Ремонт эгур опель астра h zf
Вот это меня и насторожило, опечатались бывает. Судя по фото, подшипник должен совпадать по размерам с сальником.
Таким образом правильный подшипник для ЭГУР ZF № 609 2rs
Размеры:
d =9 mm
D =24 mm
B =7 mm
тогда диаметр вала 9мм и такой же сальник 24*9*7.
надеюсь все эгур zf в плане размеров подшипников одинаковые.
А то разберу на НГ каникулах, а купить негде будет.
пробил в автодоке по этому вин VIN XUF0AHL088B012339 , и своему.
выдает такой же номер ЭГУРА 5948229 и еще в блоке на замену 5948070.
надеюсь что насосы у нас одинаковые и соответственно подшипники должны подойти))
прочитайте тему с начала, тут речь о ЭРУР zf, у которого другие детали!
правильный подшипник для ЭГУР ZF № 609 2rs
Доброго времени суток,
Начал отключаться ЭГУР (у меня установлен ZF). Снял усилитель там стандартная, как я понял, болячка агрегата - полный электромотор жижи, судя по всему разбило сальник.
Возникла следующая проблема при разборке снимал обратный клапан (думал, что подклинивает), что удивило там не было шарика, или я его не заметил, только опорная втулка с отверстием.
Смутило то, что на том месте где разбирал обнаружил четыре шарика 3 - одного размера, четвертый немного побольше.
Теперь мучаюсь, думаю что больший шарик возможно стоял в клапане.
Прошу прояснить кто разбирал клапан в ЭГУР ZF есть там шарик или нет и по возможности указать его диаметр.
Warms привет! Наконец то нашел того, кто в теме про чудо эгур ZF))))) У меня проблема 1в1 как была у тебя, в крайних положениях руля закусывает руль, через 1-2 сек отпускает, снимал эгур 2 раза, в первом случае заменил жижу на фирменную - не помогло, во второй раз когда отвандалил - решил поколхозить с клапаном, шариками и прочими гидравлическими штучками, поставил дополнительную шайбу что бы облегчить жизнь клапану эффекта никакого. И тут случайно нашел эту ветку! Warms дружище напиши пошаговую инструкцию как разобрать электрическую часть, какие подшипники и самое главное сальник какой и где его можно раздобыть!? На медни следуя твоей инструкции хочу разобрать и победить эгур ZF! По поводу транзисторов догадывался и даже самостоятельно нашел схему и номинал IRL3705N. Твой опыт ремонта эгура бесценен жаль ты его не увековечил красочными фотографиями)
Shell18 шарики в сборе образуют как бы пирамидку, три маленьких снизу а большой на них опирается)))) как то так.
Давно езжу на воющем насосе эгур в ожидании когда он замолчит. Покупать новый — денег таких нет, а брать с разбора смысла нет — сколько он протянет? Искал в нете инфу как это делается и только недавно что то нашел, и то нет подробностей. И по тому решил сам заморочиться. Что бы не снимать свой (он у меня пока воет, но работает) попросил вышедший из строя насос у знакомого из астра клуба-Уфа в вк. Игоря Грибкова.
Как он выглядит с наружи, фото ставить не буду. Для начала его надо снять — этот момент я пропущу, не сложно.
Самое большее время в ремонте занимает подготовка, чем лучше подготовимся, тем быстрее сделаем.
Для ремонта нам потребуется —
Два подшипника фирмы NTN 6900 8s . Купить лучше родной, чтобы не было проблем при запрессовке, как у меня, я купил SKF 61900 2rs они оказались по внутреннему диаметру меньше на несколько соток, по этому пришлось шлифануть вал на посадочном месте подшипника.
Сальник с пыльником 10*24*8, их лучше взять 2 или 3, при запрессовке может перекосить.
Стопорные кольца на вал 9 мм пару штук.
Наждачная бумага 400 и 2000 водостойкая.
Оконное стекло 15 * 15 см,
ручной опрыскиватель,
плоская отвертка с жалом 3 мм,
небольшой ключ — трещотка с головкой TORX т30.
Кольцесъемник ( съемник стопорных колец с вала)
Трубку длинной 150 мм и внутренним диаметром 11 мм, для запрессовки подшипника.
Трубку внешним диаметром 24 мм для запрессовки сальника.
Выколотка "стержень" диаметром 11мм и длинной 150 — 180мм из мягкого металла(алюминий, бронза, латунь)
! и найти или изготовить самому съемник подшипника, для снятия внутри ротора, обычным не подобраться.
Перед разборкой нужно тщательно вымыть насос с наружи очистителем двигателя или подручной химией.
Разборка.
Откручиваем хомут и снимаем верхнюю белую пластиковую воронку, аккуратно покачивая ее в стороны вытаскиваем, она сидит на резиновом уплотнительном кольце.
Отмываем внутри от шлама WD40 (хорошо отмывает).
Видим сам насос.Откручиваем на нем 4 винта головкой торкс т30.
Важно сразу запомнить в какую сторону смотрят зубья у звездочки по ходу вращения. остальные части перевернуть или что то перепутать невозможно, вазно что бы отверстия средней части насоса совпали с полостями на крышках при сборке.
Делаем осмотр и видим износ на крайних крышках и мелкие задиры и износ на звездочке.
Износ щечек насоса я убирал так — смачивал в воде наждачную бумагу, укладывал на стекло и шлифовал круговыми движениями опираясь на центр пальцем, смывая абразив распылителем. С начала 400 зерно, после того как износ убран — 2000.
Звездочку тоже с обоих сторон, иначе задерет шлифованные щечки, аналогично 400, потом 2000.
Далее нужно снять вал и поменять подшипники.
Для этого плоской отверткой поддеваем шайбу закрывающую сальник и вытаскиваем ее.
Под ней видим так называемый компенсатор осей, назовем его "крестовиной" Как ставить его обратно — разницы нет, обе стороны одинаковы. Под ним видим сальник и вал электродвигателя.
Чтобы снять ротор двигателя необходимо снять стопорное кольцо, которое находится под сальником. Сальник снять без повреждений никак не получится, по этому берем плоскую отвертку и пробиваем его уплотнение вокруг вала, облегчая тем самым доступ к стопорному кольцу.
Снимаем стопорное кольцо кольцесъемником.
Откручиваем заднюю крышку двигателя звездочкой торкс т30.
Видим ротор безщеточного двигателя.
Берем короткий пруток — выколотку из мягкого металла или пластика, надставляем в торец вала и легкими ударами утапливаем вал, с обратной стороны выходит весь ротор.
Выдавливаем подшипник в корпусе в обратную сторону вместе с остатком сальника.
Съемником (я его изготовил потому, что не нашел ничего подходящего) на первом фото, снимаем подшипник ротора ( он на моем насосе был изношен и издавал шум) и трубкой запрессовываем новый.
После запрессовки проверяем вращением, вращаться должен без заеданий. Если вращаться стал туго — идем к токарю и просим шлифануть посадочное место на валу, до того момента пока подшипник не будет с некоторым усилием ставится от руки.
Поставили подшипник, собираем все на место, не забываем поставить пружинную шайбу на подшипник ротора.
Подшипник корпуса устанавливаем в корпус вместе с осью.
Накидываем стопорное кольцо, давим на ротор, так что бы продавить упорную шайбу на подшипнике ротора и максимально выдвинуть вал, для установки кольца в свой паз.
Вставляем сальник на свое место и аккуратно осаживаем его оправкой на 24мм в свое место.Не перепутайте установку, снять без повреждений не получится.
Отшлифованный насос в собранном виде, вращая за свой вал должен вращаться свободно, без заеданий и трения. Дополнительно отмываем его WD40 от абразива и частиц.
Собираем обратно крестовину на вал, шайбу, совмещая с отверстиями направляющих.
Устанавливаем насос на свое место, так что бы направляющие штифты попали в свои отверстия в корпусе.
Крестовину вала совмещаем вращением ротора до полной установки насоса на место.
Мажем резьбу синим фиксатором резьбы и закручиваем винты на место.
Вращаем ротор насоса и не слышим ни какого шума.
Устанавливаем на место крышку двигателя и бочек на свои места. На резьбу винтов крышки синий фиксатор резьбы.
Делать или не делать решать вам.
Потрачено около 2000 рублей. 2 подшипника по 750р, 2 сальника по 35р, 2 листа наждачной, фиксатор резьбы 2 капли, баллончик WD40, 4 стопорных кольца по 8 рублей.
Удачи.
Итак, моя 3я запись Первая, Вторая о ремонте и 3 раза я снимал и ставил его — ЭГУР.
Что могу сказать, по личному опыту, снять его можно без ямы, загнав авто на бордюр, завалившись под авто. Но это было не удобно в части отвинчивания одной из 3 гаек, (той что под коннекторами) ее оказалось удобно наживлять сверху, туда как раз 2 пальца еле подлазят. Вторая моя проблема, не удобно вставлять трубки, потратил минут 25, провалявшись под машиной.
В остальном все быстро и четко, на подъёмнике снятие займет 20 минут максимум, с откачкой жижки из бачка.
Дальше.
Каждый раз я лью новую жижку, и чищу внутрянку от черноты обезжиривателем. В прошлый раз даже рулём покрутил, выгнав как смог из самой рейки грязную жижку.
WTF?!
Дальше, интересное фото. Открутив насосную часть, увидел прозрачную зелёную жижку. Вопрос. какого хрена она не перемешалась и в ней не вижу черного вкрапления. Как работает насос?
Странно, но вся жидкость что внутри, имеет девственно зеленый цвет, а та, что была снаружи насоса — черная.
Что было сделано в этот раз:
Как и писал, при прошлых разборах, я не сделал 1 вещь- не поставил шайбу-подкладку, компенсирующую сошлифованное, по причине не подошедшей прошлой шайбы на 0.2(примерно) В этот раз, была поставлена шайба из пивной банки. Заявленная толщина 0.11. С ней все закрутилось, и имело лёгкий ход.
Так же, раньше никогда не лазил в спускной клапан. Разобран, продут обезжиривателем.
Добавлю. Так же, в целях проверки, накинул ЭГУР без насосной части на место и подключил его. Завел машину и он работал тихо, не слышно. Когда крутил руль, он не ускорялся. Значит принцип работы такой же как и у TRW, кан шина нужна только когда движешься. Отмечу, что и раньше на месте(на холостых оборотах насоса) его не было слышно. Шумы и как бы рывками, руль шел только когда крутишь его.
В результате, потратил 4 часа. Делал не спеша, общаясь с соседом по авто, который красил суппорта своего Мерседеса 211. Очень много времени отняло неудобство именно прикручивания и вставки трубок обратно.
По названию темы, понятно, что все осталось без изменений. Может чуть, чуть лучше но не факт. Владелец мерса сказал, что тоже менял ГУР, у него был износ по краям этой, средней части. Возможно ли это на наших авто?
Интересная информация. В известном сервисе сказали, что лечат ЭГУР- заказывают у китайцев подшипники на заказ, партиями, по размерам оригинала. А насосную часть делают 2 способами. Первый — берут с живого донора, второй — есть похожий насос, в котором верхняя и нижняя чашки, не алюминиевые, а стальные.
Делиться информацией они не стали, подшипники отдельно не продают.
Скажем сразу: в автомобилях Opel ЭГУР не отличаются стабильностью. Ремонт эгур опель может быть связан с самыми разнообразными причинами. Они объясняются самим устройством узла.
Наши услуги для конкретных моделей:
Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова - мы исправляем ее бесплатно!
 | Записаться на диагностику |  |
Рассмотрим основные признаки неисправностей:
- туго, практически не крутиться руль;
- насос усилителя руля работает довольно шумно;
- электрогидравлический насос громко гудит.
Насос ЭГУР (электрогидроусилитель) – модуль, в котором сочетаются электрический и механический компоненты. Насос обеспечивает бесперебойную подачу жидкости в рейку, благодаря чему в ней создается необходимое давление.
Насос реагирует на два параметра – скорость автомобиля и количество и угол поворотов рулевого колеса. Чем более активно в процессе езды Вы используете руль, тем больший расход жидкости Вам необходим, возрастают оборота электродвигателя насоса! Своевременная диагностика и, если это будет необходимо, ремонт насоса гур опель никогда не станут лишними в этой ситуации.
Возможно, Вас заинтересует также:
Завершающий этап, когда можно говорить о том, что ремонт насоса гур opel выполнен качественно, связан и прохождением тест-контроля всей системы рулевого управления! Без специализированного оборудования выполнить его просто нельзя. Это повод, чтобы обращаться к специалистам!
Поверьте, поэтапный ремонт с соблюдением всех требований технического регламента позволит надолго забыть о проблемах в рулевой вашего автомобиля!
Ремонт насосов ЭГУР Опель (Opel) Компания Автодел-Сервис | Ремонт насосов ЭГУР Опель (Opel) | Быстро, Качественно, с Гарантией!
Ремонт Эгур Опель Астра Н может потребоваться по различным причинам
Первые признаки неисправности – посторонние звуки, утяжеление руля, отсутствие работы на холостом ходу. Причины поломки – недостаточный уровень жидкости, выход из строя одного из подшипников. Проблема периодического отключения механизма часто заключается в отошедшей гайке на предохранителе. В итоге возникают течи, появляются неполадки подключения плюса, идущего напрямую от АКБ. Результатом данного процесса может стать залитие электронной части устройства. Это способно обусловить полную потерю работоспособности гидроусилителя руля. Выявить ключевую причину поломки помогут компетентные механики.
Хотите получить услуги качественного ремонта Эгур Опель Астра Н в Москве?
Chevrolet
Opel
Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино
Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: