Ремонт двс тойота платц
Отчёт: О капитальном ремонте 1NZ (Aleksandr_bauer и Maximax_24)
Доброго времени суток! Представляем Вашему вниманию отчёт о капиталке двигателя 1 NZ Дмитрия (Aleksandr_bauer), который установлен на его Фунтике 2 WD. Действующие лица: …. (в миру Дмитрий) и maximax_24 (в оффлайне – Максим)). Отчёта подобного в нашей ветке пока ещё никто не делал вроде бы. Предпосылки к ремонту: низкая компрессия в четвёртом цилиндре (около 5 очков всего, при вливании масла в цилиндр – до 15) и масложор. В остальных цилиндрах около 11,0. При заливке масла в цилиндры компрессия возросла. Вывод: хана маслосъёмным кольцам)). Пробег на момент оперативного вмешательства 200000(+-) км, возможно, что и смотанный (90 %). Дмитрий любезно пригласил меня ассистировать при операции)). Рекомендую перед разбором помыть двигатель или хотя бы обдуть его из компрессора, особенно в районе форсунок.
Итак, основная задача ремонта – устранить масложор (уменьшить его) и повысить компрессию в цилиндрах. А заодно попутно обслужить снятые узлы и агрегаты (ДМРВ, ДЗ, впускной коллектор, форсунки, стартер, генератор, кольцо уплотнительное штаны-глушитель+подушки ДВС, термостат, приводные ремни, ВВТ-ай муфта и её клапан с фильтром), оценить износ ШПГ, цепи со всей арматурой, а также всё отмыть, собрать, поменяв прокладки, притереть клапана.
Начали традиционно: сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку, клапанную крышку и впускной коллектор. Выкрутили свечи. Слили ОЖ и масло в ДВС. Никаких затруднений здесь не возникло, т.к. как заядлые функаргисты минимум раз в год чистят ДЗ и периодически снимают КК, чтобы хвастаться моющими свойствами своего масла в отдельной ветке.)))
Увидели ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ ДРОССЕЛЬ, такого я ещё не видел, на нём минимум 2 мм грязи внутри, что внутри КХХ - даже страшно подумать. Нанесли метку (царапку) на бобышку КХХ и отложили ДЗ на потом. Вряд ли кто в него после завода лазил!)) Когда вскрывали вал КХХ ВООБЩЕ не вращался, но обороты ХХ были.
Посадочное место впускного коллектора в ГБЦ тоже грязное.
После снятия подушки надо было снять шкив коленвала. Наслушался страшилок, что болт его конским моментом закручен, наживил хорошую головку, собрал большой рычаг, Дима плоской монтажкой застопорил маховик через посадочное место стартера. И болт неожиданно легко открутился. Разочаровался аж малость))) Сам шкив тоже легко снялся. Потом приступили к откручиванию кучи болтов по периметру лобовой крышки и НЕ ЗАБЫВАЕМ про центральный болт крышки, он расположен в углублении, в центре крышки, под слоем грязи. Потом аккуратно поддевая за края, снимаем крышку. Видим натяжитель цепи, шток его выдвинут на треть возможного хода. Всё в лаке, но без мармелада. На этом первый день работы закончился)). Время заниматься у обоих ремонтом есть только в выходные…
Пришло время для ремонта "сердца"!
Помониторив ценник на 1SZ в нашем регионе который начинается с 35тыс руб за голый мотор(даже свечи выкручивают) с неизвестным пробегом, решил все-таки сделать деффектовку родного мотора.
разобрал все, на блоке выработки и задиров нет, эллипс в цилиндрах не то чтобы в допуске, а его вообще нет, хон как с завода, распредвалы в идеале и без биения, один клапан был очень сильно зажат, щуп 0,02 с трудом заходил, шатунные шейки коленвала в шлифовку, коренные в допуске, кольца не спилены, поршни живые, успокоители практически без износа, цепь не вытянута, маслоприемник немного подзабит. Общая картина не такая уж и плачевная
В итоге: мотор отмыт, поршни отмыты(маслоотливные отверстия увеличивать не стал) колено все прошлифовал в первый ремонтный размер 0,25, вкладыши Taiho, кольца TP, набор прокладок Eristic, сальники клапанов и коренной оригинал, антифриз Феликс, масло LM 5-30, клапанную крышку открыл и прочистил вентиляцию, сразу перебрал генератор с заменой подшипников, щеток и чтоб избежать частую болезнь генераторов на моторах серии sz просто на 1,5мм сточил ротор генератора.
чтоб почистить вентиляционные каналы клапанной крышки пришлось высверлить клепки и снять щиток, а под ним 2,5см нагара
все отмыл, нарезал резьбу, промазал герметиком и прикрутил щиток.
муфту VVTI тоже разобрал и почистил, прикрутил ее как полагается на снятый вал не застопоренную и не затянутую, и только потом обтянул три торекса пятигранных. клапана отрегулировал, долго искал два нужных мне стаканчика, от мотора KR встали как родные.
сразу поменял сальник насоса акпп.
при снятии топливой рампы из нее вытек бензин с черными хлопьями, как оказалось это куски развалившегося топливного фильтра которые полностью забили форсунки, в итоге поменял фильтр и помыл форсунки.
Чистый и не оплавленный катализатор решено было оставить.
после сборки мотор завелся с третьей попытки из-за того что вся топливная магистраль и топливный фильтр были сухие. мотор после ремонта прошел 5500км, первая замена масла была на 1000км, после нее проехал еще 4500 и уровень масла так и стоит на 2мм выше отметки МАХ
попутно в АКПП сделана полная замена жидкости, заменены сальники приводов и все 4 пыльника ШРУСов, в ГУР тоже поменял жижу на Dex II
после обкатки поменял масло на пробеге 194000(пометка для себя, чтоб не забыть)
все это обошлось в 20тыс руб, думаю что это гораздо лучше чем ставить контрактный мотор в полтора раза дороже и с гарантией всего дней 10.
Предыстория такая…движок стал неимоверно жрать масло… расход достиг второй канистры от замены до замены (масло totachi 5w30).Начитавшись форумов и насмотревшись ютуба, понял, что на данных движках "косяк" в поршнях, и именно в небольших отверстиях для отвода масла, которые при некачественном масле быстро закоксовываются. В общем, после нескольких процедур по раскоксовке колец, он вообще перестал заводиться, бахнув несколько кубиков моторного масла в цилиндры, с горем пополам завелся, что очень плохой знак))) А тут еще в последнее время появился характерный стук на горячую, видать все на "коксе" и "держалось"))
Объездив знакомых мотористов, вынесли вердикт — "перекладка поршней", типа ездить можно, но постукивало так, что казалось сейчас кулак дружбы поймает. Поэтому решено было делать капиталку, тем более машина жене нравиться и продавать в ближайшее время не собираемся. Скажу сразу, вариант с контрактником отпадал, цены 30000+ за кота в мешке, даже с супер пупер гарантиями не устраивал.
Было решено делать самому. Разборка, мойка, дефектовка, заказ запчастей, все как обычно.
Описывать все не буду, по этой теме много статей и роликов, расскажу о запчастях и нюансах с которыми столкнулся, может отзыв будет кому то полезен.
Итак…
1. инструмент — из "специфического" понадобится бита spline 10 для откручивания гбц, 12 гранные головки на 10 и 12 для шеек шатуна и колена, ну и стандартный набор ключей, головок, динамо ключ и оправка для установки поршневых колец.
2. блок расточка на 0,5 (точиться кстати без проблем) и фрезеровка гбц на 0,12 — итого 4000 рэ.
3. поршня фирмы Teikin 46364050 комплект (без колец), ремонтные +0,50, брал по отзывам, вроде как отличные поршня, что подтвердил и токарь, точивший под них блок, сказав, что привезенные мной поршня по размеру и весу идеальны между собой- цена 3690рэ
4.кольца Riken 28125050, ремонтные +0,50, размеры 75 / 1,2 / 1,2 / 2, соотношение цена, скорость доставки, отзывы тож хорошие -1970 рэ. Обязательно промерьте зазор замков, установив их предварительно в цилиндры.Почти все кольца пришлось немного подпиливать надфилем, Зазор был ниже порога допуска.
5.вкладыши шатунные King CR4349CP, стандарт, (с замками), посоветовал моторист знакомый — 1000 рэ.
6. вкладыши коренные Taiho M723A1STD,стандарт, (без замков), свиду отличные вкладыши, не знаю почему многие их хаят, что китайцы перекупили производство и т.д и т.п., может кому-то брак или подделка попадалась…в общем посмотрим — 1150 рэ.
7.упорные полукольца Kolbenschmidt TW1457ASTD,стандарт, в оригинале кстати идет фирма NDC. вроде как фирма хорошая, но когда пришли, внешний вид если честно не понравился.фото ниже — 257 рэ.
8. прокладка гбц Roadrunner RR1111521050, — 660 рэ, брал как то давно запчасти этой фирмы, ниче ходят вроде, ну и цена привлекла.
Кстати оказалась не металлопакет! и есть нюанс — толщина почти 2 мм, не сразу обратил на это внимание., т.е. разница с родной почти в 1 мм., при установке думал утянется, но нет!теперь между гбц и крышкой грм (боковиной) получилась ступенька, неприятно, но думаю, прокладка клапанной крышки скомпенсирует это.
В общем не жалейте денег и берите лучше прокладку "металлопакет" как оригинальная!
9.остальная мелочь —
-маслосъемные колпачки впуск/выпуск комплект (разница как я понял только по цвету) Eristic EV0030V8 и Eristic EV0029V8, цена 630р, качество свиду хорошее посмотрим,
— сальник коленвала зад Galex GX9031175016, 185 рэ.знаю, что китай, но сроки поджимали))остальное либо цена космос, либо срок доставки до 10 дней. Передний NSP 049031125021.валялся от предыдущего хозяина в бардачке, наконец то нашел применение.(Валера, настало твое время))))
-Кольца маслонасоса OEM Genuine Gasket 9030142006 — 62руб. (+цена сроки) и Toyota 12151-21010(+цена, сроки) — 47 рэ
— прокладки масляных каналов в картере Auto-GUR RRN323 (+сроки и цена), производство Россия, резина как резина — 60рэ за 2 шт.
-масло totachi 5w30 -1500рэ, масляный фильтр greenfilters— 150 рэ.,
-антижир sanitol (типо шуманита) 200 рэ за 4 бутылки.(хорошо кстати моет нагар, не реклама)))
Остальное ( прокладка клап.крышки, коллекторов, цепь, натяжители и т.д.) было либо в хорошем состоянии, либо незадолго до этого менялось по той или иной причине, поэтому решил сэкономить)).
Перепрессовку поршневых пальцев сам не решился делать, попросил знакомого моториста, он же и проверил колено на биение ( в норме) .
Проверка зазоров в масляном насосе обязательна (нужна будет ударная отвертка, а то хрен открутишь, )!, так угробить и откапиталенный движок недолго, по хорошему замерить давление масла на рабочем движке. Промерка звездочек, цепи, притирка клапанов, клапанные зазоры местами ушли, но решилось перестановкой "стаканчиков", благо диапазон клапанного зазора по мануалу позволяет.
Вроде пока все.если что забыл, спрашивайте) на данный момент обкатка, режим "овоща". 300 км уже пройдено.
продолжение следует…
П.С. после установки двигателя, появилась легкая вибрация на холостом ходу, хотя движок работал ровно. Стал грешить на метки маховика и "бублика", но конкретной инфы по меткам не нашел, кроме как пометить маркером перед снятием, что я конечно и забыл сделать…
Хорошо, что наткнулся на статью тут на драйве, (спасибо тебе Vasek076 ), о том что один из болтов крепления гидротрансформатора имеет спец конус для центровки, и его надо закручивать первым.Заново открутил, нашел этот болт, и затянул по новому. Протянул еще раз болты крепления акпп, и вуаля, может и совпадение, но проблема ушла.Так что имейте ввиду!
нужен совет.кап.ремонт двигателя на тойота платц 2000
Здравствуйте всем.У меня возникла проблема. Прошу помощи. В морозы машина замерзла, с автозапуска не завелась, с ключа тоже, подзарядили акамулятор, поменяли свечи, ни как, добрые люди утащили в теплый бокс, машина вроде завелась проработала 5 мин, щелчек все. отбуксировали к мастеру, просмотрел, начал разбирать двигатель, оказалось что, с его слов поршня прикипела, сказал что пахнет кап.ремонтом двигателя, на сколько это серьездно и примерно сколько может стоит. Заранее спасибо, очень нужен совет специалиста.
Здравствуйте всем.У меня возникла проблема. Прошу помощи. В морозы машина замерзла, с автозапуска не завелась, с ключа тоже, подзарядили акамулятор, поменяли свечи, ни как, добрые люди утащили в теплый бокс, машина вроде завелась проработала 5 мин, щелчек все. отбуксировали к мастеру, просмотрел, начал разбирать двигатель, оказалось что, с его слов поршня прикипела, сказал что пахнет кап.ремонтом двигателя, на сколько это серьездно и примерно сколько может стоит. Заранее спасибо, очень нужен совет специалиста.
Здравствуйте всем.У меня возникла проблема. Прошу помощи. В морозы машина замерзла, с автозапуска не завелась, с ключа тоже, подзарядили акамулятор, поменяли свечи, ни как, добрые люди утащили в теплый бокс, машина вроде завелась проработала 5 мин, щелчек все. отбуксировали к мастеру, просмотрел, начал разбирать двигатель, оказалось что, с его слов поршня прикипела, сказал что пахнет кап.ремонтом двигателя, на сколько это серьездно и примерно сколько может стоит. Заранее спасибо, очень нужен совет специалиста.
Кап ремонт дорогой, лучше сразу контракт. ПС Обратитесь в другую СТО, одно мнение хорошо - а два лучше. Если верить каждому мастеру, можно и без штанов остаться.
Ребята, спасибо большое, с той проблемой вроде разобрались, мастер заливал вроде керосином, все отошло, все промыл, сказал после 1500 км. залить легкий очисттель двигателя Хай-Гир, проездить 200 км., и менять масло, свечи, но проездить 1500 км, не удалось, на 800 км., возникла другая проблема. Машина на холостых стала дергаться, глохнуть, поехала к мастеру посмотрел не работает свеча, сказал купить модуль свечной для двигателя( вроде так), сегодня заехала в магазин цена 2160, завтра поеду покупать, не знаю, поможет или как? Может кто-то, что-нибудь подсоветует? Пробег у машины 87000 км..
Помогите советом. Глохнит машина.
Доброго времени суток. Машина тойота платц 2000г. пробег 87000км., стала глохнуть при остановки, дергается на холостых, медленно набирает обороты, что может быть, посоветуйте, пожалуйста.
А вы, Светлана67, фильтр воздушный в двигателе меняли? И вообще, что-нибудь по обслуживанию авто делали?
Прочел другую вашу тему, соответственно вопрос, как авто купили что с ним делали, кроме как бензин заливали?, масло хоть раз меняли?
Машина у меня 2 года, фильтр меняли за месяц до моего приобретения, кагда брала было 56000 км., сейчас 87000 км., зимой машина перемерзла, мастер сказал, что прикипели поршня, заливал керасином отошло, менял жидкости, свечи, сказал ездить 1500км, после залить Хай-Гир, проездить 200 км, будет все сливать, заливать по новой масло, менять свечи, но проездить столько не удалось, началась проблема, которую я описала выше.
Светлана76: Это получается машина ездила с одним и тем же воздушным фильтром 2 ГОДА и 1 МЕСЯЦ. Если я ВАС правильно понял , то я удивляюсь как машина ешё передвигалась! Конечно и масло не менялось не разу! По пробегу масло, маслянный фильтр и воздушный фильтр, надо было менять хотя б ч/з каждые 10 тыс.км., а по нашему бензину и чаще ч/з 8 тыс.
За машиной надо следить, чтоб она(машина) нормально работала!
ВЫ ведь по утрам умываетесь, зубы чистите, голову моете шампунем!(надеюсь!); так вот масло, фильтры, свечи для машины это то же самое, что для ВАС зуб.щетка, мыло, расческа! Следите за машиной, и она будет служить вам верой и правдой!
ЗЫ: А исходя из ваших исходных данных, на капремонт движка вполне попасть можете..
Вы наверное не так поняли, или я не так выразилась, когда я брала машину, мне сказали что поменяли масло и фильтры и в коробке и в двигателе, так я в коробке меняла и масло и фильтр через каждые 6 тыс., я про фильтр который в двигателе. Машинку свою я не обижаю. Сегодня смотрел мастер, который обслуживает машинку, одна свеча не работает, заменил на новую, не работает, сказал купить модуль двигателя свечной, завтра поеду покупать.
to dok86:С качеством нашего бенза - ни фига не слишком часто и смена заправок в этом не панацея!
Что-то не пойму про модуль.
Я бы:
1. - проверил/почистил датчик массового расхода воздуха
2. - почистил форсунки (после промывок всякое может быть)
3. - поменял бы катушку, например "неработающую" поставил на другой цилиндр и посмотрел бы будет ли там работать, а то может просто обрыв в эл. цепи.
Ребята, спасибо большое, с той проблемой вроде разобрались, мастер заливал вроде керосином, все отошло, все промыл, сказал после 1500 км. залить легкий очисттель двигателя Хай-Гир, проездить 200 км., и менять масло, свечи, но проездить 1500 км, не удалось, на 800 км., возникла другая проблема. Машина на холостых стала дергаться, глохнуть, поехала к мастеру посмотрел не работает свеча, сказал купить модуль свечной для двигателя( вроде так), сегодня заехала в магазин цена 2160, завтра поеду покупать, не знаю, поможет или как? Может кто-то, что-нибудь подсоветует? Пробег у машины 87000 км..
ох и поразводят тебя сейчас мастера эти ху.вы. Модуль свечной - это катушка? Или наконечник свечной? А вообще тебе надо знакомого нормального мастера найти, который не будет деньги из тебя вытаскивать! Либо сама займись ремонтом, если сможешь! А так вся эта писанина наша бессмыслена, все ровно ведь поедешь бабки отдавать!
Светлана, во-первых, не надо плодить 2 ветки! Борисыч, перенеси, плиз, все в одну ветку! Во-вторых про не работающую свечу: как мастер определяет, что свеча не работает? Во-вторых, даже если она не работает, что мешает сначала перекинуть катушку и ВВП на другой цилиндр и проверить!
Отчёт: О ремонте двигателя 2SZ-fe своими силами (kossmmoss)
Миниатюры
При снятии крышки цепи ГРМ пришлось подпилить шпильку ролика ремня генератора. Иначе крышка упиралась в кузов, не вылазила, и данную процедуру можно было бы выполнить только со снятым двигателем. Шпильку отпиливал ножовкой по металлу с примеркой ролика (чтобы обратно встал без проблем). Но это мелочи по сравнению с тем, как я снимал поддон.
Согласно Руководству для снятия поддона необходимо только открутить болты и гайки по периметру, ножом прорезать уплотнительный герметик и всё. Как бы не так. Я ковырял и тут и там.
Чуть не сломал алюминиевый поддон. Пока не открыл лючок со стороны коробки, прикрытый пластмассовой крышкой. Там оказались ещё две гайки М6. Нигде в книге их нет! Пришлось искать маленький ключ с карабином на 10. Открутил. О, счастье.
Сравнение новой и старой цепи. Сложно передать с помощью фото, но разница серьёзная.
Снял дополнительную звёздочку с коленвала, цепь ГРМ, башмаки-успокоители, ограничитель и натяжитель.
Натяжитель требует замены, остальное нет.
Снял звёздочку VVT-i.
Открутил и снял распредвалы.
Открутил и снял головку.
Только это в теории так быстро. На практике без проблем не обошлось и здесь. Болты крепления головки имеют многогранный паз. Я попытался открутить болты шестигранником и сорвал.. грани на одном из них. Поехал искать многогранник с 12-ю гранями. Объехал много магазинов в Самаре, но нашёл только на Ракитовском автомобильном рынке. Фото сорванного болта и купленного ключа прилагаю.
Все вроде бы ничего, но какие то полумеры а не ремонт двигателя. больше всего улыбнуло "натяжитель требует замены, остальное нет" ну тоесть можно забить на износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек итд. и вообще раз уж брался так надо было вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего а так получилась обычная бомжовая замена цепи и неболее.
И еще на фото где снята головка блока и видны поршни, виндно как забиты каналы рубашки охлаждения (а все это потому что кто то вместо нормального антифриза лил все время ПОМОИ!) так вот я искренне надеюсь все это было вычищено до блеска . а не брошено так как есть иначе в таком случае это вообще даже не полумеры а хрень.
да.
как минимум, колечки на поршнях, стоило поменять. оставалось то всего 8 болтов открутить.
и вкладыши шатунные тоже поменять неглядя.
ЗЫ: а так, странный подход к ремонту: жрет масло литр на тыщу - меняем цепь! Ну, а заодно, раз там лазием, - снимем голову и поменяем маслосъемные колпачки!
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Ненадо умничать, просто бы написал "посоны небыло времени все перебирать надо было тачку на ход поставить в короткие сроки" все вопросов НЕТ.
ну так ты похвастай, что у тебя расход масла снизился после твоего ремонта хотя бы до литра на 10 тыщ пробега - мы порадуемся.
а так - это рукоблудство. ведь реально, цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке.
ЗЫ: комплект стандартных колец не стоит 10 тыщ. и шатунные вкладыши стоят не дорого.
ЗЗЫ: компрессионные кольца держат компрессию еще долго, после того как маслосъемные кольца залягут. тем более, что они будут в масле купаться (маслосъемные то не работают) и будет эффект масляной компрессии. а так как компрессия будет, то и расход бензина и мощность никуда не денутся.
ЗЗЗЫ: черный дым - богатая смесь (льют форсунки), а никак не масло. я в свое время ухайдокал один поршень детонацией так, что у меня компрессия в этом цилиндре была 0,5 (перегородки между канавками для колец выломало. обе). масло жрала литр на 100 км. и при этом дым был сизым, а не черным.
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Я сказал свое мнение с точки зрения "Если уж делать так делать все" а Денис тебе сказал с точки зрения экономии "Нечего менять то что еще походит" но вообщем и целом он согласен что ты сделал не ремонт а полумеры.
Да. здорово поглумились над аффтором.))))
Мне тоже сразу не приглянулась почти полная разборка двигла для полумер. Если уж делать так делать основательно.
Читайте также: