Ремонт блока управления коробкой передач мерседес
Техцентр Стар Трек Сервис предлагает доступные цены на диагностику, техническое обслуживание и ремонт АКПП Мерседес 722.6, 722.9 в Москве для автомобилей: С класса (C, CL, CLC, CLK); E класса; S класса (SL, SLK, SLR); ML класса; G класса (Gelandewagen).
Необходимый объем ремонта АКПП автомобиля Mercedes-Benz определяется по результатам компьютерной диагностики коробки с применением дилерской аппаратуры Star Diagnosis; дальнейшей ручной проверки состояния и уровня трансмиссионного масла, и тестирования всех режимов работы трансмиссии.
Ремонт блока управления АКПП
Ремонт Селектора АКПП
Ремонт плат АКПП
Замена масла в АКПП
Диагностика АКПП
ЦЕНЫ НА РЕМОНТ КОРОБКИ MERCEDES
| Вид работ | Стоимость работ, руб. (без учёта стоимость запасных частей) |
|---|---|
| Диагностика АКПП | от 500 |
| Замена трансмиссионного масла в АКПП | от 3 500 |
| Снятие и установка АКПП | от 10 000 |
| Снятие и установка АКПП 4matic | от 12 000 |
| Передний сальник АКПП | от 10 500 |
| Задний сальник АКПП 4 matic | от 4 000 |
| Ремонт плат АКПП | Узнать стоимость |
| Ремонт Селектора АКПП | Узнать стоимость |
| Ремонт блока управления АКПП | от 9 500 |
Приведенные выше цены не являются публичной офертой. Окончательная стоимость рассчитывается, исходя из количества нормо-часов, требуемых на выполнение работ, согласно регламенту завода-изготовителя Mercedes-Benz.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Автоматическая трансмиссия 5G-Tronic (5-ступенчатая АКПП 722.6) преимущественно устанавливается на автомобили Mercedes-Benz, оснащенные 12-цилиндровым V-образным силовым агрегатом, а модификация 7G-Tronic (7-ст АКПП 722.9) – на модели с двигателями V-6 и V-8 в кузовах: W202–209; W140; W220–221; W210–211; W163; C215–216; R170–230 Mercedes-Benz SLR.
Неисправностями, характерными для 5G-Tronic (722.6) и 7G-Tronic (722.9) являются:
Отремонтировать блок управления АКПП достаточно трудно, даже при простых дефектах, т.к. на многих модификациях блоки установлены прямо внутри коробки с активным трансмиссионным маслом, которое представляет собой не благоприятную среду для электроники, нагретую свыше 80 градусов, особенно если масло старое.
В ряде автомобилей блоки вынесены наружу, какие-то находятся в коробке, но они так же выходят из строя, например, от попадания влаги и подлежат замене или ремонту.
Наиболее распространенные проявления неисправности:
- Коробка на Мерседес в аварийном режиме - не переключает передачи
- При переключении передач удары или пинки
- Ошибки по датчикам вращения
- Недостоверный сигнал датчика скорости
- Произошло недопустимое переключение
- Ошибка на обрыв или замыкание соленоида
- На холодной машине все работает, а на горячей глючит коробка или наоборот
Как понять, что неисправность именно электронном блоке коробки?
Как это не банально, но обратиться в сервис без внятной диагностики в гаражных условиях можно определить только 10% явных дефектов позвоните нам мы подскажем, относится ли ваш дефект к массовому и все понятно без диагностики .
Для коробок Мерседес 722.7 722.8 и 722.9 ошибки по датчику скорости соленоидам или отсутствию связи.
Для коробок 722.6 проблемы с внутренними ошибками или сбою ПО блока , а так же ошибки питания клапанов.
Нами разработаны специальные крепления и датчики для замены.
Для поиска дефекта в АКПП, перед ремонтом коробки автомат, требуется выполнить минимальный набор процедур
- Понять как проявляется дефект внешне
- Сделать диагностику
- Разобраться с механикой
Самые сложные неисправности возникают тогда, когда появляются "ОНИ"
Для тех кто считает, что это не важно приводим часть теоретического обоснования из нашего исследования природы дефекта.
4.12.2 Свойства трансмиссионного масла и факторы его опасного влияния на плату управления
Термоокислительная стабильность трансмиссионного масла. Вследствие трения деталей АКПП или вариатора масло интенсивно разогревается. Высокая температура совместно с активным действием кислорода и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к повышенному окислению масла, выпаданию осадка с нерастворимыми токопроводящими примесями, которые при попадании на элементы электроники могут вывести ее из строя, особенно характерно снижение электрического сопротивления вплоть до КЗ в местах установки магнитных датчиков скорости или положения.
В результате окисления масла ухудшаются его физико-химические свойства, а главное, возрастает коррозионная агрессивность, в результате ее действия наиболее активно повреждаются элементы из цветных металлов массово применяемые в электронных модулях управления. Степень окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура, поэтому частый перегрев коробки ухудшает условия работы платы управления.
Коррозионные свойства масла. Детали электроники и АКПП в целом изготовленные из цветных металлов легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами распада, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно разрушает металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металлических элементов увеличивается также в присутствии воды, которая попадает в масло из воздуха из-за образования конденсата, если плохо осуществляется вентиляция картера.
Защитные свойства трансмиссионного масла. Во время эксплуатации вариатора или АКПП масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха в картере АКПП. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты особенно в зимний период. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии блоков управления, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита. Стоит отметить, что электрохимическая коррозия присутствует и в механических частях не имеющих источника тока или в случае если он отключен, т.к. ее природа основана на присутствии потенциала в любом проводнике, дополнительно электрохимический эффект усиливается блоком АКПП, который содержит токоведущие контакты активно контактирующие с маслом.
Для повышенной устойчивости масла и продления его сроков эксплуатации в него вводят различные присадки: противоржавейные, антикоррозионные, антиокислительные и т.д. Присадки образуют пленку устойчивую к действию органических кислот и воды, но влияние их на микроэлектронику до конца не изучено.
4.13 Скрытые технологические особенности неисправности
4.14 Электрические и электромеханические первопричины появления дефекта
4.15 Конструкционные особенности и недоработки блока управления
4.16 Рекомендуемые методы устранения электрических, программных и механических составляющих дефекта
ИСМ-модуль – это один из двух блоков управления коробкой передач, который устанавливался только на модификации коробок 722.9, характерные для W203 W204 C-class; W212 W211 E-class; W164 ML- GL-class; W204 GLK-class; W166 M- GLE-class; W216 CL-class; W463 G-class Мерседес.
Модуль Direct Select достаточно часто выходит из строя, например, от короткого замыкания. Об этом говорит даже тот факт, что за всю историю производства производитель менял технологию около 4-х раз. Если блок ISM выходит из строя, к примеру, из-за сбоев программного обеспечения, то возникают проблемы не только связанные с коробкой, но машина может просто не завестись. Если проблема явная, на панели приборов высвечивается неисправность.
Б лок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.
- Неисправность конструктивного узла ISM А80
- Внутренний механический привод не может переключится в требуемое значение
- Положение рычага селектора “Р” активировано по причине неисправности узла A80
- Любые характерные ошибки по шине CAN
- Внутренняя ошибка в конструктивном узле А80
- Ошибка P179A77 - 179A77 - Запасная система для Direct Select имеет функциональное нарушение. Предписанное положение недостижимо. При данной неисправности нужно выполнить ряд тестов и проверок на машине, подробнее уточняйте по телефону.
1974 - Положение "P" рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м.
1994 - Конструктивный узел A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.
1993 - Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно.
1904 - Внутренняя механика в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора КП в положение P, находится в неправильном положении.
Вот так выглядит блок ИСМ.
- Siemens с 2003 года производит первое поколение блоков - они считаются не очень надежными, но на самом деле, его долговечность сильно зависит от пробега, бывают и такие блоки в хорошем состоянии.Новое поколение блоков стал производить концерн Continental AG, да, они конструктивно чуть лучше предыдущих, но они так же выходят из строя, например, по причине износа.
- С появлением машин системы контроля доступа FBS4 система защиты модуля движения также была изменена, такие блоки сложно адаптировать под старый автомобиль с FBS3.
Важно понимать тип системы контроля доступа на Мерседес. На данные блоки ставились FBS3 и FBS4. Блок управления direct select относится к системам безопасности. Это комплекс защитных мер, который включает коды, микросхемы, интерфейсы общения между собой, общения ключа с машиной и т.д. Внутри блока установлен механизм – червячный привод, который двигает данную тягу, в нём также присутствует алгоритм аварийного срабатывания в случае угона машины, при критических ситуациях, блок активирует маленький переключатель, и мощная пружина ставит машину в паркинг. За это отвечает отдельный аккумулятор. В случае проблем с питанием на машине или с основным аккумулятором, этот аккумулятор активирует ИСМ-модуль. С этой системой дополнительного питания также возникает ряд проблем, из-за которых может выйти из строя сам блок.
Мы предлагаем различные решения проблемы с блоком. На стенде мы привязываем блок так, что на автомобиле клиенту не нужно вообще ничего делать, поставил - и поехал.
Старые блоки Сименс можно найти на авторазборках за 6000 – 10000 рублей. Блоки Континенталь – за 10000-20000 рублей. Новый блок управления стоит более 38000 рублей.
Как купить ISM, чтобы он подошел к автомобилю?
Проще всего - подобрать блок по номеру, который можно увидеть на наклейке блока или через диагностику, также в дилерской базе данных есть номера замен, подходящие к вашему авто, если данной информации нет, ищите блок, снятый с похожей машины того же периода, блок после покупки необходимо обнулять специальным оборудованием и кодировать под автомобиль, данную процедуру нельзя выполнить в обычном автосервисе.
Для того, чтобы произвести замену блока ИСМ или, например, чтобы на мл 164 ism прописать, его надо сначала снять с машины. Модуль сервопривода АКП установлен с левой стороны АКПП, 4 болтами он прикручен непосредственно к корпусу, отсоедините разъем и снимите блок со штифта переключения передач.
ВАЖНО: перед снятием убедитесь, что машина не мешает проезду, без модуля вы не снимите ее с паркинга(только вручную пробовать перевести штифт), а перед установкой очень аккуратно одевайте модуль на штифт, т.к. неправильная установка может вывести блок из строя.
Участились случаи попыток перенести данные китайским программатором - попытки неудачные - после такой процедуры приходится вскрывать блок, нарушать герметизацию, выпаивать и перепрограммировать процессор.Во время такой процедуры кодирования нередки случаи аварийного срабатывания блока и полной его блокировки, как при попытке угона. Такой блок вряд ли проработает долго.
На фото - одновременно в ремонте у нас бывают десятки блоков управления. Перед выбором стороннего мастера, узнайте, сколько ЭБУ прошло через его руки, запросите какое-либо подтверждение, по приезду попросите показать такие же блоки управления. Неквалифицированные мастера будут искать информацию о вашем ЭБУ в интернете и экспериментировать на нём. После вмешательства неопытного специалиста блоки восстановлению не поддаются и в ремонт не принимаются.
Мы выполняем любые работы по блокам ISM, в ряде случаев можем выполнить проверку без машины. По вопросам восстановления, программирования или замены, звоните, расскажем всё индивидуально, так как много нюансов.
При обращении к нам вы получите:
- бесплатную диагностику блока;
- ремонт блоков директ-драйв;
- программирование ism-модуля;
- привязка к автомобилю модуля ИСМ;
- официальные документы;
- техподдержка от программистов-электронщиков;
- консультация по работам на автомобиле, если вы не можете к нам приехать или находитесь в регионе;
- доставка в любой город России и СНГ.
У вас есть возможность изготовить или отремонтировать ключ зажигания Мерседес у профессионалов, которые занимаются этим более 15 лет.
Грамотное восстановление ЭБУ с гарантией. Оперативный ремонт электронных блоков управления двигателем.
На первый взгляд кажется, что не важно кто и как ремонтирует блоки управления - главное дешево и быстро, но на самом деле это сложный технический процесс, которому нужно учится годы, поверхностное же отношение может привести к трагедии
Гаражные мастера обычно устраняют только следствие неисправности, не разобравшись до конца и проблема появляется вновь
С кризисом многие только пробуют ремонтировать эбу, тренируются на ваших машинах, проверяют свои навыки и только ломают электронику из-за малого опыта
Начинающие мастера умудряются сделать хуже, устанавливают нештатные или более слабые элементы, не соблюдают технологию
Недобросовестные мастера могут удержать с вас сумму за попытки ремонта или в случае отсутствия результата вовсе не вернуть деньги, либо просто перестать заниматься ремонтом
Мастера обещающие починить все за дешево, работают на авось, после их "работ" блоки под замену, даже если на машине дефект прежний
Кулибины покупают дешевое оборудование, используют элементарные методики ремонта, результат - низкая надежность
Если панель ремонтируется на заводском оборудовании, квалифицированным специалистом, с применением оригинальных запчастей, то ее надежность сравнится с таким же новым щитком приборов. Но если ранее ее пытались чинить, то в таком случае возможны приобретенные неисправности, например: разбили дисплей, сломали стрелки или моторчик стрелок, оторвали дорожки - контакты на печатной плате, при вскрытии повредили элементы, оторвали шлейф, коснулись паяльником и больше ничего не работает - то такие неисправности отремонтировать гораздо сложнее, дольше и порой существенно дороже, нежели если вовремя обратиться к опытным мастерам.
Дополнительно ремонт усложняется тем, что неясно какая была изначальная поломка и что причина а что следствие неисправности.
Сложную схемотехнику и элементную базу содержат, как правило, магнитолы и панели приборов Мерседес, Порше, Фольцваген, Ауди, более дешевый сегмент автомобилей имеет более простое устройство мультимедиа системы, щитка приборов и соответственно ремонт выполнить проще.
Как устранить сложные дефекты современной автоэлектроники, и почему блоки управления уже не отремонтировать в условиях сервиса как раньше?
Самое первое с чем сталкивается владелец автомобиля это в с внешними симптомами неисправности, в данной статье вы узнаете как приблизительно понять в чем дело и какие действия важно предпринять чтобы не сделать все еще хуже.
Доля отказа электронных систем не такая высокая в общем проценте дефектов автомобилей, для содержания собственного отдела электронных систем. Даже если СТО обслуживает целый автопарк не рентабельно вкладываться в дорогостоящее оборудование и опытных специалистов, которые постоянно должны совершенствовать свои умения т.к. каждые 3-5 лет рынок электроники кардинально меняет номенклатуру эбу.
Машина: Mercedes-Benz CLA-class (C117). Фото нового ключа
Неисправность: Ключ перестал открывать/закрывать.
Представители компании Dentro обратились за ремонтом ЭБУ грузовых автомобилей Мерседес.
Представители логистической службы Останкинского мясокомбината обратились в автолабораторию.
В то время как многие мастера в автосервисах безуспешно пытались “кустарными” методами отремонтировать сложные электронные блоки, была создана компания, которая имела кардинально другой подход к проблемам с автоэлектроникой, блоки управления дефектовались в Мерседес-сервисе, а их ремонт осуществлялся отдельно, в других - лабораторных условиях, где было высокотехнологическое оборудование, программаторы собственной разработки, защита от электростатических повреждений, хорошая освещенность, а главное - люди специалисты из узкоспециализированной электронной отрасли.
Читайте также: