается хитро, у кого-то необходимо слегка повернуть против часовой, бывает с кольцом стопорным).
Для простоты и понимания обозначу имена (как вилка и розетка, мама и папа): у жгута проводов, который идет к коробке на конце фишка — МАМА; у фишки, которая торчит из коробки, торчат шпильки клеммы это ПАПА.
ВАЖНО!
Фишка ПАПА как углубленная круглая крышка со шпильками внутри (вокруг должно быть чисто, иначе из этой фишки грязь доставать очень тяжело).
Когда будете подключать фишку обратно, делайте это максимально аккуратно, не давите сильно (можно продовить фишку в саму коробку и тогда через это место будет течь масло).
Порядок и пара примеров:
Выключить зажигание
Отсоединить разъем жгута проводов CVT
Берем мультиметр и устанавливаем на проверку сопротивления.
Далее измеряем сопротивление между клеммой и землей и между самими клеммами CVT (как на схеме внизу). Проверка осуществляется по фишке CVT ПАПА
P.S.
Личное мнение…
При проблемах в электронной части гидроблока, по логике, должна быть индикация на приборной панели (т.е. ошибки). Данная информация может быть полезна, если уже все для себя решили и осталось только найти мини саравочку для старта (по сути, это как раз такая минисправка).
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Ниссан Мурано, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Nissan Murano почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Ниссан Мурано составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 4 comments. Add yours.
Здравствуйте,мне нужен гидротрансформатор на ниссан мурано 2006г. Европеец 4 wd.Сколько будет стоить ремонтный гт,?
В наличии, [см. почту] на обмен.
Murano 2004! Неравномерный гул, почти не тянет ошибки P0744 соленойд блокировки ГТ, P0868 давление низкое и P1778 шаговый мотор! Подозреваю ГТ или насос!
Примерную целесообразность ремонта можно прикинуть, проконсультировавшись с мастером (общее состояние агрегата, пробег, наличие выработки, её характер и т.д. и т.п.). Окончательное решение о целесообразности принимается, только когда гидроблок акпп Ниссан Мурано находится на руках у мастера (слова хорошо, а перед глазами лучше).
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 24 comments. Add yours.
Здравствуйте! Подскажите стоимость гидроблока восстановленного в замен моего?
Какой год выпуска?
После замены масла нисан Мурано 06 года (в поддоне была чорная пыль) на скорости 100-120 стала пробуксовывать.На холодную не переключает пока не нагреется.Что нужно ремонтировать гидроблок?Вариатор целеком?
Каким способом меняли масло и какой пробег?
Мур 2006 года Проехал уже 270тыс.на 150 менял ремень Начала тупить, при резком нажатии вообще не едит масло менял часто .Ручной режим отказался работать вообще. К чему готовится может все потроха поменять.
Таки только ремень меняли? Вообще диагностика нужна, проблема может быть и в соленоидах и в гидроблоке, а может и в мех. части.
Требуется проверка и ремонт гидроблока Ниссан теана j31 2007 года, двигатель VQ35de. Коробка вариатор jf010e. После замены ремня вариатора диагностика выдаёт ошибки 0726 0868.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня Nissan Murano 2003г. Год назад ремонтировал варик(конуса, ремень, сальники и фрикционы) поменял, гидроблок не трогали,масляный насос вместе с конуса подобрали б/у в отл. состоянии не восстановленый с пробегом 52000. Всё работало отлично но на днях начала вылетать ошибка 0868 низкое вторичное давление. Причём скидываеш и в следующий раз она появляется где-то через час.Поддон с маслом областной чистый без стружки Подскажите пожалуйста что это гидроблок или редукционный клапан масляного насоса. Если это гидроблок то сколько будет стоить его восстановить. Заранее спасибо.
Начать с ремонта гидроблока, 25-40 т.р.
Очень похоже на неграмотный ремонт вариатора т.к. до ремонта ошибок таких не было. Желательно доставить машину к нам для диагностики. Так проще, а то замучаетесь по частям все делать — всё как обычно, не вы первый.
отдал времонт мурано2003 был убитый вариатор выписал контрактный они один из двух собрали но он не поехал точнее скорость в ключаеш он только через 2-5 секунд только трогается и то с пробуксовской нга D вобще не грузит только наL в нутри все новое возможно что это гидроблок
В процессе эксплуатации гидроблок на автоматических коробках передач подвергается существенной нагрузке. Именно поэтому при неправильной эксплуатации или же некачественном обслуживании гидроблок может выходить из строя и требовать дорогостоящего ремонта. В зависимости от конструкции коробки передач и расположения двигателя гидроблок устанавливается как легко доступным образом, так и неочень.
Содержание :
Гидроблок | Принцип работы
Почему выходит из строя гидроблок?
Поломки гидроблока автоматической коробки передач могут возникать в результате неправильной эксплуатации трансмиссии. Так, например автовладелец может в зимнее время года не дожидаться разогрева трансмиссионной жидкости и начинать движение в максимально активном режиме. В отдельных случаях отмечаются проблемы с системой охлаждения, которые возникают в результате отсутствия замены охлаждающей жидкости и неправильной работе маслоприемника. Все это способно привести к поломке гидроблока и самой коробке передач.
Повреждения могут сопровождаться различными симптомами гидроблока. Необходимо отметить, что, несмотря на развитие компьютерных систем диагностирования автомобилей, точно определить поломку этого элемента затруднительно. Поэтому при проведении сервисных работ мастера могут определить поломку исключительно демонтировав коробку.
Гидроблок акпп принцип работы достаточно прост. Он передает по определенным каналам давление жидкости (АТФ) к мехническим частям АКПП, все зависит от необходимого действия, и от того, на какую передачу приходится включение. Всем этим сложным процессом управляет ЭБУ (Электронный блок управления). Необходимо сказать, что в силу повышенных нагрузок этот элемент не отличается необходимой надёжностью и имеет больший процент поломок, нежели чем вся автоматическая коробка в целом.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ АКПП? Масляный насос АКПП Пакеты Фрикционов Гидротрансформатор АКПП Электронный блок (ЭБУ) Блок соленоидов
Признаки неисправности гидроблока
Симптомы
Фото гидроблока АКПП
Самостоятельный ремонт - возможен ли?
Выполнить ремонт гидроблока могут в специализированных мастерских и сервисных центрах. Ремонт гидроблока акпп своими руками возможен лишь в том случае, если у вас имеется практический опыт работы с подобными запчастями. Вам потребуется демонтировать (в некоторых случаях) АКПП, вскрыть корпус и первым делом проверить клапаны. Самостоятельно очистить их у Вас скорее всего не получится, т.к. для этого используется профессиональное оборудование. Так же обязательно проверьте пружины гидроблока, которые имеют тенденцию к износу. Большое значение имеет обратная сборка конструкции гидроблока, если Вы допустите ошибку - последствия могут быть намного печальней замены одной лишь детали в сборе. Как вы можете заметить, провести ремонтные работы может лишь опытный специалист при наличии у него соответствующего оборудования.
Схема гидроблока
Стоимость ремонта гидроблока напрямую зависит от характера поломки. Так, например, достаточно часто отмечаются проблемы с пружинами, клапанами, блоком соленоидов. Во многих автосервисах не берутся за ремонт, мотивируя это тем, что в сборе заменить его будет дешевле. Это не всегда так, Вы можете обратиться к нам и мы с радостью выполним ремонт гидроблока недорого и качественно. Из-за того, что конструкция гидроблока является достаточно сложной, состоящая из большого количества деталей - требуется обладать огромным запасом знаний и опытом, чтобы выполнять такой ремонт. Стоимость такого ремонта может составить от 10.000 рублей , до нескольких десятков тысяч рублей. Так же существует проблема забитого гидроблока, когда золотники клапанной плиты начинают залипать. В отдельных случаях имеет смысл провести замену сломавшегося элемента, а не пытаться проводить дорогостоящую и сложную процедуру восстановительного ремонта.
Ремонт Гидроблока АКПП - Видео
Из профилактических мероприятий для предупреждения поломок гидроблока мы рекомендуем вам пристально следить за состоянием системы охлаждения акпп. Именно неправильная работа системы охлаждения является одой из самых распространенных причин повреждения данного элемента.
Также автовладельцу следует правильно эксплуатировать свой автомобиль и автоматическую коробку в частности. Не следует в особенности в зимнее время года начинать движение автомобиля не прогрев предварительно масло в коробке передач. Данная процедура занимает всего несколько минут и позволяет с лёгкостью выводить температуру масла в коробке передач и гидроблоке на необходимую температуру. Тем самым вы сможете обеспечить качественное охлаждение и смазку подвижных элементов.
Для прогрева коробки передач вам необходимо перевести селектор в положение Драйв (D) и удерживать тормоз в течение одной минуты. Сразу после этого вы можете начинать движение. Также следует помнить о том, что после начала движения на холодной машине не рекомендуется раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту. Следуя этим нехитрым правилам, вы сможете защитить коробку передач и гидроблок от повреждения и продлите беспроблемный срок эксплуатации вашего автомобиля.
Читайте также: