Ремонт эбу сириус 32
Диагностический разъем в автомобиле Renault Scenic размещен в торпедо под рулевой колонкой, а в автомобиле Renault Logan - в вещевом ящике на задней стенке. ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет средства самодиагностики, соответствующие протоколу OBD II. Они обеспечивают проверку формируемых сигналов на соответствие реальному диапазону и логическую достоверность. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие (сигнал датчика не вписывается в реальный диапазон или противоречит сигналу с другого датчика, отсутствует электропитание и т.п.), в память ошибок записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей, а на приборной панели включается индикация ошибки ЭСУД. Помимо этого система контролирует состояние диагностического оборудования. Считывание кодов ошибок может быть проведено только с помощью специального диагностического оборудования.
В табл. 2 приведены основные коды ошибок, актуальные для ЭСУД "Siemens Sirius 32", однородные ошибки объединены в группы.
Проверка компонентов ЭСУД "Siemens Sirius 32"
Начинать диагностику следует после следующих подготовительных операций и измерений:
- двигатель прогревают до рабочей температуры (около 80°С);
- система зажигания должна быть исправна;
- устанавливают новый воздушный фильтр;
- рукоятку АТ переводят в позицию "Р" или "N";
- все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключают;
- во время диагностики вентилятор радиатора системы охлаждения работать не должен;
- в моделях с гидроусилителем руля рулевое колесо устанавливают в положение прямолинейного движения;
- обороты ХХ должны быть в пределах 750±50 об/мин, их величина автоматически поддерживается ЭСУД.
Состав отработанных газов должен соответствовать следующим значениям:
- СО на ХХ не более 0,5% (на 2500 об/мин - не более 0,3%);
- СО2 на ХХ в пределах 14,5-16% (на 2500. 3500 об/мин - не более 0,3%);
- CH не более 100 ppm;
- О2 порядка 0,1. 0,5%.
Если параметры ХХ и состав выхлопных газов не соответствуют штатным значениям, проверяют герметичность впускной и выпускной систем и проводят тесты электронных компонентов системы впрыска.
Таблица 2. Диагностические коды ошибок ЭСУД "Siemens Sirius 32"
Код ошибки OBD "Siemens Sirius 32"
Возможная причина неисправности
Монтажные соединения, датчик MAP, ЕСМ
Монтажные соединения, датчик IAT, ЕСМ
Монтажные соединения, датчик ECT, ЕСМ
Монтажные соединения, датчик TP, ЕСМ
P0050-P0064, P0130- P0147, P0150-P0167
Датчик HO2S, катализатор, нагреватель датчика HO2S
Монтажные соединения, отравление катализатора или датчика HO2S, ЕСМ
Монтажные соединения, неисправность компонентов топливной системы, ЕСМ
Монтажные соединения, неисправность компонентов топливной системы
Монтажные соединения, датчик CKP, ЕСМ
Монтажные соединения, датчик KS, ЕСМ
Монтажные соединения, клапан EVAP, ЕСМ
Монтажные соединения, клапан IAC, ЕСМ
Монтажные соединения, неисправности компонентов системы зажигания.
Главное реле питания, реле топливного насоса, монтажные соединения, ЕСМ
Монтажные соединения, неисправность системы электропитания, ЕСМ
При выполнении диагностических процедур следует соблюдать следующие правила:
- все коммутации разъемов и измерительных приборов выполняют только при отключенном зажигании;
- для защиты катализатора и лямбда-зонда, перед "прокруткой" двигателя стартером, на время проверки отключают разъемы форсунок.
Рис. 6. Топливная система
Проверка топливной системы
Проверка давления топлива
Выполняют проверку в следующей последовательности:
- подключают в топливную рампу манометр (см. рис. 6а);
- запускают двигатель и на ХХ проверяют давление топлива. С отключенной вакуумной трубкой регулятора давления топлива (регулятор не работает) его величина должна составлять около 3,0 кг/см2. С подключенной вакуумной трубкой регулятора давления топлива (регулятор работает, разряжение в трубке около 0,5 кг/см2) его величина должна составлять около 2,5 кг/см2.
Возможной причиной неправильного давления топлива могут быть негерметичность топливопровода, неисправность топливного насоса или регулятора давления.
Проверка топливного насоса
Снимают реле топливного насоса из колодки и с помощью сервисного выключателя замыкают контакты А3-А5 колодки (рис. 6б). После этого насос должен включиться. Если насос не работает, проверяют предохранитель F2 (597В), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).
Проверка производительности топливного насоса
Соединяют магистраль обратного слива топлива (это выход регулятора давления топлива в топливный бак) с мерным сосудом (рис. 6в). После этого снимают реле топливного насоса из колодки и с помощью сервисного выключателя замыкают контакты А3-А5 (рис. 6б) колодки на 30 с, - объем слива должен быть в пределах 0,5. 0,66 л. Если объем не вписывается в указанный диапазон, заменяют топливный насос.
Проверка форсунок впрыска
- Отключают форсунки от жгута и измеряют сопротивление обмоток, оно должно составлять около 14,5 Ом (см. рис. 6г). Если есть отклонения от указанного значения, форсунки заменяют;
- включают зажигание и измеряют напряжение (около 12 В)на разъемах жгута форсунок "1 земля" (см. рис. 6д). Если питание отсутствует, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);
- подключают между контактами 1 и 2 разъема форсунки LED-инди-катор (см. рис. 6д), кратковременно прокручивают двигатель стартером - индикатор должен вспыхивать. Если этого не происходит, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле K20 (236), К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и ЕСМ (см. рис. 1, рис. 3а, б);
- подключают форсунки к жгуту, запускают двигатель и на ХХ осциллографом проверяют управляющий сигнал на контакте 2 разъема форсунки (см. рис. 6е и осциллограмму на рис. 4ж). Длительность сигнала должна быть около 3,1 мс;
- все операции повторяют для каждой форсунки.
Датчик положения дроссельной заслонки ТР
Рис. 7. Впускная система
Выполняют проверку датчика ТР в следующей последовательности:
- отключают разъем датчика и проверяют сопротивление между его контактами в различных положениях дроссельной заслонки (см. табл. 3 и рис. 7а). При перемещении дроссельной заслонки сопротивление должно изменяться плавно, без провалов, если этого не происходит - заменяют датчик ТР;
- включают зажигание и проверяют наличие напряжения 5 В между контактами А и В разъема жгута датчика (см. рис. 7б), если питания нет - проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле K20 (236), К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и ЕСМ (см. рис. 1, рис. 3а, б).
Датчик давления воздуха МАP
Датчик MAP измеряет давление воздуха во впускном коллекторе. Его проверяют в следующей последовательности:
- отсоединяют разъем датчика MAP и при включенном зажигании проверяют наличие напряжения
5 В между контактами А и С разъема жгута (см. рис. 7в), если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016) реле К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и, при необходимости, - ЕСМ;
- подключают разъем к датчику MAP, при включенном зажигании между контактами А и В разъема датчика MAP должно быть около 4,8 В (см. рис. 7г);
- запускают двигатель, на ХХ между контактами А и В разъема датчика MAP должно быть около 1,6 В, а при увеличении оборотов до максимальных напряжение должно возрасти до 4,75 В.
Датчик температуры входного воздуха IAT
Датчик IAT позволяет точно измерить температуру поступающего во впускной коллектор воздуха. Датчик проверяют в следующей последовательности:
- отсоединяют разъем датчика IAT и, подключив омметр к контактам датчика, запускают двигатель (см. рис. 7д);
- проверяют изменение внутреннего сопротивления датчика по мере нагрева двигателя (см. табл. 4), при несоответствии данных таблице датчик заменяют.
Регулятор холостого хода IAC
Клапан IAC управляется ШИМ сигналом ЕСМ. Порядок проверки клапана следующий:
- отключают разъем от датчика IAC и измеряют сопротивление обмоток клапана (см. рис. 7е, контакты разъема IAC A-D, B-C), его величина должна быть в пределах 48.58 Ом;
- включают зажигание и проверяют наличие напряжения 12 В на контакте 2 разъема жгута датчика, если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и, при необходимости, - ЕСМ;
- проверяют выходной сигнал клапана IAC при работающем на ХХ двигателе (см. осциллограмму на рис. 4г).
Таблица 3. Проверка датчика ТР
Контакты датчика ТР
Результат измерения, Ом 1
Дроссель полностью открыт
Дроссель полностью открыт
Таблица 4. Проверка датчика IAT
Температура двигателя, °С
Результат измерения, Ом
Проверка элементов системы зажигания
Система зажигания ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет следующие модификации:
- для двигателя K4M на одновы-водных модулях зажигания, включенных по 2-канальной схеме (см. схему на рис. 1);
Рис. 8. Система зажигания
- для двигателей K7J, K7M на объединенном 4-выводном модуле зажигания, включенном также по 2-канальной схеме.
Такая схема предполагает одновременное искрообразование в двух цилиндрах, причем ввиду различных условий искрообразования практически вся энергия приходится на"рабочий" цилиндр, находящийся в конце такта сжатия.
Свечи зажигания можно проверить следующим способом:
- для защиты катализатора и лямбда-зонда отключают разъемы форсунок на время проверки;
- извлекают свечу из двигателя и подключают к одному из высоковольтных проводов распределителя зажигания, обеспечив контакт между корпусом свечи и бортовой "землей" (см. рис. 8а);
- кратковременно прокручивают двигатель стартером и визуально убеждаются в высоком качестве сформированной искры (голубая и "толстая");
- повторяют операцию со всеми свечами зажигания.
Практика эксплуатации показывает, что ресурс свечей составляет около 10.15 тысяч километров пробега и зависит от качества используемого топлива. Признаком отказа свечей являются пропуски зажигания и как следствие - провалы, потеря мощности в режиме полной нагрузки.
Момент и порядок зажигания
ЕСМ рассчитывает угол оптимального опережения зажигания в зависимости от показаний датчиков двигателя и автоматически регулирует его при возникновении детонации. В аварийном режиме система устанавливает постоянный угол опережения около 10 градусов до ВМТ, обеспечивая необходимую "живучесть" авто.
Порядок зажигания - стандартный для 4-цилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Маркировка цилиндров показана на рис. 8б.
Порядок проверки для системы на одновыводных модулях зажигания:
- отключают 2-контактный разъем жгута от одного из четырех модулей зажигания;
- включают зажигание и проверяют наличие напряжения 12 В на контакте 1 разъема жгута (см. рис. 8в), если питания нет - проверяют замок зажигания и монтажные соединения;
- подключают разъем проверенного модуля на место и повторяют операцию для остальных модулей;
- выключают зажигание и измеряют сопротивление первичных обмоток катушек модулей зажигания на контактах 1-2 разъема модуля зажигания (см. фрагмент 1 рис. 8г), оно должно быть около 0,5 Ом;
- измеряют сопротивление вторичных обмоток катушек модулей зажигания на контактах "1- НТ" (см. фрагмент 2 рис. 8г), оно должно быть в пределах 5800.8500 Ом, для модулей "Nippondenso" и 9000.12500 Ом - для модулей "Sagem";
- повторяют операции для каждого модуля зажигания;
- проверяют управляющий сигнал системы зажигания на работающем на ХХ двигателе (см. осциллограмму на рис. 4д).
Порядок проверки для системы на 4-выводных модулях зажигания:
- отключают 3-контактный разъем жгута от модуля зажигания;
- включают зажигание и проверяют напряжение на контакте "С" разъема жгута (см. схему на рис. 1), оно должно быть около 12 В.
В противном случае проверяют замок зажигания и монтаж;
- выключают зажигание и измеряют сопротивление первичных обмоток катушек зажигания, контакты "В-С", "А-С" разъема модуля
зажигания (см. рис. 1), оно должно составлять 0,5 ± 0,05 Ом;
- измеряют сопротивление вторичных обмоток катушек (контакты "1-4", "2-3" высоковольтных выходов модуля зажигания) - оно должно быть около 7000 Ом.
Рис. 9. Проверка датчиков
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT
Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT проверяют в следующей последовательности:
- извлекают датчик ECT из системы охлаждения двигателя;
- измеряют температуру датчика (например, нагревая его в горячей воде) и проверяют изменение сопротивления на контактах В1-В2 (см. рис. 9а и табл. 5).
Датчик положения коленвала СКР
Датчик СКР электромагнитного типа, он проверяется в следующем порядке:
- отключают 2-контактный разъем датчика СКР и измеряют сопротивление обмотки, его величина
должна быть в пределах 200.270 Ом (см. рис. 9б);
- подключают разъем датчика на место и на ХХ двигателя, с помощью осциллографа, проверяют выходной сигнал датчика СКР на контакте 3 - амплитуда должна быть не менее 0,9 В(см. осциллограмму на рис. 4а).
Датчик детонации KS
Датчик KS - пьезоэлектрического типа (см. рис. 9в), он генерирует во время вибрации переменное напряжение. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации в двигателе, что позволяет ЕСМ соответствующим образом корректировать угол опережения зажигания для гашения возникшей детонации. Работоспособность датчика KS можно проверить следующим образом:
- отсоединяют разъем датчика KS и проверяют наличие "земли" на контакте 1 разъема жгута, измеряют внутреннее сопротивление датчика, его величина должна быть бесконечно большой;
- подключают датчик KS к разъему жгута и на работающем двигателе вызывают детонацию резким открытием дроссельной заслонки;
Таблица 5. Проверка датчика ECT
Температура датчика ЕСТ, °С
Сопротивление датчика ЕСТ, Ом
- правильно работающий датчик KS формирует сигнал синусоидальной формы длительностью 4.6 мс и амплитудой 2,5.3 В на контакте 2 разъема (см. осциллограмму на рис. 4и).
Датчик давления гидроусилителя руля PSP
Датчик PSP проверяют следующим образом:
- обеспечивают доступ к контактам разъема датчика;
- запускают двигатель и оставляют работать на ХХ;
- проверяют напряжение на контактах 1-2 датчика, в нейтральном положении рулевого колеса оно должно составлять около 12 В, при повороте колеса - около 0 В (см. рис. 9г).
Инерционный выключатель топлива IFS
Конструктивно - это инерционный механический размыкатель. Он отключает питание топливного насоса при столкновении автомобиля с препятствием. Для его проверки отключают разъем датчика IFS и проверяют срабатывание нажатием кнопки на корпусе датчика (см. рис. 9д):
- кнопка отпущена "released" - контакты 1-3 датчика размыкаются;
- кнопка нажата "depressed" - контакты 1-3 датчика замыкаются.
Система контроля выпуска
лямбда-зонд с подогревом (HO2S)
Проверка датчика проводится в следующем порядке:
- двигатель прогревают до рабочей температуры (температура масла около 80°С);
- отключают разъем лямбда-зонда и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте А и "земли" на контакте D разъема жгута. Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);
- измеряют сопротивление обмотки нагревателя между контактами А и В разъема Х-зонда, его величина должна быть около 9 Ом (см. рис. 10а);
- подключают разъем лямбда-зонда на место, запускают двигатель и удерживают его на повышенных (около 2500 prm) оборотах 2 минуты, делают 2-3 перегазовки и оставляют работать на ХХ;
- напряжение на контактах C и D разъема лямбда-зонда(рис. 10а) должно меняться в пределах 0,1.0,9 В (см. осциллограмму на рис. 4б). Критическим считается длительность переключения уровня сигнала более 300 мс, если время переключения больше - датчик заменяют.
Клапан вентиляции топливного бака EVAP
Клапан EVAP обеспечивает доступ паров бензина во впускной коллектор. Управление клапаном связано с процессом лямбда-регулирования (клапан включается только при необходимости обогащения топливной смеси), поэтому отказ лямбда-зонда может привести к исключению клапана EVAP из алгоритма работы ЭСУД. Этот момент необходимо учитывать при диагностике клапана EVAP. Порядок проверки клапана следующий:
- отключают разъем клапана EVAP и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте 1 разъема жгута клапана (см. рис. 10б). Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);
- проверяют сопротивление обмотки клапана, его величина должна быть в пределах 22.30 Ом (см. рис. 10в).
Проверка функции обеспечения ЭСУД
Перед проверкой необходимо осмотреть разъемы и соединения ECM, реле и монтажных блоков на предмет обрывов, отслоений токо-ведущих дорожек, вспученных или треснувших электронных компонентов, окислов белого, сине-зеленого или коричневого цвета. При необходимости устраняют перечисленные проблемы. Проверку функций обеспечения проводят в следующей последовательности:
Рис. 10. Система контроля выпуска
- извлекают главное реле питания ЭСУД (К46) из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 11а). После этого проверяют срабатывание реле, контакты 87 и 30 должны замкнуться при подключении питания к контактам 85 и 86;
- проверяют наличие напряжения 12 В (должно быть всегда) на контактах 1 и 3 колодки главного реле питания ЭСУД (см. рис. 11б). Если питания нет, проверяют предохранители F2(597В), F3 (597В), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);
- извлекают реле топливного насоса К20 из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 11а) и проверяют его срабатывание - контакты 87 и 30 должны замкнуться при подаче питания на контакты 85 и 86;
- проверяют наличие напряжения 12 В на контактах 1 (должно быть всегда) и 3 (должно быть при включенном зажигании) колодки главного реле питания ЭСУД (см. рис. 11б). Если питания нет, проверяют предохранители F2(597В), F2 (1016), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).
Рис. 11. Система обеспечения ЭСУД
В заключение обеспечивают доступ к контактам разъема ЕСМ (реле К20 и К46 должны стоять на месте) и проверяют:
- наличие постоянной "земли" на контактах разъема ЕСМ: 3, 28, 33 (см. рис. 11в);
- питание на контактах разъема ЕСМ: 30 (всегда 12 В) и 29 (12 В при включенном зажигании), если питания нет, проверяют предохранители F3(597В), F2 (1016), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens Sirius_32(34). ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
1.Диагностический способ
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли под пепельницей и имеет стандартную распиновку OBDII
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ . В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Откручиваем 4 болта крепящих крышку ЭБУ к корпусу и осторожно отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200(400)BB через резистор 4.7-10кОм на массу
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим имененм и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, ног с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый фомат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
0
0
Пакет прошивок предназначенных для чип-тюнинга Renault Clio, Megane, Scenic с ЭБУ Sirius 32(34).
СПИСОК ПРОШИВОК:
— Renault Clio
— S110030004D_8200321329
—— S110030004D_8200321329_MOD16.bin
—— S110030004D_8200321329_Stok.bin
— S110130044A_8200069294
—— S110130044A_8200069294_MOD16.bin
—— S110130044A_8200069294_Stok.bin
— S110130206A_8200069303
—— S110130206A_8200069303_MOD16.bin
—— S110130206A_8200069303_Stok.bin
— S110130330A_8200061272
—— S110130330A_8200061272_MOD16.bin
—— S110130330A_8200061272_Stok.bin
— S110130346A_8200044437
—— S110130346A_8200044437_MOD16.bin
—— S110130346A_8200044437_Stok.bin
— S110138000B_8200087723
—— S110138000B_8200087723_MOD16.bin
—— S110138000B_8200087723_Stok.bin
— S110138000C_8200158412
—— S110138000C_8200158412_MOD16.bin
—— S110138000C_8200158412_Stok.bin
— S110138000_8200119827
—— S110138000_8200119827_MOD16.bin
—— S110138000_8200119827_Stok.bin
— S110140002A_8200326473
—— S110140002A_8200326473_MOD16.bin
—— S110140002A_8200326473_Stok.bin
— S110140003A_8200392812
—— S110140003A_8200392812_MOD16.bin
—— S110140003A_8200392812_Stok.bin
— S110140202А_8200392825
—— S110140202А_8200392825_MOD16.bin
—— S110140202А_8200392825_Stok.bin
— S110140202А_8200435199
—— Renault Clio_MOD16.bin
—— Renault Clio_Stok.bin
— S110140223A_8200870499
—— S110140223A_8200870499_MOD16.bin
—— S110140223A_8200870499_Stok.bin
— S120146050A_8200326480
—— S120146050A_8200326480_MOD16.bin
—— S120146050A_8200326480_Stok.bin
— Renault_Megane
— S110130054_8200055730
—— S110130054_8200055730_MOD16.bin
—— S110130054_8200055730_Stok.bin
— Renault_Scenic
— 8200092146
—— 8200092146_MOD16.bin
—— 8200092146_Stok.bin
— S110010002D_8200046488
—— S110010002D_8200046488_MOD16.bin
—— S110010002D_8200046488_Stok.bin
— S110030054A_8200035891
—— S110030054A_8200035891_MOD16.bin
—— S110030054A_8200035891_Stok.bin
— S110040000А_8200298288
—— S110040000А_8200298288_MOD16.bin
—— S110040000А_8200298288_Stok.bin
— S110138001N_8200055730
—— S110138001N_8200055730_MOD16.bin
—— S110138001N_8200055730_Stok.bin
0
0
Автомобили Renault Scenic/Logan 1999-2004 гг. выпуска с двигателями K4M, K7J, K7M оборудованы электронной системой управления двигателем (ЭСУД) "Siemens Sinus 32". Это объединенная система управления типа Motronic с обратной связью на циркониевом датчике кислорода. Впрыск осуществляется последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров. В составе системы отсутствуют датчики опорного цилиндра и положения распределительного вала, поэтому работа системы синхронизируется с рабочим процессом двигателя программным способом по сигналам датчика верхней мертвой точки.
Автоматическое регулирование осуществляется по трем параметрам:
- по качеству топливной смеси, обеспечивая диапазон регулирования коэффициента избытка воздуха в пределах 0,97
- по количеству оборотов холостого хода (ХХ), обеспечивая 750±50 об/мин во всех режимах работы двигателя (режим холостого хода корректируется в зависимости от того, работает или нет кондиционер, а также нагрузки на бортовую сеть);
- по детонации, обеспечивая с помощью датчика детонации (KS) и соответствующей управляющей программы блока управления впрыском (ЕСМ) изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и к состоянию электромеханических параметров двигателя.
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32
ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет средства самодиагностики, которые обеспечивают формирование, сохранение и чтение-стирание диагностических кодов ошибок. Экологические системы "Siemens Sirius 32" , включающие EVAP и систему нейтрализации выпускных газов, обеспечивают состав выхлопных газов, соответствующий нормам токсичности "Евро 2":
- содержание СО на холостом ходу (ХХ) не более 0,5% (на 2500. 2800 об/мин - не более 0,3%);
- содержание СО2 на ХХ не более 14,5.16%;
Рис. 1. Принципиальная схема ЭСУД "Siemens Sirius 32" 15 - Ignition switch-ignition ON (шина "15" замка зажигания); 30 - Battery (шина "30" бортовой сети); 31 - Battery (шина "31" бортовой сети); A11- Multifunction control module (многофункциональный блок управления, маршрутный компьютер); A161 - Digital multifunction display (цифровой дисплей); A176 - AC/heater blower control module (блок управления кондиционером/отопителем); A35 - Engine control module (ECM) (блок управления впрыском); A5 - Instrument panel (приборная панель); A57 - Transmission control module (TCM) (блок управления трансмиссией); A75 - Instrumentation control module (блок управления приборной панелью); B147 - Throttle position (TP) sensor (датчик положения дроссельной заслонки); B161 - AC refrigerant pressure sensor (датчик давления хладагента); B24 - Engine coolant temperature (ECT) sensor (датчик температуры охлаждающей жидкости); B25 - Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры входного воздуха; B54 - Crankshaft position (CKP) sensor (датчик положения коленвала); B69 - Knock sensor (KS) (датчик детонации); B72 - Heated oxygen sensor (HO2S) (Х-зонд с подогревом или датчик кислорода); B83 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик абсолютного давления воздуха); F - Fuse (предохранитель); H22 - Engine coolant 'hot' warning lamp (аварийная лампочка "перегрев двигателя"); H63 - Engine malfunction indicator lamp (MIL) (контрольная лампочка "неисправность двигателя"); K12 - Engine coolant blower motor relay (реле вентилятора системы охлаждения); K143 - AC compressor clutch relay (реле муфты компрессора кондиционера); K20 - Fuel pump relay (реле топливного насоса); K46 - Relay module (главное реле питания ЭСУД); M12 - Fuel pump (топливный насос); P3 - Fuel gauge (индикатор уровня топлива); P4 - Engine coolant temperature gauge (индикатор температуры тосола); P7 - Tachometer (тахометр); S231 - Power steering pressure (PSP) switch (датчик давления гидроусилителя); S39 - Inertia fuel shut-off (IFS) switch (инерционный выключатель топлива); T1 - Ignition coil (катушка зажигания); X1 - Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Y104 - Evaporative emission canister purge valve (EVAP) (клапан вентиляции топливного бака); Y3 - Injector (форсунки); Y99 - Idle air control (IAC) valve (регулятор холостого хода).
- содержание CH не более 100 ppm;
- содержание О2 порядка 0,1.0,5%.
Принципиальная схема ЭСУД "Siemens Sirius 32" приведена на рис. 1.
В схемах электрооборудования автомобилей Renault принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue - синий, gn-green - зеленый, rs-pink - розовый, ws-white - белый, x-braided cable - экранированный кабель, br-brown - коричневый, gr-grey - серый, rt-red - красный, hbl-light blue - голубой, y-high tension - высоковольтный (свечной) провод, el-cream - кремовый, nf-neutral - бесцветный, sw-black - черный, hgn-light green - светло-зеленый, ge-yellow - желтый, og-orange - оранжевый, vi-violet - фиолетовый, rbr-maroon - бордовый.
Рис. 2. Расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска 103 - генератор; 107 - АКБ; 120 - блок ECM; 147 - датчик MAP; 155 - датчик заднего хода; 163 - стартер; 171 - электромагнитная муфта АС; 193 - форсунка 1; 194 - форсунка 2; 195 - форсунка 3; 196 - форсунка 4; 205 - датчик аварийного давления масла; 222 - датчик TP ; 224 - датчик PSP; 242 - датчик HO2S нижний; 244 - датчик ECT; 261 - CD ресивер; 272 - датчик IAT; 321 - резистор электровентилятора; 336 - реле вентилятора системы охлаждения; 371 - клапан EVAP; 597 - монтажный блок моторного отсека; 645 - коммутационный блок салона; 649 - регулятор холостого хода IAC; 756 - ECM ABS; 778 - модуль зажигания; 784 - блок реле ; 887 - датчик HO2S верхний; 1016 - монтажный блок в салоне; 1047 - блок реле питания ЭСУД; 1202 - датчик давления хладагента.
На рис. 2 показано расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.
На рис. 3 показано расположение компонентов системы впрыска, а также реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.
Проверка параметров блока управления впрыском Siemens Sirius 32
В табл. 1 приведен порядок проверки блока управления впрыском "Siemens Sirius 32".
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Продолжение
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Окончание
Для удобства проверки блока управления данные в таблице объединены в группы. Функции ЕСМ проверяют в следующей последовательности:
- проверяют функции обеспечения ECM (электропитание, иммоби-лайзер, синхронизация, датчики);
- проверяют исполнительные функции (управление реле, зажиганием, форсунками, ХХ, лямбда-регулированием и дополнительными устройствами).
На рис. 4 представлены контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32", а на рис. 5 - внешний вид разъема ЕСМ.
Рис. 3. Монтажные блоки 3а (1016 - монтажный блок в салоне): F2(2) - цепи питания ЕСМ и реле К20, К46; F15(15) - цепи питания ЕСМ AB. 3б (монтажные блоки моторного отсека): 597А-F2 - цепи питания монтажного блока в салоне; 597В-F2 - цепи питания реле К20, К46; 597В-F3 - цепи питания ЕСМ и реле К46; 1047-236 - реле К20; 1047238 - реле К46.
Рис. 4. Контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32" а - датчик CKP, б - передний датчик HO2S, в - нагреватель датчика HO2S, г - клапан IAC, д - управление зажиганием, е - управление иммобилайзером, ж - форсунки, з - сигнал расхода топлива (11 контакт ЕСМ), и - датчик KS
Рис. 5. Разъем ЕСМ "Siemens Sirius 32": а - на электронном блоке, б - на проводном жгуте
Автор: Александр Белов г.Москва
Рекомендуем к данному материалу .
Мнения читателей
Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.
Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:
Читайте также: