Ремонт двигателя рено логан
ГРМ комплект гейтс K0156622XS -1674 р. (НА двигателя после 2010г у меня дигатель 2012 стоит)
Кольцо приёмной трубы 6001547473 — 227 р.
Термостат РЕНО — 7700872554 — 247 р.
Поршневая комплект 0220301 4 шт 3260 р. = 13.000 р. (Поршня пришли не совсем те пришлось стачивать)
Прокладка ГБЦ 613483000 Викто Резин — 800 р.
Герметик Викто Резин 1 шт 703141410 — 255 р.
Renault 11 92 330 42R ролик 1 шт. — 716 р.
8200104754 Ролик 1 шт — 748 р.
Расточка двигателя — 6.000 р.
Проточка поршней 4 штуки — 600 р.
Переприсовка поршней 4 штуки (Разборка и сборка) — 200 р. (Вот за это действительно спасибо ЛесинМоторс порадовали)
Подибник выжимной SNR — 650 р
Масло синтетика + фильтр — 1300 р
Также были мелкие затраты бензин, солярка, гиро :) и.т.д.
Что могу сказать купил рено со сломанным мотор было принято решение купить на него б/у мотор 2012 года с машины 2013 года выпуска после установки и проверки всё устроило 12,5 в каждом был рад, потом пропала компрессия от ремня грм 12,5/10/9/6 встал вопрос опять б/у или кап ремонт был выбран кап ремонт. Б/У мотор по внешнему виду и после вскрытия остановились на примерном пробеге в 130.000 км причина пропажи компрессии выработка посадочного места первого компрессионного кольца
и выработка на блоки в одном цилиндре. Причина перегрев поскольку это максимально дальний цилиндр ему при перегреве досталось больше всех из за этого и проблемы поскольку я не перегревал догадки такие, что что-то произошло во время ДТП с машиной на которой он был установлен.
Это сравнение поршней купленных махле 0220301 были куплены на автото по 3250 комплект (поршень, палец, кольца)
Вот что получилось после проточки поршня был снят выступ под меган и снята шляпка на 1 милиметр.
Весь процесс сборки не стал фоткать там всё как и везде. Блок прочистили начали устанавливать каленвал потом установка поршневой, всё протягивается по инструкции. Потом установка масленого насоса кстати установка звёздочки масленого насоса и самого насоса проходит одновременно с надетой цепью. А то насос прикрутил а цепь на зафиксированный насос не ставиться пришлось снимать и ставить всё заново. Ну и потом поддон не забываем промазывать проблемные стыки герметиком я остановил выбор на Герметик Викто резин 703141410 — 255р ну и всё ставим маховик болты маховика тоже промазали герметиком потому как через отверстия может проходить масло.
Итак нижняя часть собрана и готова к установке
Кстати поскольку сальник был установлен старый решил промазать его по краю тоже герметиком незнаю зачем просто герметоса МНОГО :)
Головка почищена и готова к установке
Блок в процессе посадки
Нюанс по установке блока когда блок стыкуется с коробкой у нас получилось так что выпал выжимной подшипник при движении коробки хорошо что заметили поэтому на этот момент нужно обращать внимание при стыковки блока с коробкой.
Дошли руки дописать до конца всё собрали завели полёт нормальный. Единственный нюанс после завода машины она сильно троила думали косяки разные оказались свечи оказываться что если слабая компресия то свечи могут работать нормально а на хорошей компресии могут уже и не работать вот как то так.
Моё мнение Качество работы — 5 Обслуживание — 4 Время -3
______________________________________________________________________________
P/S не знаю почему везде и по каталогам и по ремонту идут поршня для 1/2 цилиндра и для 3/4 разницы в них никакой не нашёл. были куплены 4 поршня для 3/4 цилиндра ремонт идёт. :((сам ответил на свой вопрос поршня купил от мегана но токаря померили сказали бугорок сточить и на 1 мм шляпку и норм думаю всё пройдёт нормально хочется в это верить так они вроде одинаковые)
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
поверхности головки. ;. 0,05 мм
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
1. Впускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 120°
Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
2. Выпускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 90 0
Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
Примечание : Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Диаметр стержня клапана. 7 мм
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Диаметр тарелки клапана:
Впускного. 37,5 ±0,1 мм
Выпускного. 37,5 ±0,1 мм
Ремонт седел клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Ширина "X" рабочей фаски:
Впускных. 1,7 ±0,1 мм
Выпускных. 1,7 ±0,1 мм
Наружный диаметр "D" седел клапанов:
Впускных. 38,5 мм
Выпускных. 34,5 мм
Внимание : При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов
диаметр втулки. 7,0 мм
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
направляющие втулки клапанов. 12,0 мм
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
втулок впускных и выпускных клапанов. 17°
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
Поршневые пальцы плотно запрессовываются в верхние головки шатунов и имеют плавающую посадку в поршнях. Для запрессовки поршневых пальцев используйте комплект приспособлений Mot. 574-22, содержащий:
- подставку для поршня (S);
- оправки для извлечения пальцев.(1);
- установочные стерхни (А) с центрирующими приспособлениями (С);
- кольцо В18 и призму V18 из комплекта Mot. 574-23.
- состояние шатунов (они могут быть скручены и погнуты);
- поверхности контакта между вкладышами и шатунами (при наличии заусенцев удалите их хонинговальным бруском, чтобы обеспечить правильную посадку вкладыша).
Для нагрева шатунов используйте нагревательную плиту мощностью 1500 Вт.
Уложите верхние головки шатунов на нагревательную плиту.
Обеспечьте плотное прилегание поверхности верхней головки шатуна к плите.
Для контроля за температурой нагрева шатунов положите на верхнюю головку каждого шатуна на участке (а) небольшой кусочек оловянного припоя с температурой плавления приблизительно 250°С.
Подготовка поршневых пальцев
Убедитесь, что поршневые пальцы свободно входят в соответствующие новые поршни. Используйте центрирующее приспособление С13 и установочный стержень А13.
Установите поршневой палец (Е) на установочный стержень (А), вверните центрирующее приспособление (С) до упора и затем отверните его обратно на 1/4 оборота.
Сборка шатуна с поршнем
На днищах поршней нанесены метки "Vt" (тип 1) или "Л" (тип 2), указывающие направление в сторону маховика.
При сборке поршня с шатуном следуйте приведенным ниже инструкциям:
- установите на подставку кольцо В18 и призму V18, наложите на них поршень и закрепите его имеющимся зажимом;
- удостоверьтесь, что отверстия для пальца в поршне точно совпадают с отверстием в кольце В18.
Нагревайте верхние головки шатунов, пока не расплавится припой.
Смажьте моторным маслом центрирующее приспособление и поршневой палец. Вставьте поршневой палец в поршень на подставке и убедитесь, что он свободно перемещается в осевом направлении и при необходимости восстановите соосность отверстий.
Ориентация поршня относительно шатуна
1. Цилиндры 1 и 2:
- Поршень должен быть установлен на подставке так, чтобы стрелка, выгравированная на его днище (тип 1) или метка "А" (тип 2), была направлена вверх и находилась справа от вертикальной средней плоскости поршня, а выступ (2) на днище поршня располагался внизу и слева от этой плоскости.
- Установите шатун так, чтобы стопорной выступ (3) вкладыша шатунного подшипника находился внизу и справа от вертикальной средней плоскости поршня.
2. Цилиндры 3 и 4:
- Поршень должен быть установлен на подставке так, чтобы стрелка, выгравированная на его днище (тип 1) или метка "Л" (тип 2), была направлена вверх и находилась справа от вертикальной средней плоскости поршня, а выступ (2) на днище поршня располагался сверху и слева от этой плоскости.
- Установите шатун так, чтобы стопорной выступ (3) вкладыша шатунного подшипника находился внизу и справа от вертикальной средней плоскости поршня.
Последующие операции следует выполнять как можно быстрее, чтобы избежать охлаждения шатуна. 3. Когда температура припоя достигнет точки плавления (припой превратится в каплю):
- сотрите каплю припоя;
- вставьте в поршень центрирующее приспособление;
- вставьте шатун в поршень;
- как можно быстрее вставьте поршневой палец до упора центрирующего приспособления в подставку.
4. Убедитесь, что поршневой палец остается внутри поршня во всех положениях шатуна в поршне.
- вкладыши без канавок в гнезда коренных 1, 3 и 5 и вкладыши с канавками в гнезда подшипников 2 и 4;
- боковые регулировочные полукольца коленчатого вала в гнездо коренного подшипника 3 (канавками в сторону коленчатого вала);
2. Смажьте коренные и шатунные шейки вала моторным маслом.
3. Поставьте на место крышки коренных подшипников (они помечены цифрами с 1 до 5 и эти цифры должны находиться на стороне впуска).
Ключом с головкой Тогх 14 мм предварительно затяните болты крышек подшипников с моментом 25 Нм и затем доверните на угол 47 ± 5°.
Примечание : Не забудьте нанести на участки (А) крышки коренного подшипника № 1 тонкий слой герметика RHODORSEAL 5661.
4. Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Он должен быть в пределах 0,045 - 0,252 мм при отсутствии износа и в пределах 0,045 - 0,852 при наличии износа.
Установка поршневых колец
Поршневые кольца, установленные на заводе, должны свободно перемещаться в своих поршневых канавках.
Они должны быть установлены правильно по их
1. Ориентируйте кольца на поршне, как показано на рисунке:
2. Вставьте подобранные поршни с шатунами в блок цилиндров, следя за тем, чтобы расположение и направление поршней были правильными. - Цилиндры 1 и 2:
Поршни должны быть установлены так, чтобы метка "VT" (тип 1) или метка "А" (тип 2) указывала в сторону маховика, а выступ (8) на днище поршня находился справа от оси (9).
Поршни должны быть установлены так, чтобы метка "VT" (тип 1) или метка "Л" (тип 2) указывала в сторону маховика, а выступ (8) на днище поршня находился слева от оси (10).
3. Затяните гайки болтов крышек шатунов с моментом 10 Нм и затем подтяните с моментом 43 Нм.
- масляный насос (момент затяжки болтов крепления масляного насоса 22 - 27 Нм);
- крышку сальника коленчатого вала. Для уплотнения используйте герметик LOCTITE 518. Герметик должен быть нанесен, как показано на рисунке ниже, слоем (В) толщиной 0,6 -1,0 мм;
- сальники коленчатого вала, смазав маслом их рабочие кромки и наружную поверхность. Для установки сальника со стороны маховика используйте приспособление Mot. 1129-01.
Для установки сальника со стороны привода распределительного вала используйте приспособление Mot. 1385.
5. Установите промежуточное кольцо, которое следует перевернуть на другую сторону, если на нем остались следы от старого сальника.
6. Установите на место маховик.
Болты крепления маховика необходимо заменить новыми и затянуть их с моментом 50 - 55 Нм. Затяжку производите, чередуя болты по диагонали.
7. Установите водяной насос, уплотнив его посадочную поверхность герметиком LOCTITE 518. Герметик должен быть нанесен, как показано на рисунке ниже, полосой (С) толщиной 0,6 -1,0 мм.
- зубчатый шкив коленчатого вала;
- поддон картера. Для уплотнения его посадочной поверхности используйте герметик RHODORSEAL 5661. Ширина полосы герметика (D) должна быть 3 мм.
Примечание : Не забудьте установить новые сальники вместо двух старых сальников на обоих концах поддона картера.
Установка головки блока цилиндров
Способ затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
После снятия головки блока цилиндров старые болты крепления головки во всех случаях должны заменяться новыми.
Смажьте резьбу болтов и поверхность под их головками моторным маслом.
Предварительная осадка прокладки
Затяните болты головки с моментом 20 Нм, после чего доверните на угол 100 ± 6° в указанной ниже последовательности:
- затяните болты 1 и 2;
- затяните болты 3,4, 5 и 6;
- затяните болты 7, 8 , 9 и 10.
Для осадки прокладки необходимо выждать 3 минуты.
Окончательная затяжка болтов головки
1. Отпустите болты 1 и 2, после чего снова затяните их с моментом 20 Нм и доверните на угол 110 ± 6°.
2. Отпустите болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затяните их с моментом 20 Нм и доверните на угол 110 ±6°.
3. Отпустите болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затяните их с моментом 20 Нм и доверните на угол 110 ±6°.
Подтяжка болтов крепления головки блока цилиндров в процессе эксплуатации не требуется.
4. Установите: - ось коромысел так, чтобы она была обращена меткой (1) в сторону привода механизма газораспределения. При этом болты (А) размером М8х100 и М8х28,7 мм должны входить в отверстия (В);
- болты (2) крепления оси коромысел и затяните их с моментом 23 Нм. Не забывайте смазывать резьбу и поверхность под головкой болтов моторным маслом;
- крышку головки блока цилиндров, не производя затяжку ее крепежных болтов, так как это облегчит установку фаз газораспределения.
Установка ремня привода механизма газораспределения
А - Датчик, В - Индикатор, С - Соединительный провод, D - Калибровочная пружина.
1. Принцип действия прибора для измерения натяжения ремня.
Датчик позволяет обеспечить постоянную величину прогиба ремня, что достигается регулировочной ручкой (1), нажимным устройством (2) и наружными кронштейнами (3).
Сила реакции ремня измеряется устройством (4), оснащенным тензодатчиками. Деформация датчиков приводит к изменению их электрического сопротивления, которое затем преобразуется и индицируется в единицах SEEM (US).
2. Калибровка прибора для измерения натяжения ремня.
Прибор отрегулирован на заводе изготовителя, однако его калибровочные величины необходимо проверять каждые шесть месяцев.
3. Процедура установки нуля:
- Включите прибор (выключателем Е) с полностью ввернутой регулировочной ручкой (1).
- Если индикатор показывает О, следовательно прибор откалиброван правильно.
- При полном отсутствии индикации, проверьте степень заряженности аккумулятора (9 В).
- В случае индикации какой-либо другой величины, кроме нуля, вращением регулировочного винта (F) настройте индикатор на 0.
4. Проверка калибровки прибора.
- Включите прибор (выключателем Е).
- Установите упругую калибровочную пружину (Z) на датчик прибора, как показано на рисунке. Контрольные величины отштампованы на пружине сверху: (А) - минимальная величина, (В) - максимальная величина.
- Затяните регулировочную ручку (1) до положения после третьего щелчка.
Примечание : Комплект каждого прибора содержит собственную калибровочную пружину. Не заменяйте ее на калибровочную пружину от другого прибора.
1 - Ручка с накаткой (нажимное устройство), А - Контрольная величина на калибровочной пружине, В - Контрольная величина на калибровочной пружине, Z - Калибровочная пружина.
5. Установка фаз газораспределения. На гладкой стороне ремня изображена стрелка, показывающая направление его движения. Там же имеются две метки для установки фаз газораспределения.
- Совместите метки (N) на ремне с метками на зубчатых шкивах (L) и крышках (М).
- Пропустите ремень в правильном направлении и наденьте его на зубчатый шкив коленчатого вала.
- Установите на ремень датчик прибора Mot. 1273.
- Поверните ручку прибора на три ее щелчка.
- Натягивайте ремень приспособлением Mot. 1135-01 пока прибор Mot. 1273 не покажет требуемую величину.
Нормальное натяжение ремня по этому прибору должно быть 30 единиц SEEM.
- Затяните натяжитель, проверьте и окончательно отрегулируйте величину натяжения.
Для этого проверните коленчатый вал не менее чем на три оборота.
(1) - направление затяжки натяжителя.
- Удостоверьтесь, что величина натяжения ремня остается в допустимых пределах отклонения (± 10%).
В противном случае повторите процедуру регулировки натяжения.
Примечание : Снятый ремень повторному использованию не подлежит.
- Затяните гайку натяжителя (О) с моментом 50 Нм. Затяжка гайки натяжителя с моментом 50 Нм необходима во избежание ее возможного последующего отворачивания, что может привести к повреждению двигателя.
Регулировка зазора в механизме привода клапанов
Нормальная величина зазора на холодном двигателе:
Впускные клапаны. 0,10 - 0,15 мм
Без замены клапанов. 0,25 - 0,30 мм
При установке новых клапанов. 0,20 - 0,25 мм
Таблица. Регулировка зазора методом "качания".
Регулировка зазора по методу "полного открытия выпускного клапана"
1. Установите выпускной клапан цилиндра № 1 в положение полного открытия и отрегулируйте зазор впускного клапана цилиндра № 3 и выпускного клапана цилиндра № 4.
2. Проделайте ту же операцию на других цилиндрах, руководствуясь приведенной ниже таблицей.
Выпускной клапан в положении полного открытия
Регулируемый впускной клапан
Регулируемый выпускной клапан
3. Установите на место:
- крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой;
- кронштейн катушек зажигания;
- провода свечей зажигания и их держатель;
- крышку привода распределительного вала;
- шкив коленчатого вала (затяните болт крепления шкива с моментом 20 Нм, после чего доверните на угол 68 ± 6°);
- датчик давления масла;
- кронштейн подвески двигателя;
- впускной трубопровод (затяните с моментом 25 Нм);
- ремень привода генератора.
Процедура натяжения ремня привода навесных агрегатов
Примечание : Натяжение производят на холодном двигателе (при температуре окружающей среды). 1. Ремень привода навесных агрегатов (модели с кондиционером).
Схема привода генератора, кондиционера и насоса усилителя рулевого управления. А - Шкив коленчатого вала, В - Шкив компрессора кондиоционера, С - Шкив генератора переменного тока, D - Шкив насоса усилителя рулевого управления, Е - Обводной ролик, Т - Натяжной ролик.
Детали привода генератора, кондиционера и насоса усилителя рулевого управления. 1 - Обводной ролик, 2 - Ремень привода навесных агрегатов, 3 - Шкив насоса усилителя рулевого управления, 4 - Насос усилителя рулевого управления, 5 - Шкив коленчатого вала, 6 - Натяжной ролик, 7 - Компрессор кондиционера, 8 - Генератор.
- Чтобы надеть ремень, поверни т е гаечный ключ влево.
- Заблокируйте натяжной ролик, используя для этого 6-мм шестигранный торцевой ключ (1).
Примечание : Проверьте, что внутренний ручей (1) шкивов остается свободным при установке ремня.
2. Ремень привода навесных агрегатов (модели без кондиционера).
Схема привода генератора и насоса усилителя рулевого управления. А - Шкив коленчатого вала, В - Шкив насоса усилителя рулевого управления, С - Шкив генератора переменного тока, Т - Натяжной ролик, -> - Точка проверки натяжения ремня.
Детали привода генератора и насоса усилителя рулевого управления (модели без кондиционера). 1 - Ремень привода навесных агрегатов, 2 - Шкив коленчатого вала, 3 - Насос усилителя рулевого управления, 4 - Шкив насоса усилителя рулевого управления, 5 - Промежуточный шкив (модели без усилителя рулевого управления) 6 - Генератор, 7 - Натяжной ролик, 8 - Стопорная гайка, 9 - Регулировочный болт.
- Приводной ремень натягивается с помощью регулировочного болта (1) (при этом нужно ослабить затяжку двух болтов крепления натяжного ролика) с последующей затяжкой стопорной гайки (2).
- Затяните болты крепления автоматического натяжного ролика. Примечание : Ремень привода навесных агрегатов имеет пять клиньев, а шкив генератора и шкив насоса усилителя механизма рулевого управления выполнены 6-ручьевыми; поэтому при установке приводного ремня обязательно нужно оставлять свободным внешний ручей шкивов (Е).
3. Для правильной установки ремня навесных агрегатов на шкивах, проверните коленчатый вал двигателя на два оборота.
4. Убедитесь, что натяжение ремня остается при этом в допустимых пределах. В противном случае, повторите процедуру регулировки.
Примечание : Снятый ремень повторному использованию не подлежит. 5. Установите:
4. Установите приспособление для стопорения маховика Mot. 582-01.
- зубчатый шкив коленчатого вала;
- крышку привода механизма газораспределения;
6. Поверните коленчатый вал двигателя в положение установки фаз газораспределения, определяемое по совмещению меток (L) на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов с неподвижными метками (М). Ослабьте затяжку гайки (0), отведите натяжной ролик и снимите ремень.
(1) - Направление затяжки натяжителя ремня.
Разборка верхней части двигателя
1. Снимите: - провода свечей и их держатель;
- кронштейн катушек зажигания;
- крышку головки блока цилиндров;
- головку блока цилиндров (пользуясь головкой Тогх 12);
Примечание : При снятии оси коромысел на нее необходимо нанести метки, показывающие положение коромысел на оси.
- зубчатый шкив распределительного вала;
- сальник распределительного вала;
- крышку сальника распределительного вала;
- упорный фланец распределительного вала;
- клапаны (пользуясь приспособлением FACOM U43L);
- маслосъемные колпачки стержней клапанов (пользуясь приспособлением Mot. 1335).
Разборка нижней части двигателя
2. Нанесите метки на крышки шатунов для того, чтобы при сборке установить их на прежние шатуны.
Детали верхней части двигателя. 1 - Головка блока цилиндров, 2 - Крышка головки блока цилиндров, 3 - Прокладка, 4 - Распределительный вал, 5 - Ось коромысел, 6 - Клапан, 7 - Коромысла, 8 - Зубчатый шкив распределительного вала, 9 - Ремень привода газораспределительного механизма, 10 - Корпус термостата, 11 - Крышка маслозаливной горловины, 12 - Термостат.
Детали нижней части двигателя. 1 - Блок цилиндров, 2 - Поршневые кольца, 3 - Поршень, 4 - Поршневой палец, 5 - Шатун, 6 - Сальник коленчатого вала, 7 - Маслоизмерительный щуп, 8 - Коленчатый вал, 9 - Маховик, 10 - Поддон картера, 11 - Цепь привода масляного насоса, 12 - Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 13 - Боковые регулировочные полукольца коленчатого вала, 14 - Крышка сальника коленчатого вала, 15 - Водяной насос, 16 - Ремень привода газораспределительного механизма, 17 - Масляный насос.
- горшни с шатунами;
- зубчатый шкив коленчатого вала;
- крышку сальника коленчатого вала;
- цепь привода масляного насоса;
- крышки коренных подшипников коленчатого вала. (Крышки подшипников имеют номера с 1 по 5, указанные на них со стороны впуска);
Читайте также: