Ремонт эбу ивеко дейли

Обновлено: 13.05.2025

Мастера нашей компании производят различные виды ремонта грузовых автомобилей Ивеко Дейли. Огромный опыт мастеров диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Устранение, если это требуется, производится с заменой деталей.

Наши преимущества

Главными преимуществами нашего сервиса по ремонту является:

Многолетний опыт по ремонту сложных неисправностей Iveco Daily
Самое современное электронное диагностическое оборудование
Качественный и оперативный ремонт
Наличие наших мастеров в регионах РФ

Наши услуги

Оказываем следующие виды работ и услуг с описываемой техникой:

Ремонт электрики
Ремонт пневматической системы
Ремонт электронных блоков
Выездной автоэлектрик
Техпомощь на дороге
Параметрирование оборудования
Ремонт мочевины
Запуск двигателя
Выездной ремонт
Ремонт топливной системы

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Недавно сменил поле деятельности. Решил переквалифицироваться из ремонтёра компьютеров в автоэлектрики
Хочу поделиться, как удалось отремонтировать мой первый ЭБУ, он же электронный блок управления двигателем автомобиля.
Путь оказался совсем не гладок, скорее тернист, но, несмотря ни на что, был преодолён.

Содержание / Contents

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Опробовано в лаборатории редакции или читателями.

↑ Как все начиналось

Знакомый, который меня переманил на новую работу, подвёз как-то неисправный блок управления дизельным двигателем от автомобиля-грузовичка Iveco Daily. Что произошло с ЭБУ на самом деле сложно сказать. То ли во время каких-то манипуляций что-то замкнули, то ли варили кабину и забыли снять клемму с аккумулятора – это уже история. Факт таков: сгорел процессор. Но, как полагается, я это понял чуть позже. А в тот момент по-быстрому была обнаружена гревшаяся микросхема. Специализированная микросхема 30460 .

Я не знаю, как и где, но этот знакомый нашел новый (!) чип в течение пары дней. Микросхема была успешно заменена и, конечно же, результат остался неизменным – она грелась, как и предыдущая.
При дальнейших попытках пробились управляющие ключи и выгорели печатные дорожки массы.

↑ Прошел месяц

Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.

К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос - а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.

Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.

↑ Что я натворил?

Как и предполагалось, процессор ушел в мир иной. Опять греется знакомая микросхема 30460 и сам процессор MPC556LF8MZP40 . Непонятно, правда, почему это случилось. Ведь подключил K-line и питание правильно. Начал думать, что китайцы перепутали цвета проводов, такое действительно бывает. Но нет, провода распаяны правильно, видно что-то другое.

При дальнейшем изучении форумов, понял, что K-TAG может шить только по BDM. А на видео, которое я нашел на просторах паутины шили по K-line, только программатор там был вроде Galetto v.54 , видно он может и так. И, возможно, получилось бы с помощью KESS-а , только в моей версии программы все равно не было грузовиков.

↑ Работа над ошибками

Перепаивал процессоры самостоятельно на той самой самодельной паяльной станции, о которой шла речь в моей первой статье на Датагоре. Шары не перекатывал, новые процессоры идут уже с шарами. Сложность была в том, что вокруг чипа нет контура, поэтому шары пришлось позиционировать относительно контактных площадок с помощью лупы и фонарика. Благо шары относительно крупные и мне это удалось, хоть и пришлось попотеть. Перепаял процессоры в обоих блоках.

Что же дальше? Как, наверное, уже догадались мои более опытные коллеги, подключение блоков в автомобиль ничего нового не дало. А между прочим, уже два месяца машина стоит, глаза мозолит.

Опять полез в интернет учить матчасть. Процессор – это, вообще-то, контроллер, а поэтому там тоже должна быть прошивка. А в новом, понятное дело, ничего нет. И вот теперь я начал что-то понимать.

↑ Как организована память в ЭБУ BOSCH EDC16C8

Блок EDC16С8 содержит несколько микросхем с прошивками. В-первую очередь, это процессор MPC556LF8MZP40 , в нем находится загрузчик.

Кроме него есть микросхема флеш-памяти AM29BL802CB , там хранятся калибровки двигателя.

И, наконец, маленькая микросхемка EEPROM 95640 от ST, в ней хранится VIN и коды иммобилайзера.

Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.

То есть, возвращаясь к ранее написанному, если бы я сразу просто перепаял флеш и EEPROM, машина бы уехала в тот же день!
Но легкий путь – это не для нас. Отважные пираты всегда идут в обход! В интернете был найден и куплен еще один б/у блок, третий по счету. Спасибо продавцу, блок быстро доехал в Крым из Минска.

Нашёл заграничные хелпы для K-TAG-а . Когда распаковал архив, там оказалось множество MHTML-документов, которые открываются с отображение всех внедрённых картинок только через Internet Explorer. Нашел нужный документ по названию, разрешил активное содержимое на странице и увидел, как правильно блок подключить.

Наученный горьким опытом, сначала подключил второй блок, чтобы, в случае чего, не потерять последний шанс. Ура! Блок считался! Был вечер пятницы и я поспешил домой.

На следующее утро я был в предвкушении того, что автомобиль запустится. Считал и первый, оригинальный ЭБУ. Хоть периферия была сгоревшей, но основные микросхемы живы – считались и флеш и EEPROM.

Теперь, не вскрывая третий блок, а только выпилив небольшое окно в области BDM-разъёма, считал прошивку последнего ЭБУ.

Снова взял второй блок, залил в него загрузчик из третьего, а флеш и EEPROM с первого. Собрав на два винта бегу к машине и подключаю. Включаю зажигание – ключик не мигает. Завожу и с пол-оборота машина заводится! Фух! Неужели?
Да, это случилось. Сразу появился хозяин машины, как чувствовал. Прибежали СТО-шники. Не верят.
А мне даже немного грустно, что все закончилось — машина стала мне как родная.

↑ Подведём итоги

Понимаю, что ошибок было допущено много, даже не так - ОЧЕНЬ МНОГО. Мною двигало тщеславие, хотел по-быстрому запустить блок и показать, что являюсь крутым электронщиком. И кто-то там наверху решил меня проучить. Зато теперь я изучил довольно много нового, чего раньше не приходилось касаться.

Неисправные контроллеры довольно легко проверить, как мосты в ноутбуках. Достаточно просто измерить сопротивление на конденсаторах по питанию.

В моем случае на первом блоке было около 90 Ом, на втором около 120 Ом. В нормальном режиме там более 600 Ом.
Блоки покупались по номеру BOSCH. Хотя литраж был разный, это особой роли не играет, калибровки находятся во флеше, данные с которой удалось считать и сохранить.

Немного по K-TAG-у . Он может сохранять полный дамп в своем формате - файл без расширения, судя по размеру, еще и архивированный. Также, при желании, может сохранить дампы каждой отдельной микросхемы. Тогда у каждого типа дампа будет свое расширение. Я использовал второй вариант - собрал итоговый дамп из трех отдельных. Подключение к ЭБУ согласно мануалам, там указано, где разъем, какой кабель необходим, и как подключить к программатору. Все довольно подробно расписано, разобраться не составит труда, несмотря на английский.

— У нас на Ивеко Дейли с мотором 2,3 л. вышел из строя блок управления двигателем. Внутрь попала вода и некоторые дорожки и элементы на плате сгнили от коррозии. Купили другой ЭБУ от машины с трехлитровым мотором. Мотор работает очень плохо. Заводится с трудом, большой расход топлива. Можете записать новую программу в ЭБУ?

— Да, можем. У нас есть база данных прошивок, по номеру ЭБУ мы сможем найти вам оригинальную программу. Также привозите старый блок и новый. Возможно удастся вытащить информацию из старого блока. В этом случае это будет быстрее и дешевле. Заодно сразу проверим на автомобиле.

Утром к нашему техцентру подъезжает Ивеко Дейли из г.Владимир.

У хозяина авто беру старый блок, на скорую руку замотанный изолентой. Значит уже лазили. Вскрываю его. Внутри весть перепаянный, видны следы восстановления. Микросхема, где хранятся данные о ключах, иммобилайзере, об автомобиле, уже выпаивалась.

Еще раз, но теперь уже под микроскопом, осматриваю нерабочий ЭБУ от Ивеко Дейли. Нахожу две оборванные дорожки. Восстанавливаю их и … о чудо, блок ожил! Программатор определил его как EDC16CP39, отдал данные софтваре и хардваре, ВИНномер шасси(ниже на фото в правом углу видны все данные этого блока). Без труда считываю оригинальную программу и сохраняю её в папке под госномером этой машины.

Сравниваю программы и вижу, что те, кто лазил до меня в этот блок и пытался его восстановить, перенесли только данные иммобилайзера, ключей, ВИНномер из старого блока 2,3л в трехлитровый. А программа управления осталась от трехлитрового мотора. Именно поэтому он так плохо работает, запускается только с подгазовкой и большой расход топлива.

Записываю оригинальную программу в блок от трехлитрового мотора. Пробный запуск мотор не заводится. Таак, где то я накосячил. Проверяю теперь самого себя. Еще раз сравниваю программы от двух блоков и нахожу ошибку. Снова записываю программу в трехлитровый ЭБУ.

Еще раз пробный запуск мотор заводится с пол оборота, без подгазовки, работает ровно. Клиент уезжает на тестдрайв. По приезду сообщает мне, что теперь все работает нормально, как и раньше.

Я получил моральное удовлетворение от ремонта ЭБУ Ивеко Дейли, за помощь людям и финансовую благодарность от них, а они исправный автомобиль. Все довольны!

По причине того что блок с разборки был исправен, произвели его ревизию и рекоменовали клиенту его установить. Так же заключение инженера было, что тормозной блок ABS исправен. Клиент забрал оба блока и через некоторое время позвонив, сообщил что блок АБС показывает ошибку связи. Предложили привезти его авто IVECO DAILY к нам на диагностику. В результате диагностики обнаружили повреждение электропроводки ABS и сгнивший пин в разъеме. Восстановили цепи электрической проводки и заменили сгнивший пин. Ошибки АБС Ивеко Дейли погасли. Клиент остался доволен.

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Предлагаем услуги по диагностике и ремонту электрики грузовых автомобилей Ивеко. Опытные специалистами производят компьютерную диагностику, ремонт: электронных систем управления, электрооборудования, электрики грузовых автомобилей.

Модельный ряд

Ивеко Стралис

Производим ремонт автоэлектрики следующих моделей:

STRALIS

EUROCARGO

EUROSTAR

EUROTECH

DAILY

TRAKKER

Наши услуги

Компьютерная диагностика Ивеко Евростар

Мастер специализирующися на ремонте грузовых автомобилей ИВЕКО хорошо разбирается в функционировании систем этой техники. Оказываем следующие услуги:

Ремонт силового электрооборудования
Выездная диагностика неисправности
Профилактическая диагностика
Ремонт автоэлектрики
Выездная диагностика перед покупкой
Диагностика неисправности
Выездной ремонт
Техпомощь на дороге
Компьютерная диагностика систем
Выезд автоэлектрика

Неисправности

Каждый современный автомобиль состоит из определенных запчастей, которые отвечают за какое-либо действие. Одной из его основ является электрика. Система электрики представляет собой огромное количество проводов, которые связаны между устройствами. В одном автомобили можно насчитать километры проводов, которые собраны между собой в жгуты. Электропроводка играет важную роль в передвижении любого автомобиля, ИВЕКО этому не исключение. Если данная система вышла из своего рабочего состояния, то требуется незамедлительно предпринимать меры по устранению возникших проблем. В моделях ИВЕКО столько различных проводков, что без специального оборудования и человека, который разбирается в этом вопросе, практически невозможно продиагностировать систему и точно определить место поломки.

электропроводки
Системы нейтрализации выхлопных
Панели приборов
Дополнительного оборудования
Системы бортовой самодиагностики
Электронных блоков управления (ЭБУ)
Системы отопления и комфорта салона
Тормозной системы
Иммобилайзера, сигнализации
Системы цифровой CAN (Кан) шины
Системы зарядки и электропитания
Электрооборудования
Стеклоочистителя, стеклоомывателя
Системы управления кузова
Звуковой сигнализации
Световой и аварийной сигнализации
Системы управления пневмоподвеской, уровнем пола
Гидравлической системы
Системы управления движением
Системы управления двигателем
Системы пуска
Освещение, фар
Распределительного блока
Топливной системы
Коробки переключения передач

Диагностика

Ремонт электрики грузовиков ИВЕКО — это важное действие, для осуществления которого понадобятся исключительно профессионалы. Кроме ремонта, рекомендуется время от времени проходить обычную диагностику, чтобы не допустить серьезных нарушений. Если же автомобиль будет проходить диагностику, то электрические проводки и другие составляющие электроники будут функционировать без каких-либо нареканий. Самое важное в ремонте электрики грузовых автомобилей ИВЕКО заключается то, что необходимо найти место и причину, которая нарушает работу всей системы. Техпомощь поможет в решении проблемы.

Системы отопления и комфорта салона
Звуковой сигнализации
Коробка переключения передач
Гидравлической системы
Системы зарядки и электропитания
Системы бортовой самодиагностики
Системы управления движением FFR
Системы управления пневмоподвеской
Блок реле и предохранителей
Электрооборудования
Тормозной системы
Электропроводки
Системы нейтрализации выхлопных газов
Системы цифровой CAN (Кан) шина
Топливной системы
Дополнительного оборудования
Рефрижераторной установки
Дворника, стеклоочистителя, стеклоомывателя
Системы пуска
Световой и аварийной сигнализации
Иммобилайзера, сигнализации
Панели приборов
Система управления кузова
Освещения, головного света, фар
Системы управления двигателем EDC

Электрика ИВЕКО отвечает за такие процессы как зажигание, пуск, с ее помощью происходит управление подачи топлива, измерительных и осветительных приборов. Генератор и аккумулятор являются единственными источниками электроэнергии. Их главная особенность в том, что они могут преобразовывать энергию мотора (механическую энергию) и химическую энергию (аккумулятор) в электрическую энергию. Основными причинами осуществления ремонта электрики заключается в том, что на контакты попадают частицы воды, происходит окисление контактов, трение пучков между собой, а также накопление грязи. Если же выходит из рабочего состояния хотя бы один элемент электроники, то уже давать гарантию на качественную работу всей системы просто невозможно. Если же водитель подозревает, что его автомобиль начал как-то неправильно работать, то нужно срочно делать ремонт электрики автомобиля ИВЕКО при помощи современного оборудования.

Ремонт электрооборудования

В процессе изготовления жгута, который находится на ремонте, должны применяться исключительно аутентичные материалы. Благодаря этому автовладелец сможет провести тщательную проверку своего авто и быть уверенным, что оно функционирует в нормальном режиме. Также есть возможность встроить электрические устройства, типа кондиционера, камеры заднего вида и при помощи специального оборудования подогнать их под общую концепцию автомобиля. Ремонт электрооборудования автомобиля ИВЕКО может потребовать изготовлению проводов. После того, как они уже готовы, то они нарезаются и собираются в пучок. После этого проводится оплетка. Подбор клеммы происходит в полном соответствии с оригинальными, а процесс их установки обязательно должен включать в себя припайку каждой клеммы к проводу. В тех местах, где проводка соприкасается с кузовом нужно обязательно провести обертку специальной ленты, которая изготовлена из пластика.

Влага и грязь могут значительно снижать сопротивление изоляции, а также вызвать короткое замыкание. Чтобы не допустить попадание воды в систему электрики, то необходимо применять специальные водоотталкивающие аэрозоли. Особенно нужно уделить свое внимание клеммам, которые расположены вблизи аккумулятора. Они должны быть всегда плотно прижаты и всегда находится в чистом состоянии, в противном случаи нарушаться работа всей системы и автомобиль ИВЕКО может прекратить вое движение из-за этой причины. Плохой контакт межу проводом и аккумулятором может вызвать отключение системы, это приведет даже к тому, что запуск работы двигателя не сможет осуществиться.

Осуществить ремонт электрооборудования можно на базе. В таких случаях каждый автовладелец пригоняет свое авто и начинается процесс диагностики. Данный способ подходит только тогда, когда электроника не нарушила передвижение по дороге. Также ремонт на базе будет значительно дешевле, если осуществлять ремонт на выезде. Под рукой есть все необходимое оборудование, которое понадобиться в данном процессе.

Но бывают и такие случаи, когда электроника блокирует движение автомобиля и тогда приходится вызывать мастера на дом. Ремонт электрики на выезде довольно популярная услуга. Этот способ выйдет дешевле, чем, если вызывать эвакуатор и буксировать автомобиль на базу. Но не всегда выездной ремонт связан с блокировкой движения. Иногда просто автовладельцу выгодней вызвать мастера, чем поставить на несколько дней свой автомобиль на ремонт.

Подбор проводов для замены должен максимально быть приближен к заводским параметрам. Если будет установлен не тот провод, то это может привести к неприятным ситуациям. Составляющие электроники ИВЕКО направлены на определенные модели, поэтому необходимо уделить выбору проводов особое внимание. Но многие пользуются услугой их изготовления, тогда можно не переживать, потому что он будет создан по всем необходимым параметрам. Что касается цен на ремонт электроники, то назвать точную сумму практически невозможно до того момента, как не была проделана диагностика. После ее завершения уже будут показаны все существующие ошибки и только после того происходит расчет цены. Она зависит от масштабов и сложности работы.

История из нашей практики

Iveco EuroTech — ремонт проводки

Читайте также: