Ремонт демпфера руля сузуки джиксер
Firzex
Осваивающийся
Ответ: Рулевой демпфер
Артикул Tough Dog SS5610M или другой?
Хотел бы услышать еще мнения от людей, которые установили другие демпфера.
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Ответ: Рулевой демпфер
Да, номер похож.
Ну каждый кулик своё болото не обидет
Sprinter
Старожил
Ответ: Рулевой демпфер
Firzex, тут дело вкуса и убеждений, но реально круче всех "Договский" с пружиной возврата в центр.
PUMAFIA, А мы же вместе брали. Может как-то зависит от установки?
Нихрена не согласен. Круче всех тот, что не течет и имеет бОльшую колбу.
PRO-COMP круче. И есть в наличии.
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Ответ: Рулевой демпфер
Ром, у меня дог не течёт, а у прокомпа есть пружина? Прально, нету! А вещь-то козырная!
Я практически уверен, что у Димы потёк из-за перекоса оси. Но это догадки.
PUMAFIA
Местный
Ответ: Рулевой демпфер
Такой вариант не исключается, возможно и ось перекошена была.т.к. крепёж к раме колхозил при помощи сварки, а не так, как ты при помощи "мозгового штурма" Но впечатления от пользования только положительные!:thumbsup:
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Ответ: Рулевой демпфер
Да, вещь шикарная, трудно не согласиться )))
А щас он вроде поменялся слегка, крепление изменили, кто-то писал выше. Наверное с новым ещё круче работает, или просто надёжней.
Дим, а как то ощутилось это на руле? Ну я имею ввиду протечка демпфера?
Sprinter
Старожил
Ответ: Рулевой демпфер
После моего общения с тафдоговским полиуретаном, могу сказать, что эта марка не лучше других. Пружина - простая замануха. Чтобы руль возвращался в центр нужна грамотная правка кастора, а не пружинки на демпфере. Это по ощущениям, не очень понимая в физике процесса, чисто эмпирически.
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
Ответ: Рулевой демпфер
Я поставил демпфер будучи в полном стоке и кайф получил полный! Плохой возврат руля у стокового Джимника меня сразу напряг. Наверное этому способствовал один особенный маршрут, которым частенько пользовался, а может привычка (приобретённая в последние предджимниковские времена) к реакции на возврат руля переднего привода, не знаю, но руль у Джимника фигово возвращается в центр.
Кастор в стоке, естественно, правильный ))
При уходе из стока пружинка как работала, так и работает, ничего не изменилось. Кастор у меня, с сегодняшней подвеской, просто идеальный, правда только со мной за рулём, чётко посередине допустимого диапазона. Без меня ровненько на краю, но в диапазоне.
Правил одним гизовским сайлентом.
Пружинка также удобна при езде по паршивой типа асфальтированной дороге, можно смело отпускать руль без бояни уйти от прямолинейного движения. Ну не совсем убирание рук, а просто не сжимаешь руль, а руки держишь около баранки.
Так что пружина не замануха, тут ты Роман не прав, а классный апгрейд Джимника! Я сколько ни садился в цузые Джимники без демпфера, так сразу замечал некоторый дискомфорт.
Ну вот как-то так.
Вчерась внезапно умер рулевой демпфер — добрый литр внезапно стал нервным на рулёжку и чувствительным даже к разметке. Я был готов к этому — на свеже привезённом с Японии в марте сего года мотоцикле подпотевший рулевой демпфер был выявлен ещё в Новосибирске при осмотре…
Кто не в курсе — принцип рулевого демпфера такой же как и любого амортизатора — гидравлический гаситель колебаний.
Снял демпфер. Обнаружил снизу заливное отверстие. Маленький шестигранник сразу слизал грани — не беда, беру звёздочку на размер больше, вбиваю и выкручиваю. Выливаю в стакан остатки разложившегося масла — слева в стаканчике на втором фото.
Нюхаю — пахнет как трансмиссионка. Гуглю какая вязкость — обнаруживаю на забугорном сайте что люди льют вилочное масло (FORK OIL) 15W у кого пожарче и 10W у кого попрохладнее. Так же люди льют синтетическое трансмиссионное масло 75W90. Еду в магаз. Вилочного нет не 10W, ни 15W. Из синтетики только AIMOil 75W90 GL4 — в шприце на третьем фото. На всякий случай беру мобиловский аналог Toyota Type T-IV для акпп — тоже синтетика, попробую его если аймойловская трасмиссионка чем то не понравится — на втором фото в стаканчике. В аптеке беру шприц на 50мл — у него наиболее толстая игла.
Далее промывка три раза — выдёргиваю за шаровую шток, заливаю в наклоне шприцом масло, вкручиваю винт, двигаю шток туда-сюда-обратно несколько раз, выкручиваю винт, сливаю в стаканчик. На третий раз вытекло светлое масло.
Заливаю свежее масло, вкручиваю винт. Демпфер заработал, но чувствуются пузырьки внутри масла. Поперемещав шток туда-сюда-обратно с поднятым вверх заливным болтом в горизонтальном положении демпфера, выкручиваю винт. Воздух под ним. Добавляем чуть чуть масла. Процедуру повторяем. Воздуха внутри почти нет. Но чуть чуть есть.)) Отворачиваю винт и начинаю медленно двигать шток до тех пор, пока мелкие пузырьки не перестают выходить. Добавляю каплю масла, заворачиваю новый винт.
Всё, пузырьков внутри нет, демпфер работает лучше нового.
Кто не в курсе, поясню: не обязательно причина течи старого масла усохший или треснувший сальник. Разложившееся от времени масло разжижается, точнее разделяется на жидкие и густые фракции. Вот жидкие и начинают выходить из под вполне ещё нормального сальника. Поэтому бывает достаточно заменить масло на нормальное, что бы течь прекратилась. В стаканчике на третьем фото вымытые густые остатки разложившегося масла.
Suzuki GSX-R600 2004
Жиксер мой бывший
Suzuki GSX-R600 2004 → Stunt rebuild part 2
А мы продолжаем. В прошлом году завершить все задуманное не получилось по разным причинам, в этот раз я запланировал окончательный стант-туненх и покорение этого франкенштейна. Порядковые номера продолжаю с прошлого поста. Поехали:
4 Подрамник и Ко.
Был найден и заказан у польских курв.
Раундбар к нему пришлось гнуть руками варить на месте. Вывести из хвоста не получилось — недостаточно места для крепкой конструкции из-за большего, по сравнению со стоковым, стального подрамника. Вывели снизу.
И к нему же в догонку приобрел сабкейдж.
5 Хендбрейк и сцепление
Из-за конфликта с внутренней жабой, был выбран самый дешевый вариант — тройник на тормозной цилиндр. Оче бюджетный вариант, который в массовом порядке обычно устанавливают на мотарды.
На момент написания поста тройник в пути ко мне уже 3-ий месяц. D: Походу придется приобретать безлимитный абонемент в травму и учиться пока с применением ноги.
Но первоначально я хотел применить старую стоковую машинку, у которой текла резьба штуцера прокачки. Почему? Потому что на ней гораздо более длинный и удобный для хендбрейка рычаг. К тому же, она на 16, а новая была бы на 19, что не есть хорошо для 2-поршневого суппорта. Идеалом, конечно, было бы найти машинку на 13, но что есть то есть. Решено было залепить холодной сваркой и нарезать новую резьбу.
Машинку легкого выжима изначально хотел взять у наших соотечественников. Но, т.к. денег было не много, а заказать еще нужно было кучу других вещей, то пришлось снова обращаться к старине ляо. Каково же было мое удивление, когда я увидел такую ценовую разницу. Внимание — машинка легкого выжима с двумя подшипниками с пожизненной гарантией From Russia with love — ~6000. Та же машинка, но без подшипников, зато в комплекте с отдельной системой дополнительного легкого выжима (аналог треугольника мося ракинг) прямиком из поднебесной — 3000(. ) и плошка риса. Решил, что подовольствуюсь малым, а в случае успешного прогресса докуплю уже бренд. Важный момент — на стоковом рычаге есть датчик, который не позволяет запустить пихло без выжима сцепления даже на нейтрали. Отрезаем и скручиваем. Существует миф, что с постоянно скрученным датчиком пропадает до 10% мощности. Лично я не заметил разницы, но все равно вывел его на отдельную кнопку. Почти что колхозная противоугонка.
Заменил родной пульт на более компактный.
Не совсем удобно, как хотелось бы. Но теперь, хотя бы, рычагам ничего не мешает.
6 Звезда и цепь
Самое важное оставил напоследок.
Не стал брать 525/530, а оставил все на 520. По сути даже, это хорошо, т.к. less rotating mass.
Цепь обычная, никелевая. Соотношение в стоке — 16/45. Стало — 15/60. В процессе заклепывания сломал набор от Motion Pro. Отзыв как бы, лол. В срочном порядке заказал простенький нонейм набор и поставил замок-защелку.
Прочее
Обрезал шедшую изначально с ним йошимуру. Было жалко, но денег, времени и желания искать стоковую банку для хирургического вмешательства уже не было.
Кусок добавил к металлическому tailsaver'у, ибо нога соскальзывает с металла.
Попутно устранил одну очень назойливую проблему, которую я связывал чуть ли не с возможной капиталкой пихла — под нагрузкой/при езде агрегат не держал повышенные холостые обороты. Изначально в списке причин висело все возможное — от плохого воздушника до залегших колец. Истинная же причина крылась в мозгах, а точнее — в топливных картах и в звезде. 600-ое сузукиевское пихло не тянуло повышенные на стоковой задней звезде. Теперь я понял, почему во всех обзорах советовали брать 750 вместо 600. После перепрошивки, контрольной синхронизации дросселей и установки новой звезды этот шайтан стал, наконец, рычать на медленном ходу, а не попискивать с попытками завалиться на бок, показывая свое нежелание принимать какое-либо участие в тренировках.
Форма и внутреннее устройство натяжителей от разных моделей может друг от друга отличаться, в результате может получиться как было у меня — пришлось его разобрать, вынуть пружину и растянуть ее. На многих моделях также снять-установить натяжитель достаточно просто без снятия двигателя. На сузуки в процессе снятия обязательным условием является упоминание всех инженеров-конструкторов, их матерей и их половых партнеров в непристойной форме вслух, из-за очень сжатого пространства для маневров между рамой и двигателем.
Между делом сдохли воздушный фильтр и аккумулятор. Первый по причине засранности смесью из масла для него самого и масла с картера. Фейри и керосин уже не помогали. Второй я как дебил заряжал все эти года автомобильным зарядником, хоть и имеющим малый ток. (до 8А) Импульсного не было. Пациент от таких дефибрилляций умер в конвульсиях, забрав с собой в небесный гараж и главный предохранитель на 30. Спасибо что изобрели EMS доставку.
Остро стоял вопрос апгрейда регулятора холостого хода, т.к. стандартный представлял из себя всего-лишь маленький болтик, да еще и с тугой пружиной, до которого из положения сидя на байке можно дотянутся лишь пальцем или ногтем. И даже с учетом, что у меня достаточно тонкие пальцы, повернуть его мне удается с трудом, что не есть гуд. Подходящий трос от SRAD'а 99 года стоит ~2500руб. Трос от cbr900rr — 650руб, но требуется модификация — нарезать под него резьбу. Дух кузьмича 80 лвл с РУССКОЙ СМЕКАЛОЧКОЙ пришел ко мне на помощь — гибкий, плотный и относительно толстый трос от чего-то отечественного (подсос/печка), пара мазков холодной сварки, гайка в качестве барашка и пружинка помягче заместо стоковой — ~200 рублей. Бюджетненько. Проживет не долго, но даст время скопить без ущерба на трос от SRAD'а.
Напоследок решил обрезать и вернуть пластик, причин для этого несколько — ни одна стритовая фара не закрепляется нормально из-за выступов для паука на раме и родного демпфера и невозможно нормально закрепить приборку. Ну и внешний вид, конечно же. Вырезал отверстия под клетку, срезал морду с ветровиком и пауком таким образом, чтобы руль можно было крутить без помех. Зеркала — официально до свидания.
Можно сказать, что проект завершен. Исключения составляют лишь не полноценный хендбрейк и все еще слегка погнутый передний тормозной диск.
Для себя хочу ответить на вопрос, зачем я это вообще все пишу, ведь более подробных статей по переделкам в стант в сети — тьма. А пишу я потому, что переделок именно джиксеров оче мало. За все время я нашел только 3-4 статьи, и то, там были модели начиная с K6 и один K3.
Читайте также: