Ремонт генератора на паджеро 2 4м40
На днях сломался генератор. Внезапно пропал заряд и загорелись лампочки. Через пару дней езды генератор снова ожил =) Правда в темное время суток было видно слабое свечение этих ламп. Решено было под руководством чинить самому))
Часть 1. Снятие генератора.
1. Снимает защиту снизу.
2. Снимает воздушный фильтр с патрубком от турбины. Будет мешать в дальнейшем.
3. Откручивает масляный фильтр. Его лучше сразу укутать в целофановый пакетик, а то пойдет дождь и намочит )). Заткнуть дырочку от масялного фильтра на двигателе можно тряпочкой)). Масла выливается не много.
4. Сливаем ОЖ с радиатора. (откручивается барашек и аккуратно через трубочку сливаем ОЖ в бутылку)
5. Снимаем насос ГУР, ремни с генератора и ГУР. Отодвигаем гур на шлангах в сторону, чтоб не мешал.
6. Снимаем термостат. С него выбежит примерно 3л ОЖ. (неизбежная потеря.) ОЖ лучше сразу докупить. Термостат мешает вынуть генератор. Или снимать кардан с ГУР. Термостат проще.
7. Откручиваем нижний болт на генераторе, снимаем масляные шланги, (там есть шланг высокого давления, понадобяться 2 новые медные шайбочки для последующей сборки)
8. Снимаются вче провода с генератора.
После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху.
Часть 2. Ремонт.
После снятия генератора я его отмыл от масла и всяческой грязи китайской пеной для мытья двигателя или карбклинером (тоже китайским).
Когда снял масляный насос специально не протирал внутреннюю часть от грязи, т.к. по ней видно посадочное место для дальнейшей сборки))
Отчетливо видно грязь))
IMG_2342.JPG 113,51К 661 Количество загрузок:
Разбираем генератор (4 болта) после легкого применения молоточка генератор должен развалиться на 2 части. =)
У этих генераторов вечная болезнь это сальник м-у вакуумным насосом и генератором. На моем сальник был цел.
IMG_2346.JPG 101,38К 967 Количество загрузок:
Как видно на фотографии щетки еще достаточно в хорошем состоянии. Но решено их тоже заменить.
Далее необходимо снять катушку из задней крышки. Откручиваем все болты, пристукивая молоточком по задней крышке, катушка легко вынимается вместе с диодным мостом. Отпаиваем мост от катушки. Понадобится толстый паяльник и хорошо бы вторые пару рук)) Оч. неудобно держать.
как оказалось у меня один диод просто раскрошился на 2 части - под замену. Диодные мосты были куплены на кар-сити в подвале у одной дамы за 2700 + 300 за 2 новые щетки с дырочками. В других местах за такой же мост просили 3500, мотивируя что он из эмиратов (на самом деле что один что второй сделаны одинаково плохо в китае. качество пластиковых изоляторов плохое. Но делать было нечего) Диодный мост по каталогу шел на митсубиси галант 2.0 Действительно как оказалось позднее он немного другой. размеры пластиковой защиты больше. Ее мне пришлось срезать.
IMG_2350.JPG 113,33К 1061 Количество загрузок:
На фото сверху мой старый мост. верхний левый диод как видно отошел от радиатора. (раскрошился)
Перед установкой нового моста требуется обратить внимани на диэлектрики м-у двумя пластинами радиаторов. У меня со стороны плюсового провода диэлектрик был перевернут, что полом вылезло в проблему. Советую сразу сделать это до впайки в катушку.
Далее. Запаиваем катушку на мост. меняем щетки. Щетки отпаиваются с одной стороны и меняются на новые. Вуаля все готово! =)
IMG_2354.JPG 135,67К 1062 Количество загрузок:
Дырочки на шетках помогут в дальнейшем при сборке генератора.
Далее. Смазываем подшипники. Подшипники выпрессовать не удалось, поэтому по решено их было смазать. В генераторе 2 подшипника. Поддеваем аккуратно ножичком защиту, снимаем. На моих подшипниках старая смазка рассохлась. Почистил карб клинером, набил новой смазкой, выправил молоточком защиту, одел на подшипник. С этим покончено.
Далее собираем генератор устанавливаем катушку на место, продев через дырочки в щетках и спец отверстие в корпусе стальную проволочку. Очень удобно ставится якорь. вынимаем проволочку и щетки ставятся на якорю как положено. Скручиваем генератор обратно болтами. Теперь процесс тестирования.
IMG_2358.JPG 132,35К 1183 Количество загрузок:
Подключаем маленький аккумулятор на разъем обмотки возбуждения (необходимо для запуска генератора) минус аккумулятора на массу генератора.
Наматываем веревку на шкив, подключаем стрелочный вольтметр на (+) выход генератора. Дергаем веревку, раскручиваем генератор. Стрелочный прибор должен сразу же показать отклонение до мин 3В. у меня напряжение прыгнуло до более 10В. Что показывает истправную работу генератора.
Далее собираем генератор и масляный насос по грязи на насосе)) Единственное что я не сделал это не промазал герметиком посадочное место на насосе. Надеюсь резиновая прокладка удержит и масло не будет капать =(
IMG_2359.JPG 111,84К 835 Количество загрузок:
Вот и все. Ставим генератор на место, не забываем про медные шайбочки на масляном шланге высокого давления. заливаем антифриз машина готова)) Заводим и радуемся новому генератору. ))
Такая ситуация сегодня произошла,включаю зажигание на on, и НЕ загораются лампочки на панели приборов,а именно лампа наличия воды в топливном фильтре и лампочка АКБ,лампа свечи накала загорается на долю секунды и тухнет,на свечи не подается напряжение,чё за порчу на нее навели?))..паджеро 4м40 2.8 турбо мех насос
замыкаю на массу тонкий првод который идет на фишку гены.лампочки загораются на приборке.вставляю фишку обратно в гену все норм лампы загораются.но стоит немного крутануть стартером.лампы тухнут.опять стартером по секунде несколько раз жик жик) и они опять загораются.а если машину завести то нет зарядки на акому.и лампы еле заметно мерцают акомы и воды в топливном.слышал про плавкую вставку влевом крыле но я ее чтото не нашел.может в правом крыле кто подскажет?у меня правый руль.94г 5и дверный пыж 4м40
я уже и левое и правое вскрыл нету там перемычек.тема такая на тонком проводе с гены если лампы не горят 11воль если горят 2 с копейками. это не на заведенном двигателе.стартером крутнешь лампы загорелись.фишку снимаю на ней 2вольта.опять фишку ставлю крутнул стартером лампы потухли.снимаю фишку на ней 11вольт.почему на тонком проводе 11в если на него с гены должен 11 или 12 неважно должно приходить когда машину заведешь.
еще мне кажется что изза подачи смашины на тонкий провод генератора 11в у меня реле рег накрылся(.может кто знает как рр наружу советский вывести.столько тем уже прочитал.но не понял.кто сам выводил рр.обьясните пож
А гена какой? С щеткой на минусе или на плюсе?
Принцип работы у всех одинаков:
соответственно - разные РР
друган я в схемах 0 у меня на щетках тобишь на реле регуляторе 6ть контактов из них 2е щеьки потом 1н провод толстый с фишки и второй тонкий.1а масса и один выход на всторону диод моста .шестую не помню.куда цеплятся?я реле выпаял
как запитать гену чтоб зарядку выдовал.только на щетки пустить 12в и 0 или обмотку надо еще запитать.не могу сообразить (
нашел другой генератор подцепляю фишку.зарядки нет.отрезал тонкий провод L и подцепил его на толстый S.получается толсты провод идет на генератор на два входа L и S.зарядка появилась.но генератор начал сильно магнитить к шкиву.ключ спокойно держит).так не должно быть?.еще он греется сильно когда машина заведена руку не удержать.и освещение приборной панели немного мерцает на холостых
как запитать гену чтоб зарядку выдовал.только на щетки пустить 12в и 0 или обмотку надо еще запитать.не могу сообразить (
В том то и роль реле-регулятора - осуществлять регулировку выходного напряжения генератора.
Регулировка производится путем изменения напряжения от 0 до 12 на щетках (обмотке возбуждения).
Посему требуется:
1. или обратиться к электрику.
2. или выкинуть все потроха со щеточного узла (там встроен РР) оставив только щетки с выводами и подключить тот или иной РР
На прямую 12 в нельзя подключать к щеткам - при больших оборотах может вся электрика погореть(
Можно дедовским методом через 12 в лампочку мощностью 21 ват -но это аварийный случай, чтоб доехать до дому.
нашел другой генератор подцепляю фишку.зарядки нет.отрезал тонкий провод L и подцепил его на толстый S.получается толсты провод идет на генератор на два входа L и S.зарядка появилась.но генератор начал сильно магнитить к шкиву.ключ спокойно держит).так не должно быть?.еще он греется сильно когда машина заведена руку не удержать.и освещение приборной панели немного мерцает на холостых
щас пожключил как положено провода на фишке генератора.гена заработал.а сразу подключал неработал (перестал магнитить.но греется через пять минут работы.рука не держится.так и должно быть?
так я и выпаял рр из щиточного узла.на нерабочем гене.там идет шесть контактов для припайки.1 контакт одна щетка 2й контакт 2я щетка.третий провод с фишки L.четвертый с фишки S,пятый контакт звонится на массу.шестой.идет на толстую пайку в сторону диодного моста.куда паятся.я понял на одну щетку припаять Ш с рр.а вторую к массе.правильно?а на диодный мост че нечего не идет чтоли.к нему же идут две толстые пайки что сними делать то.как обмотку статора то запитать?
Неисправность генератора 4М40.Подскажите что может быть!
Здравствуйте! Неделю назад помыл двигатель. С этого момента при заводке двигателя зарядка аккумулятора отсутствует (горят лампы на панели приборов). Стоит повысить обороты до 1300 - лампы гаснут, зарядка идет, в т.ч. и на холостых оборотах и до остановки двигателя все нормально. При очередной заводке машины все повторяется. На езде эта проблема не сказывается и все же неисправность хотелось бы устранить. Кто что может подсказать по этой неисправности?
апну тему.
столкнулся вчера с такой траблой. пол дня нормально отьездил, но с каждым разом все дольше и дольше крутил стартер. в оконцовье, приехал, заглушил, поставил на сигналку и. и не услышал ответа от сиги и от авто. и не заводицца и не ставится на охрану. К вечеру совсем тяжко, на последнем "издыхании" аккумы крутили. ездю со светом, т.е. по идее батарейки должны были заряжаться, ан нет. Сегодня еле-еле завел. доехал до гаража и все, аккумы померли совсем. Зарядил пару часов и с пол оборота завелся. Подъежал сосед на Пыже с 56м мотором, переговорили с ним, у него та же проблема, "задолбался покупать новые аккумы", ГЕНА работает когда ему захочецца. у меня тож самое (((
Форумы поковырял, такая трабла у многих. Народ изредка говорит о "регуляторе напряжения", шо це?!
Ну и собсна вопрос, господа. ЧТО ДЕЛАТЬ? ))) и как с эти бороться? перепбрал все предохранители под капотом и в салоне, "простукал" релюхи ( на случай их "залипания", мало ли х.з.).
да, и еще, по отдельности каждый аккум показывает по 12 с чем-то вольт, подключеные и на работающем моторе по 14,2 вольта, т.е. норма и гена в принципе, работает. так в чем же дело. Да многа букав, но. ))))
Жду комментариев.
Была такая беда весной. Полтора года назад купил Паджеро с 56 двиглом. Этой весной в один из дней захожу в гараж и завожу Паджеро, а он цука не хочет! Стартер пешком ходит! Что за хрень?! Когда ставил - все четко было, стартер крутил, машина ехала, глушил, заводил. Короче, зарядил аккумы, завел, поехал. На следующий день такая же фигня! Пошел в магазин. Купил 2 аккума новых (у меня их два стоит) поставил -двигатель завелся ажно стартер не успел путем крутануть. Через три дня утром машину опять не завел. Пошел сдавать акуумы и взял другие. И эти другие проработали три - четыре дня. Но при заведенном двигле лампочка зарядки тухнет, значит зарядка идет. Проверил все предохранители, все провода, релюшки - все нормально. Поехал к электрику. Сняли генератор, прозвонили - че то замыкает. Заменил какую то хрень в нем - все путем стало, но не надолго. Итог: Купил другой генератор и до сих пор не парюсь!=)))
вобщем на ночь скинул клеммы. завелся норм. с пол оборота. на заведенном 14,2 вольта. заглушил, воткнул тестер, 14. 13,9. 13,8. каждые 2 секунды. снял клеммы, та же история, но каждые примерно 5 сек -0,1 вольта. чозанах?! Слышал еще про "диодный мост", который вроде как и отвечает за зарядку батареек. стОит ли его ремонтить, или действительно контрактного гену поставить.
Если проблема в генераторе, то лучше менять в сборе. Из личного опыта (на диз. Тойоте) по совету ОПЫТНОГО электрика менял интегралку (а она дорогая), потом всетаки пришли к мнению что и диодный мост мертв (хотя вначале звонился), при этом новая интегралка приказала долго жить. пошел на разборку купил генератор, поставил и забыл об проблемах.
А так для размышления: после запуска двигателя аккумуляторам необходимо 15-20 минут езды для подзарядки, восстановления (на холостых заряд практически не идет) и если вы ездите в городском цикле в режиме коротких поездок, то выход один раз в неделю ставить аккумуляторы на подзарядку или раз в неделю уезжать куда нибудь за город километров так 40-50 в одну сторону.
Если проблема в генераторе, то лучше менять в сборе. Из личного опыта (на диз. Тойоте) по совету ОПЫТНОГО электрика менял интегралку (а она дорогая), потом всетаки пришли к мнению что и диодный мост мертв (хотя вначале звонился), при этом новая интегралка приказала долго жить. пошел на разборку купил генератор, поставил и забыл об проблемах.
А так для размышления: после запуска двигателя аккумуляторам необходимо 15-20 минут езды для подзарядки, восстановления (на холостых заряд практически не идет) и если вы ездите в городском цикле в режиме коротких поездок, то выход один раз в неделю ставить аккумуляторы на подзарядку или раз в неделю уезжать куда нибудь за город километров так 40-50 в одну сторону.
и еще момент. до этого стоял чуть ли не месяц, с подключенными клеммами, все нормуль, завелся хорошо. потом неделю все в порядке, и тут на тебе, приехали. такая вот хрень. от чего, да почему?! У него что, тоже "критические дни"? В прошлом годе такая же история, только сроки бОльшие, простоял ГОД с подключенными клеммами (с редкими заводами-прогревами) и раз, такая же история сели в ноль. не-по-нят-но. расскажите дремучему, про переодичность работы гены )
да потому что аккум 12 вольт. )))
Так и должно быть, не страдай хернёй. Меряй напругу на работающем генераторе, а на заглушенном смотри как ведёт себя после того, как ближе к 12 опустилось. Если падает ниже то или аккум уже кончается, или нагрузка какая-то в цепи левая. Короткое, или что-то куда-то не туда не так подключено. )))
понял. но есть моменты, аккумам года 1,5. На работающем гене 14,2 +/- выдает, я к тому, что, как узнать работатет ли гена в данный момент, не буду же я каждый раз, перед поездкой, с тестером лезть по капот )
по левой нагрузке, сига к ней относицца?! в принципе-то не "ест" сига столько, чтобы высадить аккумы за день.
ну тип того ))) понятное дело, что аккум 12 вольт, но почему ТАК быстро падает )
как прозвонить этот мост? и при каких условиях он могЁт выйти из строя?
Диодный мост прозванивается снятым с генератора. Он состоит из двух диодных шин, плюсовой и минусовой, плюс ещё диоды управления индикацией(маленькие). Прозванивается пошинно каждый диод, не должно быть диодов в обрыве и не должно быть диодов накоротко замкнутых.
Ушатать мост можно просто сняв клеммы на заведённом моторе, ушатать мост можно залив генератор химией на мойке и не до конца её смыв водой(в идеале ещё и продуть нужно было), ушатать мост можно давая "прикурить" на своей заведённой машине(особенно если поццыент уже наглухо усадил свои аккумуляторы), так же "вылетит" мост при переполюсовке(силовой предохранитель не успевает выплавиться).
Кроме всего прочего все вышеперечисленные действия могут не убить мост сразу, его может просто крепко "поджарить" и он горемыка будет какое то время "тянуть на последнем издыхании", но в конце концов всё равно крякнет где нибудь на охоте, посреди болота.
Диоды в обрыве.
Генератор не будет выдавать максимальную мощность, при этом фаза на которую завязана пара диодов, из которой один оборван работать не будет, реле-регулятор будет наваливать на возбуждение больший ток, в результате чего будут перегружаться остальные(исправные фазы) и всё это безобразие довольно быстро сдохнет. Лампочка индикации заряда может при этом работать в штатном режиме.
Диоды в коротком.
Это хуже чем в истории с обрывом диода, так как в цепь начинает идти переменный ток, начинают "кипеть" и осыпаться аккумуляторы. В этом случае через пробитый диод, через его фазу обмотки может идти утечка и высаживать аккумуляторы.
В этом случае можно "попасть" ещё и на аккумуляторы. Лампа заряда при этом может работать по штатному, но часто горит в пол накала на заведённой машине. Хорошо видно ночью, при выключенной подсветке приборов.
А проблема такая: загорелись сразу одновременно лампочки аккумулятора, А/Т и лампа сигнализирующая о том, что в топливном фильтре вода. При этом двигатель работает. Но при выключении турботаймер не срабатывает и двигатель глохнет сразу.
Узнал, что лампочка А/Т горит при перегревании масла в коробке. Масло по-ходу на замену. Воду из фильтра слить. А что с аккумулятором?
И почему все сразу загорелось то?
Был бы Эфишный еще бы и чек загорелся, причем при износе щеток набор загоревшихся лампочек часто разный, никакой системы
У тя генератор похоже не работает , все от аккомулятора, прально говорят щетки или мост, аккомулятор садится, питания на датчики не достаточно, и они начинают показывать фигню. Еще день поездишь он совсем сядет.
У тя генератор похоже не работает , все от аккомулятора, прально говорят щетки или мост, аккомулятор садится, питания на датчики не достаточно, и они начинают показывать фигню. Еще день поездишь он совсем сядет.
В моем случае, перегорела плавкая вставка от генератора к АКБ и аккумулятор не подзаряжался. Езда на АКБ, а не на генераторе, ничем себя вообще не выдает. Пока АКБ не загнется. Все лампочки и даже свет могут гореть в этом случае, а вот движок уже не заведешь.
100% причина не в генераторе. Тут что-то другое.
У меня было раз такое, именно на 4М40, заметил когда лампочки датчиков начали загоратся, причем сначала одна- разряд аккомулятора, включаешь фары, загораются все, ездил дня четыре, потом не смог завести, сел полностью аккомулятор, зарядил таже картина, сняли генератор-оказалось щетки - поменял и проблема исчезла. Потом удивлялся как неделю на аккоме ездил)))Дизелю та много не нада главно запустить, и все питание идет чисто на свет и контрольные датчики.
Если на работающем дизеле откинуть клеммы с аккума, при не работающем генераторе ДИЗЕЛЬ будет работать дальше. Мож на ЭФИ и заглох бы. А с мех ТНВД должен работать.
Если на работающем дизеле откинуть клеммы с аккума, при не работающем генераторе ДИЗЕЛЬ будет работать дальше. Мож на ЭФИ и заглох бы. А с мех ТНВД должен работать.
Возможно ли это от того, что антифриз "ушел"
В моем случае, перегорела плавкая вставка от генератора к АКБ и аккумулятор не подзаряжался. Езда на АКБ, а не на генераторе, ничем себя вообще не выдает. Пока АКБ не загнется. Все лампочки и даже свет могут гореть в этом случае, а вот движок уже не заведешь.
100% причина не в генераторе. Тут что-то другое.
Весь день сегодня отъездил нормально, ничего не горело. Лампочки загорелись прямо перед домом. Выходил сейчас заводил, лампочки горят все еще. Но заметил, что быстро температура двигателя поднимается. Посмотрел в расширителе, антифриза нет. Открыл крышку радиатора, его не видно. Сейчас не имею возможности осмотра на факт утечки антифриза, т.к. у нас уже темно.
Читайте также: