Ремонт генератора шевроле реззо своими руками
Chevrolet Rezzo 1.6i 5дв. минивэн, 105 л.с, 5МКПП, 2004 – 2008 г.в. — неисправности генератора
Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Технические параметры Chevrolet Rezzo 1.6i / Шевроле Реззо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 105 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2008 г.
Chevrolet Rezzo 1.6i 5дв. минивэн, 105 л.с, 5МКПП, 2004 – 2008 г.в. — неисправности генератора
Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Технические параметры Chevrolet Rezzo 1.6i / Шевроле Реззо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 105 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2008 г.
Всем привет! Решил вам рассказать про мою интересную поломку генератора, почему интересную?, Потому что, гену пришлось вскрывать четыре раза и два раза демонтировать из машины!
Дело было так, еду, пропал заряд, по установленному ( мною )на панели вольтметру понял, что езжу на аккумуляторе. Лампа индикации на панели не загоралась. Странно думаю, почему так? Но потом я это выяснил. Звоню в сервис по ремонту генераторов, они говорят, приезжайте или привозите генератор. Только имейте в виду, что демонтаж и монтаж на вашу машину обойдется вам в 4000-6000 руб. т.к. до него очень трудно добраться!
Не хило!, думаю, уж лучше я сам попробую снять его. А там посмотрим. Снимать решил я его через верх, т.к. ямы нет, да и подобраться мне кажется легче через верх. Внизу у реззо стоит ещё подрамник. Это еще больше усложняет доступ к генератору, да и вытащить его как? Решено, через верх.
Снял: массу от АКБ, корпус с фильтром, патрубок, дроссель, шпильки крепления дросселя от впускного коллектора, скинул ремень( тянем натяжной ролик по часовой стрелке головкой на 15), открутил верхнюю гайку крепления ген., а вот до нижнего не добраться, пришлось снимать правое колесо и защиту, открутил всё без проблем. вытащил без проблем. Первый раз я снимал его -3 часа
Мужики посоветовали обратиться к Электрику в гаражах, отдай ему пусть вскроет пощупает что с ним, берет не дорого. Ок. Отдал. Вскрытие показало, что щеткам хана, особенно крайняя- со стороны подшипника. И есть сильная выработка на коллекторе, но гена еще побегает. Бери щетки, заменим. Я попросил его прощупать весь ген. может ещё что нужно заменить? – Не, Прозвонил всю эл. часть всё в порядке. ок, Заказал щетки в корпусе, Krauf AHD 3449 = 250 руб. через пару дней пришли, поставили, запаяли, ставит на стенд, прокрутил- лампочка на стенде загорелась, всё в порядке! иди ставь, и катайся! Я ж, довольный установил гену на место, завожу… Черта с два!, опять тоже самое, заряда нет, и при включении зажигания — не работает лампочка АКБ на панели приборов. Бегу за электриком, так и так не работает! Он говорит, – не может быть, пошли смотреть проводку, это чего то с машиной у тебя! Короче лазил он там лазил, кое как прозвонил проводку, всё в порядке говорит. Замыкал на прямую контакты от генератора – лампочка на панели включилась, значит, говорит с проводкой всё ок- это всё таки гена не работает. Что делать, снимай опять! Будем смотреть.
Во, блин. Пришлось опять снимать, но на этот раз, снял я его уже оперативно))) снял за час где-то… Отдал генератор опять на вскрытие. Короче он его весь день тестил и крутил, но так ума ему и не дал. Говорит- Если лампочка на панели не включается- значит не исправен Регулятор напряжения, но Я его прозваниваю- он рабочий, щетки новые, диодный мост в порядке, остается только коллектор, вернее его выработка. Нужно заменить коллектор, больше я причин не вижу, ибо всё рабочее… И тут у меня появилось дикое желание- заказать аналог нашего генератора, цена 6000 р. Но не решился, вдруг еще пару тысяч, и всё будет готово!
Ладно думаю, повезу я его на сервис. Пусть они его поковыряют, там и колечки коллектора заменят. Привез, погоняли его, говорят- у вас тут замена коллектора, подшипники заодно поменять + работа= 3600 р. Ладно говорю, меняйте. (Подшипники= 950р за 2 шт. Коллектор= 1450р, 1200 р = работа)
Потом звонят еще раз, ой, вы знаете, после замены при контрольной проверке на стенде, он почему то через пять секунд перестает давать заряд! Похоже, что это ещё реле напряжения такой сбой даёт, нужно и его заменить. С вас еще 1500 руб за реле! Блин, я в шоке, думаю, лучше бы я аналог купил, и ездил бы уже. Но назад пути уже нет…
В общем, вот такие вот дела! Ремонт обошелся мне в 5100р.+ Щетки с работой 800р.= 5900 р + нервы, и неделю был пешеходом, (иногда тесть давал свою нексию). Хорошо хоть сэкономил на демонтаже генератора…
Дома всё установил, всё работает! при хх даёт положенные 14,3 в… Так что ребята имейте в виду! как можно попасть. Получается, у меня реле было в полумертвом состоянии. И не сломан и не рабочий…при его прозвонке- он рабочий, а при нагрузке он через пять секунд переставал работать. Получается, что при проверке нужно тщателней гонять агрегат и смотреть на его поведение, а не так.- О, лампочка на стенде загорелась- значит всё починили, заряд идёт!
Выкладываю не много фоток процесса снятия. Всем удачи!
P.S. Попутно прочистил и разбирал полностью дроссель. Вроде всё норм. А вот по поводу решения проблемы трёх масс, я создам отдельную тему.Не менее интересную
Установленный Вольтметр
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.
Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.
Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.
Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.
На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.
Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.
Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.
С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.
Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.
Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу
Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.
Подписался на Ваш канал и с нетерпением жду новые видео.Вы даёте действительно дельные советы.Так держать!
имеются в продаже воилочные круги на нождак,им и шлифуют.обошёлся тем что было под рукой молодец,не выдумывал ничего лишнего.важен результат,а не то чем смазываешь.
Много гадаешь и ремонтируешь на угад. Колхоз - это если бы ты установил датчик биополя водителя соседнего авто, а индикатор напряжения бортовой сети очень нужная приблуда. За усердие - лайкос.
Если у вас VW Tuareg 2010г. и сел 'акум' то дверь с ключа не откроется! (лично в моем случае) помог только один вариант: снял плафон подсветки номера, подцепив маленькой отверткой и также как показано на видео прикурил авто.
на моем венто я все заслонки проклеил и толку нет.уже 3 и раз поменял термостат 87'С радиатор печки тоже поменял почистил в машине холодно температура по прибору показывает 70-75'С не поднимается помогите пожалуйста 1992г.в моно 1.8 спасибо
Здравствуйте, в чем может быть проблема, стартер при пуске впервые моменты туго крутится, а потом разгоняется, (втягивающее новое, проверяли ток при пуске тоже все в норме)
Не могу понять как он регулирует ток? если работает от переменки то есть постоянно при работе двигателя а если напряжение выше нормы все равно возбуждает обмотку, старые отключаються при 14.6 вроде, а этот никогда или я чего-то не пойму?
Че лепите. Щетки на 1 сезон? Себе ставил щетки КАРГО, за 120 рублей на тоету спринтер, спустя 4 года, они стерлись примерно на 60-70%, Годовой пробег в среднем 14-16 тысяч км.
Читайте также: