Ремонт дмрв мерседес w168

Обновлено: 14.05.2025

есть такой чудный автомобиль мерседес а168 в нем стаит такое чуднейшее изделие
как монолитныйблок управления двигателем

так вот в этом блоке встроен расходомер воздуха пленочного типа фирмы темик
поставляемым только на конвеер в собранном виде в сборе с блоком двс вот это
чудо

Pin привет во первых огромное спасибо за помощь
все смонтировал полдключил все работает
теперь такой вопрос
ситуация выглядит так двигатель заводиться и глохнет
исправного расходомера для этого блока двигателя нет
перекодировал эбу на беззондовое управление только для того чтоб неотключать лямбду но наблюдать за ней немогу немогу прогреть двигло
провал в наборе и отсутствие хх
скажи как бы ты поступил в этой ситуации чтоб хоть как то зацепиться с чего начать
еще раз огромное спасибо за помощ

1.Берем резистор переменный на 2,5-5 КОм. Цепляем крайние ноги - одну на массу , втурю на опрное напряжение +5в старого расходомера ,центральный ( пролзунок), в качестве выходного сигнала расходомера, цепляем к входу VAF конвертера.
2. Включаем зажигание и на ковертере включаем режим обучения( выходной сигнал конвертера будет повторять сигнал по входу VAF ) .
3. Заводим с помощником движок и быстро крутим резистор - ловим обороты.
4. Как поймали более-менее устойчивые, по ним и пише первые ячейки таблички - это будет отправной точкой.
5. Можно чуть добавить газу и также поймать обороты резистором - это следующий примерный кусок таблицы .
6. Ну от отправной точки, когда мотор работает на холостых, можно уже дальше плясать

я нашел данные на пределы напряжения дмрв на хх и понял что новый дмрв дает ниже на полвольта откоректировал таблицу сместив данные на полвольта вверх и движек завелся вполне сносно подвигал карту смещая на один шаг вверх в низ нашел оптимальный вариант вроде все работает есть неприятный кивок оборотов в низ после прогрева и первый интегратор валиться в сторону богато на прогреве естественно код неисправности смесь богата на прогретом моторе этого не наблюдаеться
отсюда есть предположение что таблица недолжна быть линейной

Привет Pin а неподскажите какуюнибудь широкополосную лямбду с известной вам схемой подключения и параметрами

Сняв мозг и замерив резистор на плате получил значение в 0,501 кОма, на первый взгляд разница в 10 Ом может показаться не критичной…но в процессе регулировки понял что даже 1 Ом сильно может повлиять на работу мотора. и по порядку

это показание на китайском сенсоре установленном на плате(прошу прощение за качество, но снимать показания и на фото, одному не удобно)

из этих показаний стало понятно что просто запаралелить резистором, как планировал не получится. были приобретены дополнительно переменный резистор на 10 кОм который и решил впаять

процесс пайки не снимал т.к. рук не хватало, паяем на 9 и 10 ножку ДМРВ, как я понял становится переменный резистор в мост между резисторами и регулирует общее сопротивление моста

изначально между резисторами(китайскими) на ножках было сопротивление 0,244 кОма

что бы понизить на 1 Ом винт нужно прокрутить на 2,5-3 оборота в итоге получаем на ножках 0,229 кОма

ЕДИМ ТЕСТИРОВАТЬ!
тест удался, но есть одно но…двигатель заработал по интересней, но вот автомат начал переключаться на более высоких оборотах с ощутимым пинком вплоть до четвёртой передачи(скорее всего надо сбросить адаптацию), но пока решил вернуть значение чуть-чуть назад и понаблюдать. снял мозги и повернул резистор на сопротивление 0,234 кОма на ножках. После поездки всё стало, если не отлично, то очень хорошо. В субботу съезжу на диагностику, сбросим адаптацию и посмотрим что поменялось. В целом результатом доволен. И хочу обратить внимание на то, что даже 1-2 Ома может повлиять на работу мотора и коробки(на механике думаю не так критично), но всё же.

Утром на холодную слегка плавали обороты- увеличил сопротивление до 0,235 кОм, двигатель заработал ровно! заехал на комп. сбросили адаптацию и проверили значения:

обороты, расход воздуха, вольтаж на сенсоре (чуть выше нормы 1,1-1,7 но не уверен для этого двигателя), открытие заслонки, угол опережения.

обороты, время впрыска(значительно сократилось, но высоковато-думаю из за вольтажа на сенсоре -1,8), нагрузка мотора.

В целом двигатель работает отлично, запускается огонь(не успеваешь руку с ключа убрать)))), коробас переключает плавно, машина идёт замечательно, расход посмотрим, но по любому выше, чем был не станет))))
На этом ремонт МАФ можно считать законченным, ну если ток не появится желания добиться идеальных значений напряжения на резисторах (если это возможно на китайских)!

С утра машинка стала заводиться как обычно. то бишь никак… 6 попыток и только тогда, с седьмой двигатель сразу схватил всеми четыремя цилиндрами.

Не, ну это не дело, мне скоро ключи супруге вручить, пусть на работу каждый день ездит.

Я то дитё карбюраторной эпохи, привык газом играть для заводки. а она привыкла к инжекторам, где газ нажимают только что бы ехать

Так что по быстрому разбираю ещё раз. Пришло время детального осмотра!

Снимаю блок мозги-ДРМВ ( в прошлом бортовике описано как)

Снимаю крышку с мозгов. 2 стопора + защёлки по краям

Аккуратно, они хрупкие!

Далее откручиваю болты крепления платы мозгов к корпусу

Вот они, злосчастные мозги

и снимаю, чуть поддев за край платы. Там прокладка по периметру, может чуть "прихватить"

Вот и блок с резисторами ДРМВ

Что это там такое, на дальнем?

Снимаю защитную крышечку и…
печаль-беда

Кто не понял — резисторы должны выглядеть как выглядит нижний. Оба. С пленкой, которой уже нет на верхнем(

Вот фото из инета

Покупать новые мозги — увольте, машина дешевле стоит + нужно их привязывать

Покупать б-у, это кот в мешке полный + опять же нужна прошивка под авто. 12.000-15.000 с прошивкой и никакой гарантии

Mercedes A-class air-mass (airfow) sensor (temperature sensor + one heater sensor) RC1020

Но это хоть перепрошивать ничего не нужно и перепаять можно самостоятельно.

А тем временем проблему нужно решить хотя бы временно. Ведь по сути проблема только на холодную — это 1 раз в день при утренней заводке, ну ещё и вечером может быть, если целый день потом авто стоит, а ведь сколько той зимы?

Ещё раз промываю резисторы, закрываю крышкой

И ставлю мозги обратно в корпус

Потом беру из коробки со штуцерами пластмассовый штуцер

как раз с резьбой прод гайку

На кончик хорошо одевается резиновый шланг, который отлично глушиться хотя бы болтом

Дырявлю гофру перед дроссельной заслонкой и врезаю штуцер. Особо воздушному потоку он не помешает, так что мощность не потеряется)

гайка завернута на пластиковую ответку, открутится от вибраций не должна

Ставлю всё назад. Эх. чуть не так врезал штуцер, да и короткий шланг с болтом затычкой неудобно. Ставлю длинный шланг и глушу его колпачком от ниппеля колеса. Найдёте?

А теперь время запуска, угадал ли я?

Первая попытка, без моей "доработки". Жу-жу-жу и не единой вспышки.

Вторая попытка с моей доработкой! Снимаю колпачок, пшикаю внутрь трубки "быстрым стартом" (он по трубке через штуцер попадает почти к самой дроссельной заслонке), закрываю колпачок. Ключ на старт и… с полпинка двигатель заводится))))

Однако чем не временное решение проблемы? Один раз в день открыть капот и пшикнуть в трубочку -корона ни у меня ни у супруги не упадёт, зато семейный бюджет сэкономил хорошую сумму, а я когда будет вторая машина (на всякий случай) закажу новые резисторы и перепаяю неисправный.

вот такой вот МИРовой колхозинг))))

Запчасти

Mercedes-Benz A-class 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

ДОБРЫЙ ДЕНЬ БЫЛА ТОЖЕ ПРОБЛЕМА С ДАТЧИКОМ. КУПИЛ НОВЫЙ В ГЕРМАНИИ ЗА 300 ЭВРО

Так перепаяли сенсоры ?

А свечи сухие были?А то уменя на холодном свечи заливает

Даже не скажу, не выкручивал. Их тут снять та ещё петрушка…

А свечи сухие были?А то уменя на холодном свечи заливает

Проверь давление в рампе и форсунки

ЦЕЛЫЙ ГОД МУЧАЛСЯ.БЫЛА ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМА . ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК ТОЛЬКО СО СТОПКОЙ БЕНЗА В ВОЗДУХОВОД .ПОМЕНЯЛ ДМРВ. НЕ ПОМОГЛО.ХОТЕЛ УЖЕ МЕНЯТЬ МОЗГИ.
ОКАЗАЛОСЬ МАЛОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА(1.8 БАР) . ВОПРОС РЕШИЛ ЗАМЕНОЙ НАСОСА НА ВАЗОВСКИЙ .ЦЕНА ВОПРОСА 800 РУБ.

друг, давление я проверил первым делом. В норме

Я ТОЖЕ ПРОВЕРЯЛ ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ЦЕЛЫЙ ГОД .

друг, давление я проверил первым делом. В норме

ПОМЕНЯЛ ДМРВ ПО ТВОЕМУ СОВЕТУ. ОТДАЛ ЗА ДАТЧИКИ 2500Р.

друг, давление я проверил первым делом. В норме

Здраствуйте, а какое нормальное давление на холодную, у меня таде проблема с утреней заводкой, но когда холодно на улеце

Добрый вечер. Насос от ваза в разем без переделок ставится? Машина тоже не с первого раза заводится… в сервисе давление проверяли — говорят в норме, насос менять боятся ( думают что не поможет)…

А не думал ли ты что брызголка твоя состоящая из ацетона, керосина, бензина и еще разных спиртов, разъема верхнюю часть резистора.Это на Ваговских ДМРВ помогает, так там таких нежность и нет))))

время пришло этому узлу

Кто нибудь мерил сопротивление на новых или рабочих этих резисторах, нужно же от чего то отталкиватьсяособенно после перепайки? Всем спасибо!

Зачем выдумывать и что то дырявый, снять пластиковую гофру и брызгать в воздухом аборигенов, так же с быстрым стартом сразу заводится.

пока засосёт по всей магистрали. а так напёрсток (я вообще теперь из шприца бензин впрыскиваю пару кубиков) и вперёд.

Такая же хрень! в морозы заметил перебои в работе двигателя.подтраивает, пропала тяга, сильно(едкий) воняет выхлоп, на холодную пляшут обороты, расход топлива завышен, но заводится в любой мороз отлично, сканер показал ошибку расходомера, решил почистить, разобрал, тропонация мозга, дмрв в руке, и вот что я увидел, я не первый хирург, на входе перед сенсорами которые окутывает пластмассовая скоба установлен маленький кусочек поролона, т.е. поток воздуха с трудом доходит сквозь сенсоры. Я его выкинул, датчик промыл, продул, визуально первый сенсор мне показался замученным судьбой, но альтернативы нет! собираю, устанавливаю, ключь на старт.Опа ваще херня полная, стало ешё хуже, заводится и сразу глохнет! вонища бензина. Пипец! горе мастер! посидел, чаю хлебнул, полез в мусорку, нашол тот поролон, ставлю на место.Всё работает! заводка спинка, но симптоны описанные выше остались. почитал ваши коментарии один вопрос! кто нить сенсоры перепаивал?

Поролон был с одной стороны ДМРВ или с обоих, хотя там с одного края совсем мало места для него.Спасибо за ответ.

Ну что ребят после перепайки ничего хорошего у меня не произошло.
1. Двигатель заливало бензином, страшно плавают обороты на холостых, нет тяги.
2. Из трубы черный дым не сгоревшей смеси. Что я начал делать.

1. Снял мозги, добрался до подстроечного резистора, на фото ниже это он.
2. Путем тыка стал крутить его, на оборот по часовой стрелке, поставил на место завел, стало еще хуже, пропали холостые на холодную, обороты плавали как и раньше, снял вернул все назад.
3. От начального результата подкрутил резистор на один оборот против часовой стрелки, стало намного лучше черный дым с трубы пропал, обороты выровнялись, но что то не то все равно, снял опять.
4. От последнего значения крутанул еще на один оборот против часовой, завел холостые норма не плавают, на этом результате буду тестить.

Идеальней всего подключить комп и посмотреть мгновенный расход воздуха, а потом уже путем подстройки резистора отстроить воздух по компу, но компа нет а ремонтники не хотят даже и браться за такое. У кого какие идеи отпишитесь, рад буду если мой пост поможет кому нибудь, ведь ранее здесь про отстройку резисторов еще не описывал никто.

PS вот еще видос нашел посмотрите.

Перепаивал не я, поскольку перепаять их довольно сложно поскольку резисторы очень хрупкие. Фотка снизу как нужно а фотка вверху моя я в зеркальном отражении впаял, но думаю если это резистор разницы никакой быть не должно это ж не диод, или считаете что может быть?

Комментарии 34

и еще, при впаяном сопротивлении показания изменяться небудут?

Привет! Какое сопротивление нужно накрутить сразу, и как потом подстраивать расход воздуха в килограммах? Каждый раз снимать? У меня потихоньку начинаются проблеммы с расходомером.

У меня была прорвана резиновая трубка отвода газов от грм(за помпой)и происходил подсос воздуха при этом впрыск был 5м/с и черное пятно на земле при прогреве оставалось.но это сразу было видно по лямбда зонду(он показывал ровную полосу)но на холостой ход это никак не влияло.холостые плавали при прогреве до замены дмрв и то уже когда он совсем умер и машина заводилась с пятого раза

Я поменял ее, там все ок. В салоне перестало вонять выхлопом.

Так может есть смысл выпаять этот подстроечный резистор?

вот ещё для общей картины, правда в ННТ.
Условия проверки:
-кондиционер ВЫКЛ;
-уровень масла НОРМ;
-уровень охлаждающей жидкости НОРМ;
-уровень бензина в баке НОРМ;
-положение рычага кп Р, N;
-мотор работает на ХХ;
-throttle linkage (связь с заслонкой?) ОК;
-температура охлаждающей жидкости >80;
-температура масла >60;
-напряжение аккумулятора >10В;
-свечи зажигания:
--М104/111
BOSCH F8KTCR или BERU 14FGH-8DTURX
--M112/113
BOSCH F8DPER или CHAMPION RC10PYP.

Здесь всё просто. Уровень масла, уровень бензина, температура ОЖ.

04 Обороты:
М104 600-800
М111 650-850
М112 650-800
М113 600-750

62 Напряжение HFM
M104/111 1.1-1.7В
М112/113 1.3-1.7В

Напряжение на заглушеном моторе ~1.01В, на ХХ см. выше, при увеличении оборотов растёт. Если не изменяется, меняем расходомер.

10 Угол опережения зажигания
М104/111 5-20
М112/113 5-25

12 Продолжительность впрыска
М104/111/112 2-4
М113 (R/L) 3-5

36 Эл. магнит вращения распредвала
за исключением МЕ 2.0 OFF

13 Датчик Холла распредвала
прыгает 55-АА

03 Температура всасываемого воздуха
20-55

16 ШИМ клапана вентиляции бензобака
0-100%

14 Напряжение аккумулятора

18 Потенциометры привода дроссельной заслонки
r1 4.0-4.6В
r2 0.3-0.9В

19 Потенциометры датчика положения педали газа
r1 0.2-0.5В
r2 0.1-0.4В

30 Распознавание ХХ
ON

31 Распознавание полной нагрузки
OFF

11 Крутящий момент

45 ДЗ знает своё нулевое положение
YES

21 Лямбда перед катализатором
0 +/- 25 %
В случае жалобы лямбда-управление надо проверить на ХХ и при 2500 об/мин с отключённой и подключённой трубкой вентиляции топл. бака (к мотору).

23 Напряжение лямбды перед катализатором
-200 — +1000 мВ
При нормальной работе в замкнутом цикле отображаемое значение должно быстро переключаться между значениями ниже и выше 450 МВ.
Амплитуда должна быть больше 300мВ после двух минут на работы ХХ.

Если амплитуда меньше и/или время переключения несколько секунд — менять лямбду.

40 Подогрев лямбды перед катализатором
ON

Значение 1,0 принимается за ноль и говорит о том, что коррекции отсутствуют.
Значение больше 1,0 означает богатую смесь. Причины: недостаточная производительность или давление топливного насоса, ДМРВ.
Значение меньше 1,0 означает бедную смесь. Причины: — негерметичность впускного тракта, ДМРВ, датчик температуры ОЖ, текут форсунки.

26 Адаптации при ХХ(Аддитивная коррекция смеси)
СТР (idle) от -1 до +1 мс
right/left от -1 до +1 мс
Адаптация при закрытой ДЗ (холостой ход).
Это один из трёх коэффициентов, которые блок управления использует для долговременных коррекций (long-term fuel trim (LTFT)), чтобы поддерживать в топливной смеси соотношение воздух-бензин 14.7:1 (Лямбда 1.0).

Показывает корректировку времени открытия форсунки.

В случае, если среднее значение кратковременной коррекции (short-term fuel trim (STFT)) или лямбда-управления постоянно отклонено от нулевого значения, блок управления пытается вернуть его к нулевому значению путём изменения времени впрыска.

Например, если время впрыска соответствующее определённому значению расхода воздуха по таблице в памяти блока управления составляет 3,0 мс и Self-adaptation CTP (IDLE) показывает 0,3 мс, это значит, что форсунки будут открываться на 3,3 мс.

положительная коррекция — негерметичность впуского тракта, недостаточное давление топлива, сдвиг фаз газорспределения.
отрицательная — высокое давление топлива, негерметичность форсунок, датчик температуры ОЖ, сдвиг фаз газорспределения.

Привет Pin а неподскажите какуюнибудь широкополосную лямбду с известной вам схемой подключения и параметрами

да кстати проблемму с кивком двигателя на прогреве нашел оказываеться пока игрался с дмрв просто здохла родная лямбда на холодную просто довала треугольную осцилограмму

compacter
мы юзаем заводские от Innovate . В принципе в нете можно поискать схемы под шп лямбды :) - помню натыкался на какие-то проекты .

2Pin я так понимаю контроллер с зондом от инновэйт а его сигнал на вход конвертера для того чтоб видеть напряжение
и еще вопрос что лучше инновэйт или чтото другое

compacter
Поздравляю с успешной настройкой и ремонтом машины :)
И благодарю за положительный отзыв.

Рекомендую скачать Конфигуратор версии 2- там на графике видно провал на самом верху таблицы , я его подправил, остальное все осталось как есть. Можете перезалить ее в конвертер :)

да PIN я видел там где расходомер уперся там я просто заполнил максимальным значениями и в одной ячейки ошибся спасибо

Вот что мы нашли по распиновке разъема дмрв в эбу Мерседес W168 1.4 может кому чем поможет! Но если использовать дмрв Бош 116 или 037 то датчик температуры впускного воздуха завышает показания на 20градусов по сравнению с штатным.

датчик вынимаем из родного расходомера и либо впаиваем его в новый расходомер, либо делаем ему отдельный корпус и ставим в поток воздуха отдельно от расходомера.

Сегодня попытался подключить на w168 двиг. 1.4 вставку BOSCH 116 через PILOT. Подключал все по схемам во вложении. Пытался подключиться по блютус с ноутбука с версией Pilot_V3_6A - странные глюки, конвертор после различных команд переставал определяться и красная лампочка на нем начинала постоянно гореть, а не мигать. Приходилось пере подключать все по питанию. Потом попробовал версию ПО Pilot_Configurator_V3_7. Стало работать более адекватно, перестал пропадать конвертер в сети блютус, но периодически выходит ошибка - конвертер не отвечает (скриншот во вложении). В итоге я так и не уверен что смог корректно загрузить в конвертер готовую таблицу от Pin -A168_zamena_na _vaz116.tab. При попытке загрузить таблицу на половине процесса окно зависает и после нескольких секунд отвисает и вроде все ок (скриншот во вложении). Переподключаюсь к конвертеру и делаю загрузку конфигурации из него - вроде все ок, сохранилась, но пытаюсь завести двигатель он работает плохо, пытается заглохнуть, на педаль газа отвечает не внятно. Подключал конвертер к Bosch 116 по разводке из интернета (во вложении). Также в Pilot_Configurator_V3_7 в разделе Панель приборов на заведенном двигателе нажал кнопку Старт и при перегазовке точки стали смещаться по горизонтали - я так понял что это значит что сигналы от Bosch 116 приходят в конвертор и значит Bosch 116 я правильно подключил по пинам и питанию (+5, +12, земля и ДМРВ). Остается у меня сомнение что может таблица не правильно "села в конвертер" или я вклеил вставку в ЭБУ не герметично и он подсасывает воздух со стороны или датчик температуры штатный не работает корректно (я его впаял в отдельный корпус как сказал Pin: датчик вынимаем из родного расходомера и либо впаиваем его в новый расходомер, либо делаем ему отдельный корпус и ставим в поток воздуха отдельно от расходомера) к первому контакту в ЭБУ припаял плюс датчика и минус датчика к 5 контакту, к массе. Также хочу заметить что когда выбирал питание для конвертера 12В в проводке, вроде проверил что 12 вольт появляются только когда включено зажигание или запущен двигатель. Но когда запитал конвертор красная лампа на нем маргает даже когда ключ вытащен из замка зажигания. Это хорошо или плохо? Подскажите пжл. где я ошибся или что нужно доделать.

Подключал все по схемам во вложении

Забыл сказать что лямбду вообще не подключал и не отключал т.к. мне сказали что с готовой таблицей в конверторе лямбда не нужна.

Только что разобрал ЭБУ, проверил что датчик температуры работает и реагирует на поток воздуха. Также проверил что с конвертера ПИЛОТ при перегазовке приходит сигнал ДМРВ в ЭБУ переменного значения. Попробую еще раз перезалить таблицу в конвертер. Насчет лямбды может быть она сдохла. Я поставил новую лямбду летом и с тех пор машина ездила на богатой смеси с выпаянным экономайзером. Если богатая смесь могла убить за пол года лямбду то наверное причина в ней.

Еще неделю назад поменял свечи т.к. машина стала тупить и глохнуть. Тоже наверно из за богатой смеси.

Пробовал еще раз разобраться в конфигураторе. Хотел поменять прошивку в своем конвертере Bluetooth Pro v2 но не нашел прошивки на форуме и в папке конфигуратора.

А также проверил какая перемычка у меня установлена в конвертере- 1-2 опорное 5 вольт. Не уверен правильно ли стоит перемычка т.к. не знаю тип своего дмрв.

Двигатель с горем пополам прогревается при помощи прогазовки и затем сам даже держится на холостых, но при нажатии газа проваливается. Смесь видимо богатая - запах тухлых яиц. Несколько скриншотов во вложении. Честно говоря пока в конфигураторе не разобрался.

1) Лампа на модуле блютуз при выключении зажигания должна тухнуть.
2) Если теряется связь, то скорее всего пропадает питание на конвертер - возможно , то что вам кажется 12В питания , может вполне оказаться каким-нибудь импульсным сигналом.
Либо глючит встроенный блютуз на нотнике( Сталкивались с этим на DELL и на Toshiba , решается внешним блютуз свистком).

3)
Забыл сказать что лямбду вообще не подключал и не отключал т.к. мне сказали что с готовой таблицей в конверторе лямбда не нужна.
Правильно сказали. Но иногда требуется корректировка.

Не нужно ничего менять - на всех конвертерах с блютузом залита самая последняя версия 2.7. Конфигуратор под нее 3.7.

Из всего описанного не ясно :
1) Откуда взято опорное напряжение на новый расходомер.
2) я не вижу от вас ни одного лога .
А на скриншотах я вижу только кривую таблицу , с диким провалом и зашкаливающей лямбдой.
Если вы начали настройку, не сбросив ЭБУ из аварии( стереть ошибки и адаптации сканером) - то такой результат вполне себе предсказуем.

Для того чтобы все это заработало :
1)Ищем нормальное питание для расходомера и конвертера.
Зажигание включено - есть, выключено- нету.

Никакие сигналы управления клапанами, форсунками и прочие импульсы для питания абсолютно не годятся( хотя при включенном зажигании и не заведенном двиагателе-могут выглядеть как 12в) , а в некоторых случаях могут и вообще все спалить.

Распиновка вашего эбу должна быть в автодате, автодата должна быть на рутрекере.
Я до автодаты доберусь не ранее чем через 2-3 дня , так что качайте - пригодится :)

2)Описываем откуда взято опорное для расходомера
3)Заливаем таблицу из темы.
4) СБРАСЫВАЕМ СКАНЕРОМ ОШИБКИ И АДАПТАЦИИ.
5) АВТОКОРРЕКЦИЮ ВЫКЛЮЧИТЬ!
6) Жмем старт и пытаемся завести двигатель, завелся- хорошо , газу немного даем или на оборотах - кароче любой лог какой получится. (1-2 минуты если завелся и работает) Жмем стоп. Сохраняем лог.
7) Прикрепляем сюда лог, и потом уже по логу я вам попробую подсказать куда копать.

п.с. Красный провод , который я вижу на первом фото - это выход конвертера должен быть.

Да, вероятно зацепился на опорное напряжение не туда. Но запустить автодату на win 10 x64 с рутрекера тоже не тривиальная задача. Программа старая, инструкции по установке смутные. Последнее пишет - "аппаратная информация не соответствует вашему ключу". Пока продолжу искать нужное опорное 12в и далее по шагам что вы указали.

Сделал по указанной последовательности:

Лямбда к конвертеру подключена ?

Если да , то скорее всего датчик мертв.
Перед заменой необходимо проверить подогреватель и напряжение на нем - может быть там проблема( непрогретый зонд показывает ерунду)

Если не подключена- разрезать сигнальный лямбды и подключить сигнал на вход конвертера , эбу остается без лямбды.

После того, как разберетесь с лямбдой сделайте еще один лог. Перед снятием лога двигатель придется как-то прогреть хотя бы градусов до 50-60.
Какого года мерс , берет ли его ELM327 ?

Лямбда к конвертеру не подключена. Но подключена штатно в свой разъем и видимо дает сигнал в ЭБУ. Ее я менял летом 2017 года на новую универсальную (не помню фирму, но уточню). Диагност со своим компьютером когда сбрасывал ошибку на днях проверял и лямбду и не жаловался на нее. Могла ли она сдохнуть за пол года езды на моторе с выпаянным экономайзером?

Попробую разрезать сигнальный лямбды и подключить сигнал на вход конвертера , эбу остается без лямбды. Прогрею до 60 градусов и скину новый лог.

Мерс WDB1680311J011620 1998г.

ELM327 не знает берет ли, но вроде по разъему подходит и я постараюсь купить себе такую, поищу и если найду отпишусь.

Лямбда к конвертеру подключена ?

ELM 327 ошибки в нем читает и збрасывает. И не более того! Как помошник сойдет у меня такой блютуз всегда торчит в диаг разъеме! Ошибки с телефона смотреть удобно. :)

Лямбду действительно необходимо отключить от ЭБУ и подключить к конвертеру, иначе ничего не понять - куда крутить смесь и что происходит. ЕЛМ 327 есть двух версий - 1.5 и 2.1
Брать лучше версию 1.5 ( она без глюков) И желательно с проверкой - на 98 году может и не заработать. Но если хотя бы будет читать ошибки - уже очень хорошо.
Номера ошибок тоже желательно скинуть сюда.

Еще один момент который необходимо проверить - видит ли эбу сигнал конвертера, просто при включенном зажигании необходимо подключить сканер , вывести отображение значения расходомера, в конфигураторе вручную увеличиваем коррекцию в + и -, показания в сканере должны меняться. Если показания не меняются - значит что-то не так подключено.

Читайте также: