Ремонт дозатора мерседес 124

Обновлено: 14.05.2025

Ремонт мех. впрыска Kegetronic Мерседес W124 230E M102. Настройка дозатора, после разборки и промывки.

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

В данном ролике речь пойдет о диагностике системы КЕ3-Джетроник на примере автомобиля Мерседес W124,102й мотор, .

Ремонт дозатора KE - Jetronic, разборка и чистка дозатора. Система механического впрыска KE - Jetronic. Мерседес 124 .

Книга для самостоятельного ремонта и диагностики, возможные неисправности и их устранение KE Джитроник ссылка на .

В данном ролике показана диагностика и настройка КЕ-Джетроник. В частности более подробно показана настройка .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

Мерседес 124 притянули на шнурке, не заводится. Диагностика мех.впрыска Kegetronic. Замена мех.впрыска. Замена .

В этом видео покажу как проверить топливные форсунки,как они должны пищать,а ток же покажу распыл пусковой .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

Мерседес W124 230E 1990г. Установка и регулировка потенциометра. Протерт потенциометр (3437224035). Провалы с .

Видеоролик с подробным описанием устройства и принципа работы механического впрыска K-Jetronic. Приятного .

Приветствую всех на на mercedes 124 когда вот этот вот потенциометр не регулирует обороты оказывается нашел .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

в этом видео я покажу как регулировать петли дверей и ответки замков на мерседесе W124 и схожих с ним моделях. видео .

Засоренный РХХ можно промыть 2мя граммами WD 40 или купить новый за 500- 800$(который через 1 год тоже .

В интернете полно умной информации о топливной системе "паук", но не все так просто. Вы можете столкнуться с рядом .

Друзья!
У меня была проблема - черный дым, сильные рывки при разгоне, больше 60км ч не едет, такое чувство что захлебывается + адский расход (около 30-40 литров) т.е. чем сильнее рывки = тем выше расход.

Сегодня решил разобрать и промыть паука.
Все прошло удачно, на удивление внутри дозатора было все чисто.

После сборки мотор запустить не удалось. при этом настройки никакие не трогал, даже болт СО не крутил.

При включении зажигания (без запуска мотора) из "колодцев" дозатора проступается бензин, при этом слышен характерный звонкий свист именно с дозатора.

Свечи кстати тоже в бензине ((( при запуске газом НЕ помогал

В чем была допущена ошибка? Перетянул болты при сборе?

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

ну таки помоги-уверен что ВСЕ резинки под КЕ на место посадил.

уверен. Но б** с таким свистом в то же время не уверен. Мог перетянуть звездочки на пузе?

До разборки дозатора мотор запускался идеально с пол оборота.
Помочь газом? Еще больше свечи засру, они и так черные и сырые.

Чистил дозатор карбклиннером после очистки не продувал, может быть в этом дело?

могло быть всё что угодно, для начала посади кого нить пусть заводит- а сам в это время тарелку раходомера поцуть цуть рукой внеиз опускай,

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

посажу, но что за звук такой жестокий?

посажу, но что за звук такой жестокий?

скорее всего это форсы теперь надрываются - в них теперь всегда бензин . открути трубки включи насос - если из колодцев польет хоть сколько без нажатия на лопату - кольца буксы порваны или мимо поставил
на счет винтов на брюшке сил там не надо - лучше динамометрическим ключем затягивать

Как включить насос? Какие контакты, подскажите по быстрому.

Как включить насос? Какие контакты, подскажите по быстрому.

30-87 .по центру реле
да и достаточно просто часто включать зажигание

у меня при включении зажигания (без запуска) и при открученных трубках бензин проступается с "колодцев" дозатора. значит дело в кольцах?

у меня при включении зажигания (без запуска) и при открученных трубках бензин проступается с "колодцев" дозатора. значит дело в кольцах?

Да, дело в кольцах буксы. в итоге - не правильно собрали дозатор. Бензин поступать не должен, до тех пор, пока не нажмёте на напорный диск. Звук - это пищат форсунки, весело наполняя коллектор бензином.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Да, дело в кольцах буксы. в итоге - не правильно собрали дозатор. Бензин поступать не должен, до тех пор, пока не нажмёте на напорный диск. Звук - это пищат форсунки, весело наполняя коллектор бензином.

Вы были правы (еще бы), разобрал дозатор, 2 кольца порваны, видимо их закусили металлические каналы буксы. колечки поменял, смазал литолом и на удивление удачно собрал дозатор. Почистил и просушил свечи.

Очень тяжело завелась с 7-го раза, при этом помог газом, зависла на 1500 об. постепенно обороты спали до 1200, затем до 1000.

При выезде с гаража мерс заглох, завел заново, обороты снова 1200 (при 80С)

Покатался поднавалив газу. порадовался отзывчивости и динамике, но недолго.

В небольшой подъем дороги, примерно 20 градусов, включил повышенную и нажал педаль в пол - слегка задергалась, ощутился провал газа, а после того как дорога выравнилась - резкий динамичный разгон.

+ осталась прежняя проблема: плавно глохнет при сбросе на нейтраль, причем когда захочет, бывает уверенно держит обороты 700-800, бывает 1000. короче говоря нестабильность крайняя (((

Лично я грешу на потенциометр, собираюсь заказывать. но возможно ли такое что смесь бедная? Тогда от чего свечи чернющие? Хочется разобрать все топливную систему, промыть, продуть, настроить, но к сож. в моем городе нет специалистов, да я и сам не особо силен, залез самостоятельно от безвыходности после прочтения форума, на самом деле теоретически все понятно, а на практике все же не хватает навыка. может быть кто-нибудь с форума подскажет, опираясь на мое описание проблемы, в чем может быть дело т.к. тема действительно судя по всему заезжена. неравномерный налив? Честно говоря не измерял, хочу услышать мнение остальных.

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

для тех кто не верит в сказки - дозатор течет из-под плунжера лишь по одной причине -износ плунжерной пары.и колечки резиновые тут вообще не причем.

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП - продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП - продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП - продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП - продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП - продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

для тех кто не верит в сказки - дозатор течет из-под плунжера лишь по одной причине -износ плунжерной пары.и колечки резиновые тут вообще не причем.

Не встречал до сих пор идеальных плунжеров на машинах, которым более 20 лет. Практически все плунжеры имеют царапины и потертости, но одни текут, а другие нет на заглушенном моторе. При поднятом положении плунжера ничего не мешает топливу капать в дроссель, что в принципе не криминально (все равно эти капли сгорят, возможно на практике так оно и есть), но когда плунжер внизу в состоянии покоя, то он ложится на резинку, тем самым не давая топливу капать на дроссель, но если капает, то думаю это может привести к накоплению топлива в коллекторе, быстрому падению остаточного давления и затрудненному пуску мотора на горячую (переобогащение смеси). Судя по твоим словам она (резинка) вообще там не нужна. тогда объясни для любителей сказок, для чего она там живет .

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

МВ W124 M102982 230E АКПП 136л.с 1992г.в

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Не встречал до сих пор идеальных плунжеров на машинах, которым более 20 лет. Практически все плунжеры имеют царапины и потертости, но одни текут, а другие нет на заглушенном моторе. При поднятом положении плунжера ничего не мешает топливу капать в дроссель, что в принципе не криминально (все равно эти капли сгорят, возможно на практике так оно и есть, правда проверить трудно на оборотах), но когда плунжер внизу в состоянии покоя, то он ложится на резинку, тем самым не давая топливу капать на дроссель, но если капает, то думаю это может привести к накоплению топлива в коллекторе, быстрому падению остаточного давления и затрудненному пуску мотора на горячую (переобогащение смеси). Судя по твоим словам она (резинка) вообще там не нужна. тогда объясни для любителей сказок, для чего она там живет .

ты хоть раз видел дозатор К Jetronic? там тупо плунжер и без резинок..а ты уперся в резинку эту..зачем народ вводить в заблуждение? пишешь ты красиво.но логику иногда нужно включать.

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

ты хоть раз видел дозатор К Jetronic? там тупо плунжер и без резинок..а ты уперся в резинку эту..зачем народ вводить в заблуждение? пишешь ты красиво.но логику иногда нужно включать.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

для тех кто не верит в сказки - дозатор течет из-под плунжера лишь по одной причине -износ плунжерной пары.и колечки резиновые тут вообще не причем.

w201(дорейсталинг) 88г.в., двигатель 2.0 (102962-118кобыл), КЕ-ДЖЕТ, 4МКПП

у мну была проблема, нажимаешь на лопату(когда бензонасос работает) на максимум, течет бензин из плунжерной пары, в среднем положении трудно разглядеть, в положени чуть приспущенном течи нет, поменял я это колечко толку ноль..

Дозатор Ауди расположен на корпусе воздушного фильтра, напорный диск поднимается у них вверх, так вот строго под плунжером над воздушным фильтром стоит воронка со сквозным каналом, через воздухан для слива чего-то (угадай для чего), так как дросселя внизу у Ауди нет и капающее топливо попасть во впускной коллектор не сможет. Напрашивается предположение, что производитель допускает течь топлива через плунжер. Не будь этой воронки с дренажем - воздушный фильтр будет всегда мокрый бензином. Сними колечко у себя на малой гайке плунжера, подай давление в дозатор и посмотри, что произойдет в итоге (топливо будет сливаться в дроссель).

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Всем добрый. Видимо вовремя подоспел. Даже не знаю с чего начать, начну по порядку:

По сфере своей деятельности знаю точно - всё, что как-то не стандартно работает- вскрытие покажет!
PS: не судите строго, восстанавливаю авто после чужих кривых рук, поэтому работы затруднены.

Снял таки дозатор, заодно и корпус расходомера, что выяснилось:

Заглушки для регулировки налива на канал видимо никто никогда не откручивал, так как я открутить не смог физически (попробовал ради интереса, вдруг из под них течь?).

пока на места дозатор не ставил, но больше необычностей в дозаторе не увидел.

Шаг 2. Изрядно поизносился низ корпуса расходомера (тот что резиновый), причем кто-то до меня нанес на него плотненький слой герметика. Вскрытие показало износ по сути только наружный.

Кроме момента, треснули шланги а) выходной из расходомера на клапан ХХ б) Шланг который пошел на клапан ХХ. Между собой соединяются пластмассовым штуцером. Все устранил\восстановил\заменил так как подсос однозначный (кстати оттуда скапывал бензин на землю).

Больше в этом узле грязи\износа не нашел.

Кстати есть смысл снимать заглушку и выставлять винт на столько на сколько нужно (вроде 6.5 оборотов) или пока проверить так? Вернувшись к сути проблемы: Из-за заеданий в ходе плунжера могла быть течь? Пока просто еще ничего не собрано не успел, завтра поеду собирать отпишусь. Заранее всем благодарен за дискуссию.

Забыл добавить почему изначально полез. Расход расходом (причем, чем теплее на улице, тем ОЧЕнь меньше расход . мистика), а суть такая: утром выхожу завожу ( до - 25 вообще пофиг сколько градусов, дальше аккум просто не тянет, мерзнет). Заводиться не то, чтобы с пол оборота. я бы даже сказал с 1\3 оборота и сразу выставляет прогревочные и греется. Работает тихо без нареканий и рывков и т.д. Теперь момент машина полностью (либо частично, неважно ) прогрелась, нажимаешь на педаль акселератора, оборотов так до 2000 и ждешь пока машина пропердится, прочихается, продергается (примерно 40-50 сек) отпускаешь педаль. нюхаешь вместе с соседями весь этот смог , воткнул первую и поехал и пока будешь ездить все нормуль, и постоит час другой, тоже нормуль, все это только после длительного\ночного простоя. Если просто газонуть и педаль бросить, машин заглохнет и завести можно только долго маслая с прогазовками. Я собственно и предполагал, что пока машина работает на холостых, дроссель закрыт, воздух идет через клапан ХХ, "текущий" из дозатора бенз аккуратно наполняет тонким слоем дроссельную заслонку, я нажимаю на педаль акселератора. В мотор поступает неожиданно большое количество топлива вместе с воздухом (у меня прям Инжектор+карбюратор%) и дальше происходит все вышеописанное. поправьте, где не прав, а то мож не там копаю?

пока машина работает на холостых, дроссель закрыт, воздух идет через клапан ХХ, "текущий" из дозатора бенз аккуратно наполняет тонким слоем дроссельную заслонку, я нажимаю на педаль акселератора. В мотор поступает неожиданно большое количество топлива вместе с воздухом

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Кстати есть смысл снимать заглушку и выставлять винт на столько на сколько нужно (вроде 6.5 оборотов) или пока проверить так?

На фотке, рядом с пивом лежит пачка, а на ней текст "Курение убивает", можно написать так; бессмысленное кручение убивает.
Прежде чем что-то крутить, нужно быть уверенным, что этим сможешь получить положительный результат. Гайка плунжера ставится не на глазок, а углубляется относительно большой на 0.6 мм. Фотографии в мануале не являются точным пособием по ремонту, это всего лишь наглядный пример, не следует слепо шлиц гайки ставить так же как на фото. Руководствуйся данными по настройкам, короче говоря цифрами, замерами давлений и т.д.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Насколько была утоплена гайка, настолько установил на место. Вопрос: где правда? У меня гайка (малая) почти вровень с большой была, а на картинке (в мануале по которому снимал она заметно выпирает:

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Доброе время суток! Перед началом хотелось бы вспомнить 2 вещи, которые почти полностью описывают сложившуюся непростую ситуацию:
1. Дальше - больше
2. Не худа без добра.

Итак, все собрал, завел что видим:

1. Из плунжера не бежит, в корпусе дросселя сухо, и слава богу, зато однозначно видно что течь наблюдается из заглушек каналов (которые я так и не смог открутить). при чем только из 2-х (может одной). К такому выводу пришел:
а) на 2-х заглушках видно следы налета, то ли ржавчины какой-то, на других такого нет:

б) при работе двигателя (теперь) вот здесь образуется лужица (слава богу не струя).
Причем бежит из-под низа паука, т.е. под подачей топлива и под ЭГРД сухо.

С хорошим закончили переходим к плохому:

Работает стабильно, но слегка подтряхивает. Оборотов (на горячем) около 1300, при "работе" педалью тормоза растут до 1500.

Что удалось разведать:
1. Все, что смогли порегулировать, видимо регулировали до меня с неустранненым подсосом из дырки на патрубке идущем к клапану ХХ. Об этом свидетельствует вбитая в винт регулировки ХХ насадка из какого-то набора, так что теперь обороты можно регулировать руками (вот сволочи), что помогает очень мало в сторону уменьшения а всторону увеличения сколько хочешь.

2. Микрик на расходомере (3430 591 017) имеет номинально сопротивление 1.73кОм. При плавном опускании напорного диска показания пляшут в диапозоне 5-20кОм, при полностью опущеном диске 7,1 кОм. Регулировкой положения, значения 1,4 кОм добиться не удалось, оставил как есть. Снял, никаких повреждений не зафиксировано дорожки вроде живые, на всякий пожарный все, что было припаяно - пропаял.

3. Дождался пока дрыгатель остынет, подцепил на ЭГРД мультиметр.
Завел, на холодную ток держался порядка 1мА, после прогрева до 40*, ток начал плавать вместе с оборотами в диапазоне 11-40мА, так примерно минуту, потом плавно с прогревом опустился до 1.6мА, там и остался. При любом, даже незначительном нажатие газа сразу 0. При резких ускорения показания пляшут (точные значения не скажу), но при бросание газа сразу устанавливает в 1.6мА

4. Если отключить комп, обороты в районе 1000, на педаль тормоза не реагирует. работает достаточно ровно.

MB 190E АКПП 1990г. Мотор 2,0
Решил проверить налив форсунок.
Снял реле бензонасоса. 30 и 87 контакт замкнул перемычкой.
Включил зажигание. (хотя не знаю правильно сделал или нет. На контакт 30 +12 В приходит
не зависимо от включения зажигания) Разъем ЭГРД снял.
2 новые форсунки купил. Старые думаю тоже рабочии.
Вот результаты: 1 минута на 1 канал

Потом поменял форсунки местами.
Результаты: 1 минута на 1 канал

Видно что, из одного выхода дозатора на 3-ю форсунку больше топливо
поступает. Или наоборот можно подумать, 1-ю, 2-ю и 4-ю форсункам меньше топливо
поступает от выхода дозатора. (Извините может я не грамотно объясняю ситуацию
я не русскую школу закончил) Не знаю дальше что делать. Менять дозатор?
Или чистить? Пока дозатор не трогал. Нижнюю гайку тоже не крутил.
Как вы думаете, по таким данным, может заводится и глохнут машина?
Если даже причина не в этом, объясните пожалуйста каким образом мне балансироват налив?
Просьба к знатокам. Нуждаюсь в вашей помощи.
Спасибо всем за внимание!

MB 190E мотор 2,0 102 962 АКПП август 1989 г. Кондиционер.
ЭБУ: BOSCH 008 545 97 32. Дозатор: 0 438 101 026. Расходомер: 0 438 121 043. Реле БН 003 545 13 05.
VIN: WDB2010241F655198

Здравствуйте. Зачем полезли настраивать налив? В первом случае у вас идеальный налив. Допускается расхождение по каналам 10%. Заводом, для тогдашних новых, 5%. Собирайте все назад и не морочте людям головы. Не ищите проблему там, где её нет. А то ещё накликаете, тьфу, тьфу, тьфу.
Форсунки если менять то все сразу. У вас сейчас , грубо говоря, две новые пружины на форсунках , а две подуставшие. Делать сравнение считаю не корректным. Разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск.

Здравствуйте tolstun66. Спасибо за отклик. Согласен, разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск. Прощу прощения, вы наверно не внимательно смотрели, я потом поменял местами форсунки, где старая форсунка стояла поставил новую форсунку. Налив почти тот же остался. Вместе 13 мл стал 12 мл.
С вами полностью согласен, если менять форсунки на новые, надо сразу все 4 менять.

В первом случае , на максимуме,у вас были идеальные показатели. На среднем близкие к тому. Если это ни как не отражается на работе вашего двигателя, то не мешайте ему работать.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Здравствуйте tolstun66. Спасибо за отклик. Согласен, разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск. Прощу прощения, вы наверно не внимательно смотрели, я потом поменял местами форсунки, где старая форсунка стояла поставил новую форсунку. Налив почти тот же остался. Вместе 13 мл стал 12 мл.
С вами полностью согласен, если менять форсунки на новые, надо сразу все 4 менять.

Открутите трубки выходов на форсунки на дозаторе, включите насос как Вы делали при проверке налива и посмотрите -при неподвижном диске расходомера топливо в камерах подниматься не должно (предварительно его вымокать из камер). Думаю что одна из камер у Вас пускает, а это значит пробито уплотнительное кольцо на щелевое окно дозатора. Дозатор нужно будет перебрать и поменять резиновые колечки на щелевые окна. Форсунки желательно менять все, но не обязательно. В Вашем случае форсунка и старая и новая на одной камере работают по производительности одинаково. Проблема не в них, а в дозаторе. Удачи!

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

В первом случае , на максимуме,у вас были идеальные показатели. На среднем близкие к тому. Если это ни как не отражается на работе вашего двигателя, то не мешайте ему работать.

Спасибо еще раз. Дело в том что, машина заводится и через 3 секунды глохнет.
ВВ провода новый поставил, искра есть, бензин есть.

Ремонт дозатора KE - Jetronic, разборка и чистка дозатора. Система механического впрыска KE - Jetronic. Мерседес 124 .

Если ваш автомобиль стал много кушать и плохо ехать скорее всего проблема в забитом дозаторе топлива Простой .

Мерседес 124 притянули на шнурке, не заводится. Диагностика мех.впрыска Kegetronic. Замена мех.впрыска. Замена .

Ремонт мех. впрыска Kegetronic Мерседес W124 230E M102. Настройка дозатора, после разборки и промывки.

В данном ролике речь пойдет о диагностике системы КЕ3-Джетроник на примере автомобиля Мерседес W124,102й мотор, .

Приветствую всех на на mercedes 124 когда вот этот вот потенциометр не регулирует обороты оказывается нашел .

Сегодня заглох мерен друга, причина так и не ясна, завтра ковырять уже времени не будет, но все что можно уже .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

Мерседес w201 190 Вместе с пусковой меняняю и резинки 4-х форсунок ,так как одна стала пропускать воздух. Мой второй .

Ремонт Мерседес 124 2.0 Kegetronic. Привезли на лафете за 200км. Ошибка хозяина ,которая привела к большим .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

Перемычка вместо реле бензонасоса, контакты 30-87. Топливо не поднимается ни в одном из цилиндров. Через поршень .

Самостоятельный ремонт Мерседес W124 230E 1990г. Замена лопнувшего шланга РХХ. Подсох воздуха. Троит, стреляет .

Засоренный РХХ можно промыть 2мя граммами WD 40 или купить новый за 500- 800$(который через 1 год тоже .

. снимаем вот как вот как выглядит так это покруче трасса топливная трасса в 1 эжектора от дозатор ок инжектор у прочей .

Ремонт Мерседес 124 2.6 M103 Kegetronic. Приехал с такой проблемой, плохо заводится, не стабильная работа при .

Ремонт дозатора Ke3 - Jetronic (Audi 100 2.3i). Разборка- Сборка, чистка, восстановления. Извиняюсь за плохое качество .

Читайте также: