Ремонт двухмассового маховика опель астра j
Полетел маховик
Здравствуйте! Приобрёл Opel Astra Gts 1,4 turbo механика. После 15 тысяч появился подозрительный шум. Когда завожу авто происходит встряск и дребежание под капотом. Обратился с этой проблемой в салон. Они обнаружили неисправность маховика. Стали задавать вопросы о том как я управлял автомобилем. Давал ли я ей большие обороты? Буксовал? Всё в этом роде. Ответил что ездил по разному. в основном обычно. Вообщем мне сказали что возможно я виновник этой поломки из-за того что давал большие перегрузки машине и обращался не бережно и следовательно замена этой детали будет за мой счёт. Но машина была еще не разобрана и что-бы точно выяснить проблему нужно увидеть этот маховик. Мастер который меня принимал сказал что если цвет маховика будет синеватого оттенка то это признак того что была большая перегрузка. Вообщем я ради интереса узнал стоимость ремонта. И мне объявили 50 т.р. маховик и около 10 т.р работа. В итоге я оставил машину и ждал когда они разберут её и позвонят чтобы я подъехал и посмотрел на неисправность. Работают они там очень медленно и поэтому пришлось ждать дня 4 пока они ее разберут. В итоге я позвонил сам и мой мастер сказал что неисправность подтвердилась и уже мне никуда приезжать не нужно и что деталь они уже заказали. Я спросил будет все сделано по гарантии?? Мне ответили ДА. Когда деталь пришла мне позвонил гарантийщик и попросил приехать и пообщатся. При встречи выяснилось что я был введен в заблуждение на счет гарантийности моего случая. Что выяснились новые подробности этой проблемы и это не гарантийный случай. Он мне сказал что они отправили все данные о маховике специалисту который находиться не в нашем городе. В Москве кажется. В заключении было написано что следы потемнения метала и не ровность поверхности вызваны перегрузками. Что-то в этом роде я точно не помню. Вообщем таже песня про большие обороты и что я на ней возможно летал))) Этот специалист посоветовал салону связаться с региональным дилером. Региональный дилер дал ответ на это всё. Что ремонт по согласию клиента может произведен 50 на 50. Как было написано на бумаге. Я пытался выяснить почему я должен платить за ремонт новой машины которой чуть больше года. И задавал много вопросов по этому поводу. Гарантийщик сказал что он не знает как я ездил и что он вообще является посредником между теми кто все решает и мной)) И что это вообще не гарантийный случай а мне пошли на встречи и оплатят пол суммы. И самое интересно что сумма уменьшилась в два раза. Теперь полная стоимость ремонта стала около 29 т.р. следовательно я должен заплатить половину этой суммы и все будет в порядке))) В итоге я должен принять решение либо я оплачиваю и иду на их условия либо я забираю машину и делаю экспертизу и разбираюсь во всем этом. Я оставил машину там и сказал что мне нужно проконсультироваться. Попросил документы в которых все это было написано, мне отказали. Сославшись что это внутренние документы между клиентом и салоном. Вообщем я не силен во всех этих вопросах. Подскажите как быть в этой ситуации. Является ли гарантийным случаем неисправность маховика?
Да конечно же гарантийный случай. Вот они Вам лапшу навешали про цвета маховика. Пишите официальную претензию об отказе в гарантийном обслуживании, заверенную в Вашем сервисе. Дальше в суд, если будут упираться. Но 99% поменяют по гарантии.
а сцепа в порядке по ходу? если в норме - разводят. сцепа должна первая была выйти из строя или сцепу должно было неплохо так сожрать,а потом уже маховик.
3D 2D
DSG расшифровывается на самом деле как "два сцепления в год"
"полный сток Астра 1.6Т АТ вздёрнет Октаху A5 при одинаковых прокладках на 95 всегда" (с)Racelogic
Да конечно же гарантийный случай. Вот они Вам лапшу навешали про цвета маховика. Пишите официальную претензию об отказе в гарантийном обслуживании, заверенную в Вашем сервисе. Дальше в суд, если будут упираться. Но 99% поменяют по гарантии.
Лапша ещё та))) Еще сказали что можно написать жалобу производителю и официальному представителю. И позвонить в поддержу клиентов GM.
а сцепа в порядке по ходу? если в норме - разводят. сцепа должна первая была выйти из строя или сцепу должно было неплохо так сожрать,а потом уже маховик.
Все в норме. Неисправность в маховике. Гарантийщик показывал мне его. по кругу маховика видно потемнение метала шириной в сантиметр и неровность поверхности. он линейку прикладывал и показывал неровность. Он просто ссылался на то что сцепление не гарантийно а маховик связан с ним напрямую. Так ли это. про гарантийность сцепления?))
Автор, напиши пж-а подробно про симптомы с маховиком.
У меня просто уже давно на него подозрения есть.
Шум, вибрация в нейатрали.
*** Жалоба абсолютно анонимна.
Та же проблема. Тот же 1.4т.
Металический дребезг когда глушу машину сильный и менее сильный когда завожу.
Был в фаворите. Облазили всю машину. Приговор такой же, скорее всего двухмассовый маховик. Гарантия или нет, выясняется только при вскрытии.
Машину забрал, ломаю дальше.
И так давно ничего не писал, так как писать особо было нечего. Мой желтый Опелёк служит мне верой и правдой уже 4 с лишним года (на момент написания поста), меняли в основном только расходники (модуль зажигания не в счет так как это болезнь), набегали мы не много не мало порядка 110 000 км. И вот однажды в чудесное воскресное утро, у меня появилось ощущение будто ход ручки КПП стал такой же жесткий, как скажем на старой гнилой маршрутке.
Специально для моих знакомых астраводов когда у них ломались машины, как-то сидя на студии записал видео которым их тролил:
Вот и дошутился =) "Сцепление либо Маховик" — подумал я про себя, а ведь мне рассказывали разные истории о том что наши маховики и 80 000 км не пробегают. 10 000 км назад я обратил внимание что при трогании с места появлялся стук в момент когда отжимал педаль сцепление, сомнения отпали о том что маховик пора менять 100%. (не буду описывать работу двухмассового маховика и как он выходит из строя, думаю многие и так знают)
Вообщем оригинал смысла ставить я не видел, так как это выльется в очень круглую сумму денег и заказал следующие запчасти:
Sachs 3000 951 081 — Диск сцепления и корзина
Sachs 2294 000 998 — Маховик
Luk 510 0180 10 — Выжимной
Предстояла замена всего этого, к официалам я естественно не сунулся, а поехал в обычный сервис к знакомым. Настал момент вскрытия, как оказалось диск сцепление был изношен всего на 40%
Ну а маховик разбит, стучит и болтается в разные стороны (что и требовалось доказать)
К сожалению не удалось снять видео, чтобы показать в каком состоянии был маховик, как обычно в самый ответственный момент кончилось место на телефоне.
Сейчас накидаю немного камней в сторону официалов: машина обслуживалась только у них, очень большое удивление и у меня и у мастера который делал мне машину, вызвал тот факт что на коробке передач было откручено два болта (сразу вспоминаю смех мексиканца из своего видео о ремонте опеля у официалов)
Итог: все сделали, машина бегает, скорости переключаются нормально, запчасти + работа вышли мне порядка ~ 45 000 + 5 000 руб.
Спасибо что прочитали до конца, мир вам и удачи на дорогах.
Компаниям-производителям узлов для современных авто постоянно приходится решать противоречащие задачи. С одной стороны – нужно больше мощности и динамики. С другой – нужно экономить топливо и снижать выбросы. Именно поэтому конструкция должна соответствовать современным требованиям. Так появились двухмассовые маховики. Их устанавливают на все большее количество новых современных автомобилей. Несмотря на технологичность, они ломаются. Давайте узнаем, как проверить двухмассовый маховик, а также признаки и причины неисправностей.
Устройство
Двухмассовый – это маховик, оснащенный двумя подвижными друг относительно друга корпусами. Корпуса традиционно изготовлены из стали и закреплены на одной оси. Внутри одного корпуса установлены специальные демпфирующие элементы и подшипник.
Знание устройства поможет разобраться в вопросе, как проверить двухмассовый маховик. Мы рассмотрим его неисправности и способы его диагностики.
Функции
А теперь рассмотрим, для чего понадобился маховик такого типа. Специалисты отлично знают, что в режимах работы двигателя в момент каждого оборота угловая скорость коленчатого вала двигателя не постоянна в силу конструктивных особенностей поршневых двигателей. Угловая скорость коленвала периодически меняется, так как крутящий момент неравномерный. Рабочий процесс двигателя периодический. Также на угловую скорость влияют кинематические характеристики кривошипно-шатунного механизма.
Крутящий момент неравномерный, и он накладывается на момент сопротивления вращения коленчатого вала. Для компенсации этого узел проектируют таким образом, чтобы номинальное его напряжение при изгибе было в пределах 20 процентов, при кручении – около 15 процентов от того, что способен выдерживать сам коленчатый вал. Зачем такая прочность, ведь это лишние габаритные размеры и вес? Однако дело в том, что по причине неравномерностей, которые действуют на вал, в нем возникают его собственные колебания крутильного типа. При определенных условиях они способны нарушить работу двигателя, а в редких случаях мотор может буквально разрушиться.
Чтобы этого не случилось, нужно знать, как проверить двухмассовый маховик на “Фронтере Б” и других авто. Мы далее рассмотрим способы диагностики.
Определенные условия
Под определенными условиями нужно понимать все то, что вызывает резонансные колебания. Резонанс можно охарактеризовать тем, что когда он образуется, растет амплитуда колебаний. Из школьного курса физики известно, что резонанс роты солдат, шагающей в ногу, может разрушить крепкий мост.
Легко представить, что может случиться с двигателем, если в нем начнут происходить подобные процессы. Если воздействия от тактов сгорания топлива вместе с кинематическими силами совпадут с частотой колебаний вала, то резонанс просто сломает коленчатый вал так же легко, как пальцами ломается спичка. При этом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу мотора в широких пределах оборотов, необходим маховик.
Его задача – снизить обороты в режиме холостого хода и при начале движения авто. Чем больше инерционный момент элемента, тем меньше обороты. Однако маховик большой и тяжелый, а это увеличивает риск резонанса. Поэтому, чтобы устранить эти риски, инженеры применяют демпферы крутильных колебаний. Колебания преобразуются в тепловую энергию.
Как это работает?
Чтобы увеличить угол упругого скручивания двух корпусов маховика относительно друг друга, пружины в ДММ имеют несколько степеней сжатия. Пружинные блоки разделены между собой на крайний и центральный посредством сепараторов. Крайний блок отличается большей жесткостью. В процессе работы мотора на разных режимах массы маховика могут смещаться на какой-либо угол относительно друг друга. При этом центральный блок с пружинами сжимается, тем самым компенсируя увеличившийся угол поворотам масс. Это режим работы двигателя при быстром старте или в процессе торможения двигателем. Современные маховики могут иметь две и даже три степени сжатия. Так трансмиссия надежно защищается от максимальных нагрузок.
Ресурс
Срок службы элементов составляет 180 тысяч километров. Это с запасом на один ресурс сцепления. Идеально менять маховик вместе со сцеплением. Если игнорировать эти рекомендации, то вероятность того, что маховик сломается после восстановления сцепления, будет высокой.
Неисправности
Чтобы знать и понимать, как проверить исправность двухмассового маховика, необходимо узнать о возможных его неисправностях.
Как таковых неисправностей у ДММ нет – есть только полный выход его из строя. При этом узел полностью или частично разрушается.
Среди симптомов, по которым можно определить поломку, выделяют характерные звуки при работе. Например, это могут быть скрипы при запуске, скрежет. Второй симптом, позволяющий выявить неисправность, – это троение двигателя на малых оборотах коленчатого вала. При этом по мере роста оборотов двигатель троить прекращает. Вот как проверить двухмассовый маховик, не снимая коробки.
Кроме звуков, будут ощущаться сильные вибрации, стуки, дрожания. Звуки будут возникать при запуске двигателя, при остановке, а также при раскручивании КПП.
Причины неисправностей
Устройство выходит из строя по следующим причинам. В основном это большой крутящий момент двигателей. Кроме того, повышенный износ может быть вызван перегревом. Также специалисты выделяют неравномерную работу двигателя – основной удар берет на себя именно маховик. К поломке могут приводить дефективные опоры двигателя, ненастроенный момент впрыска топлива, негерметичная топливная система, механический износ форсунок.
Диагностика
Специалисты рассказывают, как проверить двухмассовый маховик. Можно даже без снятия выявить, что сломана пружина, выявить наличие люфтов. Процесс диагностики проводится при демонтаже, без демонтажа и во время ремонта других узлов, связанных с трансмиссией. Предварительные тесты проводятся непосредственно на автомобиле – проверяют его поведение. Состояние маховика можно выяснить методом замеров осевых люфтов, визуальным осмотром, измерением угла его поворота.
Вот один из известных способов, как проверить двухмассовый маховик Luk и другие. Для этого машину ставят на высшую передачу, двигатель раскручивают до полутора тысяч оборов, затем акселератор нажимается до пола. Если при этом нет никаких посторонних шумов, то маховик в порядке. В противном случае нужна замена.
Если ниже рабочей поверхности имеется желтизна, это сигнал к замене центрального подшипника. Он изношен. Об износе можно также узнать по рокоту и свисту при движении. Маховик меняют и в случае, если из его корпуса вытекает смазка.
Диагностика со специальным оборудованием
Вот как проверить двухмассовый маховик, имея специальные приборы. При помощи подобных аппаратов проверяют максимальный угол кручения, а также зазоры – осевой и радиальный.
Двух- и трехступенчатые маховики имеют углы кручения от 60 до 75 градусов. Угол промеряют до 60 градусов. Но даже если замер показал 40 градусов, узел можно эксплуатировать дальше. Для измерения параметров внизу находят отверстие. Затем выставляют позицию, делают отметку и вращают маховик вправо или влево.
Зазоры меряют в трех точках, чтобы показания получились точными. Если превышены допустимые нормы, маховик следует заменить. Зазор осевой должен составлять не больше, чем 0,2 миллиметра. Радиальный зазор – не больше 0,15 миллиметра.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проверить, что двухмассовый маховик новый или в исправном состоянии. По этой же технологии можно проверять любые ДММ.
Двухмассовый маховик более хрупкий и менее надежный, чем жесткий маховик, рассчитанный на срок не менее 200 000 километров. Некоторые компании предлагают ремонтировать двухмассовые маховики способом, который невозможен для жесткого маховика.
👨🔧 Можно ли отремонтировать двухмассовый маховик?
Le двухмассовый маховик это разновидность маховика. Он состоит из двух разных масс, которые соединены системой пружин, подшипников и планок. Он выполняет ту же функцию, что и жесткий маховик двигателя, передавая вращение двигателя на сцепление.
Функция маховика также заключается в том, чтобы участвовать в запуске автомобиля, регулировать вращение двигателя и предотвращать рывки.
Двухмассовый маховик более эффективный чем жесткий маховик. Он поглощает больше вибраций и ограничивает большее количество толчков. Это причина, по которой он используется, в частности, в гоночных автомобилях, а также в дизельных двигателях.
К сожалению, двухмассовый маховик тоже более дорогой et менее надежный. Таким образом, хотя маховик должен прослужить не менее 200 километров, на последних дизельных автомобилях он обычно преждевременно утомляется, когда речь идет о двухмассовом маховике.
Замена маховика — тоже дорогостоящая операция, так как требует минимум 1000 €. На двухмассовый маховик цена еще выше.
Поэтому ремонт маховика может быть хорошим решением для уменьшения суммы счета, предотвращения отходов и увеличения срока службы двухмассового маховика.
К сожалению, отремонтировать маховик не представляется возможным. Единственное решение — заменить его. Однако некоторые редкие компании предлагают отремонтировать двухмассовый маховик.
Никакой механик не позволит вам выполнить эту услугу, которая больше похожа на ретрофит. К тому же ремонт маховика возможен только для двухмассового маховика, который можно снять, а не для жесткого маховика.
⚙️ Что подразумевает ремонт двухмассового маховика?
La ремонт двухмассового маховика нет в наличии в гараже. Предлагается некоторыми специализированными компаниями, достаточно редко. Это больше, чем ремонт маховика, это модернизация детали.
Ремонт двухмассового маховика состоит из разобрать это от корки до корки. Действительно, двухмассовый маховик состоит не из одной детали, как жесткий маховик, а из двух масс, соединенных пружиной, шипами и подшипниками.
Обычно причиной его выхода из строя является двухмассовая пружина маховика. Ремонт заключается в замене дефектной детали или деталей, если несколько повреждены, а затем перебалансировать маховик.
🔎 Как отремонтировать двухмассовый маховик?
Некоторые компании предлагают отремонтировать двухмассовый маховик. Тем не менее, они редки и являются специализированными ремонтниками, а не механиками.
Двухмассовые маховики не отличаются своей надежностью. Опасно ездить с неисправным маховиком, тем более что это может также повредитьсцепление, или даже коробка передач.
Кроме того, необходимо заменить комплект сцепления одновременно с маховиком, а значит, все равно придется ехать через гараж.
Короче говоря, если можно найти несколько компаний, которые предлагают ремонт вашего двухмассового маховика, более часто, безопаснее и практичнее менять его напрямую. и гараж. Затем механик одновременно заменит маховик и комплект сцепления.
Как вы уже поняли, ремонт маховика — дело нечастое. В большинстве случаев маховик, даже двухмассовый, не подлежит ремонту и его нужно менять полностью. Однако некоторые компании предлагают отремонтировать двухмассовый маховик.
A. Проверка на предмет тепловой перегрузки:
Из-за трения диска сцепления температура поверхности трения
двухмассового маховика во время обычного цикла вождения может
подниматься до 200 °C. При проскальзывании сцепления или из-за
эксплуатационных ошибок температура может подниматься гораздо
выше. Такие температуры не должны в обязательном порядке приводить
к сокращению срока службы двухмассового маховика.
Возможными признаками повышенной тепловой нагрузки являются:
- потускнение (синева), а также участки местного перегрева
на поверхности трения
- потускнение (синева) рядом с областью монтажа и областью клепки
сцепления
Если все другие поддающиеся проверке свойства в порядке,
двухмассовый маховик можно оставить на автомобиле.
Возможными признаками слишком высокой тепловой нагрузки являются:
- трещины
- зоны плавления на поверхности трения (деформация верхнего
тонкого слоя материала)
- задиры на поверхности трения (например, из-за клепки фрикционных
накладок на разрушенном или изношенном диске сцепления)
- потускнение (синева), достигающее опорной поверхности
двухмассового маховика
- посинение установочных штифтов (3 установочных штифта в наружной
зоне двухмассового маховика)
В этих случаях двухмассовый маховик должен быть заменен.
Обзор двухмассового маховика (рисунок I):
1 опорная поверхность
2 нажимной диск области монтажа
3 установочные штифты
4 поверхность трения
5 область клепки
Покомпонентное изображение двухмассового маховика с дополнительной
массой (рисунок II):
1 вторичная масса маховика
2 дополнительная масса, в сочетании с крышкой и кольцом
импульсного генератора
3 фланец
4 первичная масса маховика с согнутыми в дугу пружинами и
подшипником скольжения/болтом подшипника
5 зубчатый обод
B. Проверка наличия поврежденных компонентов:
Все следующие процедуры проверки должны выполняться при
установленном двухмассовом маховике. Для визуальной проверки на
автомобиле необходимы очень яркий свет и дополнительный яркий и
небольшой карманный фонарик. Такие повреждения как наличие смазки
на первичном маховике и ослабленное крепление или отсутствие
балансировочных грузиков нельзя проверить в установленном
состоянии. Во время визуальной проверки может быть выявлено
изменение материала, которое исключает дальнейшую
эксплуатационную устойчивость.
Здесь представлены для сравнения различные повреждения
двухмассового маховика с соответствующими дальнейшими процедурами.
1. Осмотр подшипника скольжения на предмет повреждения (рисунок III)
В зависимости от производителя повреждения могут быть обнаружены
через вентиляционные отверстия вторичного маховика. Детали
подшипника (1) разъединены или неплотно лежат вокруг болта
подшипника.
Примечание.
В случае механических повреждений подшипника скольжения
двухмассовый маховик должен быть заменен.
2. Осмотр зубчатого обода на предмет повреждения (рисунок IV)
Зубчатый обод необходим для запуска двигателя. Из-за множества
процедур запуска и/или неправильного зацепления стартера, на
зубьях зубчатого обода могут появиться признаки истирания.
Профиль повреждений может достигать от незначительных низких
признаков истирания до серьезного съема материала. Установка
кольца импульсного генератора зависит от производителя.
На изображении IV показаны признаки истирания и механических
повреждений зубчатого обода (1), они появляются из-за истирания
в результате множества процедур запуска. В этом случае
двухмассовый маховик должен быть заменен.
Примечание.
Допускается легкое истирание на фронтальных поверхностях зубьев.
Если во время запуска двигателя возникают проблемы, двухмассовый
маховик должен быть заменен.
3. Осмотр зазора наклона
На двухмассовом маховике кольцо дополнительной массы едва
виднеется в промежутке между первичным и вторичным маховиком.
Невозможно просто провести визуальную проверку.
- Охватите двухмассовый маховик и приложите большие пальцы к
внешнему радиусу вторичного маховика
- Надавливайте на вторичный маховик попеременно на верхнюю,
нижнюю, левую и правую сторону (рисунок V).
Во время проверки зазора наклона может возникать функциональный
металлический дребезжащий звук.
Примечание.
Проверка должна выполняться только руками без каких-либо
инструментов.
Если зазор наклона превышает 3 мм (следует измерить, а не делать
оценок) (1, рисунок VI), то двухмассовый маховик должен быть
заменен.
Примечание.
Эта проверка не может дать абсолютно чистого измерения из-за
разницы в прилагаемых усилиях нескольких работников мастерской
во время проверки.
4. Осмотр угла зазора
Перед осмотром угла зазора двухмассовый маховик следует несколько
раз повернуть по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы
почувствовать сопротивление пружин. Кроме того, во время вращения
двухмассового маховика могут раздаваться необычные громкие щелчки
или, возможно, треск, хруст или скрежет.
Если вращение маховика невозможно, значит, маховик неисправен и
должен быть заменен.
Угол зазора это угол (1, рисунок VII), на который вторичный и
первичный маховик можно легко повернуть относительно друг друга.
Таким образом лопасти фланца (3) перемещаются в канале согнутых
в дугу пружин без соприкосновения с этими пружинами (4).
Обусловленный функциональными факторами угол зазора доходит
до 8 зубьев.
Если вторичный маховик вращается дальше этой точки, согнутые
в дугу пружины в канале перемещаются к пружинному стопору (2) в
первичном маховике/крышке. Теперь в действие приводится сила
сжатия пружин, согнутых в дугу.
- Поверните вторичный маховик против часовой стрелки (указано
стрелкой, рисунок VIII) до тех пор, пока не будет явно заметна
упругая сила противодействия (сила сжатия пружины)
- Медленно освободите вторичный маховик до тех пор, пока не
ослабится сжатие согнутых в дугу пружин, чтобы сила
противодействия не действовала на пружины
- Отметьте положение, отчеркнув вертикальную линию белым
карандашом, на вторичном маховике (1, рисунок IX и X) и на
зубчатом ободе для стартера (2, рисунок X)
- Поверните вторичный маховик по часовой стрелке до тех пор, пока
не будет явно заметна упругая сила противодействия
- Медленно освободите вторичный маховик до тех пор, пока не
ослабится сжатие согнутых в дугу пружин
- Нанесите новую метку на вторичный маховик (1, рисунок XI) на
высоте метки на зубчатом ободе для стартера (3)
- Сосчитайте количество зубьев на зубчатом ободе для стартера от
зуба с меткой до высоты первой метки на вторичном маховике (2).
Обусловленное функциональными факторами количество может
доходить до 8 зубьев.
Примечание.
Двухмассовый маховик должен быть заменен, если
- разница превышает 8 зубьев
- двухмассовый маховик не может вращаться
- во время вращения двухмассового маховика слышен или
обнаруживается жесткий металлический стопор.
Комментарии
Здравствуйте! Подскажите что за проблема может быть: шум в МКПП - опель инсигния 2014 г.в. 1.8 бензин, 6 ст.мкпп, на холодную легкий хруст в кпп при выжимании сцепления шум пропадает, после нагревания его практически не слышно, если только на повышенных оборотах на холостых при снижении оборотов с 2000 до 1200 отдаленно напоминает как на холодную, вибраций и гулов нет пробег 56 т.км. Был у оф дилера в Калининграде, хотят снимать коробку - говорят если моховик или выжимной то гарантия, если сцепление то за свой счет. Но разве маховик и сцепление останавливаются при выжитом сцеплении, полагаю если бы они то звук все равно был бы на выжитом сцеплении?!))) Вот хочу проконсультироваться у специалистов!?
Добрый день ! Сложно из далека сказать что шумит. Но . При выжиме сцепления останавливается первичный вал с диском меняется нагрузка на выжимном. Все это может греметь. Но я почему то думаю первичник. Выжимной при начале выжима сразу меняет звук.
Здравствуйте! Подскажите что за проблема может быть: шум в МКПП - опель инсигния 2014 г.в. 1.8 бензин, 6 ст.мкпп, на холодную легкий хруст в кпп при выжимании сцепления шум пропадает, после нагревания его практически не слышно, если только на повышенных оборотах на холостых при снижении оборотов с 2000 до 1200 отдаленно напоминает как на холодную, вибраций и гулов нет пробег 56 т.км. Был у оф дилера в Калининграде, хотят снимать коробку - говорят если моховик или выжимной то гарантия, если сцепление то за свой счет. Но разве маховик и сцепление останавливаются при выжитом сцеплении, полагаю если бы они то звук все равно был бы на выжитом сцеплении?!))) Вот хочу проконсультироваться у специалистов!?
Добрый день ! Может и маховик , ремонтники должны были посмотреть. Выше описание . Если на Вашем авто такой стоит ;)
Читайте также: