Ремонт двигателя рено дастер

Обновлено: 14.05.2025

С 2010 года производитель Рено поставляет на рынок бюджетный кроссовер, сборка которого производилась в разные годы в Румынии, России, Южной Америке, Индии и Индонезии. В России Дастер оснащается 1.6 и 2.0-литровыми двигателями, однако на вторичном рынке пользуются спросом комплектации с 1.5-литровыми дизельными, 1.2 и 1.3-литровыми современными бензиновыми силовыми агрегатами с турбонаддувом воздуха по технологии TCE.

Надёжность этих автомобилей подтверждена 10- летним циклом локализованного в РФ производства. Вместе с тем сроки эксплуатации заставляют обращать внимание на соответствие работы двигателей заявленным характеристикам. Со временем износ движущихся частей и элементов двигателя, подвергающихся экстремальным температурным воздействиям, требует проведения радикального ремонта и восстановления ДВС.

Что служит сигналом для капремонта ДВС Рено Дастер

Со временем в работе мотора начинают происходить сбои, вызванные исчерпанием его ресурса. В таких случаях анализ признаков неполадок поможет сделать правильный вывод о целесообразности проведения капитального ремонта двигателя Дастер. Среди них наиболее частые следующие признаки критического износа двигателя:

постоянный перерасход горюче-смазочных материалов при отсутствии утечек;
наличие большого количества сажи от несгоревшего топлива в выхлопных газах;
потеря мощности на всех режимах работы;
вялый разгон при резком нажатии на педаль акселератора;
неустойчивый холостой ход;
затруднённый запуск силового агрегата.

Наличие всех или нескольких из указанных симптомов по результатам визуального освидетельствования говорит о необходимости принять решение о замене или капитальном ремонте двигателя Рено Дастер.

Ремонт vs замена — плюсы и минусы

Решить, каким путём пойти, предстоит владельцу автомобиля. При этом нужно учесть приобретение двигателя в сборе на вторичном рынке может показаться более дешевым вариантом. Однако достоверно неизвестно качество комплектующих, если двигатель подвергался восстановлению и его реальный моторесурс, если силовой агрегат был целиком демонтирован с машины на авторазборке. Таким образом, сохраняется риск внезапного отказа ДВС и расходов на повторный ремонт двигателя Дастер.

Услуги СТО обеспечат следующие плюсы:

точный диагноз проблем;
выполняемый в условиях СТО перечень всех необходимых работ;
комплектация двигателя запасными частями и ремкомплектами надлежащего качества;
привлечение к работам квалифицированных специалистов;
гарантия на последующую эксплуатацию.

Таким образом, незначительная разница в цене может обернуться как длительной бесперебойной эксплуатацией после восстановления на СТО, так и необходимостью заплатить дважды в случае использования неизвестного агрегата, купленного на вторичном рынке.

Как мы проводим капитальный ремонт ДВС Дастер

Капитальный ремонт двигателя Рено Дастер — это рутинная и сложная работа, доверять которую нужно только специалистам. Этапы восстановления силовых агрегатов Дастер нашими мастерами следующие:

Диагностика проблем. Мастера проведут осмотр, определят план работ и сразу рассчитают, сколько стоит ремонт двигателя Рено Дастер.
Демонтаж силовой установки.
Разборка и дефектовка деталей.
Замена изношенных деталей новыми запчастями. Мы используем оригинальные или OEM автозапчасти от официальных поставщиков конвейера Рено.
Подгонка зазоров, шлифовка сопрягающихся поверхностей, контрольные замеры и юстировка.
Монтаж агрегата, запуск и настройка режимов работы узлов в соответствии с техрегламентом производителя.

Положительный результат работ обеспечивается компетенцией персонала СТО и уровнем её технической оснащённости. Развитие двигателестроения не стоит на месте и требует наличия современной оснастки, чему на сертифицированный сервисный центр уделяет особое внимание. Кроме того, наши мастера регулярно повышают свою квалификацию и в совершенстве знают технические особенности, слабые места и нюансы конструкции всех моторов Дастер.

Чтобы записаться на ремонт ДВС Рено Дастер, оставьте заявку специалистам нашего сервисного центра по телефону или воспользовавшись онлайн-формой на странице.

Ехать решено было в ночь, чтобы избежать пробок в московском регионе, по максимум пройти платки по ночному тарифу и в 2 водителя, не тратя времени на остановки на сон и гостиницы. Но судьба вносит свои коррективы… Примерно, на полпути, около 200-300км до Ростова, после резкого оттормаживания из-за некоторых индивидуумов машина встала и отказалась заводиться, чтобы ехать дальше. Загорелась лампочка на приборке.

Оттолкали на обочину, начали гуглить, что значит и куда смотреть. Поиск говорит, что это комплексная проблема электроники. Диагностики с собой нет, ищем сервис… Отпуск идет, 2я машина ждет нас… Нашли станцию СТО АвтоДоктор поблизости в селе Алексеево-Лазовское.

Созваниваемся, готовы принять. Хватаем на буксир, тащим. Порвав 1 трос, доползли потихонечку. Диагностика выдала кучу ошибок, глаза полезли на лоб… Крутанув разок движок, мастер Никита, сразу ставит диагноз — ГРМ…

Кто б мог подумать, 20ткм прошло после замены… Начал думать, что левак попался, а вышло — человеческий фактор… Ранее было недокручено 2 болта фиксации крышки ремня, 1 из которых держит распорку/втулку. Эта втулка и стала причиной обрыва… Видимо она прикипела к защите, а при торможении соскочила и полетела вниз на шестерни и ролик. Как итог имеем: замена ГРМ, клапанов, прокладок, помпа, антифриз, масло с фильтрами…

Вердикт — 2 дня на восстановление, запчасти под заказ разных мест и придут ток на следующий день к обеду. Делать нечего- отпуск начался, в Абхазии нас уже ждут. Заказали, ждем. Настроение ниже плинтуса, бессонные ночи, переживания… Ребята вошли в наше положение и как только запчасти были на руках, без промедления принялись за работу… Все было оперативно установлено на свои места, как в лучших домах Лондона, за что им огромнейшее спасибо. Рекомендую, ребята знают свое дело. После чего наши вещи были моментально загружены обратно в машину и мы рванули на встречу к морю, догонять 2й экипаж.

Запчасти:
Комплект грм Gates — K055550XS

Клапан впускной NE — 147038001100 (найти правильный артикул на автодоке не смог, потому прикладываю фото)

В конце новогодних праздников, в аккурат перед началом нового рабочего года, обнаружил, что подсел аккум в очередной раз, и т.к не хотелось начинать рабочий режим с танцами и бубном по утрам, то поехал в сервис к другу.

А вот по приезду, пока разматывался мультиметр, было обнаружено что в районе грм весь двигатель в масле, что сразу не сулило ничего хорошего, и пока осматривали со всех сторон, то к этой беде добавилась замеченная течь с заднего сальника коленвала… Вот тут то я и приехал в осадок😖. Итак, течь масла слева—сдох фазовращатель. Течь прям по корпусу. Ремень грм в масле—естественно замена. Сальник колена—снятие подрамника и КПП. По самым скромным подсчетам, попадос минимум на 35 тыр с работой и запчастями.

Добавив к размышлениям мысли о том, что Дастер поджирает маслице, литра 1,5 на 10000км, то становится понятно, что надо бы снимать мотор, и делать все полностью, дабы не получилось так, что сейчас вложишь 35, а через полгодика все равно мотор на стол, и плакали нынешние вложения…
Еще вариант, конечно, устранить течи масла, и продать машину, но посмотрев на цены на рынке новых и б/у машин, я пришел в ужас. Даже с учетом того, что мой дастер накинул около двухсот тысяч к цене, за которую я его брал четыре года назад, и теоретически можно постараться продать за 800тыр, то ситуацию это не меняет, и ничего похожего на дастера за эти деньги не взять. Докатились, мля 🤬. Лада Веста—мильон🤦🏻. Да ну его нахрен, лучше еще на своем Жыпе поезжу, решил я, и велел снимать мотор для разбора.

Ну а далее разбор.
1. Поршни. Залегание маслосъёмных колец. Замер самих поршней показал в среднем 5сотых миллиметра, но один уже 7 сотых. Решено менять поршня.
2. Вкладыши—один со следами масляного голодания, третий цилиндр, на сколько помню. Замена
3. Блок практически в идеале, есть небольшие следы в голодающем цилиндре, но все уберется без расточки блока.
4. Колено в идеале.
5. Рассыпался шкив колена. Расклепалась шестерня от накладки. Замена
6. Тоже самое со шкивом распредвала
7. Гбц в порядке практически, но на двух цилиндрах подустали направляющие клапанов. Замена
8. Шестерня фазовращателя, с которой все и началось—замена
9. Так же под замену правая опора двигателя по ходу движения
10. Ну и естественно все прокладки, помпа, комплект ГРМ, ролики навесного, сальники, антифриз, масло в КПП и редуктора, фильтра—новое.
11. Самое, что свернуло мне всю кровь, комплект цепи маслонасоса. Цена космос 🚀.

В общем, были проблемы с долгим ожиданием, подбором и поиском запчастей по позициям поршней, цепи маслонасоса, фазовращателя и некоторых прокладок. Т.к практически все это по каталогам только в оригинале, и по таким ценам, что хотелось утопиться, а не ремонтировать. Например, поршень один—8 тыр. Цепь насоса—13-15, фазовращатель 13-15. Итого только за три эти позиции можно попрощаться с 60тью тысячами🤦🏻. Проблему с поршнями решил подбор по размеру оных, цепь маслонасоса и фазик были найдены на авито и приехали из разных уголков страны, что позволило существенно сократить расходы на ремонт.

Поршня Тейкен, вкладыши шатунные Глико, коренные—Кольбеншмид, шкивы оригинал, прокладки оригинал, сальники оригинал, ролики навески Линкс, Грм Гейтс.

Ремонт занял три недели и вылился в сумму около 120тыр😕. Теперь обкатываемся. Всем удачи на дорогах !

P.S
Поршень 120101842R 120102644R
Фазовращатель 7701478459
Комплект цепи маслонасоса 7701472674

Народ всем привет. Решил, надо заниматься мотором, покупать масло каждый день надоело. Расход как на бензине. Поэтому приводим мотор в порядок. Пока идёт разбор мотора и выяснение причины Жора масла, а там может что и ещё выскочит.

Renault Duster 2013, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 37

Ау него точно 115 тысяч?

Короче, мужики, ездить надо на бензинках.
Дизель для танков.

Это либо брак, либо мастерская эксплуатация. Не зависимо от марки и топлива. При правильном уходе на таких пробегах с современными двигателями летальных проблем не должно быть. Ищите, уверен найдете причину.

А что это за деталь на предпоследнем фото с жутким "валенком" внутри ? Ничего не понимаю в дизеле, сорри )

Это ЕГР, он так забивается.

Видимо до тебя этот дизельный мотор эксплуатировали как бензиновый, а именно ездили в основном лишь по городу на короткие расстояния с постоянным недогревом двигателя в зимнее время. При таких условиях дизель работает НА ИЗНОС. Покатались 5-6 лет и скинули ибо "дизель за долгами пришёл".

Езда на короткие расстояния с постоянным недопрогревом двигателя и для бензина ничем хорошим не закончится…

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Renault Duster

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Renault Duster, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Renault Duster.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Renault Duster. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Renault Duster;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Renault Duster, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Renault Duster, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Renault Duster, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Renault Duster;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Renault Duster происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Renault Duster глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Renault Duster;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Renault Duster с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Renault Duster

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Renault Duster. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Renault Duster. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Renault Duster от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: