Ремонт двигателя l8 mazda 5
На автомобиля Mazda 6 устанавливаются современные двигатели нового поколения с улучшенными динамическими и ремонтопригодными характеристикми. Двигатель L8 – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 88 кВт (120 л.с.), макс. крут. момент – 165 Н·м/ 4300 мин –1 развивающий максимальную скорость 197 км/ч. Двигатель LF – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 104 кВт (141 л.с.), макс. крут. момент – 181 Н·м/ 4100 мин –1 , развивающий максимальную скорость 208 км/ч. Двигатель L3 – рабочим объемом 2,3 л, макс. мощность – 122 кВт (166 л.с.), макс. крут. момент – 207 Н·м/ 4000 мин –1 , развивающий максимальную скорость 214 км/ч. Двигатель L3 может быть снабжен турбокомпрессором – система Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип действия турбокомпрессора заключается в том, что привод турбокомпрессора работает благодаря энергии сгоревших отработавших газов. Компрессор состоит из двух осевых лопастных колес. Горячие отработавшие газы попадают в корпус турбокомпрессора, где раскручивают рабочее (первое) колесо до частоты вращения 100 000 мин –1 .
Рис. 2.1 . Диаграмма динамических характеристик двигателей автомобиля Mazda 6
Рабочее колесо, в свою очередь, раскручивает посредством вала второе лопастное колесо, которое закачивает воздух в компрессор и подает его в камеру сгорания. Прошедший через турбокомпрессор разогретый воздух охлаждается в радиаторе всасываемого воздуха. Именно охлаждение и обеспечивает больший прирост мощности (рис. 2.1).
Компания Mazda внесла ряд технических усовершенствований в конструкцию и технические компоненты новых двигателей.
Например, на двигателях модели L3 применен механизм изменения фаз газораспределения. В целях уменьшения общей массы автомобиля блок цилиндров на новых двигателях изготовлен, так же, как и головка блока цилиндров, из алюминиевого сплава.
Большие изменения внесены в конструктивную и механическую часть двигателей с целью уменьшения вибраций и уровня шума. Так, например, на двигателях модели L3 применен балансировочный блок кассетного типа. На всех двигателях теперь устанавливается бесшумная цепь привода механизма газораспределения. Блок цилиндров снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников. Кроме того, на всех двигателях применяется шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа.
Упрощен, в целях улучшения ремонтопригодности, контур ремня привода вспомогательных агрегатов. Теперь применяется один приводной ремень для всех вспомогательных агрегатов двигателя. Натяжение приводного ремня регулируется автоматическим натяжителем. Крышка передней части двигателя имеет отверстие для проведения технического обслуживания (для разблокировки храповика регулировки цепи и фиксации рычага натяжителя).
В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 6 используются 4-цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу двигатель закрыт поддоном, образующим картер, который одновременно является резервуаром для масла, необходимого для смазки, охлаждения и предохранения деталей двигателя от износа.
Все три двигателя 16-клапанные, имеющие по четыре клапана на один цилиндр. Клапаны приводятся в действие двумя расположенными вверху распределительными валами через тарельчатые толкатели.
Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров.
Приготовление и подачу топливо-воздушной смеси осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания.
Двигатели класса LF – это современные агрегаты нового поколения, имеющие улучшенные показатели динамики и пригодности к ремонту. Аппарат имеет рабочий объем 1,8 л, максимальную мощность – 104 кВт (141 л.с.), максимальный крутящий момент – 181 Нм / 4100 мин -1 . Двигатель позволяет развить максимальную скорость 208 км/ч.
Динамические характеристики двигателя Mazda LF на схеме
Моторы могут быть дополнены турбокомпрессорами S-VT – Sequential Valve Timing. Турбокомпрессор действует по принципу работы на энергии сгоревшего отработанного газа. В его конструкцию входят два осевых лопастных колеса, которые раскручиваются с помощью горячего газа, попадающего в корпус детали. Первое колесо, рабочее, раскручивается со скоростью 100 000 мин -1 . При помощи вала также раскручивается и второе колесо лопасти, закачивающее воздух в компрессор. Горячий воздух попадает, таким образом, в камеру сгорания, после чего проходит процесс охлаждения воздушным радиатором. Благодаря этим процессам обеспечивается огромное увеличение мощности двигателя.
Компания Мазда выпускала двигатели этой серии с 2007 по 2012 год, и за это время успела внести множество технических усовершенствований, как в конструктивном плане агрегата, так и в его технические элементы. Некоторые моторы получили новые механизмы работы фаз газораспределения. Новые модели были оснащены блоками цилиндров, изготовленными из алюминия. Это сделали в целях уменьшения полного автомобильного веса.
Технические характеристики двигателя Мазда LF
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, четырехтактный |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный |
| Камера сгорания | Клиновая |
| Механизм газораспределения | DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, цепным приводом, 16-клапанный) |
| Рабочий объем, мл | 1.999 |
| Диаметр цилиндра на ход поршня, мм | 87,5 х 83,1 |
| Степень сжатия | 1,720 (300) |
| Момент открытия и закрытия клапана: | |
| впускной | |
| открытие до ВМТ | 4 |
| закрытие после НМТ | 52 |
| выпускной | |
| открытие до НМТ | 37 |
| закрытие после ВМТ | 4 |
| Клапанный зазор, мм: | |
| впускные | 0,22-0,28 (на холодном двигателе) |
| выпускные | 0,27-0,33 (на холодном двигателе) |
Типы вкладышей коренных подшипников, мм:
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Смещение оси, мм | 0.8 |
| Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца НС, мм | 28.5 |
| Высота поршня HD | 51 |
Механика двигателей также претерпевала изменения, поскольку разрабатывались новые пути избавления аппаратов от излишнего шума и вибрации. Для этого приводы механизмов газораспределения в моторах оснащались бесшумными цепями.
Характеристики распредвала
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47, 955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 6, 15 |
Характеристики звездочки привода механизма газораспределения
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47, 955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 7, 35 |
Длинной поршневой юбкой, а также крышкой коренных подшипников интегрированного типа снабжались блоки цилиндров. Все двигатели имели шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, а также маятниковую подвеску.
Типы вкладышей шатунных подшипников
Контуры приводных ремней для вспомогательных приборов были максимально упрощены, чтобы повысить ремонтопригодность моторов. Все вспомогательные агрегаты мотора теперь оснащаются единственным ремнем привода, который автоматически регулирует уровень натяжения.
Характеристики приводного ремня
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Длина ремня, мм | Примерно 2,255 (Примерно 2,160) |
| Ширина ремня, мм | Примерно 20,5 |
Передняя часть движка оснащается крышкой с отверстием для улучшения техобслуживания. Таким образом, легче разблокировать храповик регулировки цепи и фиксатора натяжного рычага. Четыре цилиндра двигателя располагаются в один рад. Снизу агрегат прикрывается поддоном, который образует картер. Одновременно эта деталь представляет собой емкость, где находится масло, с помощью которого смазывается, предохраняется и охлаждается комплекс деталей движка, защищаясь, таким образом, от износа.
Характеристики поршней
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Смещение оси, мм | 0.8 |
| Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальцы НС, мм | 28.5 |
| Высота поршня HD, мм | 51 |
Аппарат имеет шестнадцать клапанов. На одном цилиндре размещается по четыре клапана.
Характеристики клапанов
| Элементы | Параметры |
|---|---|
| Длина клапана, мм: | |
| впускной клапан | примерно 101,6 |
| выпускной клапан | примерно 102,6 |
| Диаметр тарелки впускного клапана, мм | Примерно 35,0 |
| Диаметр тарелки выпускного клапана, мм | Примерно 30,0 |
| Диаметр стержня, мм: | |
| впускной клапан | примерно 5,5 |
| выпускной клапан | примерно 5,5 |
Характеристики толкателя клапана
| Маркировка | Толщина толкателя, мм | Шаг, мм |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Расположенные сверху распределительные валы помогают клапанам быть приведенными в действие сквозь специальные толкатели. Двигатель обдается смазкой с помощью масляного насоса, который устанавливается на торцевую сторону картера. Работает насос с помощью коленвала, который является его приводом. Масло высасывается из масляного поддона, проходя через различные каналы, и поступая к валам коленчатого и распределительного типа, а также к рабочей поверхности цилиндров.
Характеристики звездочки привода масляного насоса
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Наружный диаметр, мм | Примерно 47,955 |
| Ширина зуба, мм | Примерно 6,15 |
Характеристики цепи привода механизма газораспределения
Топливно-воздушная смесь подается в двигателе с помощью электронной системы управления, которая автоматизирована и не нуждается в механическом управлении.
Функции элементов двигателя
| Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения | Непрерывно модифицирует фазы распредвала привода выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, используя гидравлическое давление от масляного управляющего клапана (OCV) |
| Масляный управляющий клапан (OCV) | Управляется токовым сигналом от блока РСМ. Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения |
| Датчик положения коленвала | Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ |
| Датчик положения распредвала | Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ |
| Блок РСМ | Управляет масляным управляющим клапаном (ОСУ) для обеспечения оптимального момента согласно условиям работы двигателя |
Технические характеристики системы смазки
| Элементы | Параметры |
|---|---|
| Система смазки | С принудительной циркуляцией |
| Маслоохладитель | С водяным охлаждением |
| Давление масла, кПа (мин -1 ) | 234-521 (3000) |
| Масляный насос | |
| Тип | С трахиодальным зацеплением |
| Разгрузочное давление, кПа | 500-600 |
| Масляный фильтр | |
| Тип | Полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом |
| Проходное давление, кПа | 80-120 |
| Заправочная емкость (примерно) | |
| Всего (сухой двигатель), л | 4.6 |
| С заменой масла, л | 3.9 |
| С заменой масла и фильтра, л | 4.3 |
Рекомендуемое моторное масло для использования
| Класс | API SJ ACEA A1 или A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Вязкость (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Примечание | Mazda genuine DEXELIA oil | - | - |
В каких авто используется двигатель
Двигатели Мазда класса LF (в том числе модификации DE, VE и VD) использовались в следующих автомобилях:
Отзывы пользователей двигателя
Виктор Федорович, 57 лет, автомобиль Мазда 3, двигатель LF: пригнал подержанную Мазду спортивного плана. Машина прошла более 170 километров. Пришлось заменить систему подачи масла + починить блок в СТО. Мотор отлично поддается ремонту. В целом всем доволен, главное – использовать только лучшее масло и горючее.
Завод концерна Mazda имеет давнюю историю, которая начинается в начале 20 века. Изначально компания не имела ничего общего с производством авто мототехники и силовых установок для них.
Изготавливали пробковое дерево. Благодаря продаже которого, в 1920 году был изобретён первый мотоцикл. В 1931 года компания, прибегнув к реорганизации, начинает выпуск автомобилей японского стиля. А именно, трехколесные, небольшие грузовички. На них ставился мотор, объемом всего 500 кубических сантиметров. Именно эта торговая марка, получила обозначение Mazda.
При атомном взрыве, произошедшего в конце сороковых годов в Хиросиме и Нагасаки, завод был разрушен чуть меньше половины и к 50 году, полным ходом идет производство трехколесный грузовичков, но с новым мотором, в 1157 кубических сантиметров.
После заключения партнерских отношений, с немецкими представителями автомобильного концерна, начинается выпуск уже автомобилей. Двух дверных машин, имеющих двух цилиндровый движок, с рабочим объемом 356 кубических сантиметров.
Производство и дебют модели Mazda 5, состоялся в Париже, осенью 2004 года. В последствия она пошла в серию.
Для данной модели осуществляется производство четырех силовых агрегатов. Два бензиновых двигателя MZR (объем 1,8 литров и двухлитровые) и два турбо дизельных (двухлитровый MZR-CD, разница в лошадиных силах).
Модель MZR-CD представляет собой рядный четырех цилиндровый дизельный мотор, водяного охлаждения, DOHC, инжекторного впрыска. Ставится на модель, Mazda 5(рестайлинговый и всех поколений), с 2005 по настоящее время.
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr-cd 1.6л
| рабочий объем | 1560 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 115 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 270 (28) / 2500 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальное ДТ(солярка); |
| топливный расход | 4,3 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 115 г / км; |
| цилиндр диаметр | 75 миллиметров; |
| максимальная мощность | 115 (85) / 3600 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | турбина; |
| степень сжатия | 16; |
| поршня, ход | 88,3 миллиметров. |
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr-cd 2.0л
Данная модель двигателя ставится на модели третью, шестую и естественно пятую Mazda:
| рабочий объем | 1998 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 143 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 360 (37) / 2000 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальная ДТ(солярка); |
| топливный расход | 6 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 165 г / км; |
| цилиндр диаметр | 86 миллиметров; |
| максимальная мощность | 143 (105) / 3500 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | турбина; |
| степень сжатия | 16,7; |
| поршня, ход | 86 миллиметров. |
Модель MZR представляет собой, рядный четырехцилиндровый, шестнадцати клапанный бензиновый мотор, водяного охлаждения, DOHC, ставится на одну единственную модель Mazda 5(всех поколений и рестайлинговые) с 2001 по настоящее время.
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr 1,8л
| рабочий объем | 1798 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 116 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 165 (17) / 4000 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальный бензин марки Аи- 95; |
| топливный расход | 7,9 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 179-190 г / км; |
| цилиндр диаметр | 83 миллиметров; |
| максимальная мощность | 116 (85) / 5300 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | нет; |
| степень сжатия | 10,8; |
| поршня, ход | 83,1 миллиметров. |
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr 2,0 л, ставился на поколения mazda5 с 2007 года, а также Mazda 6 всех видов (универсал седан, хэтчбек) с 2005 по 2007 год:
| рабочий объем | 1999 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 144- 147 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 165 (17) / 4000; 184 (19) / 4000; 185 (19) / 4000; 185 (19) / 4500 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальный бензин марки Аи- 95; |
| топливный расход | 7,9-8,7 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 186-207 г / км; |
| цилиндр диаметр | 87,5 миллиметров; |
| максимальная мощность | 144 (106) / 5600; 145 (107) / 6000; 145 (107) / 6500; 147 (108) / 6500 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | нет; |
| степень сжатия | 10,8; |
| поршня, ход | 83,1 миллиметров. |
Рекомендуемое масло
Производитель моторов Mazda 5 рекомендуют заливать масло 5 w 25 и 5 w 30 таких брендов как: для хорошей работы производителей всё-таки рекомендуют масла фирмы: Ilsac gf-5 с вязкостью 5 w 30; ZIC X5, 5 w 30; Vilatech, 5 w 30; Idenmitsu 5 w 30; Idenmitsu Extreme Eso, 5 w 30; Profix, 5 w 30.
Русские кулибины заливают моторные масла с вязкостью 10 w 40 и 10 w 50, при этом двигатель работает нормально. Ресурс двигателя 350000 до 500000 километров.
Контрактные двигатели и тюнинг
Контрактный двигатель можно купить без проблем: во Владивостоке, Хабаровске, Новосибирске, Екатеринбурге, Москве и Санкт-петербурге. Цена его начинается в зависимости от модели и качество двигателя убедительно 25 000 30 000 рублей.
Двигатели легко тюнингуются, как на профессиональном автосервисе, так и в обычном гараже. Весит он всего 93 килограмма. Все, что для этого необходимо, только лишь, запасные части и расходные материалы. Которые без проблем можно купить. Они есть в наличии, практически во всех магазинах и рынках, продающих японские автозапчасти.
Плюсы и минусы моторов Mazda 5
Автовладельцы тепло и нежно отзываются о своём автомобиле и его сердце, которое выполнено из алюминия. Мотор неприхотлив, работает на практически любом масле. Хорошее сочетание цены и качества, а ещё и соответствии мощности и расхода топлива, для семейного автомобиля на 7 мест.
К минусам относится то, что непродолжительный ресурс работы. В Россию поставляются автомобили только с бензиновым движком. Средне 350000 километров. В условиях постоянного использования машины, которая как известно предназначена для семьи или поездок небольшой компанией, где народу больше, чем 5 человек посадочных мест.
Крышка головки блока цилиндров
Рис. 2.3. Крышка головки блока цилиндров: 1 – датчик положения распредвала (CMP); 2 – крепежное отверстие масляного управляющего клапана (OCV) (двигатель L3); 3 – крышка маслоналивной горловины Крышка головки блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, благодаря чему име.
Головка блока цилиндров
Рис. 2.4. Головка блока цилиндров: 1 – болт крепления головки цилиндра; 2 – сторона выпуска; 3 – сторона впуска; 4 – передняя часть двигателя; 5 – угол между двумя клапанами; 6 – впускной канал; 7 – впускной канал Головка блока цилиндров закаленная, изготовлена из легкого алюмин.
Прокладка головки блока цилиндров
Рис. 2.5. Прокладка головки блока цилиндров: 1 – пластина; 2 – прокладка Прокладка головки блока цилиндров – металлическая и имеет двухслойную структуру (рис. 2.5).
Блок цилиндров
Технологической особенностью нового блока цилиндров является то, что он отлит из алюминиевого сплава с установленными внутри корпуса чугунными гильзами цилиндров. Это улучшает отвод тепла и снижает его массу. Гильзы цилиндров – тонкостенные, таким образом, расточка не возможна. Кроме того, ка.
Балансировочный блок
Рис. 2.11. Балансировочный блок: 1 – балансировочный блок кассетного типа; 2 – балансировочный вал Съемный балансировочный блок кассетного типа используется в двигателях модели L3 для уменьшения вибрации двигателя (рис. 2.11).
Принцип действия балансировочного блока
Рис. 2.12. Принцип действия балансировочного блока: 1 – регулировочная прокладка; 2 – коленвал; 3 – передняя часть двигателя; 4 – корпус балансировочного блока; 5 – противовесы; 6 – балансировочный вал №2; 7 – ведущая шестерня; 8 – балансировочный вал №1 с ведомой шестерней Конс.
Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
Рис. 2.14. Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала: 1 – вертикальная проекция; 2 – сечение; 3 – зубчатое колесо шкива коленчатого вала; 4 – установочное отверстие шкива; 5 – демпфер крутильных колебаний Демпфер крутильных колебаний, предотвращающий колебания коленчатого ва.
Передняя крышка двигателя
Рис. 2.15. Передняя крышка двигателя: 1 – вертикальная проекция; 2 – технологическое отверстие для фиксации рычага натяжителя ; 3 – технологическое отверстие для разблокировки натяжителя цепи ; 4 – кронштейн подвески двигателя №3; 5 – отверстие установочного болта шкива коленчатого вал.
Поршень
Поршни сделаны из термостойкого и высокотеплопроводного алюминиевого сплава, юбка поршня покрыта графитом для уменьшения трения. Рис. 2.16. Поршень: 1 – поршень – вид сбоку; 2 – смещение оси; 3 – наружный диаметр; 4 – поршень – вид сверху; 5 – маркировка; 6 – передняя часть двигателя; 7.
Поршневые кольца и поршневой палец
Рис. 2.17. Поршневые кольца и поршневой палец: 1 – сечение верхнего кольца; 2 – сечение второго кольца; 3 – сечение маслосъемного кольца; 4 – боковые кольца; 5 – расширитель Используются следующие поршневые кольца. верхнее бочкообразное кольцо. Второе конусное с проточкой. масло.
Шатун и шатунный подшипник
Рис. 2.18. Шатун и шатунный подшипник: 1 – расширение; 2 – шатун; 3 – поверхность разъема; 4 – крышка шатуна; 5 – подшипник шатуна Шатун сделан из структурированного закаленного сплава для улучшения жесткости. Обычная установочная шпонка шатунного подшипника не используется. При монт.
Клапанный механизм – общие сведения
Рис. 2.20. Клапанный механизм двигателей автомобиля Mazda 6: 1 – распредвал; 2 – цепь привода механизма газораспределения; 3 – звездочка распределительного вала; 4 – рычаг натяжителя; 5 – натяжитель цепи; 6 – шкив коленчатого вала; 7 – направляющая цепи; 8 – клапанный узел; 9 – кулачок.
Распределительный вал
Блок обнаружения или датчик положения распредвала (CMP), который объединен с распредвалом, расположен в распредвале впускных клапанов на двигателях моделей L8 и LF.Блок обнаружения (триггер) датчика положения распредвала (CMP) расположен в распредвале привода впускных клапанов на двигателях м.
Звездочка распределительного вала
Рис. 2.23. Звездочка распределительного вала: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – исполнительный механизм изменения фаз газораспределения В конструкции используется звездочка распределительного вала из легированного сплава высокой жесткости, закаленная для повышения сопро.
Звездочка коленчатого вала
Рис. 2.24. Звездочка коленчатого вала: 1 – звездочка привода масляного насоса; 2 – звездочка привода механизма газораспределения; 3 – передняя часть двигателя; 4 – наружный диаметр; 5 – ширина зуба Звездочка коленчатого вала изготовлена из высокопрочной хромистой стали. Рабочая .
Цепь привода механизма газораспределения
Рис. 2.25. Цепь привода механизма газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – рычаг натяжителя; 3 – натяжитель цепи; 4 – направляющая цепи; 5 – звездочка коленчатого вала; 6 – цепь привода механизма газораспределения; 7 – размер шага; 8 – шаг; 9 – связь Моторно.
Натяжитель цепи привода механизма газораспределения
Рис. 2.26. Натяжитель цепи привода механизма газораспределения: 1 – отверстие храпового механизма; 2 – отверстие подачи масла; 3 – обратный клапан; 4 – пружина поршня; 5 – поршень; 6 – зубчатая рейка; 7 – храповик; 8 – пружина храповика; 9 – сечение Натяжитель цепи привода механ.
Клапан, клапанная пружина, маслоотражательный колпачок, направляющая втулка клапана
Рис. 2.27. Компоненты клапана: 1 – сухарь клапана; 2 – верхняя тарелка пружины клапана; 3 – клапанная пружина; 4 – маслоотражательный копачок; 5 – направляющая втулка клапана; 6 – клапан Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных .
Толкатель клапана
Рис. 2.28. Схема работы клапанного механизма: 1 – толкатель клапана; 2 – распредвал; 3 – сечение толкателя клапана; 4 – контактная поверхность контура кулачка; 5 – контактная поверхность штока клапана; 6 – положение маркировки Конструкция толкателя клапана не имеет регулировочны.
К достоинствам компактвэнов Mazda 5 относятся простота в обслуживании, бесхлопотная эксплуатация и впечатляющий рабочий ресурс мотора. Но с течением времени любой силовой агрегат начинает работать со сбоями. Проблемы связаны с износом или деформацией отдельных его составляющих. Ремонт двигателя Мазды 5 в Москве – услуга, которая позволит избавиться от неполадок и восстановить нормальное функционирование автомобиля.
Зачастую неисправности связаны с применением топлива плохого качества, агрессивной манерой вождения, ухабистыми дорогами, сложными климатическими условиями и прочими негативными факторами. Срочно ремонт двигателя Mazda 5 может потребоваться и после незначительной аварии.
Среди основных симптомов поломки мотора:
- значительное снижение мощности;
- проблемный запуск агрегата;
- перебои в работе на холостом ходу;
- странные шумы при работе;
- изменение выхлопа;
- увеличенный расход топлива и масла;
- частые перегревы без видимых причин.
Где провести ремонт двигателя Mazda 5?
Мастера автоцентра недорого выполнят:
- ремонт двигателя Mazda 5;
- ремонт электросистемы Mazda 5;
- ремонт ходовой части Mazda 5;
- ремонт рулевого механизма Mazda 5 и прочих важных систем.
Техцентр оснащен новейшим оборудованием, на котором работают квалифицированные специалисты, регулярно посещающие курсы ведущих производителей машин. Придерживаясь рекомендаций производителя, имея доступ к оригинальным запчастям и лучшим техническим жидкостям, мы гарантируем безупречное качество каждой операции.
Читайте также: