Ремонт фар камри 40

Обновлено: 14.05.2025

18 21

Ремонт фар камри 40 рестайл. Баллада о led, bi-led и оригинальный ксенон

Всем добра, дорогие камриводы! Этот пост, не реклама, а крик души. А может и маленькая помощь, тем кто потерял надежду, что свету в камри 40 быть.
Началось все с того, что даже замена галогеновых ламп не давала той силы света, которая бы давала комфортную езду в темное время суток. Но спасали противотуманки, хотя стиль езды в темное время суток заметно изменилась. И появилась такая привычка, стараться везде и всюду успевать доехать "по светлу".
Да тут еще и пара неожиданных пешеходов, которые чуть не были насажены ( не на пешеходном переходе).
Еще год назад мне говорили, что на камри свет это болезнь ввиду осыпавшегося отражателя, зеркало которого осыпается от высокой температуры галогеновой лампы+время. 10 лет эксплуатации все-таки. И как то так все и всюду говорили о том, что надо ставить диодные модули, что свет после этого огонь и вообще бомба. Начал заниматься изучением этого варианта и оказалось, что хороший вариант диодных модулей с работой под ключ обойдется в районе 40 тысяч, совсем бюджетный 26-27 тысяч. Но меня пугало не это. Настораживало то, какая то реплика из Китая, плюс какие то пиления подгонки через переходные рамки. Но больше всего пугало то, что законодательно у нас переделка фары в диодный свет как то не отрегулирована и в перспективе лишение прав. А более глубокое изучение отзывов о таком диодном свете вызывающем усталость глаз от поездки, резкая граница света, от которой повышенная утомляемость, и раздражающая синева, привели меня к тому, что я как то зиму пережил и отложил этот вопрос до лучших времен.
Вернулся к этому вопросу в начале лета 2019 года. И почти уже решился на восстановление отражателей фар.
Благо этой дурости я избежал. Но тут подвернулась вторая. Практически уже договорился и согласился на HELLA 3R (уже в очередной раз обновленный, и какой то супер надежный и пи..датый).
Что-то свербило внутри и не давало покоя. И я решил найти не HELLA 3R, а настоящие модули HELLA, никакую не реплику, а настоящие модули.
В итоге поговорив с представителем HELLA, я выяснил, что hella никогда ничего подобного не делала и дуростью такой не занимается. В результате общения были названы ребята, которые давно занимаются светом для японцев и есть возможность заполучить стальные отражатели для моих фар, которые встанут как родные и колхозить ничего не нужно.
Так началось увлекательное общение с Дмитрием. В результате этого общения было принято решение, что я покупаю комплект металлических отражателей из алюминиево-магниевого сплава для своих фар и оригинальные блоки розжига бу. Блоки искал я почти месяц. Спасибо, Дмитрию. Раза 3-4 отменял приобретение, потому как все было сука китайской подделкой. В итоге дошли до того, что я уже реально мог отличить подделку от оригинала. В результате были приобретены два модуля розжига ксенона практически новые
После таких приключений было принято решение, что фары я снимаю и отправляю мастеру своего дела. И это было правильное решение. Потому как фары мои, несмотря на их хорошее внешнее состояние были потрепаны внутри, в результате так называемых "хлыстовых травм"(мелкие ДТП от первого владельца)
Снятие фар:

Отправка фар:
После получения в мастерской выяснилось, что правая фара потела причем сильно, но наличие галогена не позволяло это видеть, он испарял воду. Корпус бу фары нашел за 12 рублей. Вообщем жесть. В итоге было принято решение, что машина не новая и пробую вылечить это полиуретановым герметиком.
Вот что было внутри:

В результате была отремонтирована маска, восстановлены и заменены шарниры и подвесы. Установлены оригинальные блоки розжига, стальные отражатели, оригинальные лампы D4S, и крышки герметизации:

В результате фары стали такими:

Отражатель поставили вот такой, только без шторки:

В результате я получил вот такую посылку:

И установил фары на место:
Вот что получилось в итоге:
Так как лак был снят в результате полировки поликарбоната, фары были бронированы полиуретановой пленкой от пескоструя и мелких камушков
Всем добра. Не слепите друг друга.
Вложения:
- блоки розжига - 2 800*2=5600+300(пересылка) = 5900
- ремонт фар под ключ - 24 000 (разборка-сборка, ремонт, замена стальных отражателей(комплект), оригинальные лампы D4S, крышки герметизации(2шт), монтаж блоков розжига, полировка стекол). Помощь, консультации, железные нервы мастера - БОНУС.
- отправка туда/обратно - 3 000
- бронирование - 3000
- снятие-установка фар, герметизация полиуретановым герметиком - бесплатно

Миниатюры

Принес фары, снял с них резиновые уплотнители (кольца вокруг ламп дальнего света), открутил все крепежные винтики по периметру стекол и начал отмывать. Даже не то что отмывать, а просто смачивал тряпку и аккуратно оттирал грязный налет, стараясь, чтобы в фары не попала вода. Блоки розжига не снимал.
Потом соорудил печь из картонной коробки.

Перегородка, чтобы на фару не попадал прямой поток горячего воздуха. Перед нагревом нужно максимально отодвинуть эту картонку подальше от фена

Нагрев фары — процесс волнительный. У моего фена три положения переключателя — 25, 350 и 550 градусов, поток воздуха 150, 300, 500 л/мин соответственно. Грел на втором положении минут десять. Иногда заглядывал в коробку, проверить, чтобы не загорелась картонная перегородка.
И вот незаметно подкрался момент, когда нужно снимать стекло. Советую надеть перчатки, чтобы не уделать руки герметиком, и футболку с длинными рукавами — фара горячая.
Помня, что на ардео стекло нужно снимать с угла, где находится поворотник, подумал, что здесь нужно поступить так же. Оказалось, этого делать как раз не стоит. В этом месте стекло сильно утоплено в угол фары и, пытаясь его оттуда вытащить, я чуть фару не порвал (хорошо, что нагретый пластик неплохо гнется). В общем, отделять стекло от фары нужно с того угла, который находится ближе к радиатору.
Стекло отходит достаточно тяжело, снимать его приходится с большим усилием. Для ускорения процесса я поддевал его широкой шлицевой отверткой.
После того как стекло снято, с фары нужно вычистить герметик (со стекла тоже, если предполагается его установка назад). Понятно, что полностью убрать его невозможно, но более-менее почистить надо. Занятие, мягко говоря, нудное. Той же самой отверткой и чистил.
Кстати, когда разбирал фары на ардео, помню, что снял стекло — смотрю, герметика вроде хватает — так, в итоге, обратно и собрал, со старым герметиком. Фары потом не потели. Но лучше все-таки не рисковать.
Итак, стекло снято, фара почищена.

Далее нужно снять маску, выкрутив один винтик и вытащив ее из пазов.

Затем маски (вторая фара уже тоже разобрана) нужно помыть. Налил в небольшое ведерко теплой воды с фейри и маленькой тряпочкой из микрофибры начал мыть. Технология следующая: намочил тряпочку и, не выжимая, кладу ее на маску и начинаю туда-сюда возюкать) Вторая половина маски в этот момент находится в ведре и отмокает. На тряпочку при этом никак не нажимаю. Это важно!
Примерно также промыл отражатели ламп дальнего света.
Кстати, видел как-то на ютубе ролик, где маску моют кисточкой для рисования. Даже не кистью, а маленькой кисточкой. Суровые люди)))
Далее промыл маски водой из-под крана, а затем облил дистиллированной водой, чтобы не осталось пятен от капель. Особое внимание оранжевому стеклышку поворотника. Я сначала хотел их снять, но там такое крепление, что можно ненароком отломать. Поэтому узенькое пространство между маской и поворотником нужно промывать очень хорошо. Соответственно, и высушить там воду до сборки фары нужно обязательно.
Положил маски сушиться до утра и на этом работа в этот день была закончена.

Утром оказалось (вполне ожидаемо), что вода под поворотниками высохла не полностью, были видны капли. Пришлось немного помахать феном, только уже обычным, бытовым.
Потом снял с фар родные модули. Ну, думаю, сейчас во всей красе увижу выгоревшие отражатели.

Но когда разобрал их, сильно удивился. Один отражатель был в идеале, на другом совсем небольшое выгоревшее пятнышко.

Закралось подозрение, что прежде чем разбирать фары, наверное стоило купить хорошие лампы и покрутить вертикальную регулировку))
Ну да ладно, цель была не только улучшить свет, но и обновить внешний вид фар.
Достал из коробок новые модули и прикрутил переходные рамки. На сайте было написано, что необходимый крепеж идет в комплекте, но по факту его не оказалось. Пришлось прогуляться до магазина. Купил винтики (М4), шайбы-гроверы и самоконтрящиеся гайки.

Установил на фары.

Проложил новый герметик. Мне кажется, можно было делать его чуть потоньше, но я боялся, что фары потом, не дай бог, начнут потеть, поэтому проложил от души.

И вот пришел черед кульминации — сборки фар. Наверное, самый ответственный этап. Не факт, что стекло сразу встанет на свое место. Да еще с таким слоем герметика. Прежде, чем его прикладывать, я несколько минут прогревал герметик феном (теперь снова промышленным). Потом приложил стекло и начались физические упражнения, обратные тем, что применялись при его снятии. Со всеми атрибутами большого спорта — напряжением мышц, потением и непроизвольным сквернословием.
Когда стекло более-менее уселось, нужно было вкрутить крепежные винтики. Сначала смог закрутить только два (всего их на фаре, если не ошибаюсь, штук восемь). Потом фара снова помещалась в "печь", грелась, потом я снова пытался "посадить" стекло, потом опять винтики… И так несколько раз, пока не будут закручены все крепежные винты. Забегая вперед скажу, что на второй фаре мне так и не удалось закрутить винтик, который находится в самом углу, где поворотник. То есть он вкручивается, но настолько легко, что есть ощущение, что куда-то в сторону. Как я ни пытался поправлять стекло, несколько раз нагревая фару, так он в свое отверстие и не вкрутился. В любом случае, в этом месте столько герметика, что вероятности того, что стекло отойдет от фары, просто нет. К тому же все остальные винты закручены.
Но вернусь к первой фаре. После того как она была собрана, я положил ее на стол и отошел на пару шагов — полюбоваться результатом.
Вы знаете, что такое шок? Я знаю. Я его испытал! Попробуйте, не читая дальше, угадать, что произошло. Отгадка есть на одном из предыдущих фото.

На том этапе, когда я прокладывал герметик в фаре, на линзе был надет защитный пластиковый колпачок. Чтобы не испачкать, ну и тому подобное. Я еще смотрел на него и думал "только бы не забыть его снять, только бы не забыть…". В итоге так и случилось — в порыве страсти я забыл снять колпачок! И вот стою я, смотрю на свою готовую фару, в которой находится закрытая пластиком линза, и не верю глазам. Что услышали стены в комнате и, наверняка, соседи, здесь лучше не писать.
Пришлось мне незапланированно разбирать еще "третью" фару. Только теперь это было сложнее, чем просто снять стекло. Герметик был свежий, его было много и когда разогрев фару я стал отделять стекло, он начал тянуться и превращаться в тонкие длинные, очень липкие нити, которые при обрыве могли приклеиться куда угодно — на внутреннюю часть стекла, на отражатель дальнего света, на маску… В общем, это были волнительные минуты. Очень медленно я приподнял стекло — так, чтобы могла пройти рука — аккуратно подправил герметик и не менее аккуратно снял колпачок. Представляете движения сапера? Вот тут было примерно также))
Ну да ладно, в итоге фары были собраны. Оставалось удалить очистителем пятна герметика со стекол (не заляпать фару при сборке вряд ли получится), надеть резиновые кольца-уплотнители, вставить лампы и идти ставить фары. 😎

18 21