Ремонт двухмассового маховика опель фронтера б
Пришел и мой черед,прокрутило двухмассовый маховик,возникло два вопроса к знатокам:1.При снятии коробки выжимной и вилка остаются на коробке?2.Корзина с маховика откручивается как обычно или есть нюансы?(По манулу надо типа сдавить,зафиксировать ну и тд.).Жду советов.
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
Комплект для заваренного маховика у меня есть.А вот что с маховиком делать трудно определится.Может посоветуешь?
В смысле комплект?
Я на болты сажать буду карданные с красным фиксатором резьбы
Комплект демферный диск сцепления с карзиной,до этого стояло на моей машине и маховик есть но бывший хозяин сварку срезал посмотреть потроха.А болты разве не с потойной головкой должны ставится?
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Сегодня посмотрел надо заподлицо делать,головки болтов будут мешать .Всетаки больше склоняюсь обварить.
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Что бы открутить некоторые болты крепления коробки к двигателю надо быть наверно ох. гимнастом ,теперь уже маховик не столько беспокоит,сколько эти 80 кг хрени воткнуть обратно и прикрутить!
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Так и делалось воротки,карданы,удлинители и тд,но читать одно а делать совсем другое.Подушки кузова не просевшие.Подскажи лучше подшипник колена в любом случае менять?Сальник само собой.Заказал вот такие
LUK (INA) 410000110 Подшипник сцепления опорный
REINZ 81-24077-00 Сальник коленвала
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Сальник немного подтекает,лучше заменить.А подшипник в колене,в него входит вал коробки.
Сальник, подшипник - менять, сальник- внимательно в инструкции изучи картинку где мазать герметиком и сделай так же (хотя помоему это казалось заднего бугеля, к которому у тебя нет доступа без снятия поддона). Ну обезжиривать естественно тоже всё тщательно. Подшипник- советую купить съёмник (Licota\Johnessway) или сделать оправку по размеру, что бы плотно входил в подшипник+мякиш или солидол+молоток. Всё уже описано много раз. Я смог вынуть подшипник аккуратно острым зубилом сломав внешнюю обойму, но опыт показывает, что мало кому удаётся сделать лёжа под машиной.
На состояние вала погляди, который в подшипник вставляется на всякий случай. И смазку туда не закладывай никакую, кроме той, что в подшипнике (она специальная, высокотемпературная).
Разобрал маховик,нет там ничего внутри и никогда не было Кто писал пружины,ролики,и т. п.Конструкция ни о чем.Диск сцепления будет ставится от С24NE.Корзина остается родная.
Пришел и мой черед,прокрутило двухмассовый маховик,возникло два вопроса к знатокам:1.При снятии коробки выжимной и вилка остаются на коробке?2.Корзина с маховика откручивается как обычно или есть нюансы?(По манулу надо типа сдавить,зафиксировать ну и тд.).Жду советов.
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
Комплект для заваренного маховика у меня есть.А вот что с маховиком делать трудно определится.Может посоветуешь?
В смысле комплект?
Я на болты сажать буду карданные с красным фиксатором резьбы
Комплект демферный диск сцепления с карзиной,до этого стояло на моей машине и маховик есть но бывший хозяин сварку срезал посмотреть потроха.А болты разве не с потойной головкой должны ставится?
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Сегодня посмотрел надо заподлицо делать,головки болтов будут мешать .Всетаки больше склоняюсь обварить.
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Что бы открутить некоторые болты крепления коробки к двигателю надо быть наверно ох. гимнастом ,теперь уже маховик не столько беспокоит,сколько эти 80 кг хрени воткнуть обратно и прикрутить!
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Так и делалось воротки,карданы,удлинители и тд,но читать одно а делать совсем другое.Подушки кузова не просевшие.Подскажи лучше подшипник колена в любом случае менять?Сальник само собой.Заказал вот такие
LUK (INA) 410000110 Подшипник сцепления опорный
REINZ 81-24077-00 Сальник коленвала
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Сальник немного подтекает,лучше заменить.А подшипник в колене,в него входит вал коробки.
Сальник, подшипник - менять, сальник- внимательно в инструкции изучи картинку где мазать герметиком и сделай так же (хотя помоему это казалось заднего бугеля, к которому у тебя нет доступа без снятия поддона). Ну обезжиривать естественно тоже всё тщательно. Подшипник- советую купить съёмник (Licota\Johnessway) или сделать оправку по размеру, что бы плотно входил в подшипник+мякиш или солидол+молоток. Всё уже описано много раз. Я смог вынуть подшипник аккуратно острым зубилом сломав внешнюю обойму, но опыт показывает, что мало кому удаётся сделать лёжа под машиной.
На состояние вала погляди, который в подшипник вставляется на всякий случай. И смазку туда не закладывай никакую, кроме той, что в подшипнике (она специальная, высокотемпературная).
Разобрал маховик,нет там ничего внутри и никогда не было Кто писал пружины,ролики,и т. п.Конструкция ни о чем.Диск сцепления будет ставится от С24NE.Корзина остается родная.
Пришел и мой черед,прокрутило двухмассовый маховик,возникло два вопроса к знатокам:1.При снятии коробки выжимной и вилка остаются на коробке?2.Корзина с маховика откручивается как обычно или есть нюансы?(По манулу надо типа сдавить,зафиксировать ну и тд.).Жду советов.
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
Комплект для заваренного маховика у меня есть.А вот что с маховиком делать трудно определится.Может посоветуешь?
В смысле комплект?
Я на болты сажать буду карданные с красным фиксатором резьбы
Комплект демферный диск сцепления с карзиной,до этого стояло на моей машине и маховик есть но бывший хозяин сварку срезал посмотреть потроха.А болты разве не с потойной головкой должны ставится?
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Сегодня посмотрел надо заподлицо делать,головки болтов будут мешать .Всетаки больше склоняюсь обварить.
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Что бы открутить некоторые болты крепления коробки к двигателю надо быть наверно ох. гимнастом ,теперь уже маховик не столько беспокоит,сколько эти 80 кг хрени воткнуть обратно и прикрутить!
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Так и делалось воротки,карданы,удлинители и тд,но читать одно а делать совсем другое.Подушки кузова не просевшие.Подскажи лучше подшипник колена в любом случае менять?Сальник само собой.Заказал вот такие
LUK (INA) 410000110 Подшипник сцепления опорный
REINZ 81-24077-00 Сальник коленвала
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Сальник немного подтекает,лучше заменить.А подшипник в колене,в него входит вал коробки.
Сальник, подшипник - менять, сальник- внимательно в инструкции изучи картинку где мазать герметиком и сделай так же (хотя помоему это казалось заднего бугеля, к которому у тебя нет доступа без снятия поддона). Ну обезжиривать естественно тоже всё тщательно. Подшипник- советую купить съёмник (Licota\Johnessway) или сделать оправку по размеру, что бы плотно входил в подшипник+мякиш или солидол+молоток. Всё уже описано много раз. Я смог вынуть подшипник аккуратно острым зубилом сломав внешнюю обойму, но опыт показывает, что мало кому удаётся сделать лёжа под машиной.
На состояние вала погляди, который в подшипник вставляется на всякий случай. И смазку туда не закладывай никакую, кроме той, что в подшипнике (она специальная, высокотемпературная).
Разобрал маховик,нет там ничего внутри и никогда не было Кто писал пружины,ролики,и т. п.Конструкция ни о чем.Диск сцепления будет ставится от С24NE.Корзина остается родная.
Пришел и мой черед,прокрутило двухмассовый маховик,возникло два вопроса к знатокам:1.При снятии коробки выжимной и вилка остаются на коробке?2.Корзина с маховика откручивается как обычно или есть нюансы?(По манулу надо типа сдавить,зафиксировать ну и тд.).Жду советов.
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
1- все остается в колоколе
2 - откручивай просто. Ничего не надо сжимать и сдавливать. Бывает внутренние шестигранники слизывает.
Что будешь с маховиком делать?
Комплект для заваренного маховика у меня есть.А вот что с маховиком делать трудно определится.Может посоветуешь?
В смысле комплект?
Я на болты сажать буду карданные с красным фиксатором резьбы
Комплект демферный диск сцепления с карзиной,до этого стояло на моей машине и маховик есть но бывший хозяин сварку срезал посмотреть потроха.А болты разве не с потойной головкой должны ставится?
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Если не ошибаюсь корзину можно родную оставить. А вот про болты я еще не знаю. но надо примерить- все снятое лежит на столе. Мне кажется мешать не должны.
Сегодня посмотрел надо заподлицо делать,головки болтов будут мешать .Всетаки больше склоняюсь обварить.
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Менял сцепление на газ 53,вольво440,уаз буханка,ваз 2108,на соболе, но такого гемора как на фронтере не встречал В итоге коробас снят,завтра дальше
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Честно говоря даже на ниве проще чем на фронтере -дико неудобная 80кг. хрень
Что бы открутить некоторые болты крепления коробки к двигателю надо быть наверно ох. гимнастом ,теперь уже маховик не столько беспокоит,сколько эти 80 кг хрени воткнуть обратно и прикрутить!
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Надо иметь не просевшие подушки кузова и догадаться крутить вороток с 2 удлиннителями и карданом через тоннель (проём рычагов КПП), желательно с помощником.
Операция геморройная, но при должной подготовке- вполне не сложная. Описана на форуме уже раз 10.
Так и делалось воротки,карданы,удлинители и тд,но читать одно а делать совсем другое.Подушки кузова не просевшие.Подскажи лучше подшипник колена в любом случае менять?Сальник само собой.Заказал вот такие
LUK (INA) 410000110 Подшипник сцепления опорный
REINZ 81-24077-00 Сальник коленвала
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Зачем сальник колена трогать, течёт?А что там за подшипник колена?
Сальник немного подтекает,лучше заменить.А подшипник в колене,в него входит вал коробки.
Сальник, подшипник - менять, сальник- внимательно в инструкции изучи картинку где мазать герметиком и сделай так же (хотя помоему это казалось заднего бугеля, к которому у тебя нет доступа без снятия поддона). Ну обезжиривать естественно тоже всё тщательно. Подшипник- советую купить съёмник (Licota\Johnessway) или сделать оправку по размеру, что бы плотно входил в подшипник+мякиш или солидол+молоток. Всё уже описано много раз. Я смог вынуть подшипник аккуратно острым зубилом сломав внешнюю обойму, но опыт показывает, что мало кому удаётся сделать лёжа под машиной.
На состояние вала погляди, который в подшипник вставляется на всякий случай. И смазку туда не закладывай никакую, кроме той, что в подшипнике (она специальная, высокотемпературная).
Разобрал маховик,нет там ничего внутри и никогда не было Кто писал пружины,ролики,и т. п.Конструкция ни о чем.Диск сцепления будет ставится от С24NE.Корзина остается родная.
Компаниям-производителям узлов для современных авто постоянно приходится решать противоречащие задачи. С одной стороны – нужно больше мощности и динамики. С другой – нужно экономить топливо и снижать выбросы. Именно поэтому конструкция должна соответствовать современным требованиям. Так появились двухмассовые маховики. Их устанавливают на все большее количество новых современных автомобилей. Несмотря на технологичность, они ломаются. Давайте узнаем, как проверить двухмассовый маховик, а также признаки и причины неисправностей.
Устройство
Двухмассовый – это маховик, оснащенный двумя подвижными друг относительно друга корпусами. Корпуса традиционно изготовлены из стали и закреплены на одной оси. Внутри одного корпуса установлены специальные демпфирующие элементы и подшипник.
Знание устройства поможет разобраться в вопросе, как проверить двухмассовый маховик. Мы рассмотрим его неисправности и способы его диагностики.
Функции
А теперь рассмотрим, для чего понадобился маховик такого типа. Специалисты отлично знают, что в режимах работы двигателя в момент каждого оборота угловая скорость коленчатого вала двигателя не постоянна в силу конструктивных особенностей поршневых двигателей. Угловая скорость коленвала периодически меняется, так как крутящий момент неравномерный. Рабочий процесс двигателя периодический. Также на угловую скорость влияют кинематические характеристики кривошипно-шатунного механизма.
Крутящий момент неравномерный, и он накладывается на момент сопротивления вращения коленчатого вала. Для компенсации этого узел проектируют таким образом, чтобы номинальное его напряжение при изгибе было в пределах 20 процентов, при кручении – около 15 процентов от того, что способен выдерживать сам коленчатый вал. Зачем такая прочность, ведь это лишние габаритные размеры и вес? Однако дело в том, что по причине неравномерностей, которые действуют на вал, в нем возникают его собственные колебания крутильного типа. При определенных условиях они способны нарушить работу двигателя, а в редких случаях мотор может буквально разрушиться.
Чтобы этого не случилось, нужно знать, как проверить двухмассовый маховик на “Фронтере Б” и других авто. Мы далее рассмотрим способы диагностики.
Определенные условия
Под определенными условиями нужно понимать все то, что вызывает резонансные колебания. Резонанс можно охарактеризовать тем, что когда он образуется, растет амплитуда колебаний. Из школьного курса физики известно, что резонанс роты солдат, шагающей в ногу, может разрушить крепкий мост.
Легко представить, что может случиться с двигателем, если в нем начнут происходить подобные процессы. Если воздействия от тактов сгорания топлива вместе с кинематическими силами совпадут с частотой колебаний вала, то резонанс просто сломает коленчатый вал так же легко, как пальцами ломается спичка. При этом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу мотора в широких пределах оборотов, необходим маховик.
Его задача – снизить обороты в режиме холостого хода и при начале движения авто. Чем больше инерционный момент элемента, тем меньше обороты. Однако маховик большой и тяжелый, а это увеличивает риск резонанса. Поэтому, чтобы устранить эти риски, инженеры применяют демпферы крутильных колебаний. Колебания преобразуются в тепловую энергию.
Как это работает?
Чтобы увеличить угол упругого скручивания двух корпусов маховика относительно друг друга, пружины в ДММ имеют несколько степеней сжатия. Пружинные блоки разделены между собой на крайний и центральный посредством сепараторов. Крайний блок отличается большей жесткостью. В процессе работы мотора на разных режимах массы маховика могут смещаться на какой-либо угол относительно друг друга. При этом центральный блок с пружинами сжимается, тем самым компенсируя увеличившийся угол поворотам масс. Это режим работы двигателя при быстром старте или в процессе торможения двигателем. Современные маховики могут иметь две и даже три степени сжатия. Так трансмиссия надежно защищается от максимальных нагрузок.
Ресурс
Срок службы элементов составляет 180 тысяч километров. Это с запасом на один ресурс сцепления. Идеально менять маховик вместе со сцеплением. Если игнорировать эти рекомендации, то вероятность того, что маховик сломается после восстановления сцепления, будет высокой.
Неисправности
Чтобы знать и понимать, как проверить исправность двухмассового маховика, необходимо узнать о возможных его неисправностях.
Как таковых неисправностей у ДММ нет – есть только полный выход его из строя. При этом узел полностью или частично разрушается.
Среди симптомов, по которым можно определить поломку, выделяют характерные звуки при работе. Например, это могут быть скрипы при запуске, скрежет. Второй симптом, позволяющий выявить неисправность, – это троение двигателя на малых оборотах коленчатого вала. При этом по мере роста оборотов двигатель троить прекращает. Вот как проверить двухмассовый маховик, не снимая коробки.
Кроме звуков, будут ощущаться сильные вибрации, стуки, дрожания. Звуки будут возникать при запуске двигателя, при остановке, а также при раскручивании КПП.
Причины неисправностей
Устройство выходит из строя по следующим причинам. В основном это большой крутящий момент двигателей. Кроме того, повышенный износ может быть вызван перегревом. Также специалисты выделяют неравномерную работу двигателя – основной удар берет на себя именно маховик. К поломке могут приводить дефективные опоры двигателя, ненастроенный момент впрыска топлива, негерметичная топливная система, механический износ форсунок.
Диагностика
Специалисты рассказывают, как проверить двухмассовый маховик. Можно даже без снятия выявить, что сломана пружина, выявить наличие люфтов. Процесс диагностики проводится при демонтаже, без демонтажа и во время ремонта других узлов, связанных с трансмиссией. Предварительные тесты проводятся непосредственно на автомобиле – проверяют его поведение. Состояние маховика можно выяснить методом замеров осевых люфтов, визуальным осмотром, измерением угла его поворота.
Вот один из известных способов, как проверить двухмассовый маховик Luk и другие. Для этого машину ставят на высшую передачу, двигатель раскручивают до полутора тысяч оборов, затем акселератор нажимается до пола. Если при этом нет никаких посторонних шумов, то маховик в порядке. В противном случае нужна замена.
Если ниже рабочей поверхности имеется желтизна, это сигнал к замене центрального подшипника. Он изношен. Об износе можно также узнать по рокоту и свисту при движении. Маховик меняют и в случае, если из его корпуса вытекает смазка.
Диагностика со специальным оборудованием
Вот как проверить двухмассовый маховик, имея специальные приборы. При помощи подобных аппаратов проверяют максимальный угол кручения, а также зазоры – осевой и радиальный.
Двух- и трехступенчатые маховики имеют углы кручения от 60 до 75 градусов. Угол промеряют до 60 градусов. Но даже если замер показал 40 градусов, узел можно эксплуатировать дальше. Для измерения параметров внизу находят отверстие. Затем выставляют позицию, делают отметку и вращают маховик вправо или влево.
Зазоры меряют в трех точках, чтобы показания получились точными. Если превышены допустимые нормы, маховик следует заменить. Зазор осевой должен составлять не больше, чем 0,2 миллиметра. Радиальный зазор – не больше 0,15 миллиметра.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проверить, что двухмассовый маховик новый или в исправном состоянии. По этой же технологии можно проверять любые ДММ.
Читайте также: