Ремонт генератора мазда мпв
Доброго времени суток!
Разобрался наконец то с генератором и решил поделиться информацией, может кому будет полезно. В отличие от большинства статей в сети у меня AJ 3.0, а не GY. Это привносит немного особенностей.
Когда подъезжал к даче загорелся значок аккумулятора, до дачи доехал и на следующий день когда завел авто — генератор работал и под нагрузкой и без нагрузки и с прогазовкой, решил попробовать проехать, но пока поел прошло пол часа и завожу и снова ошибка и значок аккумулятора. Решено было снимать и смотреть.
Начал с откручивания ступичной гайки, но совершил ошибку, когда пытался открутить головкой на 32, которая под квадрат 1/2 дюйма, сломал угловой переходник, т.к. он под усилие до 300 Н*m. Как и писал в соседней теме и приводил фото, купил на 3/4 квадрат и головку.
Сначала было решено снимать гену, проверять провода от ЭБУ и далее смотреть саму гену и решать, либо восстанавливать, либо покупать UNIPOINT. Пока не сниму гену, заказывать запчасти или гену смысла не видел. Мало ли что там стоит :)
Нормальным инструментом ослабил ступичную гайку, скинул колесо, открутил датчик АБС, открутил крепление провода датчика и фиксатор тормозного шланга, снял суппорт, снял скобу, снял тормозной диск, открутил ступичную гайку, открутил рулевую тягу, освободил кулак у шаровой и вытащив ступицу с шаровой вытащил ШРУС, ну а далее пару гаек крепления промежуточного подшипника и выдернул из коробки полуось. Отверстие заткнул пакетом, предварительно положив в него тряпку, чтобы расперло. И от пыли так защитился и от того что хоть немного но ATF будет капать. Снял ремень вспомогательных агрегатов и приступил к откручиванию болтов генератора. Не особо удобно конечно, но терпимо. Пробовал накидным ключом на 14, но не удобно это, поэтому карданчик и головка и в путь. Открутил болты гены, далее снял с гены клемму B+ и повернув гену скинул фишку "управления", ну а далее уже приступил к откручиванию крепления генератора. Что забавно крепление к мотору винтами на 10, а сам генератор к креплению на 14, ну и резьбы естественно разные, но тут понятно что гена то универсальный вот и уши большие, а конструктора посчитали что крепить к мотору можно и более мелкими :)
В общем крепление вытащил, далее начал вытаскивать сам генератор, но не тут то было, он ни в какую не вылезает упирается в мотор и все тут, в итоге я домкратом под поддон и поднимать мотор вверх и вперед как бы, тогда с горем пополам вытащил, но места реально мало.
Вытащил гену, покрутил, посмотрел, ну грязный, крутится без проблем, надо разбирать. Разъем на гене был трех контактный типа пата с продольными контактами. На фишке со стороны проводки на разъеме задействованы только 2 контакта P и D, что уже обрадовало, на случай, если заказывать юнипоинт. Средний это D. Сразу проверил что при включенном зажигании на снятой фишке 0,7В на D приходит и 0,2В на P. Собственно это обрадовало, т.к. скорее всего все цело. Сразу проверил шатать/болтать провод, чтобы убедиться что дело не в плохой проводке и провод управления мозгу не компостирует.
Далее приступил к разборке генератора, открутил 4 винта и располовинил гену. На обмотках повреждений не обнаружил, щетки тоже хоть и не в идеале, но не подгоревшие. Та, щетка, что расположена дальше стерта больше, впрочем как и выработка на токосъемном кольце. Далее решил попробовать открутить все винтики и снять щеточный узел, но ничего не вышло. Крестовая отвертка хоть и хорошая, но все равно грани как-бы слизываться стали и если продолжать — только разворочу. Залил WD-шкой, дал постоять, еще залил и снова постоять и все равно это не помогло. Т.к. состояние гены мне крайне не понравилось и появились сомнения, что восстановлю так, чт оне придется спустя несколько дней или неделю снова лезть — решил посмотреть в сторону UNIPOINT ALT-3036. Крепление подошло 1 в 1, мало того, оно имеет один и тот же номер что у AJ что у GY и это не могло не радовать.
Далее пошли мороки с заказом генератора. Пока не снял гену и не знал что брать, присматривался к юнипоинту и его стоимость для заказа была порядка 6000 р., но когда снял, определился стоимость уже была 6600 р., ну что делать, заказал, но с дуру заказал в недавно открытом пункте и там были траблы с доставкой. Заказал в субботу и доставка 2-3 дня, т.е. если рабочие дни то во вт или среду должно придти было, но фиг, пришло только в пятницу, но что делать. В остальных конторах вообще срок один заявлен, а на самом деле… Но попутно я заменил сальник РВ, сальник полуоси, поставил нормановские червячные хомутики на пыльники рулевой рейки, т.к. там были нейлоновые стяжки и пыльники ходили туда сюда :)
В общем гену забрал и еще в магазин взял кронштейн генератора, чтобы проверить, что все идеально сидит :) Так и было. Винт на корпусе гены ровно ровно попадал в нишу на кронштейне. При вращении генератора, а точнее шкива никаких звуков не было слышно. Нажимал когда крутил и тянул и все равно не задевало, значит сборка скорее всего норм. Кстати у меня на AJ никакой обгонной муфты не было, ну и на юнипоинте тоже, видимо отказались от них к 2003 году.
Стал думать, как перейти от разъема типа мама с 3мя контактами на разъем типа папа с 2мя контактами (более широкими и расположеными не горизонтально а вертикально и более толстыми). Походил по магазинам, но готовых не нашел, на рынке посмотрел что есть, но готового нет. Взял 2 провода с клеммами типа мама широкими и 2 клеммы типа папа узкими. Термоусадку взял разных диаметров и проверив что разъемы типа мама отлично к гене подключаются стал обжимать и термоусаживать. Подключил все это дело к разъему мама на авто и изолировал, немного термоклеем, а далее изолентой, чтобы влага не попала. Термоклей, чтобы не вылетело, но так, чтобы разъем если что можно было легко очистить и вернуться к родному генератору. Ну а далее как генератор поставлю я воткну 2 широких разъема мама и там уже силиконом замажу, чтобы также вода не подобралась ибо она там не нужна. А разъем смотрит наверх и фиг что если что бы выливалось.
В общем приступил к установке генератора. Что интересно, новый юнипоинт оказался даже немного больше в диаметре чем старый, и поэтому его засунуть было проблематичнее, чем вытащить старый. Но посильнее поддомкратил двигатель и получилось. Подключил разъем, засиликонил, притянул клемму B+ и далоее прикрутил кронштейн генератора и сам генератор. Накинул ремень, заодно новый решил сразу поставить. И не втыкая обратно полуось, так и оставив с тряпкой завел авто. Лампа с изображением аккумулятора не загорелась, напряжение было 14,5В. Все Ок. Собрал авто в обратной последовательности, забыв щиток на 2 нижних винта прикрепить и перекреплял уже после :) Но это уже не беда.
В воскресенье в мазду собрал вещи и благополучно поехал с дочками в город, ведь начинается учебный сезон.
Вроде все особенности и решения изложил, если что-то не так изложил или неполно — говорите исправлюсь, ну а ниже фото, которые были сделаны в процессе, может что пояснят в моем описании.
В описании к Гене юнипоинт сказано, что 121А максимум может выдавать, ну тут наверное 100А ка кранее уже писалось это с запасом. Ну посмотрим, хоть и старый был 110А, а этот 100А, может не будут недозаряда, поживем увидим.
Современный минивэн предоставляет расширенные возможности для перевозки пассажиров и багажа. Функционирование всех электронных систем автомобиля обеспечивается генератором, который при надлежащем обслуживании уверенно работает в любых климатических условиях.
Калькулятор расчёта ремонт генератора mazda mpv
Типовые неполадки агрегата
Бензиновый генератор Mazda MPV выходит из строя в случае получения механического повреждения корпуса или защитного кожуха при неаккуратном выполнении работ по обслуживанию двигателя. Короткое замыкание обмотки, диодного моста и реле‐регулятора происходит при попадании в корпус агрегата технической жидкости или солевого раствора с дорожного покрытия. В результате появляются следующие неисправности, для устранения которых требуется квалифицированный ремонт генератора Мазда МПВ:
- короткое замыкание диодного моста;
- полный износ токосъемных щеток и прижимных пружин;
- выход из строя регулятора выходного напряжения;
- пробой обмоток статора или ротора;
- коррозионное повреждение и окисление контактов.
Как определяются сбои в работе
Сбои в работе агрегата проявляются характерными симптомами, по которым опытный водитель определит причину и безотлагательно предоставит автомобиль в сервисный центр с целью ремонта генератора Mazda MPV:
- шум от приводного ремня;
- пропала зарядка аккумуляторной батареи;
- скачки (падение) напряжения бортовой сети;
- тусклый свет головного освещения и слабый сигнал.
Комплекс восстановительных работ
Для ремонта сложного по конструкции генератора проводится диагностика и контрольные измерения выходного напряжения. После определения дефекта выполняется пайка диодного моста, регулятора напряжения и колец коллектора. Устанавливаются новые токосъемные щетки и пружины. Разрушенные подшипники вала ротора меняются новыми изделиями.
Штат нашего автосервиса DDCAR укомплектован квалифицированными мастерами и оснащен технологичной аппаратурой для быстрого выполнения в Москве комплекса операций по восстановлению функционирования автогенераторов. Устраняются сложные неполадки с гарантией на работы 6 месяцев.
Автосервис DDCAR предлагает отремонтировать Mazda MPV или пройти техобслуживание в рамках подготовки к летней или зимней эксплуатации, восстановления машины после ДТП или аварий. Все виды ремонта механики выполнят на уровне западных стандартов и с учетом требований производителя. Предварительно осмотрят машину, сделают диагностику для Mazda MPV с точным определением места и характера неполадок.
Онлайн расчет стоимости ремонта Mazda MPV
Обслуживание на СТО
На станции техобслуживания Mazda MPV после контроля состояния машины и подготовки дефектовочной ведомости специалисты выполнят следующие работы:
- демонтаж неисправных деталей и частей кузова, подвески, двигателя, систем и агрегатов;
- восстановление или замена элементов с повреждениями, деформациями, износом;
- слесарный ремонт, сварочные работы, покраска и полировка кузова;
- перезаправка спецжидкостей, замена фильтров, уплотнителей;
- очередное ТО после определенного пробега или перед переходом на летнюю и зимнюю эксплуатацию;
- беспокрасочное устранение вмятин, рихтовка, восстановление геометрии.
Автосервис по ремонту Mazda MPV располагает мобильным и стационарным оборудованием для считывания кодов, сброса ошибок, перепрошивки и перенастройки ЭБУ. СТО в Москве укомплектована стендами, инструментами и приспособлениями для текущего или капитального ремонта автомобилей. Точность и качество выполнения работ высокие, дается двухгодичная гарантия.
Плюсы обращения в DDCAR:
- послегарантийное техобслуживание и ремонт автомобиля Mazda MPV;
- квалифицированный персонал с опытом восстановления или замены деталей и агрегатов зарубежных машин;
- фиксированная цена на услуги;
В сравнении с дилерскими центрами стоимость работ в автосервисе DDCAR позволяет сэкономить до 30 % бюджета, выделенного на ремонт или обслуживание машины.
Mazda MPV комплектуются следующими бензиновыми двигателями: 2‐литровым четырехцилиндровым и шестицилиндровыми V‐образными объемом 2.5 и 3.0 литра.
Производитель рекомендует осуществлять проверку приводов ГРМ этого автомобиля каждые 200 тысяч, но при эксплуатации в российских реалиях делать это стоит намного чаще. Каждые 100 тысяч следует регулировать зазоры клапанов двигателя. Несоблюдение этих рекомендаций приводит к крупным поломкам и дорогостоящему ремонту двигателя Mazda МПВ.
Особенности поломки двигателя Mazda MPV
Мазда МПВ не имеет топливного фильтра под капотом. Топливо очищается только сеткой в баке. Именно поэтому необходимо использовать только качественный бензин.
Чаще всего автовладельцы обращаются в сервисы:
- с залегшими поршневыми кольцами;
- изношенными маслосъемными колпачками;
- вышедшими из строя из‐за перегрева катушками зажигания.
- повышенный расхода топлива;
- дымность;
- посторонний шум при работе двигателя;
- вибрация силового агрегата;
- неустойчивая работа в режиме холостого хода;
- высокий расход масла.
Особенности ремонта двигателя Mazda MPV
Если своевременно проводить текущий ремонт двигателя, это поспособствует продлению общего ресурса автомобиля. Диагностику двигателя, его обслуживание и ремонт стоит осуществлять только в профессиональном автосервисе. Человек, который будет перебирать мотор вашего автомобиля, должен иметь большой опыт по ремонту двигателей и располагать специализированным оборудованием и высокоточным инструментом.
Автосервис DDCAR предлагает профессиональный ремонт двигателя Мазда MPV в Москве на современном оборудовании. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что вашим автомобилем будут заниматься профессионалы. Гарантия на работы, выполненные нашими мастерами, составляет 12 месяцев.
Извлечение генератора. Двигатель AJ 3.0L. ⇐ MPV II (LW). Электрика
Модераторы: LeskovIG, BMV
Всем привет!
Заподозрил я в некорректной работе генератор и решил сдать его в специализированную фирму на ремонт (пусть даже получиться профилактический - машине то 16 лет! ).
Но тема не про это, а про то как его снять, даже не снять, а вытащить на свет божий . Обычно выручал интернет, но в этот раз ничего не нашёл путнего. Кто-то половину машины разбирает , кто-то 5-й раз снимает и впервые без разборки, но ничего не написал как вытащил .
Поэтому решил поделиться опытом, надеюсь кому-то поможет .
Вот что у меня в книжке есть
Что делал:
- отключил аккумулятор,
- снял правый подкрылок,
- снял ремень привода навесных агрегатов,
- снял "плюс" с генератора,
- открутил кронштейн промежуточного вала,
- открутил генератор,
- открутил кронштейн генератора,
- отключил разъём от генератора,
- на всякий случай открутил кожух с генератора (не знаю помогло ли, но то что не помешало, это точно ),
- ослабил гайки верхней опоры и болты "лыжи" нижней опоры двигателя, примерно на 1см (что бы обеспечить люфт двигателя и, соответственно КПП и промежуточного вала),
Работа, конечно, очень "творческая" , но выполнимая .
Практически все болты и гайки открутил сборкой "головка + карданчик + большой удлинитель + маленький удлинитель + трещётка".
Читайте также: