Ремонт двигателя n20 bmw
Ремонт двигателя BMW N20 характеризуется повышенной сложностью, ввиду чего выполнение данной процедуры рекомендуется доверять специалистам профильных сервисных центров BMW, располагающих современным оборудованием и инструментом. Моторы линейки N20, оснащенные системой изменения высоты подъема клапанов и твинскрольным турбокомпрессором, нуждаются в качественном профессиональном обслуживании, полностью исключающем неквалифицированное вмешательство в агрегатную составляющую.
На какие модели устанавливался:
Технические характеристики
Конфигурация: рядный.
Кол-во цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 4.
Материал блока: алюминий.
Привод ГРМ: цепной.
Основные неисправности N20
Симптомы
Диагностика и ремонт
Чтобы установить причины и локализацию поломки, необходимо провести комплексное диагностирование, на основании результатов которого проводится ремонт двигателя BMW. В состав проверки входят: визуальный осмотр, инструментальное и стендовое тестирование, компьютерное сканирование, разборка и дефектовка.
Обслуживание и профилактика
Регулярное своевременное техобслуживание с использованием фирменных расходников – лучший способ избежать незапланированного дорогостоящего ремонта двигателя N20. Особое внимание следует уделить замене масла и чистке деталей системы впрыска.
Приведу пример восстановления двигателя BMW N20 после разрушения шатунного подшипника в результате масляного голодания. Изначально владелец обратился с подозрениями на разрушевшиеся планки цепей. Но первичная диагностика сразу показала — проблема серьезнее.
Подшипник разрушился явно из-за маслянного голодания, тут все понятно. А причиной, по моему мнению, является некорректная работа клапана регулировки давления масла. Дело в том, что на двигателях N52n2, N53, N55, N20, N13 и прочих современных (бензиновых) стали устанавливать маслонасосы с возможностью изменения объема подачи масла в зависимости от заданных параметров в ЭБУ. Регулировка осуществляется как раз посредством электромагнитного клапана. Сделано это для того, что бы без надобности насос не потреблял большое количество энергии на перекачку ненужного кол-ва масла. Устройство клапана идентично всем известному клапану системы VANOS. Судя по всему, когда клапан дает сбой (заедает и т.п.), давление масла становится недостаточным для безопасной работы двигателя. Оно не падает до нуля, но на высоких оборотах его недостаточно. Поэтому разрушается только самый высоконагруженный элемент — шатунный подшипник. Если бы давление упало сразу и резко повреждения были бы значительно серьезнее. Яркий пример — обрыв цепи маслонасоса. В таких случаях важно выявить причину выхода двигателя из строя, что бы после ремонта ситуация не повторилась. Так же важно поменять только те детали, которые действительно требуют замены, что бы стоимость ремонта не вышла за разумные пределы. Безусловно, в первую очередь возникают мысли, что с маслонасосом что то не в порядке. Но каждый раз, разбирая его, я убеждаюсь что насос практически не изношен, не имеет повреждений и т.д. В этот раз все точно так же. Насос разобрал. Проверил что все детали не имеют каких-либо повреждений и т.д. Промыл, проверил и оставил.
Восстановление двигателя заключалось в замене испорченных деталей. Коленчатый вал приобрел новый. Коленвал N20 одноразовый, не подлежит восстановлению. Кто то шлифует шейки и ставит ремонтные вкладыши от двигателя N46, они подходят по геометрическим параметрам. Но во-первых они не расчитаны на нагрузку, которую дает Н20, во-вторых поскольку коленвал не предусматривает шлифовку, срок службы мотора после такого ремонта вызывает сильные сомнения.
Решили поменять поршни. Пробег был уже 175 т.км, появился небольшой расход масла. Поршни взял Nural под низкую степень сжатия. Убили сразу двух зайцев!))
Итак, наконец-то мы добрались до самого "сладкого" — самый массовый мотор в линейке BMW с индексом N20. Что он из себя представляет? 2 литра, бензин, привычная система VANOS и Valvetronic, а так же непосредственный впрыск топлива. Имеет несколько ноу-хау, благодаря, видимо, которым удостоился каких то номинаций в 2012 году. Этот мотор имеет большой тюнинговый, но есть одно НО…Это но заключается в его надежности. Прийти к однозначному мнению очень не просто. С одной стороны есть люди, которые "накатали" довольно приличные пробеги, а есть те (об этом как раз пойдет речь ниже), которые и жизни толком не видели.
Для себя мы выделали главную болячку этого двигателя — проблема в системе смазки изза которой уже много отзывов о "стуканутых" моторах, а бывает и оборванных шатунах.
Сегодня речь пойдет о таком интересном случае — попал в руки автомобиль, БМВ 3ей серии с пробегом 14000 км с провернутым вкладышем. В гарантийном ремонте было отказано по некоторым причинам. Что явилось причиной поломки двигателя сказать сложно. На данный момент есть несколько кандидатов, но присмотреться стоит только к 2м:
1) Цепь масляного насоса, которая имеет свойства "дубеть", при этом появляется очень характерный вой
2) Отлив масла. Звучит реально смешно — компания, которая славилась своими моторами и никогда не имела проблем с такими детским болячками и вдруг допустила оплошность? Но так сошлись звезды, что пришлось обратить внимания на это. Почему? Во-первых обстоятельства поломки — владелец автомобиля крутил зимой "пятаки" на парковке торгового центра пока мотор не заклинило. Во-вторых наткнулся на f30post топ одного из энтузиастов, который прикрутил внешний датчик давления масла и обнаружил большую просадку по давлению ниже 0.5 кг во время прохождения левых крутых поворотов. Тема эта еще не развита, но лучше ее держать в уме.
Какой итог? В лучшем случае замена коленчатого вала, в худшем замена двигателя.
А что по итогу было сделано? Двигатель был собран, после разбора ОД (этому кстати можно посвятить отдельный комичный пост) с заменой к/в, прокладок, цепи масляного насоса (хотя она была в порядке), занижена степень сжатия (машина, как и подавляющее большинство, "перешита" в 245 сил). В работе использовались только оригинальные запчасти.
В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW 5 серии F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20. Автомобиль в сервис привезли на эвакуаторе, со слов владельца во время движения загорелась маслёнка, далее машина заглохла и не заводилась. Было принято решение дефектовать мотор.
На машине был установлен б/у ДВС. Во время диагностики обнаружили, что датчик давления был заглушен, а фишка к нему заизолирована. По всей видимости коленвал уже был с трещиной, а в ходе эксплуатации он вообще раскололся.
Решением проблемы станет один из двух вариантов: капитальный ремонт мотора или замена двигателя N20 на контрактный ДВС, стоимость которых рассмотрим ниже.
Капремонт двигателя N20 BMW
Комплект запчастей для ремонта ДВС – 353 709 руб., с учетом скидки 10% – 318 338 руб.
• В запчасти входят: коленчатый вал, шатуны, ремкомплекты поршневых колец, маслосъемные колпачки, сальники, прокладки, расходники, масло в ДВС и другое.
Работы:
• Капремонт ДВС – 80000 руб.
• Тех.мойка ДВС и составляющих – 5000 руб.
• Проверка на плоскоть ГБЦ шлифовка – 5000 руб.
• Проверка на плоскоть блока ДВС и постели коленвала – 5000 руб.
• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб.
• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб.
• Диагностика запуска – 3000 руб.
Итого за работы: 101 500 руб., с учетом скидки 20% – 81 200 руб.
Общая стоимость капитального ремонта ДВС со скидками составляет 400 т.руб.
Рассмотрим стоимость второго варианта с заменой двигателя N20 на контрактный ДВС (б/у):
Двигатель N20 – 220 000 руб.
Комплект запчастей для замены ДВС – 43 000 руб.
• В запчасти входят: расходные материалы, масло в ДВС, фильтр и другое.
Итого за двигатель и запчасти со скидкой 10% – 258 700 руб. (на ДВС скидка не распространяется).
Работы – замена двигателя N20:
• Дефектовка ДВС – 40000 руб.
• Установка ДВС – 20000 руб.
• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб.
• Диагностика запуска – 3000 руб.
• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб.
Итого за работы: 66 500 руб., с учетом скидки 20% – 53 200 руб.
Общая стоимость замены ДВС на контрактный со скидками составляет 312 т.руб.
Как видите, второй вариант на 88 т.руб. выгоднее. Выбор остается за клиентом.
Особенности конструкции
Блок цилиндров N20 выполнен из алюминиевого справа, цилиндры имеют стальное напыление, а коленвал кованый.
Головка блока цилиндров выполнена по аналогии с ГБЦ N55 и оснащена системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Также на впускном и выпускном валу установлена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS.
Выпускной коллектор напоминает систему выпуска N55.
Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.
Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.
Мощность двигателя в зависимости от версии составляет от 156 до 245 л.с.
Устанавливается N20 на модели BMW с индексами 20i, 25i и 28i и кроссоверы:
- BMW 125i в кузове F20
- BMW 220i в кузове F22
- BMW 225i в кузове F22
- BMW 228i в кузове F22
- BMW 320i в кузове F30
- BMW 328i в кузове F30
- BMW 420i в кузове F32
- BMW 428i в кузове F32
- BMW 520i в кузове F10
- BMW 528i в кузове F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове F25
- BMW X4 в кузове F26
- BMW X5 в кузове F15
Эксплуатация
Техобслуживание производится, согласно рекомендациям производителя, каждые 15 тыс. км.
Регламент замены моторного масла - 10 тыс. км, для замены подойдет рекомендованное BMW масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.
Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95 или АИ-98.
Смена марок топлива и масла негативно отражается на работе мотора.
Потребляет N20 в смешанном режиме 6,8 л топлива в смешанном режиме, 5,8 л по трассе и 8,8 л в городе.
Ресурс двигателя оценивается в 250+ тыс. км без капитального ремонта.
N20 требователен к обслуживанию, в том числе - качеству топлива и моторного масла. Спустя 100 тыс. км владелец начинает сталкиваться с проблемами систем Valvetronic и Double VANOS - такая картина типична для всех моторов семейства N у BMW.
Модификации N20
Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.
Типичные неисправности N20
Проблемы двигателя N20 аналогичны проблемам младшего 1,6-литрового N13 в семействе. Основные причины, по которым владельцы вынуждены обращаться в сервис, таковы:
плавают обороты
вырос топливный расход
Если двигатель стал непомерно потреблять бензин, вероятно, датчик массаового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя. Неисправный датчик обманывает ЭБУ, и тот вынуждает систему подачи топлива готовить чрезмерно обогащенную смесь. Решение - замена неисправного расходомера воздуха.
двигатель вибрирует
Причина, по которой владелец ощущает вибрацию мотора, которая передается на кузов - загрязненные топливные форсунки. По мере того, как они загрязняются, в мотор поступает обедненная топливная смесь, двигатель теряет в мощности, ощущаются провалы при разгоне. Для профилактики нужно чистить инжекторные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега и заменять неисправные элементы на новые.
отказ ЭБУ
При длительных экстремальных нагрузках на мотор управляющий блок легко выходит из строя. Поэтому нельзя допускать длительного буксования и перегревать мотор.
Итого
Читайте также: