Ремонт двигателя мазда 6 мпс

Обновлено: 13.05.2025

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Mazda 6 MPS. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Mazda 6 MPS автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Мазда 6 МПС

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1270 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3870 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6870 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2560 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4270 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3870 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2470 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4270 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3070 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3870 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 4970 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4170 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 870 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 560 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 660 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 760 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 950 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1270 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1170 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 3970 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2470 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 970 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 970 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 13950 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4050 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 4950 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 3950 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 14950 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 750 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3250 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5550 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 950 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1150 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2540 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2035 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1030 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5040 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4340 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3340 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3040 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 7850 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 39950 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12050 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 9940 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 24950 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5040 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5040 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5040 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2050 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1050 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 1950 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1270 руб.
Замена клапанной крышки от 3870 руб.
Замена натяжителя цепи от 6870 руб.
Замена опоры двигателя от 2560 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4270 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3870 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2470 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4270 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3070 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3870 руб.
Замена радиатора охлаждения от 4970 руб.
Регулировка клапанов от 4170 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 870 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 560 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 660 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 760 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 950 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1270 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1170 руб.
Замена ГБЦ от 3970 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2470 руб.
Ремонт клапанов от 970 руб.
Ремонт форсунок от 970 руб.
С/у двигателя от 13950 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4050 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 4950 руб.
Замена головки блока цилиндров от 3950 руб.
Замена двигателя от 14950 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 750 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3250 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5550 руб.
Замена поддона картера от 950 руб.
Замена подушек двигателя от 1150 руб.
Замена поршневой группы от 2540 руб.
Замена поршневых колец от 2035 руб.
Замена приводного ремня от 1030 руб.
Замена распредвала от 5040 руб.
Замена сальника коленвала от 4340 руб.
Замена сальника распредвала от 3340 руб.
Замена турбины от 3040 руб.
Замена цепи ГРМ от 7850 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 39950 руб.
Переборка двигателя от 12050 руб.
Ремонт блока цилиндров от 9940 руб.
Ремонт ГБЦ от 24950 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5040 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5040 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5040 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2050 руб.
Ремонт турбины от 1050 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 1950 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

После 8 месяцев эксплуотации и адового наваливания этого прекрасного авто пришло время капиталить мотор. Надоел этот жуткий жер масла, сильное дымление — как будто, бл. дракон дымит))), появление "чека" на панели, ошибка P0012 и еще много каких неприятных вещей. Было принято решение капиталить мотор. Подсобрав немного быбла я начал стартовать процесс. С одним хорошим знакомым с драйва (Lex8059) заказали первый пак деталей, и вот спустя месяц они приехали. Теперь дело обстоит в следующем: отвезти кар для извлечения мотора, провести осмотр и замеры многих элементов головы и блока, сделать гильзовку в другом городе, докупить необходимые ништяки и все собрать на место…

Вот список ништяков которые уже есть в наличии:
Прокладка ГБЦ (Mazda original) L3K910271C
Комплект прокладак клапанной крышки (Mazda Original) L3K910230
Прокладка ТНВД (Mazda Original) L3K910193

Сальник коленвала (NOK) KLF0110602
Сальник коленвала задний с фланцем (NOK) BH6529E0

Маслосъемные колпачки ВПУСК (NOK) BV6569H0
Маслосъемные колпачки ВЫПУСК (NOK) BV6569G0

Цепь ГРМ (Mazda Original) L3K912201A
Натяжитель цепи ГРМ (Mazda Original) L3K912614
Успокоитель цепи ГРМ (Mazda Original) EM-L3K912671
Фазовращатель (Звезда распредвала) (Mazda Original) L3K9124X0C
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эти цацки обошлись в 470уе и понятное дело это далеко не все
Да и кстати, у нас на местных рынках и автомагазинах цены выше в среднем на 30-40%
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мотор был снят, машина отправилась на эвакуаторе на стоянку)
При сьеме мотора никаких проблем не было…
Кстати месяц стоянки стоит порядка 20уе в месяц

Мотор был вскрыт…и ужас) 3 пошня были разбиты — между кольцами выпадали куски мм по 15…видать когда то был жуткий детон…по цилиндрам задиров не было…только элипсы в 1м, 2м и 3м цилиндрах до 18 соток…Решение — расточка, гильзовка толстостенными гильзами (2.5мм) и создание зазора между поршнем и цилиндром 0.045мм (4.5 сотки)
Мотор будет на ковке K1…
Маховик в удовлетворительном состоянии. По диску сцепления износ 35-40% (в планах поставить HKS). Немного нужно было доработать турбо коллектор и отрестоврировать стартер

Рестоврация турбо коллектора — высверливание поломанных шпилек и нарезка резьбы метчиком)

Мотор отвез на гильзовку в другой город (Минск), и там будут проводить работы, как мне сказали 2-3 недели…

Всем доброго времени суток :))
Наконец то эмоции поутихли и заработал мозг, а это значит, что можно писать!

Купил машину с пробегом 106тыс, по салону идеал, по кузову почти идеал (за исключением бамперов и маленькой вмятины), по подвеске идеал, и по двигателю (как мне казалось) тоже идеал. Ездил за машиной в Мск, т.к. выбор у нас в Екатеринбурге был небольшой. Искал что то турбовое, в приоритете субару форь, врх. Но ничего живого (хотя бы не гнилого) не нашёл, исколесив всю Москву и прозвонив все возможные объявления. Но вдруг по поиску турбо >200л.с. Вылезла Мпска! О них раньше не думал по нескольким причинам: 260 л.с. (налог. Не космос, но у субарей меньше, если не Sti), движок (слышал, что на cx-7 они очень проблемные, а ведь они как на Мпс примерно, только дефорсированы), железо (обычные шестерки на рынке поголовно гнилые). Но мой хороший друг сказал: "а вдруг?" (иногда я его ненавижу за эту фразу)) И мы поехали смотреть. В общем после пересмотренного хламья из семейства субару, увидев Мпс я чуть не ослеп! Ровный кузов, целые лонжероны, отсутствие шпатлевки, родные кузовные элементы, сухой и ровно работающий двиг, САЛОН! После фориков сел в мазду как в S класс мерседеса)) и понял, что это то, что мне нужно! Налог? Копейки)) проблемный движок? Да, но только не в ней думал я)) ослепленный красотой, удобством и динамикой авто, начал проверять по всем пунктикам, которые мог проверить самостоятельно. Ехала она действительно достойно, турбина дула на все деньги! Но мой мозг все же осозновал, что с двиглом может быть что то не так, ведь пробег 106 тыс и скорее всего кто то когда то в этой жизни на тачке отжигал, ну как на ней не отжигать? Тем более турбину уже меняли. Приняв это, было принято решение брать.
Короче, результаты перегона авто из Москвы в Екатеринбург и месячного пользования автомобилем:
— Расход масла — 1л на 2 тыс.км;
— Горящий чек энджейн (загорелся не сразу);
— Стук в рулевом управлении;
— Стертая до корда резина;
— Вспотевший редуктор.

Через ещё месяц владения расход масла увеличился до 2л на 1 тыс. После простоя в пробках, а затем резкого ускорения, тачка дымила как паровоз. Вот тут я поднапряг свои ягодичные. После осмотра эндоскопом цилиндров, был обнаружен бассейн масла на поршне в 3-м цилиндре, задиров не было, компрессия по 12 везде. Было принято решение вскрывать мотор 😞
Надеялся я только на лучшее! Маслосъемные кольца, колпачки ну и ещё по мелочи, но не тут то было…

Итоги вскрытия:
1) Затертые юбки поршней всех 4-х цилиндров;
2) люфт компрессионных и маслосъемных колец в посадочных местах;
3) элипсность цилиндров, незначительные задиры;
4) весь двиг собран на герметике;
5) 2 шатуна стояли нового образца, 2 старого. Подозреваю, что когда то гнуло шатуны, их поменяли, но поршню не трогали;
6) отсутствует балансировочный вал;
7) хрустящий выжимной и неровные лепестки сцепления;
8) растянутая цепочка грм.

Вердикт — расточка блока, новые поршни, новые кольца, колпачки, прокладки, сцепление, цепь грм, сальники, вкладыши и т.д.
Ремонтировался у Паши в Екатеринбурге, кому нужен контакт — дам. Рекомендую! Запчисти все покупались у тугарина — оригинал.
После длиннющей недели ожидания звонок — забирай, авто готово!
Впридачу к капиталке устранена течь редуктора, смазан какой то узел в рулевой колонке (че за узел я так и не понял, но после смазки накиких бряков и стуков в рулевой не стало).

Короче забрал! Довольный! Счастливый! Даже инспектора ДПС не испортили мне настроения, остановив за тонировку спустя 5 минут после того, как сел в обновлённую МПСку))
Ощущения после ремонта: двиг стал работать ровнее, немного тише. Исчезло постукивание длинною в 1 секунду при запуске. Чек горел, но к этому моменту я уже знал, что ошибку выдаёт лямбда 2, стоящая после каталика. Катализаторов в помине не было, а обходчик лямбды никто сделать не удосужился! Сделал сам, посмотрев пару видосов на ютубе)) + сход развал сразу, не нравилось как вела себя на поворотах с неровностями и поедала резину. Сейчас все четенько!

Теперь мне предстоит самое непростое — обкатка))) 500км на момент написания уже проехал в режиме овоща, полет нормальный! Жидкости не исчезают, ход ровный, температура в норме, звук тихий. Ещё 500км и замена масла. Думаю через пару тыщ можно будет уже притапливать :))) буду рад услышать ваши советы по обкатке! Она у меня тоже первая, как и Капиталка :)))

Mazda 6 MPS (встречающаяся на некоторых рынках под названиями Mazdaspeed 6 и Mazdaspeed Atenza) представляет собой заряженную версия популярной модели японского концерна в кузове GG. Выпуск начался в 2005 году. Сборка осуществлялась только в Японии (в отличие от гражданских модификаций, которые также производились в США, Китае и России). Автомобиль отличался не только по техническим характеристикам, но и по внешним элементам (например, устанавливались другие бамперы и колесные диски). Также были изменены некоторые детали внутренней отделки. Автомобиль завоевал несколько престижных наград от экспертного сообщества, однако большой популярности не снискал. По этой причине модель была снята с производства спустя 2 года – в 2007-м. Отметим, что в дальнейшем высокопроизводительных версий Mazda 6 представлено не было.

Спецификации

Автомобили серии комплектовались турбированным бензиновым двигателем MZR DISI объемом 2.3 литра. Он работал с отдачей в 260 лошадей и мог похвастаться 380Нм крутящего момента. Вместе с ним устанавливалась механическая 6-диапазонная коробка передач. Также существенное отличие от гражданских модификаций заключается в наличие полноприводной трансмиссии, которая работает вместе с системой активного распределения усилия Active Torque Split. Конструкция подвески – полностью независимая. Спереди устанавливалась двухрычажка, а сзади – многорычажка. Все тормозные механизмы – дисковые (передние вентилируемые). Опционально было доступно: отделка салона кожей, электрорегулировки, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема BOSE, мультимедиа с навигацией.

Рассмотрим основные характеристики:

ДВС: 2.3, бензин, турбонаддув (260 л.с.)
КПП: механика (6 ступеней)
Привод: полный
Разгон до 100км/ч: 6.6с
Средний расход топлива: 10.2л

Также модель оснащена системами безопасности. К ним относятся фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажиров, система курсовой устойчивости, распределения тормозных усилий.

Эксплуатация

Автомобили, имеющие характеристики, близкие к спортивным, обеспечивают водителя серьезным запасом мощности, высокой точностью управления и отличной динамикой. Однако, при этом, такие модели требуют соответствующего отношения к обслуживанию. Здесь есть несколько нюансов. Во-первых, интервал выполнения операций не должен превышать 5-7 тысяч километров. Во-вторых, применяемые расходники и жидкости должны полностью соответствовать требованиям производителя. Использование материалов, чья цена является минимальной на рынке, достаточно быстро приведет к серьезным проблемам. В-третьих, важно поручать подобные работы специалистам проверенных автосервисов Mazda.

Куда обратиться?

Если необходимо осуществление ремонта Mazda 6 MPS, следует, прежде всего, выбрать грамотных мастеров. Большое количество сервисных центров в Москве может запутать неопытного автовладельца. Отметим, что далеко не каждая СТО может гарантировать высокое качество проводимых мероприятий. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами автосервиса Токио Сервис. Здесь есть все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки вернуть Вашему автомобилю заводское состояние.

И так всем привет кто решил прочесть эту запись. Текст будет легенький для чтения так как и Я! и большинство людей знают принципы работы ДВС в теории) проще сказать это будет история а не техническое пособие для жестких технарей и профи своего дела. Любое высказывание в адрес того или иного производителя не принимать близко к сердцу и не закидывать меня помидорами так как это будет МОЕ! личное мнение основанное на увиденном, прощупанном + немного юмора ))) ПРОДОЛЖАЕМ!
Первая часть
Вторая часть

Вот он самый волнительный момент. Ты смотришь как ручной работой собирается индивидуально для тебя двигатель. Не побоюсь слова индивидуально так как подход к сборки был именно индивидуальный под мои амбиции, мои планы, мои тараканы в голове)))). Вообще хватит этой ванили))))
Из прошлых записей вы видели что моя машина один сплошной сугроб. Даже я получил в свой адрес пару шуток по этому поводу)))) "Так это с твоей машины мы на санках катались пьяные))?" ну а на чьей же ) говорю я))))
Вообщем ладно раскопали выдернули моего подснежника и оставили оттаивать)

К этому моменту мой мозг был наполнен эндорфином потому что меня окружала техническая эротика. Я думаю это чувство знакомо всем кто хотя бы раз покупал действительно нужную деталь для своего автомобиля)))))

Да кстати не мало важный факт практически все МПСники с диагнозом тюнинг знают что стоковые поршня не совместимы кованными шатунами, и требуют вмешательства. Данную процедуру нам любезно предоставил Newvikov . Да ничего нового для нас, но я думаю кто то еще черпнет полезной информации))))
Идем дальше. Потихоньку не спеша как я и говорил с перекурами и пьянками чай питием все это приобретало общую картину не менее сексапильную). Для многих это рутина и работа как например для жителей багамских островов, багамские острова) Но мне будучи энтузиастом — теоретиком это доставляло море положительных эмоций)

Кстати интересный момент. Я забыл упомянуть в прошлых частях что не все было идеально как может показаться из моей писанины в моем же двигателе. Да валы и колено были ровные и без выработки, но вот маховик мне забраковали. Опять же как забраковали, на нем можно было и дальше адекватно ездить. Но будучи немного неуравновешенным человеком меня сразу предупредили что он долго не протянет) Скажу так мне мифически — эпическим чудом повезло и достался маховик с пробегом 12 тыс. пробега за чисто символические деньги. Будь их 2 я и второй забрал бы) Так напомню что новый стоит около 50 тыс. а с разбора с неизвестным пробегом 25 тыс. и как договоришься)

Но как быть со сцеплением ? Если вы помните по первой части я продал свой комплект АСТ и заказал диск сцепления от mitsubishi gt 3000 фотографии которого я к сожалению не сделал. Как я понял данный свап уже проверен не на одной машине и не подводил) или подводил? Но и он тоже требует вмешательства и доработки.

Вот еще пару интересных технических решений.

Вот эти заслонки были успешно удалены. Да они и так в основном открыты но сопротивления возду все дела +15 л/с в голове)

Балансировочные валы они как бы удалены, но не удалены)))) то есть убрана шестерня зацепа с коленчатым валом. Сами балансиры остались на месте и просто без действуют. Почему же не убрали их полностью? Ну все дело в том что тогда объем моторного масла заливающегося в двигатель увеличивается с 5.5 литра до 7 + лишний геморрой с заглушкой масляных каналов.( как это понял я). Да я читал про то что люди их снимали и у них появлялась лишняя вибрация по салону. Ну из опыта своего авто могу сказать разницы на холостом ходу и в диапазоне 3 — 4 тыс. оборотов я не почувствовал. Посмотрим что будет в 5 — 6 тыс, но это после обкатки. Сейчас же в гражданском стиле 2 — 3 тыс. двигатель работает идеально. Хотя допускаю тот момент что у меня стоят усиленные подушки двигателя + зубодробильный фебест с права) от мазды 6 2х литров. Что самое интересное от этого фебеста на той самой 2х литровой мазде начинает чувствоваться вибрация на руле))) Он сильно жесткий для 2х литров а мпс выдерживает. Есть опытный образец МПСки в Тюмени который на такой же подушке катается 2 года, катает ролы и покамест все вроде норм.)))
Так получилось (сложились звезды) что у меня 29 января было день рождение)))) разговор с женой. "Солнце что тебе подарить ?" Ну я и отвечаю " Мерседес новый купешеку 16 года)))" Блин а если серьезно ? Не ну раз серьезно тогда Турбину Garret 3076))))) короче иди в баню)))). Женщины что с них взять))))) Но настоящие друзья знают что подарить другу наркоману ))))) И сделали то чего я не ожидал)))) Подарили мне 2 новых распредвала))))) Я наверное им так запарил голову своим мотором что они решили меня раздраконить еще сильнее)))))

Как же удачно совпало мое ДР с сборкой мотора) Ну вообщем валы были в срочном порядке доставлены в MPS ProLab Боровое))))) и успешно заняли свои места) Но самым интересным что эти валы будут стоять до обкатки мотора на тыс. 5 — 7 будет установлен второй впускной вал от мазды 3, двух литровой. Как раз к этому моменту закончится обкатка и начнется настройка. Иначе же настройку придется делать сразу.
Ну вот и подходим к финалу, мой мотор собран.

Я весь обтек слюнями с тахикардией в груди от мыслей как я буду как ОН будет вжаривать))))) Следующий день, день Х установка, первый пуск и обкатка + маленькая заморочка которую я опишу в след посте)))))
Всем спасибо что дочитали до конца и поставили лайк))) никогда не обращал внимание, но это оказалось чертовски приятно когда людям нравится что я пишу всякую ересь))))) Всем ровных дорог)

Читайте также: