Ремонт газ 21 волга
Итак, приступаем к повествованию!
Это был много лет назад, когда березы были выше, солнце ярче и трава зеленее!
Летним июньским днём к нам в гости приехала 21 Волга 1957 года. Чёрная, в экспортном хроме, с кожаным салоном!
Авто запускался, ездил, тормозил и в целом был не так уж и плох. Он был недавно приобретён новым хозяином, который захотел вдохнуть в машину новую жизнь!
Всё достаточно обыденно! – скажете вы и будете абсолютно правы, если бы не одно НО!
Хозяин хочет получить не просто отреставрированную Волгу, а автомобиль для повседневной и круглогодичной езды с комфортом. Таким образом, требуется и современный мощный мотор, и усилители руля-тормозов, и кондей, и ещё много всего!
Ну что же, задача интересная!
Приступаем к полной реставрации и тюнингу ГАЗ-21
Забираем машину к нам!
Первым делом авто отправляется в одну ныне широко известную мастерскую для свапа – в машине будет установлен тойотовский атмомотор 3,4 литра и АКПП. Так как авто подлежит всесторонней модернизации, помимо мотора и АКПП была вварена мордочка от ГАЗ-24 и установлена современная подвеска на шаровых с дисковыми тормозами от газ-31105. Плюсом установки современного мотора также стало и то, что есть возможность поставить кондей, усилитель тормозов и прочие приятности! Помимо передка, сзади вместо родного моста от ГАЗ-21 установлен мост от Вольво.
Спецы по свапу быстро справились со своим рядом работ и мы получили готовый результат!
Но в процессе работ, ребята стали бить тревогу – кузов в очень плачевном состоянии и с ним впоследствии предстоит огромное количество работы. Хозяин авто сказал, что, несмотря ни на что, делать будем именно этот кузов.
Хорошо! Мы уже получили готовый передок с мотором и теперь пора браться за дело нам!
Для начала разбираем авто до голого кузова!
Как видно по первым фото, с кузовом явно было много проблем – крыша вварена от другого авто и притом абсолютно не качественно, тут и там отваливаются пласты шпакли и под ней уже глубокая коррозия, не говоря уже о том, что по документам авто 57 года (то есть Звезда), а по факту у нас уже третья серия….
После полного разбора, машинка отправилась на пескоструйную чистку кузова и навесного и вот что нам предстало после окончания работ…
Кошмар….
Весь кузов изъеден коррозией и после песочки тут и там дыры, также в ассортименте следы предыдущих работ и ужасная сварка, весь металл после удаления старой шпаклёвки пожёванный и с надрывами… Даааа…. Явно было много серьёзных дтп за век этой Волжанки и явно чинили её на коленке… Ясное дело, что тогдашние технологии и инструментарий не позволяли сделать машину так, как сейчас… Но чтоб так запоганить кузов…. Без комментариев…
Сказать, что у нас просто отвисли челюсти при осмотре авто – не сказать ничего.
Мы неслабо приуныли, но делать-то надо! Хозяин хочет именно этот кузов.
Хватит лирики – пора браться за болгарку и сварку!
Начинаем со срезания всей трухи – первым под нож попали полы по передку – отсверливаем кожух кпп и поперечный усилитель, далее срезаем полы…
После удаления старого и ржавого, сразу отчеканиваем новые полы и начинаем их вваривать для прикидки.
Вся картина, к слову сказать, осложняется тем, что мотор-то уже стоит и передок уже готов. ..
Далее расколупываем слои заплаток на задках пола салона… Там тоже труха.
Следом скидываем задний мост и вывешиваем авто на кронштейнах. Левый лопух в задней арке хоть как-то похож сам на себя.
А вот правый – совсем унылая картина…
Пока замеряем всё по задку и удаляем труху, на передок салона уже готов поперечный усилитель, который мы вместе с новыми полами сразу и ввариваем!
А вот потихоньку и запчасти для задка приходят! Есть с чем работать! Ура!
По задней части авто у нас полная замена всего – пол багажника, все лонжероны и пороги, боковины, арки и так далее! Срезаем излишки металла и готовимся к подгонке новых запчастей!
Срезаем пол багажника с усилителями!
Задок висит на стойках! Необычное зрелище!
А вот уже и полы задней части салона прихвачены!
Через некоторое время пол багажника подогнан и занимает законное место! Нишу под запаску на тот момент найти не удалось. Пришлось изготавливать и вваривать самим!
Теперь примерка задней левой арки – словами не передать, насколько исковеркана была геометрия кузова и сколько пришлось бегать с линейками и рулетками, чтобы отловить нормально все диагонали, глубины и выступы….
После долгих дней работы, пол салона наконец стал походить сам на себя!
А вот такой франкенштейн получился из низа задней правой арки! А верх ещё предстоит приводить в чувства и подгонять под крылья и зазоры…
Переднюю часть арки зад прав колеса пришлось изготавливать самим, тк тогда ещё не было такого количества кузовни в свободном доступе, как в наши дни. Изготовили, вварили, подогнали!
Ну а после подгонки арок и вварки новой части силовой конструкции задка, можно наконец и рессоры примерить!
А вот эта часть проёма задних дверей выпила наверное бесконечное количество крови – на автомобиле перед началом работ она была скроена из десятка латок и оставлять её в таком виде было просто нельзя. А так как у нас по внутренностям не Третья серия, а Звезда, то и ответка замка двери тут ставится иначе – во вмятинку (если корректно так сказать). Пришлось делать самим и арку, и вмятинку…
Ну что же, пора и к передку приступать! Задок пока проваривается и подгоняется, а спереди ещё дел выше крыши!
Чтобы выдержать все зазоры, приходится распарывать левое крыло, а правое вообще варить из трёх…
С виду уже становится хоть как-то похож на авто, правда?
Продолжаем работы с передком – выставили переднюю панель и накинули хром для выставления всех зазоров.
Пока варятся крылья, можно уже и пороги устанавливать для подгонки по зазорам!
А вот так выглядел родной металл изнутри – это переднее правое крыло. Впечатляет?
Продолжаем раззазоривать передок!
Зона стыка хром очка передней фары с крылом часто остаётся без внимания и потом зазорчик там очень большой и неравномерный. Чтобы не пополнять ряды таких бракоделов, накидываем кастрюли фар и очки, а далее подгоняем и обтачиваем!
Зазоры по капоту идеальные по своей ровности и ширине!
Но далеки от идеала по своей высоте. Приходится наваривать планки и дальше точками проваривать до сплошного завара. Только делать всё приходится с хирургической аккуратностью – иначе крыло уведёт из-за нагрева зоны сварки. Начинаем прихватывать и проваривать планки для набора нужной высоты. Лепить всё из шпаклёвки мы не привыкли – только металл, только хардкор! Почему хардкор? Потому хотя бы, что это очень долго и муторно!
Постепенно начинают вырисовываться рёбра на крыле и передней панели под лобовым стеклом!
А справа спереди всё ещё хлеще – тут пришлось варить крыло из кусков, чтобы геометрия совпала и по передку, и по задней части, и арка с капотом были выставлены как надо!
Крылья готовы! Нужно выровнять каплей шпаклёвки все сварные участки!
Любуемся на зазоры по всем навесным деталям кузова!
Пора бы и закаты поменять – увы геометрия запчастёвых закатов очень далека от того, что имеем на авто. Поэтому и их приходится распиливать, подгонять, примерять по сто раз…
Зазоры по правой стороне также стали куда приличнее и симпатичнее! Ещё бы! Пришлось местами обтачивать, а местами и наваривать кромки дверей!
Ну что же, осталось уже не так много – примеряем запчастёвую крышку багажника в проём! И дело не только в зоне прилегания крышки к кузову, но и в том, как сделана внутренняя юбка проёма багажника – её также приходится и наваривать, и обтачивать для того, чтоб она максимально равномерно и плотно прилегала к уплотнителю! Тоже то ещё удовольствие – один с мощным фонарём сидит в багажнике, а второй снаружи смотри, откуда пробивается свет! А после разметки мест, снова сварка и обточка! И так до тех пор, пока не получим идеальное прилегание!
Пора бы уже завершать наши сварочные дела и приступать к грунтовке и окрасу!
Сказано – сделано!
Ну что же, кузов выкрашен! Все зазоры проверены по сто раз, всё финально зашпаклёвано, выведено, загрунтовано и покрашено! Пол салона и багажника также загрунтован и готов к дальнейшим работам! Днище промазано шовным герметиком по сварным швам и загрунтовано!
Ура!
За кадром осталась реставрация проёмов лобового и заднего ветрового стёкол, замена задних сливов, ремонт слива с крыши и верхней части задка авто – мест прилегания крыльев к кузову.
Увы тогда мы ещё не вели столь подробных фото отчётов, как сейчас, да и рук на всё не хватало.
Суммарно на кузов и поиск деталей потрачено почти полгода каждодневных работ. Это было ох как не просто, но и результат оказался выше всяких похвал!
На этом пока всё!
Крыша благополучно удалилась Далее джакузи Переворачиваю Варю прочный каркас из арматуры Далее Устанавливаю по центру Прихватываю к кузову Обвариваю к кузову И начинаю зашивать все листами из ее же кр… Читать дальше
Больше всего бесят те идиоты, которые не могут сказать за себя, у них всегда- мы, у нас, здесь другая аудитория и пр во множественном числе…=)
Вы майонез покупаете по 15 рублей за пачку или по 60? ))) Дешёвый материал, тонкая фольга, плохая адгезия со временем, резонанс 🤭
29р в РБ стоит лист comfortmat 4mm вес 2.34 кг 9р в РБ стоит лист. Aura 4mm вес 1.9кг Так какой смысл платить за черепашку с разницей чуть меньше пол кг и ценой 3 раза дороже
Майонез стараюсь не употреблять) Тем более сравнение с продуктами не уместно На счёт адгезии не буду ничего говорить т.к с этим не сталкивался
Без щитков лучше вентиляция пазух крыльев, не скапливается грязь внизу кармана. И тереть по крылу не будут. Вспомните как проржавевают передние крылья у классических жигулей — как раз на стыке аналогичного щитка и крыла. И всегда при установке локеров на ВАЗ эти щитки просто выбрасывали !
Классическая модель черной Волги ГАЗ-21
Поэтому многие владельцы потрепанных экземпляров 21-ой стараются все работы выполнить своими руками. Они берут за основу руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ГАЗ 21, изучают чертежи и схемы. Кто-то руководствуется собственным опытом, кто-то пользуется советами более опытных в ремонте людей.
Ремонт кузова
Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать. Для этого:
- С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника;
- Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач;
- Снимается передняя подвеска и задний мост;
Так выглядит задний мост газ 21
Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины. Затем:
- Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины;
- Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны;
- Зачищают кузов газ 21 перед покраской;
- Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску.
Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию.
Ремонт в салоне автомобиля
Ремонт сидений
Переднее сиденье у ГАЗ-21 сплошное, и оно является одним целым для водителя и пассажира.
Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких-либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме.
Оригинальные сидения двадцать первой Волги
Проще всего в качестве материала взять велюр или алькантару, натяжка кожи на сиденье будет сложнее. А вот чехлы лучше пошить в ателье, особенно если нет навыков шитья и швейной машинки. Форма сидений простая, много денег за такой пошив в ателье взять не должны.
Ремонт системы отопления
Владельцам 21-ой известно, что печка в салоне автомобиля обладает малой производительностью. Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы. Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.
Несмотря на то, что прошло более сорока лет с момента, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-21, еще некоторые экземпляры машины живы, но не всегда в хорошем состоянии.
Пример отреставрированной Волги ГАЗ 21
Реставрация автомобильного раритета – дело очень популярное, но требует порой материальных и трудовых затрат, а также некоторой доли терпения и фанатизма.
Тюнинг или реставрация
Тюнинг и реставрация автомобиля имеют какие-то общие черты, но все же отличаются между собой в основной сути. Тюнинг подразумевает в первую очередь усовершенствование технических и эксплуатационных качеств, при реставрации стараются машину сохранить в первозданном виде, по возможности сохраняя все оригинальные детали.
Старая классическая двадцать первая Волга
Все дело в том, что на раритетный автомобиль запасные части часто очень дорогие, и большое количество замененных деталей выльется в немалую сумму. Если для реставрации покупаются неоригинальные запасные части, то это уже получается и не реставрация, а тюнинг.
Чтобы сохранить стопроцентное соответствие оригиналу, неплохо было использовать материалы тех времен, применить соответствующие технологии.
Но такие правила соблюдать сложно, да и вряд ли оправданно.
Поэтому в первую очередь нужно провести качественную диагностику и определиться с заменой необходимых деталей. Не стоит сразу бежать и искать все новые запасные части. То, что поддается ремонту, разумнее восстановить. Все-таки, качество деталей советских времен было не самое плохое.
Пример отреставрированного кузова газ 21
Варианты восстановления
Восстановление можно рассмотреть с нескольких позиций, необходимо только решить, что лучше:
- Производить работы своими руками;
- Доверить работы автосервису или частной автомастерской;
- Отдать автомобиль на восстановление в специализированный центр, занимающийся реставрацией.
Восстановление своими руками
Для восстановительного ремонта газ 21 необходимы определенные навыки в проведении подобных работ и оборудованный гараж. Без наличия этих условий за такое непростое дело, пожалуй, браться рискованно. Что очень пригодится при проведении реставрационных работ ГАЗ 21:
- Теплый гараж с электричеством (желательно 380 вольт);
- Смотровая яма, как минимум, а лучше автомобильный подъемник;
- Автомобильный инструмент, сварочное оборудование;
- Умение пользоваться сваркой и наличие слесарных навыков.
Для малярных работ потребуется покрасочная камера, но ее разумнее взять в аренду. Конечно, нужен и опыт в покраске автомобиля. Как вариант, все подготовительные работы можно делать самому, а покраску доверить профессионалам.
Восстановление в гаражном автосервисе
Если восстановление своими руками вызывает определенные сложности, можно попробовать обратиться к частным мастерам. Сейчас умельцев при желании найти можно, но нужно быть аккуратным в своем выборе. Некоторые сервисы с энтузиазмом берутся за восстановительные работы и успешно проходят этап разборки. Но в процессе сборки автомобиля весь энтузиазм пропадает и дело застопоривается.
Такое, кстати, случается довольно часто. Поэтому нужно обращаться к проверенным специалистам, например, по рекомендации друзей и знакомых. Еще лучше, если будет возможность увидеть раритетный автомобиль, который собрали мастера. Тогда можно убедиться в компетентности ремонтников, увидев образец работы собственными глазами.
Передняя подвеска ГАЗ 21 представляет собой балку, на которой через рычаги крепятся поворотные кулаки, поворот кулаков осуществляется на шкворнях. Подвеска является независимой, плавность хода достигается за счет пружин и амортизаторов.
Так выглядит передняя подвеска для волги Газ 21
- С каждой стороны балки крепится нижний и верхний рычаг каждый рычаг составной (состоит из двух частей);
- На нижних рычагах (приблизительно по центру) крепится площадка для пружины, верхней площадкой для пружины является сама балка;
- Другие концы рычагов через резьбовые шарниры соединяются шкворневой стойкой;
- На стойке через подвижное шкворневое соединение крепится поворотный кулак со ступицей;
- На ступице крепится колесо (колесный диск с шиной);
- Амортизатор крепится внутри пружины и гасит ее колебания;
- Стабилизатор поперечной устойчивости делает машину более устойчивой на поворотах, крепится на четырех точках: по краям через стойки стабилизатора к нижним рычагам, и к балке по краям через резиновые подушки.
Ремонт подвески
Проблемным в передней подвеске ГАЗ 21 является шкворневое соединение.
Так выглядит шкворневое соединение подвески
Шкворень устанавливается в латунных втулках, и при недостаточной смазке эти детали быстро изнашиваются. В результате износа появляется люфт, в подвеске возникают стуки, автомобиль становится плохо управляемым. Но в подвеске могут быть и другие неисправности, сначала следует рассмотреть признаки их возникновения.
Признаки неисправности передней подвески:
- Стуки и скрипы в передней части автомобиля;
- Увод машины в сторону при движении в прямом направлении;
- Раскачивание автомобиля при движении по неровной дороге и на поворотах;
- Появившаяся вибрация;
- Преждевременный износ протектора шин;
- Крен автомобиля на одну сторону;
- Гул в районе передних колес во время движения, причем, на скорости гул возрастает.
Схема устройства передней подвески
Есть множество причин возникновения дефекта в ходовой части ГАЗ 21, вот некоторые характерные поломки:
- Выход из строя амортизатора. При таком дефекте автомобиль раскачивается в вертикальной плоскости на неровной дороге;
- Поломка пружины, с такой поломкой машина накреняется, и в подвеске появляется стук;
- Износ втулок стабилизатора – в этом случае ухудшается управляемость автомобиля на крутых поворотах;
- Люфт в шкворневом соединении;
- Срабатывание резьбовых втулок. Во время движения при изношенных втулках слышны характерные щелчки в подвеске;
- Износ подшипников ступицы. Неисправность определяется по характерному гулу во время движения.
Шприцевание подвески
Чтобы шкворни не подвергались преждевременному износу, подвеску необходимо периодически смазывать (шприцевать).
Такую операцию рекомендуется проводить приблизительно раз в 5-7 тыс. км пробега, и если машина эксплуатируется в дождливую погоду, то можно подвеску смазывать и чаще.
В качестве смазки рекомендуется применять трансмиссионное масло ТАД-17 или нигрол. Как шприцевание происходит:
- Автомобиль необходимо установить на смотровую яму или подъемник;
- Затем следует повернуть руль до конца вправо или влево для того чтобы получить доступ к точкам смазывания;
- Нужно найти эти точки. На каждой стороне подвески предусмотрено три масленки для шприцевания: сверху в резьбовом соединении, и ниже на стойке в местах, где шкворень устанавливается во втулках. Чтобы вода и грязь не проникала в масленки, они защищены резиновые колпачками;
Процесс шприцевания подвески для Волги 21
Замена подшипников ступицы
Гудящий подшипник выявляется с помощью несложной диагностики. Для этого:
- Ослабляют гайки переднего колеса;
- Поднимают машину домкратом и снимают колесо;
- Прокручивают ступицу руками, прислушиваясь к звукам. Неисправный подшипник издает характерный звук при вращении.
Если загудел подшипник ступицы, не следует сразу торопиться его менять. Возможно, требуется только регулировка. Если при снятом колесе в ступице выявляется люфт, то его нужно убрать. При тугом вращении колеса ступичную гайку ослабляют. Замену подшипника производят следующим образом:
- Снимают колесо, установив машину на домкрате;
- Демонтируют защитный колпачок ступицы;
- Вынимают шплинт гайки ступицы;
- Откручивают ступичную гайку;
- Снимают ступицу в сборе с подшипниками;
- Вынимают сам подшипник (он состоит из двух частей и выходит из ступицы легко). А вот обойму демонтировать не так просто. Ее выпрессовывают из ступицы с помощью специального съемника;
- Запрессовывают новую обойму подшипника. Для того, чтобы ее установить необходимо хорошо нагреть ступицу, а саму обойму охладить;
- Устанавливают новые подшипники, набивают смазку (Литол) в подшипник и ступицу в сборе монтируют на цапфу поворотного кулака;
- Закручивают гайку ступицы и производят регулировку, ступица должна вращаться свободно, но без люфтов;
- Затем устанавливают шплинт. Если корончатая гайка не дает шплинту войти в отверстие в цапфе, гайку слегка поворачивают в любую сторону.
Вот и все, осталось только закрепить колесо и проверить работу подшипника на ходу.
Замена шкворней
Замену шкворней производят при обнаружении люфтов в соединениях.
Процесс замены шкворней на Волге газ 21
Для того, чтобы определить люфт, достаточно вывесить переднее колесо на домкрате и покачать его вверх и вниз. При обнаружении люфта шкворни необходимо поменять.
Читайте также: