Ремонт блока управления ситроен с4
Итак давайте по порядку, погнали:
С момента покупки данного авто была проблема которая мне не давала покоя ! Это пожалуй одна из самых последних проблем которую я не мог решить по сей день. Т.к то времени не было у меня заниматься этим то желания)) ну и тем более проблему с нерабочей печкой я решал просто !))) (Скидывал клемму с АКБ) и на пару дней мне этого хватала. тем более за 3-и года владения мы проехали на нем буквально тысяч 7000-8000 мах! машина практически стоит все время. И по этому особой нужды в ремонте данной проблемы у нас и не было ну работает свей жизнью и пускай )) Будет время и желание победим и это ))) Что я в принципе и сделал
Для тех кто не знает как это происходит я сейчас расскажу на своем примере.
-Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем ключ и заводим автомобиль. И тут самое интересное происходит ! Если в первые секунды после того как вы завели автомобиль, вентилятор печки автоматически включается на максимальную скорость буквально на 2-3 секунды а потом так же сам выключается и после этого ваша печка не дует ))) Хотя на дисплее (Если у вас к примеру климат) Показывает направление обдува, Скорость вентилятора . Но по факту вентилятор молчит при этом !
Либо вы заводите авто, в первые секунды запуска у вас вентилятор печки сам автоматически не включился и все продолжает работать в штатном режиме.при нажатии на клавишу печка дует как положено, но через какое то время к примеру через час, вентилятор перестает дуть, хотя на дисплее все как бы показывает и скорость и направление
Так же к примеру у вас перестал работать вентилятор и через спустя какое то время автоматически сам заработал !))
Это и есть все признаки того что печка живет своей жизнью!)) А виной этому дебильная конструкция блока BSM ! Даже не спорьте по этому поводу ! Тут даже Жигули выигрывает ! В отлич от Французов ! Конкретнее отходит контакт в месте пайки реле в самой плате блока BSM .
А самая -Ж! Это то что данное реле не заменяемо ! Как на других авто за что огромное спс инженерам идиотам PSA!
Для тех кто еще не знает что делать или сомневается я сразу отвечу !Ребята у вас два варианта
1-Купить другой блок BSM либо новый либо б/у
Но ценна скажу я вам кусается за новый! ну а ставить б/у тоже кот в мешке. Да и на сколько это хватит ? хз.
2-Вариант перепаять встроенные реле !
Что я и выбрал . Тут у вас будет тоже 2 варианта как лучше сделать, я пошел по более правильному пути на мой взгляд .и сделал выносное реле.
Ну а вы можете либо сделать как я (Выносное заменяемое реле) или вскрыть сам блок BSM и пропаять контакты на самомой плате.и продолжать мучатся и гадать когда же у вас откажет штатное встроенное реле которое не заменимо !))
Итак: для начала нам нужно определиться какой вариант нам больше подходит ?
Ну и если вы помните у меня весной отказало еще и реле бензонасоса!)))) ну тут уже деваться было не куда и если же лезть в блок BSM то менять уже сразу реле на насос! и реле на вентилятор печки.)) и вот решил я убить одним выстрелом двух зайцев)Сгорело реле бензонасоса и сделать нормальное сьемное реле чтоб можно было его поменять в случае чего .
Процесс демонтажа:
Итак. для начала нам нужно снять наш блок BSM c автомобиля.
Для этого снимаем верхний кожух предохранителей, отсоединяем клемму +от АКБ.
-Cнимаем -3и верхних разьема в виде шлейфа. нажав отверткой на язычек поднимаем фиксатор с низу в верх и снимаем по очереди эти три разьема с блока BSM.
-Снимаем фишку которая идет на печку (Два толстых белых провода )
-Снимаем серую фишку которая идет на стартер.
-Откручиваем гайку на 13 и снимаем провод питания блока BSM +
-Отщелкиваем 4 защелки по бокам и вытягиваем наш блок в верх.
-Отщелкиваем две застежки по бокам и снимаем дополнительные предохранители от блока BSM
После этого вынимаем наш блок BSM и несем в операционную))
К сожалению у меня нет паяльной станции и мне пришлось найти человека у которого она есть, чтобы более качественно припаять провода к плате. т.к обычным паяльником это делать не хотелось.
И так процесс не сложный, для начала нам нужно снять верхнюю защитную крышку.и мы уже видим все наши реле и предохранители. Далее нам нужно удалить часть клея с платы, и сломать штатное реле которое мы будем перепаивать.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ситроен С4 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Citroen C4, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Ситроен С4 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ситроен С4 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ситроен в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Citroen, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Ситроен (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ситроен является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ситроен в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Примеры работ
Перечень моделей для которых выполняется ремонт блоков управления Citroen:
Ремонт блока управления двигателем peugeot - citroen, ремонт блока BSI peugeot - citroen.
Производим диагностику и РЕМОНТ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, BSI, airbag, панели приборов, ABS и др. на автомобилях Peugeot - Citroen всех моделей. Ремонт блоков управления SID208, VICTEON DCU102 и других. Восстановление конфигурации BSI, привязка блоков б\у, ремонт иммобилайзеров и многое другое.
Также мы производим ремонт блока управления двигателем на автомобилях Audi, VW, Skoda, Seat, BMW, Mercedes Benz, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Honda, Acura, Volvo, Saab, Opel, MINI, Rover, Range Rover, Mazda, Kia, Hyundai, Subaru, Nissan, Peugeot, Citroen, Renault, Ford, Isuzu, Jaguar, Infinity, Fiat, Alfa-Romeo и других производителей.
Почему блок управления двигателем вышел из строя?
Причины поломки блока, в 95% случаев, связаны c внешними факторами,
сам по себе, блок управления двигателем не ломается "никогда".
Наиболее часто встречающиеся причины выхода из строя блока управления двигателем Peugeot - Citroen:
1. Посадка аккумулятора, не правильное прикуривание.
2. Проведение сварочных работ на автомобиле.
3. Переполюсовка клемм при подсоединении аккумулятора.
4. Снятие клемм аккумулятора на работающем двигателе.
5. Окисление контактов в блоке или замыкание проводки.
6. Попадание воды или других жидкостей внутрь корпуса бока управления двигателем.
7. Неисправности выходных цепей системы зажигания или впрыска - замыкание катушек зажигания, замыкание форсунок впрыска, датчиков или проводки в их цепях.
8. Неквалифицированное вмешательство.
На автомобилях Peugeot Boxer, Citroen Jamper
Производим ремонт блоков управления двигателем на автомобилях Peugeot Boxer, Citroen Jamper и других. Ремонт и клонирование Continental SID208, Visteon DCU102, Bosch EDC15.
Неисправности блока управления двигателем Peugeot - Citroen по симптомам схожи с многими другими неисправностями и, за частую, выводы о неисправности блока могут быть ошибочными. Примерно, каждый пятый блок управления двигателем, который поступает к нам в ремонт, оказывается исправным. Мы и клиент теряем время, а неисправность осталась в машине.
Прежде, чем вынести вердикт, что блок управления двигателем неисправен, требуется тщательная диагностика работы блока в автомобиле. Правильное выявление неисправности, на этом этапе диагностики, существенно сокращает время ремонта блока управления двигателем в стационаре. Сдавая в ремонт блок управления двигателем, не забудьте предоставить нам полные сведения о машине - год выпуска, объем двигателя, тип двигателя и результаты диагностики работы блока в автомобиле.
При правильно проведенной диагностике, в ее результатах, мы должны найти ответы на следующие вопросы:
1. Выходит ли подозреваемый блок на диагностику - да или нет, если да, то какие ошибки выдает, видит ли блок сигнал датчика колен вала, распределительного вала, температуры охлаждающей жидкости в текущих параметрах диагностики?
2. Есть или отсутствует, при вращении стартером, искра на свечах зажигания?
a. При включении зажигания есть ли питание на катушках зажигания (от главного реле)?
б. При вращении стартером есть ли управляющий минус на катушках зажигания с блока управления двигателем?
3. Работают ли форсунки впрыска?
a. При включении зажигания есть ли питание на форсунках (от главного реле)?
б. При вращении стартером есть ли управляющий минус на форсунках с бока управления двигателем?
4. При включении зажигания включается ли главное реле ? (есть ли питание, есть или нет управляющий минус от блока управления двигателем ?)
5. При включении зажигания включается ли реле бензонасоса? (есть ли питание, есть или нет управляющий минус от блока управления двигателем ?)
6. Отвечает ли на диагностику иммобилайзер? если да, какие ошибки выдает?
7. В процессе диагностики электрик-диагност должен проверить по схеме включение подозреваемого блока, убедиться в наличии нужных напряжений питания и масс, а также целостность цифровых шин обмена данными САN и др.
Диагностика хороша своими результатами. Требуйте в автосервисах, приговоривших блок к ремонту, подробные результаты диагностики, где четко было бы описано - на каком основании было принято решение, что блок управления двигателем неисправен.
Если диагностика произведена не была или не дала ответа на вышеизложенные вопросы, рекомендуем привозить в ремонт блок управления двигателем вместе с автомобилем.
В этом случае мы сами выполним работы по диагностике причин неисправности и в случае, если виноват блок управления двигателем, приступим к его ремонту. Некоторые неисправности блока управления двигателем не могут быть выявлены без наличия автомобиля. По этому, в некоторых случаях, для ускорения диагностики и ремонта, лучше предоставить автомобиль целиком.
Сдавая блок управления двигателем в ремонт, пожалуйста, предоставьте нам подробные результаты диагностики, в которых мы могли бы найти ответы на вопросы, изложенные выше.
Требуйте от диагностов подробные сведения о результатах диагностики. Рекомендуем клиентам обращаться к толковым диагностам, а диагностам рекомендуем иметь диагностический сканер, схемы включения бока управления двигателем и умение с ними работать.
Осуществляем поддержку автосервисам, которые сотрудничают с нами. Мы практикуем взаимодействие с автосервисом на всех этапах ремонта автомобиля. Консультируем по телефону, подсказываем методики диагностики, помогаем схемами и советами. Подсказываем коллегам нюансы диагностики различных моделей авто, помогаем распиновкой блоков управления двигателем, иммобилайзеров и т.п. Такой подход позволяет нам свести к минимуму вероятность не правильной диагностики неисправности на начальных этапах.
Ремонт блока управления двигателем подразумевает подключение блока на стенде, подача на него всех рабочих напряжений, контроль работы исполнительных механизмов блока с последующим отрабатыванием неисправностей, выявленных на предшествующих этапах диагностики. Поиск неисправных электронных компонентов и их замена. В случаях, когда пострадала материнская плата блока управления двигателем, как правило - блок ремонту не подлежит. В таких случаях можно использовать блок управления двигателем б.у. или новый. Осуществляем программирование и привязку блоков Б.У. на автомобили практически всех производителей.
На отремонтированные блоки управления двигателем дается ГАРАНТИЯ .
P.S. Гарантия не распостраняется на те случаи, когда блок вышел из строя повторно из-за не устраненных изначальных причин поломки блока в автомобиле.
Чтобы избежать повторного выхода из строя блока управления двигателем рекомендуем уделять повышенное внимание поиску и устранению причин, вызвавших его поломку.
Т.е. другими словами - если блок управления вышел из строя, в 95% случаев это говорит о том, что в автомобиле присутствует причина, вызвавшая его поломку.
Прежде, чем устанавливать отремонтированный блок обратно в автомобиль, убедитесь, что изначальная причина поломки бока управления двигателем устранена, в противном случае вы рискуете спалить отремонтированный блок еще раз. В таких случаях мы не осуществляем гарантийные обязательства. Чтобы избежать подобное развитие событий, мы стараемся подсказывать нашим клиентам наиболее вероятные, изначальные причины поломки блока и рекомендуем меры по их устранению.
По характеру неисправности, обнаруженной в блоке управления двигателем, мастер предполагает изначальную причину выхода блока из строя. Чтобы избежать повторного выхода блока из строя, мастер выдает клиенту рекомендации по проверке и устранению возможных неисправностей в машине, которые могли вызвать такую неисправность блока управления двигателем.
Например в случаях, когда в блоке управления двигателем выгорел канал управления форсункой 3 го цилиндра, рекомендации будут такие - тщательная проверка участка проводки от форсунки до блока управления двигателем и замена форсунки 3 го цилиндра.
В звязи с вирусной атакой мы временно переходим на дистанционное обслуживание.
Итак давайте по порядку, погнали:
С момента покупки данного авто была проблема которая мне не давала покоя ! Это пожалуй одна из самых последних проблем которую я не мог решить по сей день. Т.к то времени не было у меня заниматься этим то желания)) ну и тем более проблему с нерабочей печкой я решал просто !))) (Скидывал клемму с АКБ) и на пару дней мне этого хватала. тем более за 3-и года владения мы проехали на нем буквально тысяч 7000-8000 мах! машина практически стоит все время. И по этому особой нужды в ремонте данной проблемы у нас и не было ну работает свей жизнью и пускай )) Будет время и желание победим и это ))) Что я в принципе и сделал
Для тех кто не знает как это происходит я сейчас расскажу на своем примере.
-Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем ключ и заводим автомобиль. И тут самое интересное происходит ! Если в первые секунды после того как вы завели автомобиль, вентилятор печки автоматически включается на максимальную скорость буквально на 2-3 секунды а потом так же сам выключается и после этого ваша печка не дует ))) Хотя на дисплее (Если у вас к примеру климат) Показывает направление обдува, Скорость вентилятора . Но по факту вентилятор молчит при этом !
Либо вы заводите авто, в первые секунды запуска у вас вентилятор печки сам автоматически не включился и все продолжает работать в штатном режиме.при нажатии на клавишу печка дует как положено, но через какое то время к примеру через час, вентилятор перестает дуть, хотя на дисплее все как бы показывает и скорость и направление
Так же к примеру у вас перестал работать вентилятор и через спустя какое то время автоматически сам заработал !))
Это и есть все признаки того что печка живет своей жизнью!)) А виной этому дебильная конструкция блока BSM ! Даже не спорьте по этому поводу ! Тут даже Жигули выигрывает ! В отлич от Французов ! Конкретнее отходит контакт в месте пайки реле в самой плате блока BSM .
А самая -Ж! Это то что данное реле не заменяемо ! Как на других авто за что огромное спс инженерам идиотам PSA!
Для тех кто еще не знает что делать или сомневается я сразу отвечу !Ребята у вас два варианта
1-Купить другой блок BSM либо новый либо б/у
Но ценна скажу я вам кусается за новый! ну а ставить б/у тоже кот в мешке. Да и на сколько это хватит ? хз.
2-Вариант перепаять встроенные реле !
Что я и выбрал . Тут у вас будет тоже 2 варианта как лучше сделать, я пошел по более правильному пути на мой взгляд .и сделал выносное реле.
Ну а вы можете либо сделать как я (Выносное заменяемое реле) или вскрыть сам блок BSM и пропаять контакты на самомой плате.и продолжать мучатся и гадать когда же у вас откажет штатное встроенное реле которое не заменимо !))
Итак: для начала нам нужно определиться какой вариант нам больше подходит ?
Ну и если вы помните у меня весной отказало еще и реле бензонасоса!)))) ну тут уже деваться было не куда и если же лезть в блок BSM то менять уже сразу реле на насос! и реле на вентилятор печки.)) и вот решил я убить одним выстрелом двух зайцев)Сгорело реле бензонасоса и сделать нормальное сьемное реле чтоб можно было его поменять в случае чего .
Процесс демонтажа:
Итак. для начала нам нужно снять наш блок BSM c автомобиля.
Для этого снимаем верхний кожух предохранителей, отсоединяем клемму +от АКБ.
-Cнимаем -3и верхних разьема в виде шлейфа. нажав отверткой на язычек поднимаем фиксатор с низу в верх и снимаем по очереди эти три разьема с блока BSM.
-Снимаем фишку которая идет на печку (Два толстых белых провода )
-Снимаем серую фишку которая идет на стартер.
-Откручиваем гайку на 13 и снимаем провод питания блока BSM +
-Отщелкиваем 4 защелки по бокам и вытягиваем наш блок в верх.
-Отщелкиваем две застежки по бокам и снимаем дополнительные предохранители от блока BSM
После этого вынимаем наш блок BSM и несем в операционную))
К сожалению у меня нет паяльной станции и мне пришлось найти человека у которого она есть, чтобы более качественно припаять провода к плате. т.к обычным паяльником это делать не хотелось.
И так процесс не сложный, для начала нам нужно снять верхнюю защитную крышку.и мы уже видим все наши реле и предохранители. Далее нам нужно удалить часть клея с платы, и сломать штатное реле которое мы будем перепаивать.
Читайте также: