Ремонт генератора приора с кондиционером
Перед тем, как заменить комплект грм на своей обновке, я столкнулся с неприятной проблемой — стал садиться аккум. Первые мысли о генераторе. Ну как раз в процессе работ и посмотрим. Убедившись, что через верх генератор не достать, машина была загнана на яму. Сняв защиту двигателя я понял, что без снятия компрессора кондея никак не обойтись.
Ну ок. Откручивается он вполне просто, всего 3 болта. Правда с первого раза, да и по неопытности не получилось подлезть до верхнего болта. Поэтому пришлось отпустить правую часть балки, открутить компрессор и оставить его висеть на шлангах. Правда потом все равно отодвинул его подальше и подвязал проволокой.
С этого момента начались приключения. Дело в том, что с верхним болтом генератора проблем не возникло. Однако с нижним… Он просто упирался в лонжерон. Блеа, пришлось на полном серьезе пилить болгаркой. Благо в следующий раз не придется, так как вставлял его потом тупо другой стороной.
Но на этом веселье продолжилось. Без снятия кронштейна генератор через верх не вытащить — мешается кронштейн. А через низ — мешает вентилятор, так как у приор с кондеем halla два вентилятора со стороны двигателя. Слышал что с panasonic все проще, но, увы, не в моем случае. Было 2 варианта — снимать кронштейн, либо откручивать и вытаскивать вентиляторы. Пошел первым сопсобом, но тут меня ожидала неприятность. Дело в том, что один длинный болт, крепящий кронштейн и подушку двигателя, как оказалось, ранее был уже обломан. А поднимать двиг и высверливать его на данный момент не было никакой возможности. Позже, при сборке, кое-как смазали его отломанный наконечник клеем и закрутили обратно. До лучших, так сказать, времен. Но факт того что с левой стороны двиг теперь держится на 2х болтах не придает уверенности.
Ситуация с генератором оказалось довольно простая — стерлись щетки.
Если бы я разбирал машину только из-за него, было бы очень много негодования от проделанной работы, однако впереди еще замена ремня и роликов, поэтому дальше много разбирать не пришлось.
Генератор оказался 90-амперник, придется в следующий раз его менять, так как машину с кондеем и с будущей стереосистемой он вряд ли потянет.
Итак, все на месте, масло, фильтр, ремни и ролики заменены. Помпа почти новая. Время собирать все обратно.
Как итог, в следующий раз можно и не трогать балку, а также попробовать вытащить ген через снятие вентиляторов. Если кто знает другие способы вытащить генератор с кондеем halla, буду рад узнать!
Распространенные причины выхода генератора из строя
Авто-ВАЗ очень часто преподносит владельцам автомобилей разные сюрпризы, которые возникают в процессе эксплуатации. Одним из таковых является на Приоре генератор, который едва ли отхаживает без проблем 60 тысяч км пробега. После того, как на одометре цифры превышают указанное значение, в любой момент могут возникнуть неисправности этого важнейшего на автомобиле узла. Неисправный генератор приводит к тому, что эксплуатировать автомобиль попросту невозможно, так как он не вырабатывает необходимый для зарядки аккумулятора ток. С назначением генератора на автомобиле знакомы все, а если есть пробелы в памяти, то ниже представлен материал, который поможет освежить знания.
Затрагивая неисправности генератора на Приоре, следует выделить, что частая проблема вовсе не в электрической части, а механической. Причина заключается в подшипнике ротора, который при выходе из строя издает характерный гул и скрежет, свидетельствующий о том, что автовладелец попал как минимум на необходимость демонтажа генератора. Такой ремонт вовсе не сложный, но довольно трудоемкий по известным причинам. Самая большая сложность заключается в снятии генератора на Приоре, который расположен между двигателем и радиатором. Владельцы ВАЗ-2170, которым не раз приходилось заглядывать под капот своего автомобиля, хорошо знают о том, что генератор находится в очень ограниченном пространстве, и доступ к нему закрыт со всех сторон.
Наиболее частные причины, по которым владельцам Приор нужно демонтировать генератор — это:
- Неисправность подшипников. Эти элементы выходят из строя чаще, чем стираются щетки на регуляторе напряжения.
- Неисправность регулятора напряжения. На устройстве изнашиваются щетки, а также падает вырабатываемое напряжение на АКБ.
- Износ контактных колец или коллектора.
- Неисправности диодного моста, что зачастую возникает в случае попадания на устройство влаги, и как следствие, появляются окисления.
Во всех вышеперечисленных ситуациях можно произвести ремонт генератора, заменив или устранив дефектные элементы. Если же из строя выйдет обмотка статора или ротора, то в таких ситуациях агрегат подлежит комплексной замене.
Интересно! При необходимости замены подшипников генератора на Приоре, следует выбирать изделия следующих типов: B17-102DG38 — передняя опора (имеет следующие типоразмеры: наружный диаметр — 47 мм, внутренний диаметр — 17 мм, ширина — 14 мм), 6202DW8 — задняя опора (наружный диаметр — 35 мм, внутренний диаметр 15 мм, ширина — 11 мм).
Особенности выявления поломок генератора на Приоре
Генератор на автомобиле является важнейшим элементом, поэтому в случае неисправности его электрической части, на панели сразу же будет загораться значок аккумулятора, который и свидетельствует о том, что на АКБ не поступает ток от источника его выработки. В таком случае, агрегат необходимо проверить, выявить причину и устранить ее. Причиной может быть все что угодно:
- окисление клеммы на аккумуляторе;
- обрыв ремня генератора или его ослабление;
- износ щеток;
- неисправность регулятора (интегралки);
- выход из строя диодного моста;
- износ коллектора.
Все эти поломки проявятся в виде подсвечивания значка аккумулятора на панели приборов. Если же причина поломки генератора в неисправности подшипников, то водителю также не составит труда ее выявить. Ведь при этом из мотора будет издаваться посторонний шум, а если открыть капот, то он явно будет прослеживаться рядом с генератором. Чтобы действительно убедиться, что причиной этого постороннего шума является именно генератор, а не помпа или другие элементы конструкции ГРМ, то следует скинуть ремень с генератора, и запустить мотор. Отсутствие характерного звука является главным признаком того, что поломка кроется именно в генераторе, и его необходимо демонтировать.
Интересно! Проверить исправность генератора на исправность по электрической части можно с помощью мультиметра. На заведенном двигателе нужно измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Без включенных на автомобиле электроприборов, мультиметр должен показывать напряжение не ниже 13,8В, а в идеале 14,2-14,5В. Теперь убедимся в том, что генератор выдает достаточное напряжение при нагрузке. Включаем печку в авто, фары, обогрев заднего стекла, туманки, и снова фиксируем показания. Проседание напряжения до 13,7В свидетельствует о том, что электрическая часть генератора исправна, и агрегат может эксплуатироваться далее. Если же значение составляет 13,5В и ниже, то следует выполнить диагностику устройства, иначе вскоре в один момент аккумулятор разрядится полностью.
Неисправности генератора следует устранять после его снятия с автомобиля. Исключения составляют ситуации с обрывом или ослаблением ремня, а также окислением контактов. Некоторые автовладельцы настолько боятся процедуры снятия генератора на Приоре, что изощряются с заменой регулятора напряжения на установленном устройстве. Однако это вполне реально сделать, о чем свидетельствует опыт автовладельцев.
Важно лишь точно убедиться в том, что причиной соответствующей неисправности является именно регулятор напряжения, а не изношенный коллектор или поломка диодного моста.
Генератор на Приору с крепежными элементами, кронштейнами и ремнем: артикулы и виды
Схема крепления генератора на Приоре без генератора и кондиционера отличается от более дорогих модификаций. Отличие заключается в кронштейне крепления агрегата. Ниже представлена схема устройства с обозначением всех элементов.
Название деталей, а также их оригинальные номера представлены на фото ниже.
Как видно из схемы, на таких моторах регулировка натяжения ремня выполняется при помощи изменения положения самого агрегата. Верхний крепежный элемент для этого имеет соответствующую конструкцию. Кроме того, важно обратить внимание на то, что Приоры оснащаются генераторами разных модификаций. Оригинальные их коды представлены в перечне выше.
На Приорах с кондиционерами (и без них) и ГУР используются немного иные модификации кронштейнов генератора. Ниже на фото показана их схема с обозначением элементов.
Интересно! Приора также выпускалась в ограниченном количестве моделей с ГУР и кондиционером.
Видно, что кронштейн значительно отличается от предыдущего типа. Он не имеет регулировочной пластины, а за регулировку натяжения ремня на Приорах с такой конструкцией креплений отвечает ролик натяжителя. Ниже предлагается наименование деталей, а также их артикулы, которые могут понадобиться в случае необходимости покупки новых оригинальных изделий по причине выхода из строя штатных элементов.
Разобравшись в отличиях, теперь можно рассмотреть процесс снятия или демонтажа генератора на Приоре разными способами.
Снятие генератора на Приоре для замены или ремонта
В этом материале рассмотрим дельно, как можно снять генератор на Приорах разных модификаций, используя различные методики. Как производится ремонт агрегата — это тема для другого материала. О выборе нового генератора на замену штатного можно почитать здесь. Если же вы ищете ответ на вопрос о непосредственном выполнении демонтажа по инструкции, тогда он представлен ниже.
Интересно! Неисправности генератора на Приоре — это популярная тема, о чем свидетельствует большое количество видео инструкций от автовладельцев. Однако большая часть таких инструкций является лишь поверхностной, и зачастую приходится просматривать другие видео, чтобы найти ответ на свой вопрос. В материале рассмотрены детально все этапы снятия генератора независимо от выбранной методики.
Ниже на фото показано, что его также можно извлечь не только снизу, но и через подкапотное пространство.
Эта инструкция предназначена для автомобилей Приора в бюджетной модификации (без кондиционера и ГУР). Произвести демонтаж агрегата в таких модификациях Приор не составляет большого труда. Ориентируясь на инструкцию, можно реализовать процесс быстро и правильно.
Теперь рассмотрим инструкцию от Авто-ВАЗ по снятию генератора на Приоре с кондиционером.
Опыт показывает, что инструкции от завода вовсе не достаточно для того, чтобы иметь возможность снятия генератора на Приоре. Именно поэтому детально рассмотрим процесс демонтажа для автомобилей ВАЗ-2170 с кондиционером и без него.
Как на Приоре снять генератор без кондиционера с ГУР: подробная инструкция с фото и видео
На Приоре без кондиционера с ГУР процесс демонтажа генератора выполняется в следующей последовательности:
Дальнейшие действия со снятым генератором зависят от типа его неисправности. После ремонта или в случае его замены, установка осуществляется в обратной последовательности.
Ниже предлагаются видео материалы, где показано, как снять генератор на Приоре с ГУР без кондиционера путем поднятия двигателя.
И также видео инструкция, где подробно указано, как отпилить нижний болт крепления генератора на Приоре с ГУР (без кондиционера), и извлечь устройство снизу.
Еще один способ снятие генератора на Приоре описан в видео материале ниже.
Как снять генератор на Приоре с кондиционером через фару
На Приорах, где установлен кондиционер, процесс демонтажа генератора также усложняется тем, что его снятию мешают трубки системы климата. Однако демонтаж выполнить вполне реально, и, причем для этого существуют разные способы. Самым трудоемким вариантом является снятие генератора через фару. Как это сделать правильно, подробно рассмотрим далее.
Как уже отмечалось выше, снятие генератора на Приоре через фару — это один из самых трудоемких процессов, так как нужно снимать много деталей. Однако существуют и другие варианты демонтажа агрегата. Рассмотрим другие методики.
Снятие генератора Приоры с кондиционером: вытаскивание вниз без снятия фары
Если процесс снятия фары покажется сложным и трудоемким, что в действительности так и есть, тогда можно воспользоваться другим способом. Его реализация происходит в следующем порядке:
Аналогично осуществляется установка генератора на место. Способ подразумевает выполнение снятия минимального количества деталей. Посмотреть его можно в видео ролике ниже.
При этом важно учитывать, что такой способ подойдет только для ситуаций, если на автомобиле стоят разделенные вентиляторы охлаждения. Это собственно и характерно для Приор с кондиционерами марки Panasonic, где основной вентилятор расположен между радиатором и двигателем, а дополнительный вынесен вперед между радиатором и бампером (показано ниже на фото). Если их два спаренных (как на Приорах с кондиционером Halla), тогда ниже описан способ демонтажа генератора другим способом.
Особенности снятия генератора на Приоре с кондиционером Halla и двумя спаренными вентиляторами охлаждения
Если на Приоре установлен кондиционер Halla, тогда следует воспользоваться другим проверенным способом. Отличие конструкции от Приоры с кондиционером Panasonic в том, что здесь используется два спаренных вентилятора охлаждения, а значит, вытащить компрессор аналогичным способом, как описано выше, невозможно (либо нужно демонтировать вентиляторы). Рассмотрим инструкцию по снятию генератора для Приоры с кондиционером Halla.
Продолжим с того места, когда нужно выкрутить крепежные элементы компрессора Halla. Если в случае с компрессорами Panasonic их достаточно лишь ослабить, то с Halla их следует выкрутить полностью. Далее по инструкции:
На этом процесс демонтажа генератора с Приоры завершен.
Ниже полезное видео, как произвести снятие без особых усилий.
В завершении стоит подвести итог, и отметить, что процесс снятия и замены генератора на Приоре не трудный, но достаточно трудоемкий. Однако все зависит от модификации автомобиля, а также выбираемой методики. В любом случае, выше описаны подробнейшие инструкции, а также добавлены самые лучшие видео ролики из Ютуб, где без лишних слов описан процесс выполнения демонтажных работ.
Разборка и сборка генератора Лада Приора (ВАЗ-2170)
Разбираем генератор 5102.3771 для проверки и замены регулятора напряжения, выпрямительного блока, ротора, статора и подшипников.
Замену регулятора напряжения можно выполнить на автомобиле, не демонтируя генератор. Для наглядности замену регулятора напряжения показываем на снятом генераторе.
Снимаем кожух генератора.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления вывода регулятора напряжения.
Снимаем регулятор напряжения.
Снимаем прокладку. Для разборки генератора…
…снимаем три шайбы со шпилек крепления кожуха.
Маркером помечаем взаимное положение крышек генератора.
Снимаем заднюю крышку со статором в сборе. Если статор не выходит из передней крышки, поддеваем его отверткой с разных сторон относительно передней крышки.
Снимаем пружинную шайбу.
…и распорную шайбу.
Выталкиваем вал ротора из передней крышки…
…и снимаем крышку. Для замены переднего подшипника…
…шлицевой отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины подшипника.
Снимаем прижимную пластину.
Руками выталкиваем подшипник из гнезда…
…и снимаем его. Если вытолкнуть подшипник не удается, выбиваем его с помощью оправки или инструментальной головки подходящего диаметра.
Для замены заднего подшипника…
…двухзахватным съемником спрессовываем подшипник с вала ротора. При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точно в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ротора. Для установки захватов съемника на пластмассовой втулке ротора выполнены две лыски.
Если необходимо снять выпрямительный блок или статор…
Сборку генератора выполняем в обратной последовательности.
Для установки заднего подшипника опираем передний конец вала ротора о деревянный брусок…
…и напрессовываем подшипник на задний конец вала оправкой или отрезком трубы подходящего диаметра, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Если передний подшипник не удается вставить в крышку генератора…
…запрессовываем подшипник в крышку подходящей инструментальной головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
Видео по теме "Lada Priora. Разборка и сборка генератора"
Ремонт генератора Приора, Ремонт генератора Лада Приора 115А Переборка генератора ВАЗ 8,9,10,11,12,13,14,15 приора, газель волга , соболь
И погнали. Скажу сразу, вопреки всем моим сомнениям и прочитанному в сети, генератор снимется без снятия бамперов, фар, компрессора кондиционера и тд. Но это только с системой Panasonic, с Halla все гораздо сложнее, так как там оба вентилятора стоят с внутренней стороны, то есть внутри моторного отсека. Открутили защиту картера, открутили генератор с кронштейна, и путем некоторых махинаций с вращением и отодвиганием шлангов, вынули генератор через низ. И вот он в руках.
Сняли пластиковый кожух, далее диодный мост, и регулятор напряжения. Щетки регулятора были уже в плачевном состоянии, были сильно изношены. Токосъемные кольца были так же с износом, но мы дружно решили что года 2-3 они еще спокойно прослужат и менять их, или ротор в сборе не стали.
И по регулятору напряжения. Вот это китайское гавнецо, установленное с завода.
Заменили отечественным, который по многочисленным отзывам ведет себя в эксплуатации гораздо лучше.
Всё собрали, немного почистили генератор, и поставили на место.
Так же был заменен ремень генератора, и шкиф натяжителя, так как старый уже немного начинал шуметь. Ремень был заменен путем откручивания двигателя с подушки с помощью головки-звездочки. старый ремень попросту обрезали и выкинули. Двигатель поддомкратили и в образовавшийся проем просунули новый ремень, одели на все шкивы, генератор отвели в максимальное положение по ползунку для его регулировки, а дальше уже натянул ремень натяжителем, при помощи спец ключа для фиксации шкива натяжителя. Одели обратно все разъемы, закрутили на место все гайки и болты. И вот оно счастье. Напряжение холостого хода стало 14,4-14,6V. Под нагрузкой (печка, ближний свет, обогрев заднего стекла и зеркал) — 14,0V. Я считаю — это отличный результат, до ремонта эти значения были гораздо ниже. Всем спасибо за внимание. В скором времени ожидается замена помпы и ремня ГРМ. Оставайтесь на связи=)
Часть фото взято с Яндекса, так как не было времени фотографировать весь процесс))
2. Демонтируем защиту картера, частично снимаем пыльник двигателя.
У меня дополнительной защиты двигателя не установлено, только штатная "фольга", она же брызговик или пыльник двигателя. Откручиваю ее от крепления бампера и по два боковых самореза с каждой стороны.
Инструмент: Торцевая головка на 10, боковые саморезы под TORX.
3. Отсоединяем колодку, откручиваем гайку на 10 выводной шпильки генератора, аккуратно отводим провода в стронону.
4. Откручиваем болты крепления генератора.
Откручиваем нижний болт крепления генератора. Головка торцевая на 17, ключ на 13.
Аналогично откручиваем верхний болт крепления. Фото нет.
5. Аккуратно вынув генератор из посадочного места, проворачиваем его вокруг оси, так, чтобы проушины нижнего болта оказались снизу. Отодвинув шланг кондиционера с небольшим усилием протягиваем его ближе к центру радиатора и вынимаем в положении чтобы крышка РН была снизу, шкив соответственно сверху.
6. Приступаем к разборке непосредственно генератора.
Поддевая плоской отверткой снимаем защитную крышку . Будьте осторожны защелки очень хрупкие.
7. Открутив 4 винта крестовой (фигурной "+") отверткой снимаем Регулятор напряжения (РН)
8. Откручиваем 4 стяжных болта задней крышки генератора
Крестовая отвертка либо торцевая головка на 8мм. Если с диодным мостом никаких операций производится не будет не трогаем его. оставляем закрепленным на задней крышке. После снятия крышки, не потерять защитную шайбу и посадочную втулку подшипника.
9. Зажав шкив в тисках откручиваем гайку торцевой головкой на 24.
Во многих изданиях пишут что можно открутить вставив во внутрь торцевой головки шестигранник, на личном опыте испытал — неудобно. Мало того и отверстие в генераторе под TORX. В тисках проще, быстрее, безопаснее
10. Вынимаем ротор из передней крышки легкими постукиваниями, откручиваем 4 винта прижимной пластины переднего подшипника.
Выбиваем из гнезда с помощью оправки или инструментальной головки подходящего диаметра.
11. Задний подшипник с помощью двухзахватного съемника спрессовываем с вала ротора.
При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точно в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ротора. Для установки захватов съемника на пластмассовой втулке ротора выполнены две фаски.
Вот такие подшипник устанавливаются с завода на генератор BOSCH/ Если приглядеться можно увидеть надпись Индия.
На замену им выбрал подшипник фирмы KOYO.
Koyo является маркой подшипников, функционирующей в рамках JTEKT Corporation. Компания JTEKT проектирует и производит необычайно широкий спектр изделий, начиная от подшипников самых крупных размеров, внешние диаметры которых достигают семи метров, и заканчивая самыми маленькими подшипниками с внутренним диаметром на уровне миллиметра.Используя самое лучшее, что есть в самых современных материалах и производственных технологиях, JTEKT Corporation создала гибридные керамические подшипники, а также широкий ассортимент подшипников, применяемых в крайне тяжелых условиях окружающей среды, и все это для того, чтобы соответствовать все более высоким и сложным требованиям современной промышленности. JTEKT Corporation – это выдающаяся организация, технологический лидер глобального сектора производства подшипников.
12. Устанавливаем подшипники.
Передний с помощью старого подшипника или подходящей по размеру торцевой головкой. Задний с помощью удлиненной торцевой головки, до полной посадки на место. перед установкой проверяем подшипники на наличие и количество смазки.
13. Производим сборку в обратном порядке.
Перед сборкой мелкой наждачной бумагой зачищаем контактные кольца.
Наслаждаемся тишиной работы генератора
14. Хвалим себя. Вы великолепны)
По результату стало тише. Параллельно зачистил клеммы и саму гайку выводной шпильки.
П.С. Благодарность всем кто осилил многобукв и многофото. Если у Вас все же остались вопросы милости прошу в комментарии. Всем ому статья оказалась полезна прошу ставить лайк и делиться ей.
Читайте также: