Ремонт дроссельной заслонки опель вектра с

Обновлено: 14.05.2025

Привет!
На улице выдалась теплая погода и после работы пошел менять фильтры, за одним посмотреть что-там с дросселем.
Замену воздушных фильтров можно посмотреть у меня БЖ тут.
Используемые материалы :
1) 6123210014 MEYLE — Воздушный фильтр двигателя — 492р.
2) 1987432076 BOSCH — Фильтр салонный — 279р. (не угольный)
3) СИНТЕТИЧЕСКИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА Hi-Gear — HG3116 / 350 г (аэрозоль) — было в остатке.
Фото фильтров пробег 13200 км :

Дальше лезем к дросселю. Чтобы было удобнее снимаем нижнюю крышку фильтра

Нижняя крышка просто вытягивается из посадочных мест. Цифра 3 — соответствует цифре на следующем рисунке — так и не понял, что за этот шланг.

1- трубка подогрева дроссельной заслонки. 2- трубка картерных газов. 3- непонятная трубка. 4- фишка питания ДЗ.

Все эти соединения надо снять.
1- снимается зажим плоскогубцами — польется ОЖ из трубки и их ДЗ!. Трубку нужно будет приподнять вверх ( получится что она выше уровня бочка ОЖ) и заткнуть ее чем-нибудь.
2- там металлическая скобка — выдавить ее назад.
3- Там пластиковый фиксатор — тоже снимается как скоба.
4- нажать и вытащить.
Все отсоединил — откручиваю ДЗ торексом ( вроде 25Т, может меньше).

Сверху совсем чистый, а вот снизу было прилично грязи. Все набрызгал карбклинером и протер ветошью. Сама дроссельная заслонка двигается руками — можно не бояться.

Прокладку тоже покупал, только не смог ее найти дома, да и эта оказалась мягкой еще. Номер прокладки —
AJUSA 24033700 — 200р.

Приветствую всех!
Посмотрев запись Miles134 о ремонте дроссельной заслонки (www.drive2.ru/l/9925299/), решил заглянуть и в свою, так как давненько беспокоила проблема детонации после глушения двигателя (иногда глушился тихо, а иногда с "колотуном"), что порядком мне надоело. Постараюсь поподробнее описать весь процесс проделанной работы.
Для начала скидываем клемму аккумулятора, чтобы ничего случайно не коротнуть, снимаем защитную крышку двигателя и патрубок, идущий к дроссельной заслонке, тут ничего сложного, стоит лишь обратить внимание на крепления шлангов, чтобы ничего не поломать лишнего.
Далее отворачиваем два болта, крепящие гофру, идущую к клапану ЕГР, затем три болта, на которых крепится сама дроссельная заслонка. Будьте аккуратны, чтобы не уронить прокладки, находящиеся на стыке гофры и клапана ЕГР, а также на стыке дроссельной заслонки и впускного патрубка. Потом отсоединяем фишку разъёма, для чего снимаем защитный пластиковый кожух на разъёме, тянем на себя жёлтый стопор и после этого отсоединяем фишку. После данных манипуляций извлекаем дроссельную заслонку, желательно её не переворачивать, а доставать в таком же положении, как она стояла.

Перед глазами предстала следующая картина:

Почистив этот нагар и сажу, решил посмотреть в каком состоянии находится плата, для этого по периметру заслонки снимаем 5 металлических защёлок (будьте осторожны при их снятии, так как могут выстрелить, придерживайте рукой).

С большего всё почистил и собрал назад, после чистки на следующий день появилась ошибка и детонация при глушении двигателя осталась:

После того, как высверлили заглушку, переверните заслонку штифтом вниз и немного постучите по ней, а проще взять отвёртку, накинуть на неё магнит и извлечь штифт. Затем достаём ось заслонки с пружиной и шестернями, далее отворачиваем три винта, крепящие моторчик и достаём его наружу (запомните полярность выводов для правильной установки его обратно). Винты заслонки и крепления моторчика если не ошибаюсь под внутренний торкс 20. С этой половиной заслонки закончили. Приступаем к плате.
Чтобы снять плату отворачиваем крепящие её по диагонали два винта и паяльником убираем две запайки, находящиеся на противоположной от винтов диагонали. Затем нужно отпаять 8 контактов, идущих от платы на разъём. Ну и это ещё не всё)) Аккуратно крючком начинаем поддевать плату со всех сторон, немного её пошатывая, так как она ещё в нескольких местах приклеена к корпусу. Сняв плату, видим прокладку между платой и радиатором и тоже её достаём. Всё, на этом разборка закончена. После этого все разобранные детали отмываем от масла, я использовал для этого спирт и очиститель впускного тракта.

Дроссельная заслонка

Статья для автолюбителей, которых интересует информация и устройство работы устройства как x20xev дроссельная заслонка. Читайте уже сейчас!

Эта деталь является конструктивной составляющей впускной системы двигателя, и предназначается для регулирования потока воздушной массы, которая поступает в двигатель для создания топливовоздушной смеси. Функционирование впускной системы транспортных средств основывается на разнице атмосферного давления. Именно благодаря дроссельной заслонке регулируется объем поступающего в двигатель воздуха и оказывает прямое влияние на бесперебойность и эффективность функционирования впускной системы.

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

Основная информация о дроссельной заслонке Opel Vectra B

Из-за функционального предназначения дроссельной заслонки, она представляет собой так называемый воздушный клапан. Когда эта деталь находится в открытом состоянии, давление во впускной системе такое же, как и атмосферное давление, а в закрытом состоянии давление сокращается до вакуумного.

На сегодняшний момент существует несколько типов механизмов привода дроссельной заслонки:

• Механический привод;
• Электрический привод.

Сегодня механический привод используется в бюджетных автомобилях и чаще всего автомобилях 2003 года выпуска. Отличным примером являются модели автомобилей Opel Vectra B с 1999 по 2002 года выпуска. Двигатель Opel x20xev оснащается 2-мя распределительными валиками верхнего расположения, а располагается поперечно в передней части транспортного средства. К тому же, двигатель Opel x20xev оснащается 2-мя дополнительными валиками для баланса, а векторы угловых скоростей балансирующих валиков располагаются противоположно к вектору коленвала. Такое расположение приводит к уменьшению активных вибраций, которые связываются с функционированием двигателя с разной степенью нагрузок. Система смазывания двигателя Opel x20xev происходит за счет разбрызгивания, во время которого происходит подача масла по каналам на особенно нагруженные функционирующие поверхности. Система функционирует от шестеренчатого масляного насоса, который соединен с коленвалом при помощи цапфы.

Механическая дроссельная заслонка имеет достаточно простую конструкцию, стоимость и несложное обслуживание. Эта деталь и педаль акселератора в Opel Vectra соединяется при помощи специального металлического троса. Для того чтобы понять устройство дроссельной заслонки Opel Vectra B разберемся с ее составляющими. Итак, дроссельная заслонка Opel Vectra включает в себя такие компоненты:

• Регулятор холодного хода;
• Дроссельная заслонка на валике;
• Датчик положения дроссельной заслонки или как его еще сокращенно называют ДПДЗ;
• Корпус.

Корпус дроссельной заслонки Opel Vectra является компонентом механизма системы рециркуляции отработанных газов двигателя Opel x20xev. При помощи патрубков обеспечивается бесперебойное функционирование системы улавливания паров топлива и вентиляции картера. В закрытом состоянии дроссельная заслонка Opel Vectra обеспечивает регулирование холостого хода, подражающего заданную частоту вращения коленвала двигателя Opel x20xev в момент пуска, прогревания и во время включения дополнительных приборов.

Opel дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка Opel Vectra имеет вид лепестков прямоугольной формы, которые располагаются на валике и спрофилированы по окнам каналов внешнего и внутреннего контуров. Коллектор дроссельной заслонки разделяется на 2 контура, которые обеспечивают разную скорость потока, а значит, разную степень наполнения воздухом камеры сгорания. Короткий впускной тракт функционирует исключительно на повышенных оборотах, именно благодаря этому проходит насыщение цилиндров воздухом, увеличивая мощность двигателя.

При переключении на внешний поток в камере сгорания создается объединенная смесь, позволяющая увеличивать крутящий момент двигателя x20xev. Использование дроссельной заслонки вместе с двухконтурной системой впуска у двигателя появляется возможность полностью раскрывать свой потенциал мощности на всех диапазонах оборотов, не приводя при этом к потерям мощности и крутящего момента.

Стехиометрическое однородное образование смеси происходит исключительно при больших нагрузках и повышенных оборотах мотора. Открывание дроссельной заслонки напрямую зависит от колебаний необходимой величины крутящего момента.

Какое преимущество у элекронного типа?

Сегодня все больше внимания предоставляют электронному руководству двигателем автомобиля. Такое стремление объясняется тем, что разработчики современных автомобилей стремятся исключить человеческий фактор и проводить управление транспортным средством при помощи точной электроники. Одним из таких фактов является электронная дроссельная заслонка, которая заменила механическую. Например, в автомобиле OpelAstra, по сравнению с его предшественниками Opel Vectra с двигателем x20xev, применяется механизм с электрическим приводом. Переход на электрический привод обеспечивает такие преимущества по сравнению с автомобилями Opel Vectra:

• Надежное передвижение;
• Экономное потребление топлива;
• На разных режимах функционирования двигателя показатель крутящего момента оптимизирован;
• Соблюдаются экологические нормы.

В дроссельной заслонке на электрическом приводе отсутствует механическое взаимодействие дроссельной заслонки с педалью газа, которая имеется в Opel Vectra, и регулировкой холостого хода при помощи перемещения дроссельной заслонки. Конструкция электрического руководства дроссельной заслонкой в моделях OpelAstra более усложненная. Многокомпонентная электронная дроссельная заслонка дает возможность достичь высоких эксплуатационных показателей двигателя, дает возможность экономно расходовать топливо и гарантирует безопасное передвижение по дорогам.

Дроссельная заслонка

Каждый тип дроссельной заслонки имеет свои преимущества и недостатки. Дроссельная заслонка с механическим приводом, благодаря простоте конструкции реже выходит из строя и имеет более длительный срок эксплуатации. Помимо этого, механическое устройство более бюджетное в обслуживании. Однако, не позволяет экономить расход топлива и соответственно не связана с электронным оборудованием автомобиля.

Конструктивная составляющая впускной системы двигателей, которая предназначена для регулировки потока воздушной массы, поступающей в двигатель для образования топливно — воздушной смеси, называется дроссельная заслонка. Функционирование впускной системы автомобилей базируется на ризницах в давлении атмосфер. Именно позиция дроссельной заслонки регулирует объем поступающего воздуха и имеет прямое влияние на эффективность и бесперебойность функционирования впускной системы в целом.

x20xev дроссельная заслонка

По функциональному предназначению, дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан. Когда заслонка в открытом состоянии, давление во впускной системе аналогична атмосферному давлению, а в закрытом сокращается до вакуумного состояния.

Приводной механизм дроссельной заслонки может быть следующих видов:

1. механический привод;
2. электрический привод.

Дроссельная заслонка с механическим приводом

В современном автопроме, дроссельная заслонка с механическим приводом применяется на автомобилях бюджетного класса, по большей части выпуска до 2003 года. Например, в моделях автомобилей opel vectra b выпуска 1999 — 2002 гг.

Двигатель opel x20xev оснащён двумя распределительными валами верхнего расположения, и установлен поперечно в передней части автомобиля. Помимо этого, двигатель opel x20xev оснащён двумя дополнительными балансировочными валами, векторы угловых скоростей которых направлены противоположно вектору коленвала. Это способствует снижению активных вибраций, связанных с работой двигателя при разной степени нагрузки. Система смазки двигателя opel x20xev осуществляется разбрызгиванием, с подачей масла через каналы на особо нагруженные рабочие поверхности. Система работает от шестерёнчатого масляного насоса, соединённого с коленвалом посредством цапфы.

Механическая заслонка простая и дешёвая в производстве и установке. Педаль акселератора и дроссельная заслонка в opel vectra соединены между собой специальным металлическим тросом.

Компоненты дроссельной заслонки в vectra представляют собой обособленный блок, который состоит из:

Корпус заслонки в vectra является составляющим механизмом системы рециркуляции отработанных газов двигателя x20xev. Благодаря имеющимся патрубкам, агрегат обеспечивает бесперебойную работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров топлива.

Закрытая дроссельная заслонка в vectra, является регулятором холостого хода, который обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленвала двигателя x20xev во время пуска, прогрева и при включении вспомогательных приборов.

Дроссельная заслонка конструктивно размещена на валу и представляет собой лепестки прямоугольной формы, спрофилированы по окнам каналов внутреннего и внешнего контура. Конструкция впускного коллектора с изменяемой геометрией впускного тракта. То есть коллектор разделен на два контура, обеспечивающих разную скорость потока и, следовательно, разную степень наполнения воздухом камеры сгорания.

Короткий впускной тракт включается при повышенных оборотах, что позволяет насытить цилиндры воздухом, повышая мощность двигателя x20xev. Когда заслонка переключает поток на внешний (более длинный контур) в камере сгорания формируется обеднённая смесь, которая позволяет увеличить крутящий момент двигателя. Применение дроссельной заслонки в сочетании с двухконтурной системой впуска, позволяет двигателю в полной мере раскрывать свой мощностной потенциал на всех диапазонах оборотов, не теряя в мощности и крутящем моменте.

Послойное используется на низких и средних нагрузках. В таком случае заслонка в основном открыта постоянно и на 100% она закрывается лишь для разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров топлива, системы рециркуляции отработавших газов и вакуумного тормозного усилителя.

Стехиометрическое однородное смесеобразование требуется при повышенных оборотах мотора и предельных нагрузках. Открытие дроссельной заслонки зависит от необходимого крутящего момента.

Обеднённая гомогенная смесь предназначена для работы двигателя на средних оборотах и при умеренных нагрузках. Переменное открытие заслонки зависит от колебаний требуемых величин крутящего момента.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом

Дроссельная заслонка с электрическим приводом x20xev

На современных автомобилях электрический привод дроссельной заслонки пришёл на смену заслонке с механическим приводом. К примеру, в автомашине opel astra, в отличие от предшественника opel vectra с двигателем x20xev, используется электрический механизм. Применение электрического привода в моделях opel astra имеет ряд преимущественных характеристик:

• показатель крутящего момента оптимизирован при различных режимах работы двигателя;
• экономия потребления топлива;
• соблюдение экологических норм;
• надёжность движения.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом характеризуется отсутствием механического взаимодействия педали газа с дроссельной заслонкой, которая присутствует в vectra, и регулированием холостого хода посредством перемещения заслонки.

Поскольку между педалью газа и заслонкой отсутствует механическая связь, которая присутствует в моделях vectra, применена электронная система управления, что позволяет: воздействовать на показатель крутящего момента; подключать входные датчики; активизировать узел управления двигателем; запускать исполнительный механизм.

Устройство электронного управления дроссельной заслонки в моделях opel astra, имеет более сложную конструкцию. Многокомпонентная электронная заслонка в современном машиностроении позволяет добиться высоких эксплуатационных показателей двигателей, обеспечивает экономное расходование топлива и гарантирует безопасное движение на дороге.

Механическая ли электронная?

Каждый тип дроссельной заслонки имеет свои преимущества и недостатки. Дроссельная заслонка с механическим приводом, благодаря простоте конструкции реже выходит из строя и имеет более длительный срок эксплуатации. Помимо этого, механическое устройство более бюджетное в обслуживании. Однако, не позволяет экономить расход топлива и соответственно не связана с электронным оборудованием автомобиля.

Электрическая заслонка ряд бесспорных преимуществ перед механическим агрегатом. Однако следует учитывать, что электронная система это сложный механизм, который включает в себя множество функциональных задач. Электрическая дроссельная заслонка требует постоянного профилактического технического обслуживания, поскольку в этом механизме проблему прощу упредить, чем чинить. Поскольку поломка одного элемента электронной системы может вывести из строя весь механизм в целом.К тому же замена деталей в электронной системе автомобиля удовольствие дорогостоящее.

Но, главная проблема электронных систем в автомобилях это стойкость к суровым реалиям эксплуатации на отечественных дорогах.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

• проблемный запуск двигателя;
• неровная работа двигателя;
• плавание оборотов на холостом ходу;
• зависание оборотов двигателя;
• провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

• Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
• Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
• Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
• Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также:

  
• Какие свечи зажигания лучше для тойота
  
• Ремонт эбу двигателя в москве рено
  
• Вебасто плата управления ремонт на vw t5
  
• Ремонт кпп шкода фабия своими руками
  
• Двигатель ваз 11189 устройство и ремонт