Ремонт эбу мазда демио dy3w

Обновлено: 14.05.2025

Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

ошибки бы считать. есть подозрение у меня, что дело не в эбу, а например в датчике которыый в трамблере или в электропроводке, например.

а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

В одном месте ты пишешь, что +5 приходит, в другом "ничего нет".
Где правда, брат? (С) ;)

Импульсы туда должны приходить.

Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.

Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.

Тут два варианта.
Если генератор не работает, то заглохнет.
Если генератор работает, то тут два варианта.
Если перед сбросом клеммы нагрузить генератор хотя бы включением фар, то будет работать как работал.
Если перед сбросом клеммы не нагрузить генератор, то может подняться напряжение. И тут два варианта.
Ничего не случится, будет работать как работал.
Что-нибудь сгорит, может, лампы, может, генератор.

Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?

Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?

А что мешает самому проверить? Например, Engine, 15а.;)
И впредь все работы, связанные с замыканием-размыканием, производить при обесточенных цепях.

Вы правы. Проблема оказалась банальной. Сгорел предохранитель.
Просто провод к которому припаян светодиод не заизолирован, вот и коротнул на включенном.
Теперь надо ещё разок продиагностировать чтобы найти в чём ещё ошибка.

Может подскажите ещё по моей проблеме. История у меня следующая. Как то в один не самый приятный момент начали плавать обороты двигателя, особенно сильно это проявлялось на перекрёстках когда машины начинала жутко детонировать/вибрировать. Приехал на СТО. СТОшные мастера провели диагностику и сделали вывод о неисправности датчика "лямбда"(который установлен в выпускном коллекторе) и неисправности датчика давления масла. Заменили, отрегулировали, вроде ситуация нормализовалась. Но машина стала ещё прожорлевее 15-20л.
Пару дней назад у меня снова начали плавать обороты. Поехал вообще не другую СТО, там продиагностировали сканером неисправность. P0505 - неисправен клапан ХХ. Взялся обзванивать магазины/разборки в городе, ни где от B5 клапана нет. Вчера решил разобрать его и посмотреть что там сломалось. Разобрал, подал на соленоид питание и оказалось, что он работает. Вставил в корпус, подключил, не двигается. Стал проверять регулировочный винт, а он затянут до предела. Открутил и клапан стал работать. Поставил на место. Продиагностировал сам с помощью светодиода. 2 ошибки 0100 и 0110 ошибки в ДМРВ и датчика температуры воздуха(который установлен в фильтр). В интернетах писали, что на сигнальном выходе ДМРВ при включенном зажигании должно быть 0,9-1,0 Вольта. На моём при включенном зажигании 2,0 Вольта. Я припаял резистор чтобы понизить выходное напряжение до 1,0 Вольта. Обороты так и плавают, сейчас пойду попробую ещё раз продиагностировать проблему.

Радости, от замены двигателя, не было предела. Покатавшись пару дней решил посмотреть с какой машины был движок, хотя правильнее сказать, с какой комплектации.

Достал из бардачка всем известную при способу от братьев китайцев (elm327), запустил на телефоне приложение FORScan иии… Ничего не понял. Порога показывала объём 1.3 и мой номер кузова. Подумав, что порога затупила, проверил ошибки и закинул адаптер обратно в ящик для перчаток.

На ошибки приходится периодически проверять, так как лампа с изображение двигателя в приборке отрезана. Ну как отрезана, перепаяна на давление масла. Зачем? Спросите вы. Ответ: такой была куплена моей женой, а обратно у меня не получилось вернуть. Что-то отошёл я от темы. Короче. Лежа вечером на диване я понял, что эти. "мастера" при замене воткнули мозги от моего движка, а от полторашки лежат у меня в багажнике. Так и оказалось. Поставил, проверил, приложение показывает объем 1.5, ошибок нет, переписал номер кузова и пошёл спать.
На следующий день были испытания город — трасса. Авто было просто не узнать. Тяга, разгон, все супер.

Прошёл месяц, решил проверить ошибки и был удивлён. Ошибка "Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)" (код не помню). Все было проверено, датчик, проводка от эбу до датчика, поменяны мозги на 1.3. Проблема оказалась в мозгах, сгорел полевой транзистор управляющий подогревом (выяснил такие детали с помощью статей в интернете). Ну думаю хрен с ними, тачка едет, значит буду ездить так. И опять не обошлось без сюрпризов. Вбил я номер кузова в каталог и узнал ещё кое что интересное. Мозги оказались от типтроника.
Что то я увлекся рассказом. Снял короче я эти "дефектные мозги" и поставил старые. Ездит конечно не так весело, зато все режимы в коробке работают)) зима на дворе все таки.
Спасибо всем кто дочитал!

P.S. Кстати, ремонт вместе с запчастью стоит 500 р, при условии что ткну пальцем который перепаять. Но перепаять я и сам могу, знать бы какой. В интернете ничего подобного не нашёл, если кто знает черканите в комментах. Буду благодарен.

pavel Verisa @ 2.3.2017, 9:49
подскажите , возможна ли замена Блока Управления ДВС? Как это осущетсвить , если есть аналогичный?

комп стоит на моторе (корпус воздушного фильтра) 2 фишки отсоединить, и переставить (возможно открутить от корпуса если 2 мозг без копруса

ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .

nik235 @ 2.3.2017, 13:54
комп стоит на моторе (корпус воздушного фильтра) 2 фишки отсоединить, и переставить (возможно открутить от корпуса если 2 мозг без копруса

pavel Verisa @ 3.3.2017, 0:17
это все понятно, я слышал что они чипируются и с другого авто без перепрошивки не подходят

Ну а в чем проблема, попробовать? временно фишки переставить на тот мозг да завезти если будет работать можно ставить, если нет то тогда к диагностам

pavel Verisa @ 2.3.2017, 12:49
подскажите , возможна ли замена Блока Управления ДВС? Как это осущетсвить , если есть аналогичный?

У меня была проблема с ЭБУ на Mazda Verisa в 2013 году - коробочка просто не завелась. Не помню уже код ошибки, но в итоге увез ее на эвакуаторе к официальному дилеру Mazda.
Дали заключение - необходима перепрошивка ЭБУ.
Там весьма сложная процедура с праворукими машинами в России. Дилер дал запрос в Москву в официальное представительство Mazda, те послали запрос на завод в Японию, что-то они там сверяли с доками и номерами машины, в итоге прошивку дилеру прислали.
Это все заняло неделю. А потом началось самое интересное. ЭБУ подключают к аппарату, все нормально, начинают перепрошивку, что-то там начинает шить, и. ФИГВАМ. Выдавал что-то про неполадки с флэш-памятью ЭБУ.
ЭБУ весь залит лаком, замена практически невозможна. Покупка нового - что-то около 48000 рублей (май 2013). Репу дружно почесали вместе с ремонтниками, я предложил - давайте я привезу с разборки ЭБУ от Mazda Demio.
Ну а что, попытка - не пытка!
Привез через полтора часа ЭБУ от Mazda Demio 1,3 литра объемом, мне разборщики мозги парили, что не подойдет, из-за разных движков типа. Но я так понимал, что ЭБУ одинаковые, прошивки только отличаются, залей родную от Верисы, и будет также работать. Купил я ЭБУ у разборщиков за 3500 рублей, с гарантией возврата при неудачной замене.
Привез дилерам на сервис ЭБУ где-то в 14:30, уехал домой. Через 4 часа звонят- забирайте свою ласточку. Наладчики сами не ожидали, что все пройдет так просто - залили прошивку, подключили ЭБУ в машину, включили зажигание - и Verisa завелась как новая.
Итого в то время весь ремонт мне обошелся где-то в 5-5,5 тысяч.
Машинка еще живая, кузов только вот японцы хреново стали красить - колесные арки "зацвели".
Пробуйте, должно получиться! Желаю успеха.

Форумчане,нужна помощь с подбором блока управления ДВС, а именно: имеется авто Мазда Демио Спорт дорестайл с двигателем 1.5 и АКПП типтроник, но с блоком эбу от Верисы с обычным автоматом. Помогите подобрать номер платы эбу, чтобы была поддержка типтроник.

filya13zx @ 18.3.2019, 8:43
Форумчане,нужна помощь с подбором блока управления ДВС, а именно: имеется авто Мазда Демио Спорт дорестайл с двигателем 1.5 и АКПП типтроник, но с блоком эбу от Верисы с обычным автоматом. Помогите подобрать номер платы эбу, чтобы была поддержка типтроник.

Нет надписей. У меня тоже проблема, нужно поменять блок, но предыдущие хозяева меняли блок воздушника возможно в месте с мозгами, на крышке маркером dy5w написано. У меня dy3w, 1,3 передний привод 2004г. На разборках просят номер блок, но т.к. у меня не родной соответственно номер не знаю. Вариант только брать и сразу ставить и проверять.

skuftin @ 29.4.2019, 16:03
Нет надписей. У меня тоже проблема, нужно поменять блок, но предыдущие хозяева меняли блок воздушника возможно в месте с мозгами, на крышке маркером dy5w написано. У меня dy3w, 1,3 передний привод 2004г. На разборках просят номер блок, но т.к. у меня не родной соответственно номер не знаю. Вариант только брать и сразу ставить и проверять.

номер снизу на штекере и чтобы его на авто увидеть, надо его открутить (снять мозги с корпуса воздушного фильтра, или изловчится и так посмотреть), а так если елм сканер, есть, я на маркете скачал бесплатно кар сканнер он пишет вин забитый в эбу, и версию прошивки, можно по номеру кузова забитого в эбу через каталог запчастей (например на том же дроме в разделе запчасти) посмотреть комплектацию авто

skuftin @ 29.4.2019, 18:03
Нет надписей. У меня тоже проблема, нужно поменять блок, но предыдущие хозяева меняли блок воздушника возможно в месте с мозгами, на крышке маркером dy5w написано. У меня dy3w, 1,3 передний привод 2004г. На разборках просят номер блок, но т.к. у меня не родной соответственно номер не знаю. Вариант только брать и сразу ставить и проверять.

у меня лежит движок контракт 1,5 sport типтроник с родной коробкой. в полном обвесе и родным ЭБУ.
пробег 46000.

Mazda demio DW3W B3 1.3 АКПП FN4A-EL правый руль, авто 2 ноября 2000 г. в. - была
Mazda demio DY5W ZY 1.5 АКПП FNF3-19-090A sport правый руль 20.09.2002 - была
Mazda demio DY5W ZY 1.5 АКПП 23.05.2003 обычная - была
Mazda demio DW5W B5 1.5 АКПП правый руль, 2000 г. в. - была
Mazda demio DY3W ZJ 1.3 АКПП - была
Toyota Corolla Runx NZE121 1NZ 1,5 АКПП. имеется.

nik235 @ 29.4.2019, 22:34
номер снизу на штекере и чтобы его на авто увидеть, надо его открутить (снять мозги с корпуса воздушного фильтра, или изловчится и так посмотреть), а так если елм сканер, есть, я на маркете скачал бесплатно кар сканнер он пишет вин забитый в эбу, и версию прошивки, можно по номеру кузова забитого в эбу через каталог запчастей (например на том же дроме в разделе запчасти) посмотреть комплектацию авто

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Мазда Демио в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Siemens, FoMoCo, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mazda Demio, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Мазда Демио (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Мазда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Мазда Демио в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: