Ремонт гидроблока акпп ниссан
Всем привет.Как и обещал выклалываю небольшой отчет о замене блока Соленоидов (которого так и не состоялось)но ипопорядку.
нформация к размышления есть,и обо всем Итак:Проблема появилась с того,что авто при включении любой передачи либо просто глохла,либо в движении включался "аварийный режим"!(кто не знает,остается только 3 передача)Причем происходило это внезапно без каких либо причин.После продолжительных тест-драйвов было уже ясно,что это происходит систематически при неровностях дороги.
Сражу скажу,что самодиагностикой не сразу разобрался,все время путал первый стартовый сигнал,который в счет не берется.
Вообщем перелопатив манул,(кроме книги от автодаты была еще и отдельная,по ниссановским коробкам. разница я вам сказу есть и не ясно чему верить) и исходя из указаных номиналов обычным тестером прозванивал контакты непосредственно на самой коробке,скинув при этом разъем идущий до "мозгов" акпп,дабы исключить это звено(впоследствии и жгут до "мозгов" был тоже проверен)
Итак:Номиналы сопротивления соленоидов.
Все измерения соответствовали.кроме соленоида "В",который показывал сопротивление в два раза меньше номинала,т.к. вызуальных обрывов и замыканий небыло,было решено вскрывать акпп,а заодно был куплен новых блок соленоидов.
Естественно процедуру ,таких как слив масла и снятия самого подона,описывать не буду,но вот про гидроблок скажу отдельно.
На рисунке показано какие болты нужно откручивать,причем они имеют разный размер.
их желательно замомнить С-длинные,В-короткие,А-средние.
Вот наш гидроблок еще на месте(на нем видно 4 саленоида)
А вот в снятом состоянии,рядом с новым блоком соленоидов.
В целом все чисто,за исклюцением замятого фильтра(на фото видно) коробки,да и он в плане состояния на чистоту вызлядел весьма многообещающе. ну и соответственно было все выпрямлено и выгнуто.
Ну а теперь самое интерестное:При снятии старых соленоидов,не только было идивление,но и восторг.
Плохая новость состояла в том,что мне продали соленоиды после 2000 года выпуска,а нужны были до 2000г,хотя машина 2001 года(парадокс)япы что-то напутали,или не япы,но разницы по акпп практически нет,артикулы один в один.
Хорошая новость состояла в том,что при детальном осмотре жгута проводов старых соленоидов,обнаружился "коротыш" на корпус гидроблока,его видно на фото.
Как раз тот злополучный соленоид "В")))))
Провод был благополучно запаян в оплетку,ну и остальные от греха подальше тоже.
Также все плагополучно собрано,залито новое MATIC NISSAN FLUID D вперед с песней.
Извиняйте за сумбурный отчет,все на скорую руку.
Прокладочный набор
(резинки, сальники, уплотнения).
Типичные причины ремонта гидроблоков от Jatco:
- неисправности в блоке соленоидов;
- нарушения в работе клапанов;
- износ пружин гидроплиты.
Каждая модель трансмиссии имеет свои особенности. Так на распространенной коробке передач RE5R05A часто требуется ремонт гидроблока из-за истирания в нем клапанов и золотников. Основная причина — износ блокировки гидротрансформатора, к которому приводит агрессивный стиль вождения.
Вы можете присутствовать на любом этапе: от диагностики до завершения работ. Мастер всё покажет и объяснит
Почему лучше обратиться в Transmission-system
Клапанная плита — важнейшая составляющая автоматической коробки передач. Гидроплита связывает электронику и механизмы трансмиссии. Неисправность или неудачный ремонт гидроблока ведет к некорректному переключению передач и поломке всей АКПП.
Наш автосервис более 10 лет занимается только ремонтом трансмиссий. Специфический опыт и профессиональное оборудование гарантируют высокую скорость и качество ремонта — мы чиним гидроплиты за 1–4 рабочих дня и даем гарантию 2 года или 40 тыс. км пробега.
Порядок работы специалистов:
- узнаем от вас о поведении автомобиля, фиксируем симптомы неисправностей;
- осматриваем автомобиль;
- если машина на ходу, то делаем небольшую тестовую поездку;
- снимаем с машины гидроплиту и подключаем ее к специальному стенду, который воссоздает условия гидросистемы трансмиссии. Процедура бесплатная;
- бесплатно разбираем клапанную плиту и выявляем дефекты. Вы можете наблюдать за работой мастера и задавать вопросы;
- подробно рассказываем вам о поломках, сообщаем об объеме работ, их сроках и стоимости;
- после того как вы согласовываете смету работ и запчастей, мастер ставит новые детали взамен вышедших из строя, заливает новое масло и тестирует гидроплиту в стенде с гидравлическими линиями.
Transmission-system предоставляет бесплатный эвакуатор для доставки автомобиля в сервис. Диагностика также проводится за наш счет.
Ориентировочная стоимость ремонта гидроблока — от 21 000 до 49 000 рублей. Окончательная цена станет известна после диагностики и дефектовки.
иииии я на финишной прямой. Передо мной гидроблок. Либо я его разбираю, нахожу причину, исправляю, и машина едет, либо… либо я не знаю что делать дальше.
Этап №4 — вскрытие гидроблока.
Что он из себя представляет можно увидеть на схеме:
Что он из себя представляет на практике, можно увидеть на фото:
Муравейник! =) именно так его иногда и называют.
Что первое бросилось в глаза — нет ни одной прокладки (те что на схеме обозначены как "gasket"). О чем это говорит? — о том что гидроблок уже вскрывали. А раз собрали без прокладок, значит либо не нашли новых, либо просто поленились поставить. Да, так иногда делают, из-за мелких различий коробок собранных для разных стран, прокладки иногда не подходят и закрывают собой некоторые каналы. Поэтому "бывалые" мастера просто не ставят их, потуже затягивая болты, фиксируя намертво пластину, разделяющую нижнюю и верхнюю часть блока.
Но это все мелочи, меня интересовала работа клапанов, расположенных в верхней части гидроблока:
Они должны свободно передвигаться в своих каналах. Проверял я просто. Брал тоненькую отвертку и стараясь зацепить клапан за его НЕзеркальную часть, двигал его в канале. Очень муторное занятие, которое выявило 2 почти нерабочих клапана. Но и над остальными было бы неплохо поработать в профилактических целях.
Значит придётся разбирать:
Это очень тяжело… я потратил более 3-х часов на то чтобы извлечь каждый клапан, полностью разобрать, прочистить и смазать (смазывал естественно, тем же маслом, что залито в коробку) его и канал в котором он находится. Некоторые заглушки просто не хотели вытаскиваться, поэтому мне пришлось сверлить тонким сверлом в них несквозные отверстия и уже поддевая за эти отверстия отверткой вытаскивать заглушки.
а два клапана вообще пришлось шлифовать мелкой шкуркой, иначе они просто наотрез отказывались выполнять свою работу.
так, ну всё, тут всё вроде исправно. Остаётся проверить, правильно ли расставлены шарики, выполняющие работу перепускных клапанов и насколько велика выработка от этих шариков в разделительной пластине.
ознакамливаюсь со схемой:
и туууут сюрприз! вот тот самый нижний шарик… с ограничителем… смотрю внимательно-внимательно
НИ ШАРИКА, НИ ОГРАНИЧИТЕЛЯ! ох уж эти горе-мастера… видимо забыли поставить на место, при сборке…
Звоню в магазин, называю номер детали. К сожалению ни у одного из поставшиков такой детали нет. Звоню Денису (который продал мне первую мою Максиму), он говорит, что у него где-то в гараже валяется старый гидроблок с запоротым каналом.
приезжаю, смотрю, нахожу нужную мне детальку:
А Денис мне в придачу к ней ещё и весь гидроблок отдаёт. Говорит "забирай, он всё равно просто так лежит, может что полезное найдёшь".
счастья полные штаны, вот так подарок. Показываю "подарок" всем, родиелям, жене, тёще, кошке =)
Ставлю ограничитель с шариком на место. И решаю поставить для полного счастья ещё и пластину с "подарка". Т.к. говорят, что со временем из-за большой выработки, шарики перестают полностью перекрывать поток масла и теряют давление в магистрали. что, естественно, приводит к разного рода негативным последствиям. Давление в магистралях можно померить, но я решил пойти простым путём.
Собираю с новой старой пластиной.
Этап №5 — сборка и проверка
После установки блока на место, но до закрытия крышки, наливаю прямо сверху на гидроболок свежее масло. Оно просачивается через различные каналы и постепенно стекает вниз. Делать это не обязательно, но я решил что так будет лучше.
МАШИНА ПОЕХАЛА!
Не верю. Переключаю на N, снова на D — всё работает =)
Выезжаю на дорогу, всё в норме. Все передачи работают, все режимы включаются. Пробуксовки нет, ударов нет. КАЙФ!
Хороший повод съездить на мойку =)
Чтож, подводя итог должен сказать следующее. Машина в общей сложности простояла без движения полтора месяца. Из них примерно месяц ушел на постановку первоначального диагноза и заказ деталей, остальное время уходило на эксперименты. За 2 недели я разбирал и собирал гидроблок 6! раз, перепробовав почти все советы, которые давали мне мастера и которые я сам находил в инете. Наверное, если бы не Денис, то я бы до сих пор был пешеходом.
В общем, ремонт и обслуживание нужно проводить комплексно. Если есть подозрения на качество или состояние масла — сразу меняем. Если планируется работа с гидроблоком, то имеет смысл заранее купить или заказать ремкомплект, заменить все элементы которые в него входят. Потому что в таком сложном механизме, как АКПП, на первый взгляд незначительных мелочей очень много!
Но как мы знаем…
ДЬЯВОЛ КРОЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ
P.S. Спасибо всем, кто прочел до конца, лайкнул, порекомендовал или оставил комментарий. Надеюсь кому-то да пригодится. Честно сказать, возможность выложить отчёт о проделанной работе в блог, подстёгивала к работе почти так же как и желание перестать быть пешеходом =)
Для полного счастья осталось отремонтировать комбик от моего кЕтайского Стратокастера. Ох уж эти злые дети…
Прокладочный набор
(резинки, сальники, уплотнения).
АКПП Jatco, устанавливаемые на автомобили Nissan, редко нуждаются в ремонте. С проблемами сталкиваются в основном владельцы машин с большим пробегом. Иногда трансмиссия выходит из строя из-за неосторожной эксплуатации, например при неправильной буксировке или перегреве. Учитывая высокую сложность современных мехатронных коробок из-за множества механических, гидравлических и электронных узлов, их ремонт и обслуживание следует доверять только специализированным сервисам.
Вы можете присутствовать на любом этапе: от диагностики до завершения работ. Мастер всё покажет и объяснит
Типичные проблемы для АКПП Nissan
Серия JR507E
Коробка устанавливается на мощные модели с задним приводом: Pathfinder, Armada, Skyline, Titan. И основная проблема агрегата связана с ускоренным износом блокировки гидротрансформатора. Результат — повреждение каналов и золотников гидроблока, что, в свою очередь, провоцирует падение давления масла в каналах. Достаточно часто встречаются сгоревшие фрикционы, поврежденная тормозная лента.
На автомобилях с большим пробегом может деформироваться барабан. Внезапное падение напряжения иногда приводит к отказу датчиков и соленоидов гидроблока. Некоторые проблемы с электроникой могут решаться перепрошивкой электронного блока, другие подразумевают замену дефектных деталей. В серьезных случаях требуется замена гидроблока.
Серия RE4F03A
Серия JF506E
У данной трансмиссии небольшой ресурс соленоидов из-за ошибок в конструкции. Ранние модификации JF506E страдают от перегрева и загрязнения масла, что провоцирует проблемы как с соленоидами, так и с гидроплитой. Типичный признак неполадки — жесткая смена передач. Иногда в наш сервис в Москве попадают машины Nissan с АКПП JF506E, которым требуется ремонт из-за критического износа стенки алюминиевого поршня барабана. В коробках также нередко сгорают фрикционы.
- рывки или удары при смене передач;
- необычный шум или вибрация;
- залипание селектора;
- запаздывание при переключении;
- самопроизвольное переключение коробки;
- пробуксовка при ускорении или подъеме;
- невозможность тронуться с места;
- неработоспособность задней передачи;
- утечка гидравлической жидкости;
- загорание сигнала Check Engine.
Порядок ремонта коробок-автоматов Nissan
Появились проблемы с замена гидроблоком АКПП авто, и теперь вы решаете, что лучше сделать? Тогда не стоит торопиться самостоятельно пытаться решить возникшую проблему, ведь если квалифицированные специалисты, которым следует можно эту работу. Чтобы замена гидроблока АКПП Nissan (Ниссан) дало заметные результаты у любой марки и модели автомобиля, нужно обратиться в один из лучших автосервисов в Москве и Московской области.
Акции и спецпредложения
Эвакуация авто
Бесплатная эвакуация авто при ремонте АКПП от 50 000 рублей
Диагностика АКПП 490
Диагностика АКПП Nissan в подарок при ремонте в нашем автосервисе
Скидка 5% на ремонт и обслуживание
5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.
Скидка при калькуляции
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.
250 баллов бонусов
Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.
Мойка + Консультация + Диагностика
Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799
Преимущества
Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.
Ремонт АКПП Nissan дешевле, чем у дилеров до 70%.
Гарантия 2 года
Для ремонта трансмиссии Nissan мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.
Читайте также: