Ремонт генератора шевроле каптива
Вам нужен автосервис Шевроле Каптива рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 130 автосервисов на карте города.
| Антикоррозийная обработка | от 6000 руб. |
| Бронирование пленкой автомобиля | от 1500 руб. |
| Бронирование фар | от 1000 руб. |
| Диагностика двигателя | от 1000 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 1500 руб. |
| Диагностика подвески | от 700 руб. |
| Замена амортизатора | от 1000 руб. |
| Замена бензонасоса | от 1000 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 800 руб. |
| Замена генератора | от 900 руб. |
| Замена глушителя | от 1000 руб. |
| Замена двери | от 9000 руб. |
| Замена жидкости ГУР | от 1000 руб. |
| Замена замка зажигания | от 3500 руб. |
| Замена катализатора | от 1000 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 2500 руб. |
| Замена лобового стекла | от 900 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 500 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 500 руб. |
| Замена масла МКПП | от 2000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 10000 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 2000 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1100 руб. |
| Замена помпы | от 2500 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 6500 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 1500 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 2200 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 2200 руб. |
| Замена радиатора печки | от 7500 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 4500 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 500 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 4500 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 800 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 500 руб. |
| Замена свечей | от 800 руб. |
| Замена свечей зажигания | от 500 руб. |
| Замена стартера | от 900 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 2000 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 500 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. |
| Замена сцепления | от 4500 руб. |
| Замена термостата | от 1500 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 700 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1400 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 900 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1000 руб. |
| Замена турбины | от 2000 руб. |
| Замена фильтра салона | от 2200 руб. |
| Замена форсунок | от 2000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 8500 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 1000 руб. |
| Замена шруса | от 2000 руб. |
| Заправка кондиционера | от 1500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 25000 руб. |
| Перетяжка салона | от 30000 руб. |
| Плановое ТО | от 700 руб. |
| Покраска двери | от 6500 руб. |
| Покраска капота | от 7500 руб. |
| Покраска кузова | от 65000 руб. |
| Полировка фар | от 1000 руб. |
| Предпродажная подготовка | от 5000 руб. |
| Промывка инжектора | от 3000 руб. |
| Промывка радиатора | от 2500 руб. |
| Промывка форсунок | от 3000 руб. |
| Регулировка клапанов | от 3500 руб. |
| Ремонт DSG | от 55000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 45000 руб. |
| Ремонт гидроусилителя | от 5000 руб. |
| Ремонт двигателя | от 22000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 3500 руб. |
| Ремонт рулевой рейки | от 12000 руб. |
| Ремонт стартера | от 1500 руб. |
| Стапельные работы | от 2500 руб. |
| Сход-развал | от 1500 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | от 5000 руб. |
| Удаление катализатора | от 3500 руб. |
| Установка автозвука | от 11000 руб. |
| Установка ксенона | от 3500 руб. |
| Шумоизоляция | от 11000 руб. |
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Привет форумчане! При очередном т/о решил провести ревизию генератора — при снятом ремне навесных агрегатов для замены, якорь вращался от руки без каких либо усилий и звуков. Снял регулятор напряжения (идет вместе с щетками) для осмотра, щетки были прилично изношены, выступали из корпуса незначительно ( на тот момент я фото не делал). Заменил на аналог UTM RD2206A. Через Car Scanner и ELM327 напряжение в среднем прыгало от 14,0в до 13,5в под нагрузкой, хотя по мануалу указано 14,5в+-0,25в, и полезли ошибки Р0625 (низкое напряжение генератора) и U0415 по АБС (нет связи с болком АБС). Ошибки смотрел через ChevroSys Free.
Спустя какое-то время решил заменить регулятор на другой (но опять не оригинал из-за цены), установил MANOVER MR5108124. После установки и запуска двигателя начались чудеса — на холостом ходу 12,0в (авто находилось в гараже, датчик света включил габариты+освещение+ближний свет), решил чуть добавить оборотов до 1500 педалькой и — … На холостом 15,6в на панели приборов загорелся полный набор по АБС. Педалькой еще раз газанул — на 1500 напряжение выросло до 18.5в, погасли лампы ближнего света (позже скрытие показало что просто перегорели), тут же бросился глушить двигатель…Вот это я поменял регулятор…(фото и скрины с программ не делал, извиняйте, было не этого).
В общем решил с "нового" регулятора снять щетки и переставить их на оригинал, работа не пыльная — игра с паяльником и усидчивость.
После установки отремонтированного оригинала напряжение по ELM327 14,5в -14,2в. Ура!
P.S. "Ремонтные" щетки вышли как-то дороговато, лучше сразу бы остановился на оригинале, экономия не вышла экономной.
Все замены на гене проводил без снятия оного с двигателя. Места для маневра, конечно, очень мало, но на эту тему есть масса материала, а на второй и третий разы замены
проходили почти на ура. И еще — для установки регулятора сделал приспособу: в щеточный узел вставил свернутый в цилиндр полоску, вырезанную из пластиковой баклажки, размеры все по месту, и с этой штукой установка гораздо удобнее.
Я убирал этот экран, когда уже открутил генератор и пытался его вытянуть. Лучше сделать это сразу.
Нижний болт выкручиваем примерно на 3 мм, потом стучим конкретно, пока он не сдвинется до корпуса, Гайка с разрезом, в которую он закручен, в моем случае сидела очень крепко. Я контролировал ее положение эндоскопом, чтобы понять, двигается ли она вообще. Если не идет ни в какую, выкручиваем болт и пшикаем WD-40. Ждем минут 20, заворачиваем болт (если генератор не двигать — от руки) и дальше стучим
Верхний болт убран, нижний — освобождена гайка, болт пока на месте. Наклоняем генератор в сторону салона.
В таком положении удобнее откручивать провод плюс.
Одной рукой. Сдвигаем резиновый чехол, надеваем Г-образный ключ на 12 мм, срываем гайку (она, похоже, из нержавейки) потом берем накидной на 12мм и засовываем под чехол. Делаем движение, приподнимаем, меняем положение, надеваем и т.д. При этом рабочая часть ключа все время под резинкой.
Затем вынимаем нижний болт и валим генератор влево, если смотреть со стороны шкива. Утолщение на нижнем переднем ушке генератора с отверстием под болт упирается в площадку для установки натяжителя, поэтому просто подвинуть генератор горизонтально и снять с кронштейна не получится. Мы как бы обкатываем нижним ушком эту площадку. Генератор при этом ложится на правый бок, сдвигаем генератор, пока не станет возможным опускать вниз.
Девайс поворачивается, выходит из зацепления с кронштейном, мы опускаем его вниз, разворачиваем креплениями вертикально (как они расположены в кронштейне).
подводим на себя, левой рукой отщелкиваем 2хконтактный разъем управления сзади-сверху. Надо сдавить разъем и надавить на пластинку сверху.
Вытягиваем аккуратно — кругом резиновые мягкие детали: слева внизу — пыльник рулевой рейки, справа — пыльник ШРУСа. Может, имеет смысл защитить их тонким картоном, например.
Устанавливаем крышку на торец шкива. Сделана очень точно. Малейший перекос — не ставится.
А вот это — разрезная гайка на нижнем заднем ухе генератора. Разрезная — потому что из пружинной стали, ставится в ухо с натягом, чтобы исключить свободное перемещение. На фото она в положении, когда генератор можно снять. Достаточно немного потянуть ее вправо, как делает болт крепления, гайка сдвигается на 3 мм примерно и правая по фото, т.е. внутрення часть гайки, имеющая фланец, входит в выемку на кронштейне. Теперь снять генератор невозможно, пока эта гайка не станет в положение, как на фото
Сборка
Устанавливаем генератор — наклоняем, двигаем от себя, подключаем разъем управления, ставим рядом с кронштейном генератора, приподнимаем, разворачиваем нижним креплением вправо-вверх, поднимаем, заводим крепление над площадкой натяжителя, поворачиваем по часовой стрелке, совмещаем отверстия для нижнего болта, ставим нижний болт, покачивая гену, Наживляем болт в разрезную гайку. Дальше можно прикручивать плюсовую клемму или сначала поставить верхний болт (я пробовал второй вариант — не очень удобно). Ставим верхний болт. Затягиваем верхний, потом- нижний. Разрезная гайка садится на свое место с щелчками. Сначала решил, что ломается кронштейн:)
Устанавливаем натяжитель во взведенном состоянии (с фиксатором. Если ставим старый, то взводим после установки
накидываем ремень на все, кроме шкива помпы, на него — в последнюю очередь. Освобождаем натяжитель — ремень на месте
Убедившись, что ремень установлен правильно, ставим на место кожух шкива коленвала и мягкую брызгозащиту.
Устанавливаем опору — сначала наживляем гайки, приподнимаем домкратом двигатель, ставим три болта, все затягиваем (гайки, потом болты)
Убираем домкрат из-под двигателя
Устанавливаем корпус воздушного фильтра, надеваем воздуховод, затягиваем хомут, плдключаем датчик расхода воздуха, фиксируем проводку датчика на корпусе фильтра
Ставим колесо и защиту двигателя (или в обратном порядке — как удобней Вам).
Накидываем минусовую клемму на аккумулятор.
Заводим аппарат тяжелее воздуха.
Все, можно пить Херши:)
Компактный кроссовер Шевроле Каптива, появившийся в 2006 году, комплектуется генераторами двух вариантов: бензиновым и дизельным с выходным напряжением, равным 13,8 В. Обе модели похожи друг на друга (дизельный агрегат лишь имеет более длинный шкив и вынесенный регулятор напряжения) и являются ремонтопригодными. Срок их эксплуатации в среднем составляет около 5 лет. Если агрегат выработал свой ресурс, лучше приобрести и установить новый, чем периодически менять изношенные элементы.
Калькулятор расчёта ремонт генератора chevrolet captiva
Частые неисправности генератора бензинового Chevrolet Captiva
Агрегаты ломаются из‐за диодного моста и истирания щеток, что сразу определяется по следующим признакам:
- горит ошибка клеммы генератора;
- плохо заводится двигатель;
- горит значок аккумулятора.
Еще одна распространенная причина поломки генератора — ослабление или разрыв ремня привода. Производитель запрещает эксплуатировать автомобиль в этом случае, поскольку неисправность ведет к перегреву двигателя и его выходу из строя. Ремень меняется быстро, не требует снятия агрегата, но его лучше заменить оригинальным расходником, чтобы избежать проблем на протяжении 4–5 лет.
Особенности ремонта генератора Chevrolet Captiva
Поломки, ведущие к дорогостоящему ремонту и полной замене генератора, случаются редко. Обычно перегорают 1–2 диода в мосте, но мост приходится менять целиком, поскольку по частям он не продается. В зависимости от возможностей и желания автовладельца, подбирается оригинальная запчасть или ее недорогой аналог от надежного бренда, который стоит в 2–3 дешевле.
Сложнее, если выходит из строя контроллер управления генератора. Выявить такую поломку непросто, если не обладаешь определенными знаниями в области автоэлектроники. Лучше обратиться к мастерам автосервиса DDCAR в Москве, которые способны качественно выполнить ремонт генератора Шевроле Каптива. Мы даём официальную гарантию на работы 6 месяцев.
В нашей мастерской в Москве Вы сможете произвести недорогой качественный ремонт генераторов Шевроле Каптива , Лачетти (lacetti), Спарк (spark), Авео (Aveo), Эпика (Epica), Круз (Cruze), Эванда (Evanda), Триблейзер (Trailblazer). Кроме того предлагаем купить генератор новый или восстановленный после капитального ремонта, если вариант ремонта Вас не устраивает. Замена генератора Шевроле осуществляется нашими мастерами на месте и стоит от 1200 руб, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Предлагаем на выбор запчасти для генераторов Шевроле оригинальные и аналоги. К Вашим услугам: только современное оборудование, высокотехнологичные инструменты, оригинальные запчасти от производителя, штат опытных специалистов. На нашей производственной площадке можно в максимально сжатые сроки провести экспресс-диагностику и последующий ремон генераторов. Чтоб после визита к нам Вы могли надолго забыть о проблемах с автомобилем, во время работы мы проведем комплексную диагностику электрических цепей Вашей машины. При желании Вы можете лично проконтролировать работу наших специалистов. Гарантируется качество ремонта. Мы ценим время и деньги наших клиентов.
Генератор Шевроле Круз
Генератор Шевроле Авео
Генератор Шевроле Спарк
Генератор Шевроле Каптива
Генератор Шевроле Лачетти
Стоимость ремонта генератора Chevrolet Шевроле
- ремонт агрегата - 500 руб
- цена за снятие и установку на автомобиль - от 1200 руб
Со стоимостью запчастей (оригинальных комплектующих)
- замена реле-регулятора от 1000 руб
- замена диодного моста от 1100 руб
- замена роторных колец (ремонт ротора) 1100 руб
- замена подшипников от 1200 руб (за два подшипника -переднего и заднего)
- замена статорной обмотки от 1700 руб
- замена шкива от 1100 руб
- замена обгонной муфты (при ее наличии) от 1800 руб
Стоимость ремонта генератора Шевроле зависит от выбора запчастей (оригинальных или аналогов), модели автомобиля и сложности монтажа и демонтажа генератора.
Мы будем рады оказать Вам данный вид услуг, если Вы обратитесь в наш автосервис. Выполним работы быстро и качественно.
Читайте также: