Ремонт дизельного рено дастер
Всё началось с того, что предыдущим летом (2016 год) заправился некачественной соляркой и понеслось, поехало, пробег был около 70-80 тыс.км. Обратные клапана форсунок системы Delphi начали умирать, гнать через обратку очень много топлива и машина после ночи, стала дольше заводиться. Сначала крутил стартер где-то секунд 15, да знаю что плохо и губительно для него, но на тот момент нужна была машина.
В дальнейшим приходилось крутить стартер поменьше, но часто, ну а дальше она перестала заводится даже после двух-трёх минут насилования. Стал заводить её с толкача или на тросу, даже заводил кручением стартера при включенной первой передачи. Как итог — сдох стартер, ну это было понятно, такое выдержит не каждый. По мере этой проблемы каждый день форсились форумы, для выяснения проблемы ( ну тут конечно и ежу понятно что топливная система, но что именно?). Покупать новые форсунки, топливный насос или чистить, заменять топливную магистраль как-то дорого и казалось что проблема не в таком большом узле или детали. Хотелось найти решение попроще и оно нашлось.Эти форсунки оказались разборными на несколько составных частей, и проблема заключалась в обратном клапане форсунки ( код детали Delphi 28239295).
Но сперва я их проверил, нашёл в интернете способ оказался довольно простым и действенным, нужно купить 4 шприца и трубку от капельницы, разрезаем её на 4 части для 4 шприцов и соединяем их. Далее отсоединяем от форсунок трубки с обратки и подсоединяем трубку капельницы с шприцом к обратке форсунки и делаем для всех 4 форсунок. Потом включаем зажигание и начинаем заводить мотор, начинает работать топливный насос, который подает топливо в форсунки а они в камеру сгорания, но не в моём случаи. Всё топливо начало уходить через обратку в шприцы и они заполнились буквально за 1-2 секунды, чего не должны было быть. В итоге заказал 4 обратных клапана по 4 500 рублей, медные шайбы под форсунки, стартер VALEO 438 224 за 10 480 рублей( Он был куплен раньше и поставлен раньше иначе бы не проверил) и промывку для карбюратора для того чтобы вычистить грязь в форсунке.
Дождавшись их занялся переборкой, хорошо что в интернете есть много разной информации не только в виде текста, но и в виде картинок и даже видео, по которым я и занялся этим ремонтом и да спасибо ещё Драйву много информации тут нашёл. Ладно продолжим… В этом деле оказалось главным не потерять пружинки и шток прижимной зонтика клапана при промывке форсунок, его желательно придерживать пальцем а то он норовит вылететь под напором промывки.И все эти действий нужно проводить над белой тряпкой или белым столом чтобы видеть все эти детали и держать их в чистоте. Дальше собрав форсунки и установив их начал заводить мотор, его пришлось немного покрутить, но никак раньше и он завёлся, как я был на тот момент рад это просто не передать словами. Но на этом всё не заканчивалось, на форумах(на каком и где?как? и зачем? Не могу сказать было в прошлом году и их было прочитано очень много) было также сказано что нужно перенастроить ЭБУ и откалибровать новые форсунки и на это есть вроде бы как кустарный способ каким я и воспользовался, чтобы не гнать к оффициалам. Первоначально нужно было после всех операций дать двигателю поработать минут 45, потом нужно было сделать 5-6 разгонов на 5 передаче с 60 до 90 км\ч и потом опять до 60 км\ч с отпуском педали газа без нажатия педали тормоза.( Сразу говорю за этот способ не ручаюсь но им воспользовался.) И вроде бы как французские-румынские мозги принимают форсунки с новыми обратными клапанами и расход влазит в норму. В дальнейшим я при каждом ТО, а это 10 тыс. км., менял топливный фильтр, промывал форсунки и соответственно все расходники, только оригинал.
НО … Произошло очень ужасное событие…
При очередном ТО 2 июля 2017 года на 110 тыс. пробега было замечено, что пригорела форсунка, из-за выхода из строя уплотнительной медной шайбы под ней, в следствии чего погнало из цилиндра "мазутно-масляную клейковидную хрень", как по-другому сказать не знаю. Приклеило зажимную гайку форсунки так, что и замачивание и нагрев при выпрессовке не помогли. Вытащил вверх форсунки, электрическую часть, а клапана и распылитель остались в приклеенной гайки в головке блока. Их достал пинцетом. Но дальше произошло не поправимое, решил попробовать вбить развертку и провернуть гайку форсунки и… естественно обломал её, оставив одну часть в ГБЦ, ух сколько мата было и пристального взгляда в одну точку от безысходности, потому что единственный способ теперь вынуть это всё оставалось снятие ГБЦ.
И начался самый неприятный процесс это разбор двигателя
Сняв ГБЦ, выбивал гайку 5 часов, путем отслоения по миллиметру и наклону к центру стенок гайки и высверливанием их. Сверло брал меньшого размера чем гайка, чтобы не повредить посадочное место форсунки.
Болты ГБЦ не менял, так как двигатель не перегревался и при снятии они не были повреждены . И ещё была куплена груша подкачки дизельного топлива у старой появились трещины и из неё начало сочиться топливо (Meat&Doria 9065 за 777 руб.) да она не оригинал, поэтому пришлось немного переделать топливные шланги.
Когда это всё пришло начался этап сборки, нижний блок и головку зачистили, потом соединили, установка навесного и так далее.
В общем ничего в этом сложного не было, всё выполняли по тех. литературе этого двигателя, которую нашли в интернете, также на драйве нашли пост о ремонте нашего дизельного двигателя у пользователя 15varadero .
И дошло всё до того что нужно было поставить ремень ГРМ, выставляли по метками, всё как надо, но как это неудобно. Например, чтобы поставить стопор для мертвой точке, так надо было выгнутся и просунуть руку между трубками охлаждения, ещё натяжной ролик …короче ужас. Хорошо, что это всё позади. Снова я отвлекся. Выставили закрутили, проверили ещё раз закрутили, залили масло, новую охл. жид. Подошли к самому интересному нужно было завести двигатель. Первый запуск много дыма, из-за того что пригорает новая прокладка, немного масло где не надо и стук, такой громкий, как будто клапана всё время бьют по поршням. Повторюсь ГРМ выставлен правильно. Всё немного проще двигатель был без смазки очень долго, порядка 10-12 дней, пока выравнялось давление масла и всё смазалось прошло достаточно времени после запуска. И да это ещё был первый опыт такого ремонта с дизелем. Он поработал немного дали ему прогреться, дыма становилось всё меньше, стук утихал. И мы решились на первую поездку. Выбрали дорогу с наименьшим трафиком и двинули. Решили воспользоваться тем же кустарным методом настройки ЭБУ и удивительно он помог, машина с каждым разом становилась бодрее и живее, после двух-трех дней езды не было никаких просадок по мощности и посторонних звуков. В общем победили мы эту поломку и машина бегает, как конь.
Народ всем привет. Решил, надо заниматься мотором, покупать масло каждый день надоело. Расход как на бензине. Поэтому приводим мотор в порядок. Пока идёт разбор мотора и выяснение причины Жора масла, а там может что и ещё выскочит.
Renault Duster 2013, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 37
Ау него точно 115 тысяч?
Короче, мужики, ездить надо на бензинках.
Дизель для танков.
Это либо брак, либо мастерская эксплуатация. Не зависимо от марки и топлива. При правильном уходе на таких пробегах с современными двигателями летальных проблем не должно быть. Ищите, уверен найдете причину.
А что это за деталь на предпоследнем фото с жутким "валенком" внутри ? Ничего не понимаю в дизеле, сорри )
Это ЕГР, он так забивается.
Видимо до тебя этот дизельный мотор эксплуатировали как бензиновый, а именно ездили в основном лишь по городу на короткие расстояния с постоянным недогревом двигателя в зимнее время. При таких условиях дизель работает НА ИЗНОС. Покатались 5-6 лет и скинули ибо "дизель за долгами пришёл".
Видимо до тебя этот дизельный мотор эксплуатировали как бензиновый, а именно ездили в основном лишь по городу на короткие расстояния с постоянным недогревом двигателя в зимнее время. При таких условиях дизель работает НА ИЗНОС. Покатались 5-6 лет и скинули ибо "дизель за долгами пришёл".
Езда на короткие расстояния с постоянным недопрогревом двигателя и для бензина ничем хорошим не закончится…
Оказываем услуги по ремонту дизельного мотора K9K на Renault Duster всех поколений. Все запчасти для ремонта двигателя можно приобрести у нас. Работаем с моторами Рено Дастер 90 и 109 л.с.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Ремонт Дастера: решим любые проблемы с мотором
В сервисе можно заказать:
- Ремонт форсунок. Чаще всего в них выходят из строя обратные клапана. Форсунки разборные и их можно отремонтировать. Признаки проблем с этими элементами – затрудненный запуск дизеля на холодную. Для профилактики проблем с форсунками рекомендуем делать их периодическую диагностику и промывку в нашем сервисе.
- Ремонт турбин. У нас есть опыт работы с турбокомпрессорами KKK с изменяемой геометрией (моторы 109 л.с.) и без этой функции (90 л.с.).
- Устранение проблем в работе ТНВД. Сервис Дастер оказывает все виды работ: от замены электромагнитного клапана, до полной переборки топливного насоса.
- Капитальный ремонт двигателя К9К. Ремонтируем и меняем ГБЦ, блок цилиндров, ГРМ и пр. Оказываем услуги по замене вкладышей коленвала и самого коленчатого вала. Есть опыт расточки цилиндров под ремонтный размер.
- Устранение проблем в работе системы Common Rail. Ремонтируем электронную и механическую части системы.
Можно заказать замену двигателя. Проводим тщательную проверку б/у и контрактных моторов перед установкой.
Обслуживание двигателя и текущий ремонт Дастера в Москве
Главное достоинство дизельного двигателя на фоне бензинового аналога – уменьшенный расход топлива при одинаковой мощности. Добиться хорошего результата удалось благодаря совершенствованию системы подачи горючего, а также практической реализации нового метода поджигания топливовоздушной смеси. Но есть и недостаток – сложность ремонта. Даже при условии своевременного прохождения планового технического осмотра владелец не защищен от внезапного появления неисправности. Сложность конструкции делает невозможным ремонт в гаражных условиях. Единственный вариант решения проблемы – передача машины в сервисный центр, где мастера отремонтируют устройство.
Калькулятор расчёта ремонт дизельного двигателя renault duster
Типичные неисправности
Опираясь на результаты собственных наблюдений, отмечается, что необходимость выполнить ремонт дизельных двигателей Renault Duster возникает, когда они давно перешагнули отметку заявленного эксплуатационного ресурса. В подобной ситуации мотор перестает работать по следующим причинам.
- Выход из строя клапанов впускной системы.
- Разгерметизация впускного или выпускного коллектора.
- Провалы в работе системы подачи из‐за потери контакта с датчиком давления топлива.
- Поломка клапана рециркуляции отработанных газов.
- Задиры на внутренней поверхности стенок блока.
- Микротрещины в наиболее нагруженной точке шатуна, из‐за чего крепежные ушки ломаются.
- Пробой поддона картера или разгерметизация его прокладки.
- Пробой прокладки головки блока цилиндров, из‐за чего в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость.
- Обрыв цепи газораспределительного механизма, ставящий крест на дальнейшей работе мотора.
- Обрыв креплений двухмассового маховика.
Некоторые поломки, приведенные в списке, случаются на дороге внезапно. В остальных ситуациях избежать ремонта поможет регулярное обслуживание.
Особенности ремонта
Перед началом демонтажных работ мастерам надо установить причину плохой работы двигателя. Для этого проводится компьютерная диагностика с использованием дилерского сканера, имеющего последнюю версию программного обеспечения. Если есть необходимость, снимается форсунка, и в отверстие вставляется эндоскоп.
В зависимости от полученных результатов, ремонт проводится либо на автомобиле, либо двигатель полностью снимают. От этого и зависит длительность восстановления. Тут поможет компания DDCAR.
Читайте также: