Ремонт эбу ниссан альмера n16

Обновлено: 13.05.2025

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Альмера в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Almera, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Альмера (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт ЭБУ Ниссан Альмера и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:

Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
Р0510 (включатель холостых оборотов)

В данном случае также нужно производить ремонт блока управления Nissan Almera.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Альмера в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт ЭБУ Ниссан и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
Р0510 (включатель холостых оборотов)

В данном случае также нужно производитель ремонт блока управления Nissan.

Блок управления не выходит на связь.

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Примеры работ

Перечень моделей для которых выполняется ремонт блоков управления Ниссан:

Года три назад моими родителями был приобретен nissan bluebird sylphy 2001г. с пробегом в 150000. Куплен был у хорошего друга семьи, авто было в отличном состоянии, никаких нареканий по двигателю, ходовке, внешнему виду, все было на 5+. Не подводил ниразу. И вот зимой 2012 года в один прекрассный ясный морозный день, возвращаясь с дальней поездки к родственникам, остановившись на заправке, заправившись сели в авто, завели, и опаньки неожиданно сразу же заглохла (до дома оставалось еще порядка 100км.) Заводим повторно, как обычно без подгозовки реакции нет, пробуем подгазовать, схватил, но без подгазовки глохнет, пропал хх. Ладно делать нечего, на трассе ничего не сделаешь, кое как с горем пополам, допелили до дома. На следующий день решили просмотреть фишки, может где контакт пропал или быть может фишка вылетела. И вот перебрав все фишки, дошли до клапана холостого хода, сняли фишку и увидели что внутри она вся мокрая, подумав что фишка плохо была одета и через щелку попала зимняя снежная пыль, вот мол и намокли контакты, вытерли, просушили и поставили обратно. Пробуем завести, завелась как и раньше, все ровно, обороты в норме. Попробовали раз 10, все в норме хх появились. Успакоившись, (а зря, все самое интерестное нас ожидало впереди) проездили без проблем до сего времени а точнее начала ноября 2013г. И вот звонок отца, и снова таже история, снова пропал хх. Приехав, сразу же полезли к этой же фишке. И снова она внутри мокрая, на сей раз уже приглядевшись, (заметив это тогда еще при первом разе, можно было избежать дальнейших последствий) заметил что мокрота отдает зеленым, проба на палец, к носу, внюх :-))) так этож антифриз? Мы в недоумении, откуда на контактах мог взяться антифриз. Рядом идущих патрубков нет, да и система герметична, утечки не наблюдалось. Протерев, просушив, в надежде как на первый раз, прокатит, заводим. Обороты поднялись до 2500 и начали плавать от 1000 и до 3000 и так не переставая, пробы перезаводки, здергивания -одевания фишки результатов не дали. И тут загорелась желтая беспокойная лампочка chek engine. Ну все, думаем бяда)) беспокойство усилилось. Решили попробовать скинуть клемы подождать может пройдет, скинули, пошли пить чай. Через пол часика пробуем, заводим. холостого снова нет, но и пропали плавания, лампочка потухла). Ошибки якобы нет, но и хх тоже нет, непорядок, так как родители живут в поселке городского типа, диагностику делающих небыло ни одного. В город ехать без хх, это мучение, первый светофор и за тобой пробка недовольных))))). Приехав к себе домой, Решил почитать в инете что об этом известно другим нисановодам семейства блюбердовых) И найдя одну статью в инете ужаснулся. Дело приняло пожалуй самый худший исход. Как оказалось у автора статьи была такая же история, тоже самое все начаналось с пропажи хх и в итоге у него сгорел сам мозг! (Новый стоит 45000р.) Почему все это произошло. Оказывается у блюбердов, санни, вингроуд и т.п. Антифриз со временем проедает тонкую посадочную перегородочку в блоке клапана хх, между этой перегородкой и камерой клапана стоит тонюсенькая резиновая прокладочка (недоработка инженеров ниссан) и антифриз начинает попадать в камеру клапана и как следствие на обмотку клапана хх, оттуда вытекает и на фишку! и вот начиная сыреть, обмотка клапана хх начинает как быть замыкать, греться и вследствии выдавать большее напряжение на микросхему которая управляет им (стоит она в самих мозгах) Микруха греясь, начинает выжигать близидущие дорожки и элементы, вследствии убивая мозг полностью! Обеспокоившись этими же печальными последствиями, срочно позвонил отцу, рассказав о данной аналогичной ситуации. Авто было поставленно в гараж на запрет эксплутации :-))))). Приехав на выходные, полезли в самое сокровенное и до сели неизведанное это мозг!

Скажу честно, было страшновато, лезть внутрь, но как говорится глаза боятся, а руки делают). Разобрав его приступили к осмотру деталей и вот напряженный взгляд на одну из микросхем и что мы видим

Вот они последствия замыкания обмотки клапана хх. Нам еще повезло, Спахватились конечно позновато, но микросхема не успела нанести вреда остальным элементам, а все блогодаря тому что, вот эта дорожка идущая от микрухи на выход на холостой клапан, выгарела полностью, тем самым предотвратив дальнейший нагрев микросхемы

Вспомнив о сумме в 45000р за новый мозг, отец, братишка и я изменились в лице). Взяв мультиметр, я начал прозванивать все рядом идущие элементы на предмет работоспособности, все оказалось хорошо, микруха не пожгла соседей. Зайдя на сайт моего любимого магазина электронных компонентов, который единственный в моем городе имеет огромный ассортимент, в отличии от другой парочки мелких конкурентиков))). Забив название микрухи, в ответ на поиск, ЕСТЬ В НАЛИЧИИ! И всего 245р! Настроение духа резко возросло))).
Приехав в город, купил я ее сразуже, как говорится "куй пока горячо") купил сразу 3 штуки, бывает всякое, иногда попадались мне и не работающие новые компоненты в других моих электронных поделках). Эта рабочая неделя для меня длилась словно целый месяц, хотелось скорее уже наступления выходных.
И вот они выходные! Приехав к родителям, попив чайку, сразу же взялся за перепайку микросхемы. Удалять микруху решил путем перекусывания ножек с дальнейшей выпайкой их по отдельности, так как разом нагревать все 10 ножек было рисково, была возможность отслаивания их от платы, дорожки которые подходили с микрухе были очень узкие и толщина их была гдето 0.2 мм. После удаления микрухи, впайка новой не составила труда, канифольный флюс лти120 отлично помог все это реализовать, он не требует дальнейшего смывания, но на всякий случай, остатки флюса я убрал))).
После впайки микросхемы, приступил к восстановлению выгаревшей дорожки. Кусочком многожильного медного проводка, подобрав примерное сопротивление (родной дорожки) на всякий случай, если вдруг микруха снова начнет жарить, пусть лучше перемычка выгарит чем мозг))). была впаяна вот такая перемычка

Все впаянно, собранно, В промежутке также был вкрыт клапан хх, просушен полностью и поменена та самая резиновая прокладочка, дополнительно посаженная на герметик. Настало время долгожданного запуска. Все в напряжении, справились ли 245р. вместо 45000))) Заводим, нет реакции, еще раз, завелась с подгозовки, отпускаем газ, глохнет, третий раз — завелась на подгозовке, плавно отпускаем газ, обороты в предалах 900, убираем ногу с педали, обороты держит. Хм легкая радость, но еще рано))). Решили прогреть движку до рабочей температуры и после обучить клапан хх, (нашли инструкцию в инете) без использования диагностического оборудвания. Прогрев, проводим обучение, глушим заводим. Завелась без подгозовки, обороты до 1200 и плавно до 800. Пробуем газовать и ногу с педали, все ок, обороты плавно падают на 800. Раз 15 подобные процедуры, полет нормальный! Приятные ощущения в тот момен, когда мы сами своими руками вернули к жизни авто, просто не описуемы, было реально клево))). Вот так вот))) Недоработка инженеров ниссан, какаято мелкая маленькая прокладочка, способна полностью вывести авто из строя. А вас, затратить не малую сумму денег на ремонт от ее последствий.

Nissan Quest 3.5 A/T Engine Computer ECM ECU

Ремонт ЭБУ следующих моделей Ниссан:

Качественный ремонт электронных модулей Nissan в Москве. Звоните!

Распространенные "болезни" электронных блоков Ниссан

Модуль управления автоматической трансмиссией Jatco – различные ошибки датчика/обороты турбины, электронного клапана, соленоида, передачи Can-шины и др.

Также проблемным компонентом системы всех современных Nissan является клапан холостого хода (IACV), который непосредственно связан с блоком управления и зачастую выводит его из строя. Если при диагностике возникают ошибки P0505 – P0510, более чем вероятно, что необходим ремонт электронного блока.

Часто сканнер выдает ошибку P1122, что указывает на недостаточное напряжение в системе привода дроссельной заслонки (возможно обрыв связей электронных компонентов реле привода).

На автомобили концерна Ниссан устанавливаются электронные модули (ЭБУ) фирм-производителей: Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE, Lucas и других.

обрыв цепи подогрева лямбда-зонда

пропуск зажигания с указанием цилиндра

ошибка в цепи управления форсункой _номер цилиндра

низкое напряжение на приводе дроссельной заслонки

нет напряжение на приводе дроссельной заслонки

нерабочая цепь датчиков оборотов турбины

аварийный тормоз I – передачи АКПП

ошибка электронного клапана муфты (входной вал/прямая передача)

соленоид переднего тормоза

нет связи по шине CAN

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.