Ремонт двигателя ваз 21179
- Дроссельная заслонка — без механического привода.
- В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
- Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
- Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
- Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
- Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
- Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
- Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
- Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
- Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.
- рабочий объем — 1774 см³
- мощность — 122 л.с.
- крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.
Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.
Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.
Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.
Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.
Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.
Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.
Контроль и сортировка деталей двигателя 1.8 литра выполняется в ходе его ремонта. Сначала производится осмотр деталей. Не допускаются: трещины, обломы, вмятины, забоины, смятие граней, повреждение резьбы более двух витков, расслоение и разлохмачивание ремня привода дополнительных агрегатов и ГРМ (осмотр визуальный). Детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям, а также прокладки и сальники подлежат замене. Далее рассказывается, как произвести замер рабочих поверхностей деталей.
Блок цилиндров 21176-1002011
Предельный диаметр цилиндров, при котором требуется расточка – 82,15 мм.
Измерение диаметра цилиндра производить по трем поясам в продольном и поперечном направлениях как показано на рисунке 33.
Предельный размер определять по наиболее изношенному цилиндру (нутромер НИ 50-100-1).
По диаметру цилиндры делятся на несколько классов. Класс диаметра цилиндра промаркирован рядом с цилиндром на поверхности блока, предназначенной для стыковки с масляным картером со стороны установки масляного фильтра.
Классы диаметров цилиндров приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Классы диаметров цилиндров
| Обозначение класса диаметра цилиндра | Диаметр цилиндра, мм |
|---|---|
| A | 82,00…82,01 |
| B | 82,01…82,02 |
| C | 82,02…82,03 |
Шатун с крышкой в сборе 21177-1004045
По диаметру отверстия D1 в нижней головке шатуны делятся на несколько классов.
Цветная метка классификации шатуна по диаметру D1 нанесена краской на боковой поверхности стержня шатуна без сферических выступов.
Таблица 3 – Классы диаметров отверстий в нижней головке шатуна
| Обозначение класса отверстия в нижней головке шатуна | Цвет метки на шатуне | Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм |
|---|---|---|
| A | зеленый | 46,600…46,605 |
| B | коричневый | 46,605…46,611 |
| C | синий | 46,611…46,616 |
Шатун "колотый", линия разъема крышки и шатуна произвольная.
На боковых поверхностях шатуна и крышки с одной стороны имеются сферические выступы для корректной сборки шатуна с шатунной крышкой. Кроме этого на шатуне и шатунной крышке выбит серийный номер, который при сборке должен совпадать на обеих деталях.
Проверить толщину нижней головки шатуна. Толщина нижней головки шатуна должна быть в пределах 24,69…24,75 мм (микрометр типа МК 25-1).
Масса шатуна в сборе, включая шатун, крышку, втулку и два болта, составляет 452 ± 7 г.
Вал коленчатый 21177-1005020
Допустимые значения размеров диаметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, рисунок 35, согласно таблицам 4 и 5 (микрометр типа МК 75-1, штангенциркуль ШЦ-II-250-0,05, призмы, индикатор типа ИЧ-10, штатив ШМ-ПВ-8).
При значениях размеров диаметров шеек, менее указанных в таблицах, коленчатый вал подлежит ремонту путем перешлифовки шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 или 1 мм.
При значениях размеров D – 49,79 мм и d – 41,97 мм коленчатый вал выбраковывается.
На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Маркировка размерных групп шатунных и коренных шеек коленчатого вала нанесена в две строки на фланце под установку маховика, рисунок 36.
Маркировка классов шеек слева направо содержит информацию соответственно их порядковому номеру (начало отсчета со стороны привода ГРМ). Класс шатунных шеек маркируется в верхней строке, класс коренных шеек в нижней строке.
Классы диаметров шатунных шеек коленчатого вала приведены в таблице 4 (микрометр типа МК 75-1).
Таблица 4 – Классы диаметров шатунных шеек коленчатого вала
| Класс диаметра шатунной шейки коленчатого вала | Диаметр d шатунной шейки коленчатого вала, мм |
|---|---|
| 1 | 42,990…42,995 |
| 2 | 42,984…42,990 |
| 3 | 42,979…42,984 |
Классы диаметров коренных шеек коленчатого вала приведены в таблице 5 (микрометр типа МК 75-1).
Таблица 5 – Классы диаметров коренных шеек коленчатого вала
| Класс диаметра коренной шейки коленчатого вала | Диаметр D коренной шейки коленчатого вала, мм |
|---|---|
| 1 | 50,812…50,819 |
| 2 | 50,806…50,812 |
| 3 | 50,799…50,806 |
Проверить радиальное биение коренных шеек коленчатого вала (призмы, индикатор типа ИЧ-10, штатив ШМ-ПВ-8). Радиальное биение не должно быть более 0,03 мм.
Поршень 21177-1004015
Не допускаются сколы и трещины любого характера, прогары, разрушение перегородок (осмотр визуальный).
Внешний вид днища поршня приведен на рисунке 37
По наружному диаметру поршни разбиты на классы номинальные (А, В, С) и ремонтные, увеличенные на 0,5 мм (А+0,5; В+0,5; С+0,5).
Класс поршня (маркировка А, В, С или А+0,5; В+0,5; С+0,5) наносится на днище поршня методом клеймения, рисунок 37.
В запасные части поставляются поршни, как ремонтных классов, так и номинальных.
Наружный диаметр D, рисунок 38, поршня, замеренный на расстоянии L = 10 мм от нижнего края юбки поршня в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца, должен соответствовать классу диаметра поршня в соответствии с таблицей 6 (микрометр типа МК 100-1).
Классы диаметров поршней приведены в таблице 6 (микрометр типа МК 100-1).
Таблица 6 – Классы диаметров поршней
| Обозначение поршня | Класс поршня | Диаметр поршня, мм | Примечание |
|---|---|---|---|
| 21177-1004015-10 | A | 81,960…81,970 | стандартный |
| 21177-1004015-11 | B | 81,970…81,980 | |
| 21177-1004015-12 | C | 81,980…81,990 | |
| 21177-1004015-30 | А + 0,5 | 82,460…82,470 | ремонтный |
| 21177-1004015-31 | В + 0,5 | 82,470…82,480 | |
| 21177-1004015-32 | С + 0,5 | 82,480…82,490 |
Внимание: Юбка поршней графитирована в соответствии с TSIE-012-004. Толщина слоя 0,015±0,005 мм.
Поршневой палец 21177-1004020
Не допускаются следы износа и задиры на поршневых пальцах после выпрессовки (осмотр визуальный).
Проверить наружный диаметр D, рисунок 39, поршневого пальца. Наружный диаметр поршневого пальца должен быть в пределах 18,995…19,000 мм (микрометр типа МК 25-1).
Проверить длину L поршневого пальца. Длина поршневого пальца должна быть в пределах 52,7…53,0 мм (штангенциркуль типа ШЦ-1-125-0,1).
Упорные полукольца 2101-1005183, 2106-1005183, рисунок 40
- толщина полукольца номинального размера не менее 2,30 мм;
- толщина полукольца увеличенного размера не менее 2,40 мм (микрометр МК 25-1).
Валы распределительные впускной 21176-1006015, выпускной 21176-1006014
Допустимые значения размеров согласно таблице 7 (призмы, индикатор типа ИЧ-10, штатив ШМ-ПВ-8, микрометр МК 50-1).
Высоту кулачков определять по формуле С = H - D, где: H - высота кулачка с базовым диаметром, D - базовый диаметр.
| Обозначение распределительного вала | Диаметр опорных шеек не менее, мм | Высота С кулачков не менее, мм | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | ||
| 21176-1006015 | 33,94 | 23,94 | 8,71 | |||
| 21176-1006014 | 6,99 | |||||
Впускной и выпускной распределительные валы имеют внешние отличия, рисунок 41.
На переднем торце впускного распределительного вала 21176-1006015 имеются, кроме центрального отверстия под болт крепления, еще пять отверстий, а на торце выпускного распределительного вала 21176-1006014 имеется одно отверстие.
Корпус подшипников распределительных валов 21176-1006033-10
Замеры производить в сборе с головкой цилиндров. Момент затяжки болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов 8,0…10,0 Н∙м (0,8…1,0 кгс∙м) (головка сменная Torx E8, вороток, удлинитель, ключ моментный).
Шкив выпускного распределительного вала 21176-1006031
Механизм поворота впускного распределительного вала со шкивом в сборе 21176-1065010
Шкив зубчатый коленчатого вала 21126-1005030
Болт крепления головки цилиндров 2112-1003271-01
Допустимая длина болта L, рисунок 46, не более 100 мм (штангенциркуль типа ШЦ-1-125-0,1).
Маховик 21176-1005115
Проверить состояние зубчатого обода и, в случае повреждения зубьев, заменить маховик. Установить маховик на поверочную плиту поверхностью А, рисунок 47, и проверить не параллельность плоскостей В и С относительно плоскости А (плита поверочная, штатив ШМ-ПВ-8, индикатор ИЧ-10).
Допустимая не параллельность поверхностей А, В, С не должна быть более 0,1 мм
Не допускаются: трещины, обломы, вмятины, забоины, смятие граней, повреждение резьбы более двух витков, расслоение и разлохмачивание ремня привода дополнительных агрегатов и ГРМ (осмотр визуальный).
Детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции, а также прокладки и сальники подлежат замене.
Произвести замер рабочих поверхностей деталей
Блок цилиндров 21176-1002011
Предельный диаметр цилиндров, при котором требуется расточка - 82,15 мм.
Измерение диаметра цилиндра производить по трем поясам в продольном и поперечном направлениях как показано на рисунке 33. Предельный размер определять по наиболее изношенному цилиндру (нутромер НИ 50-100-1).
Рисунок 33 - Схема измерения диаметра цилиндра:
А, В - направления измерений;
а, b, с - пояса измерений
По диаметру цилиндры делятся на несколько классов. Класс диаметра цилиндра промаркирован рядом с цилиндром на поверхности блока, предназначенной для стыковки с масляным картером со стороны установки масляного фильтра.
Классы диаметров цилиндров приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Классы диаметров цилиндров
Обозначение класса диаметра цилиндра
Диаметр цилиндра, мм
Шатун с крышкой в сборе 21177-1004045
Рисунок 34 - Проверка диаметров отверстий в верхней и нижней головках шатуна
По диаметру отверстия D, в нижней головке шатуны делятся на несколько классов. Цветная метка классификации шатуна по диаметру D] нанесена краской на боковой поверхности стержня шатуна без сферических выступов.
Таблица 3 - Классы диаметров отверстий в нижней головке шатуна
Обозначение класса отверстия в нижней головке шатуна
Цвет метки на шатуне
Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм
Шатун "колотый", линия разъёма крышки и шатуна произвольная.
На боковых поверхностях шатуна и крышки с одной стороны имеются сферические выступы для корректной сборки шатуна с шатунной крышкой. Кроме этого на шатуне и шатунной крышке выбит серийный номер, который при сборке должен совпадать на обеих деталях.
Проверить толщину нижней головки шатуна. Толщина нижней головки шатуна должна быть в пределах 24,69. 24,75 мм (микрометр типа МК 25-1).
Масса шатуна в сборе, включая шатун, крышку, втулку и два болта, составляет 452 ± 7 г.
Вал коленчатый 21177-1005020
Допустимые значения размеров диаметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, рисунок 35, согласно таблицам 4 и 5 (микрометр типа МК 75-1, штангенциркуль ШЦ-П-250-0,05, призмы, индикатор типа ИЧ-10, штатив ШМ-ПВ-8).
При значениях размеров диаметров шеек, менее указанных в таблицах, коленчатый вал подлежит ремонту путем перешлифовки шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 или 1 мм.
Рисунок 35 - Вал коленчатый 21177-1005020:
D - диаметр коренной шейки; d - диаметр шатунной шейки
При значениях размеров D - 49,79 мм nd- 41,97 мм коленчатый вал выбраковывается.
На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Маркировка размерных групп шатунных и коренных шеек коленчатого вала нанесена в две строки на фланце под установку маховика, рисунок 36.
Рисунок 36 - Маркировка классов диаметров шатунных и коренных шеек коленчатого вала:
1 - размерные группы по диаметру шатунных шеек коленчатого вала;
2 - размерные группы по диаметру коренных шеек коленчатого вала
Маркировка классов шеек слева направо содержит информацию соответственно их порядковому номеру (начало отсчета со стороны привода ГРМ). Класс шатунных шеек маркируется в верхней строке, класс коренных шеек в нижней строке.
Классы диаметров шатунных шеек коленчатого вала приведены в таблице 4 (микрометр типаМК 75-1).
Из-за конструктивных недостатков двигатель 1.8 уже сняли с нескольких моделей, его производство сокращают. Этот агрегат ждет модернизация!
Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на XRAY, потом — на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций — сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.
Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.
1. Высокий расход топлива.
У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню.
2. и масла тоже
Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели!
3. Недостаточно мощный
Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
4. Не комплектуется коробкой-автоматом
В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму.
5. Двигатель остался втыковым
Читайте также: