Ремонт фольксваген мультивен т5

Обновлено: 14.05.2025

Диагностика , ремонт, ТО и запчасти Фольксваген Мультивен

Автосервис "АвтоДиагност" - это бесплатная диагностика , качественный ремонт Фольксваген Multivan (Мультвен) Т5/Т6 со всеми модификациями двигателей (1.9 TDI, 2.0 TSI, 2.0 TDI, 2.0 biTDI, 2.5 TDI, 3.2) . Сервис "АвтоДиагност" готов качественно выполнить услуги по ТО (техническому обслуживанию) Фольксваген Мультивен, осуществить ремонт передней и задней подвески, ремонт мотора и различного оборудования (ролики, ремни, натяжители) , проверить и отремонтировать тормозную систему и рулевое управление.
Диагностируем и ремонтируем Фольксваген Мультивен Т5 / Т6, двигателя 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 biTDI, 1.9 TDI, 2.5 TDI, 3.2, а также DSG7 0BT/0BH (DQ500)

Стоимость нормо-часа 1000 руб. Работаем с очень многими корпоративными клиентами, с НДС и без НДС, оплата безналичная, наличная, корпоративными картами.

Качественный ремонт Multivan

диагностика — БЕСПЛАТНО , ремонт — КАЧЕСТВЕННО , ТО — БЫСТРО , запчасти — ЛЮБЫЕ на Фольксваген Мультивен.

компьютерная диагностика Мультивен дилерским оборудованием VAS 5054A/6154
диагностика подвески Multivan с проверкой протекания эксплуатационных жидкостей
диагностика (проверка и долив) уровней технологических жидкостей (тормозная система, ГУР)
диагностика работы световых приборов
обнуление сервис-индикатора и ошибок

диагностика Мультивен, замена масла, замена масляного, воздушного, топливного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей

диагностика Touareg, замена масла, замена масляного, воздушного, топливного, салонного фильтров, проверка и долив технологических жидкостей

Замена цепей ГРМ Туарег 3.2

Диагностика и проверка форсунок на стенде

Замена переднего нижнего рычага / переднего верхнего рычага Мультивен

Ремонт рулевой рейки

Замена задних рычагов

Перепрессовка сайлент-блоков (2 шт) передних нижних рычагов

Перепрессовка сайлент-блоков задних рычагов (за 1 рычаг)

При покупке полного комплекта (диски+колодки+датчики+спрей для тормозного механизма) — скидка на запчасти — 5%, скидка на работу 10%.

Правый передний поворотник на крыле периодически вываливался из посадочного места и выглядело это дело так себе: а иногда и совсем печально: Как оказалось металлическая скобка, которая его удерж… Читать дальше

У меня тоже крепёжная скоба куда то убежала, и дремелем из такого крепежа вытачивал новую. 3 минуты работы и уже года 2 все гуд👍👍

В очередной раз заливая омывайку/ незамерзайку обратил внимание на перебитые провода в гофре на правой ( смотрим на мотор) петле капота. и ведь хз что это- подумал тогда я. Проследив из путь понял что… Читать дальше

Только наоборот) не На шланг, а В шланг. Сел плотно, с усилием от руки. Для себя решил " подвижную" верхнюю часть этого гофро- шланга заметить на какой-нибудь обычный шланг подходящий по диаметру. хрупкая эта гофра на изгиб.

Всем привет! Может кто-нибудь развеять мои сомнения по поводу обратного клапана? Смысл его ставить 30 см от форсунки, если от бачка до клапана (около метра), все равно, воды нет? Или я что-то не так понимаю? Может, целесообразно его ставить непосредственно после бачка с насосом?

* T5 2003-2009 двигатель V6/VR6 3.2 литра бензин — диагностика (мой пост по косвенной диагностике тут — www.drive2.ru/l/9297171/) и замена цепей ГРМ:
Часть первая www.drive2.ru/l/9491816/ (респект — OLEG-T5 ) (значения должны быть не более -8kw, у Олега "..начал глючить датчик коленвала, и появилась ошибка! Хотя значения были -5 и -7…")

* Коробка автомат
! эксплуатация АКПП Aisin 09G (очень полезная статья Michael095 )
1. Замена масла в АКПП www.drive2.ru/l/9337857/ ( BUSinessJET )
продолжение Пробег 214330 км — Поменял все фильтры и масла двигателя и АКПП (с номерами запчастей от BUSinessJET) — www.drive2.ru/l/9751032/
>>>>
MB-team …есть такое мнение, что на автомобилях с пробегом выше 100 тысяч… не в коем случаи не менять масло аппаратом который закачивает масло под давлением … при такой замене… созданное давление поднимает ВСЮ грязь с поддона и как итог…это все везде забивает…
поэтому рекомендуют менять частями… первый раз со сменой фильтра и снятием поддона, через промежуток 5-10 тысяч еще подлить свежего масла и так раза 3 путем вытеснения … пока масло не станет прозрачным …
>>>>
2. АКПП Audi / VW 09G, 09K, 09M /AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN:
www.transakpp.ru/232/main/info-audi/tf60sn.html
*******************
09K сначала опробовали на Polo, Golf и Transpotrer. В 2004-м, когда основные "детские" болезни конструкции были устранены, ее стали ставить на редкие Сеаты, Шкоду Октавия, Фабия и Румстер и на Пассаты по всему миру, в том числе и в России. А с 2005-го этот автомат завоевал рынок китайских Фордов Мондео и британских Мини, да и остальных машин семейства Фольксваген (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Шкода.

Установка газа — инфо, форумы, отзывы и опыт на T5 и др.:
* Volkswagen T5 2.0 AXA — газ 4 поколения, Форсунки Hana (не ремонто-пригодные но ходят 100-150 тык), Баллон белоруский 46 литров (вмещает около 40л), мозги Польша, ставил в Гродно — www.drive2.ru/l/6887737/ ( DartMooR9001 )
* Volkswagen Caravelle V-2500, бензин-газ. в коментах есть описание и рекомендации + часто ездит и путешествует по Европе — www.drive2.ru/r/volkswagen/1130873/ ( Igor-Tayga — у него все 3и машины на газу…)
* Volkswagen Transporter T5 GP Long 2010 2.0 AXA мех.КПП — газ 4 поколения —
www.drive2.ru/r/volkswagen/482969279667372575/ ("…Сборная: хана, томазето, стаг 4 бокс плюс — кажется так. Да, за два года 120 тысяч. Пока проблем нет…")

… Тут можешь быть ТЫ!)))

*********************Ребята, просьба в моей записе в БЖ — "Почему Т5 с 3.2 VR6 бензин?" оставить пару строк ваших мыслей, впечатлений, отзывов по вашим 3.2 моторам и машинам в целом! Спасибо ЗАРАНЕЕ!

Появилась идея сюда еще добавить собранные мною ники и ссылки на их Профили пользователей T5 V6 3.2 с vw-bus клуба! Там у меня помечено около 30-35 человек + уверен что это не все владельцы бензинок 3,2 и 2,0 с этого клуба… *********************

Совершенно неожиданно, без причины, после стоянки, перестал работать (крутиться), на всех из 7ми скоростей, передний электромотор притока воздуха климатической установки (отопителя, печки). Задний и боковые эл. моторы притока воздуха климатической установки автомобиля - рабочие (вращаются, гонят воздух) Индикация величины оборотов на экране управления климатической установкой – работает (для всех эл. моторов). При повороте рукояти регулировки частоты вращения передним эл. мотором климата (отопителя, печки) – индикация на дисплее меняется (визуальная шкала увеличивается – уменьшается), а сам эл. двигатель притока воздуха (обдува радиатора печки) – без движения (на слух – молчит).
Был вычислен (в имеющихся, под рукой, книгах дана не точная информация) предохранитель цепи питания именно переднего эл. двигателя климатической установки. Номер №14 – 30А, установлен в верхнем (их два) блоке предохранителей, расположенном в салоне автомобиля, внизу торпеды, по центру. Свободный доступ возможен, к верхнему и нижнему блокам предохранителей, после демонтажа бутылочного отсека.
Предохранитель №14 – 30А – оказался цел.

Далее. Было необходимо добраться до разъёма питания переднего эл. мотора климат. установки, для замера (контроля) поступления питания на сам, данный электр. потребитель. Для доступа к разъёму питания переднего эл. мотора вентилятора климат. Установки (отопителя, печки) необходимо снять самую нижнюю декоративную пластиковую накладку над ногами (стопами) пассажира. Данная декоративная накладка держится на четырёх клипсах. Для снятия (демонтажа), этой пластиковой накладки (декор. панели) необходимо осторожно (подцепив чем- либо) потянуть всю накладку (декор панель) вниз.

Замер напряжения, на разъёме питания переднего эл. двигателя климат. Установки, показал положительный результат – питание поступало. Теперь, было необходимо добраться до крепления самого переднего эл. мотора климата салона (кабины) автомобиля и демонтировать (снять) его для проверки и необходимого ремонта.
Для более удобного, легкого доступа к болтам крепления переднего эл.мотора климатической установки, для их откручивания и полного демонтажа эл. двигателя, удобно:
Открыв отсек для бутылей и, сжав (пальцами руки) два рычага крепления, снять эту деталь.

Подцепив плоским предметом и потянув, снять боковую декоративную накладку – "щёчку".

Заглянув за торпеду, сверху, прямо под передний край, уже снятого бардачка, хорошо видны и доступны для откручивания, две гайки крепления защитного тканевого экрана подушки безопасности (Аирбэга) пассажира. Для полного демонтажа большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира), необходимо открутить обе гайки крепления защитного тканевого экрана.

Много фото по демонтажу элементов салона

Откручиваем все точки крепления (саморезы под ключ звёздочка) большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира). Точки крепления и сверху, и сбоку, и снизу – их много… Снимаем большую декоративную панель.

Для облегчения демонтажа, чтобы легко демонтировать (вытащить из под торпеды и снять вообще) эл. мотор климата с нижней частью кожуха (такова особенность крепления) необходимо открутить 2а самореза крепления пластикового шасси передней торпеды, справой стороны (один саморез сбоку и один снизу). Открутив эти саморезы, появляется возможность чуть отвести в сторону (отогнуть) пластик нижней части шасси, для легкого (полного) снятия эл. мотора.

Сам эл. мотор (демонтируется с нижней частью кожуха) крепится на 7ми саморезах (головка 5,5). Пять саморезов видимы и легко доступны, а два самореза, чуть вверху, доступ к ним не затруднен. Открутив все 7 саморезов легко (потянув вниз и вытащив из посадочного места) легко (чуть отведя в сторону низ пластикового шасси торпеды) снимаем (вынимаем эл. мотор климатической установки.

Пять нижних саморезов крепления эл. мотора.

Два верхних самореза крепления эл. мотора.

Эл. мотор уже снят.

Чуть надавив, на резиновые ушки крепления эл. мотора в пластиковом кожухе, вынимаем эл. мотор - не сложно. Для полного разделения эл. мотора и пластикового кожуха (корпуса) необходимо вынуть из посадочного гнезда колодку эл. разъёма. Чуть надавив и отодвинув пластиковые лепестки крепления, вытаскиваем колодку эл. разъёма питания мотора.

Мотор готов к полному осмотру, необходимому ремонту, замене или профилактике.

Для визуального контроля величины щеток - отвести отверткой один край держателя щетки в сторону. Вся (оставшаяся) щетка хорошо видна

Важно! При разделении эл. мотора и кожуха (корпуса), вероятно, понадобится извлечение двух силовых проводов питания обмоток эл. мотора из металлической клипсы, для удлинения проводов. Необходимо обратить внимание на изоляцию проводов, она очень нежная (мягкая) и легко режется (до жил провода) острыми краями самой металлической клипсы удерживающей оба провода питания. Очень неудачное крепление (удержание) проводов. Если имеются повреждения оплетки проводов – надёжно изолировать, иначе, возможно замыкание через металл. корпуса клипсы.

Чистка, смазка, а если необходимо и ремонт (щетки) - смогут вернуть эл. мотор к нормальной работе.

Сомневаться в надежности двигателей автомобилей Фольксваген Multivan не приходится. Ведь они уже прошли проверку временем и российскими дорогами на практичность и долговечность. Но даже немецкое высокое качество не избавляет водителей от ремонта двигателя Фольксваген Multivan, который рекомендовано выполнять в профессиональном автосервисе.

Признаки поломки мотора

Посторонние звуки в моторе усиливающиеся при увеличении оборотов;
Перегрев и остановка двигателя;
Потеря мощности мотора;
Изменение объема и цвета выхлопных газов.

Доверять ремонт двигателя Фольксваген Multivan лучше квалифицированному мотористу сервиса. Мастер не только быстро определит причину поломки, но и подберет наиболее эффективный метод её устранения.

Заявка Позвоните мне