Ремонт блока abs w163
Раньше тёк,поменял насосы-перестал.Я знаю,к чему ты ведёшь.Жгут управления гидроблоком?Проверяли.У жгутов больное место-перетирается экранирующий кабель,затем сами провода и получается "коза".Перебинтовали заново кабель,завели машину-лампочки не горят,немного проехал-опять загорелись.
На одном сервисе "приписали" элмотор гидроблока,"это у тебя щётки то залипают,то снова разлипаются".Нашли пионера. А то я сам эти щётки не разу в жизни в руках не держал..
Для меня ясно одно-где то плавающий контакт.Вопрос следующий-какой алгоритм работы данной системы?как можно поставить на блоке управления датчиками АБС перемычки?Это для того чтобы отсечь цепь АБС и понять-дело в датчикахи и проводах,либо в гидроблоке с кабелем?
Попробой сделать диагностику.Скинь все ошибки,проедь,когда загорятся лампочки сделай еще раз.Нормальный диагност сразу определит!А то что обсуждалось на форуме больше половины бредятины.
Попробой сделать диагностику.Скинь все ошибки,проедь,когда загорятся лампочки сделай еще раз.Нормальный диагност сразу определит!А то что обсуждалось на форуме больше половины бредятины.
Был в эвезде России-приписали гидроблок.Был ещё у одних официалов-предложили менять всё по очереди(датчики,жгут,гидроблок).
Снимали реле управления гидроблока и ,через его контакты,давали напрямую плюс на элмотор гидроблока.Не заработал.Сказали,умер гидроблок и полезли его снимать.Я думал-для ремонта.НЕТ.Для замены!!65 тр!!На вопрос-почему он то включается,то нет-понесли чушь про залипающие и отлипающие графитовые щётки.На предложение проверить жгут и массовый провод-посмотрели,как на идиота.Сказали-там 15 контактов(или около того),мы их что,КАЖДЫЙ,прозванивать должны?Дальше-больше.Говорю-если кончились щётки,давайте их заменим.Мы проводим только замену гидроблока в сборе.Ок,говорю,если после замены гидроблока снова будет тоже самое?Тогда будем искать дальше,но деньги за гидроблок и работу по замене не вернём.Как думаете,какая была моя реакция-пошли наХ.
Вот теперь собираю инфу,полезу сам.Элсхему нашёл.Найти бы ещё деталировку,чтобы понять,как гидроблок устроен.
Раньше тёк,поменял насосы-перестал.Я знаю,к чему ты ведёшь.Жгут управления гидроблоком?Проверяли.У жгутов больное место-перетирается экранирующий кабель,затем сами провода и получается "коза".Перебинтовали заново кабель,завели машину-лампочки не горят,немного проехал-опять загорелись.
На одном сервисе "приписали" элмотор гидроблока,"это у тебя щётки то залипают,то снова разлипаются".Нашли пионера. А то я сам эти щётки не разу в жизни в руках не держал..
Для меня ясно одно-где то плавающий контакт.Вопрос следующий-какой алгоритм работы данной системы?как можно поставить на блоке управления датчиками АБС перемычки?Это для того чтобы отсечь цепь АБС и понять-дело в датчикахи и проводах,либо в гидроблоке с кабелем?
Попробой сделать диагностику.Скинь все ошибки,проедь,когда загорятся лампочки сделай еще раз.Нормальный диагност сразу определит!А то что обсуждалось на форуме больше половины бредятины.
Попробой сделать диагностику.Скинь все ошибки,проедь,когда загорятся лампочки сделай еще раз.Нормальный диагност сразу определит!А то что обсуждалось на форуме больше половины бредятины.
Был в эвезде России-приписали гидроблок.Был ещё у одних официалов-предложили менять всё по очереди(датчики,жгут,гидроблок).
Снимали реле управления гидроблока и ,через его контакты,давали напрямую плюс на элмотор гидроблока.Не заработал.Сказали,умер гидроблок и полезли его снимать.Я думал-для ремонта.НЕТ.Для замены!!65 тр!!На вопрос-почему он то включается,то нет-понесли чушь про залипающие и отлипающие графитовые щётки.На предложение проверить жгут и массовый провод-посмотрели,как на идиота.Сказали-там 15 контактов(или около того),мы их что,КАЖДЫЙ,прозванивать должны?Дальше-больше.Говорю-если кончились щётки,давайте их заменим.Мы проводим только замену гидроблока в сборе.Ок,говорю,если после замены гидроблока снова будет тоже самое?Тогда будем искать дальше,но деньги за гидроблок и работу по замене не вернём.Как думаете,какая была моя реакция-пошли наХ.
Вот теперь собираю инфу,полезу сам.Элсхему нашёл.Найти бы ещё деталировку,чтобы понять,как гидроблок устроен.
Далеко не все неисправности выявляются путём подключения диагностического прибора. В половине случаев на машине требуется произвести необходимые измерения, чтобы понять, что же вышло из строя. Но даже углублённая проверка в сервисе не даст информации о точной неисправности блока управления. Некоторые дефекты можно определить, только подключив блок АБС к стенду в специализированной лаборатории.
От чего могут пропасть тормоза на автомобиле?
Такие случаи очень редки, но периодически фиксируются в ремонтных мастерских. Система тормозов сделана с резервированием, чтобы исключить ситуацию с их пропаданием. Однако неквалифицированный ремонт, например, завоздушивание системы, могут вызвать провалы педали тормоза и снижения эффективности торможения. Неквалифицированное вмешательство в электрическую часть может вызвать открытие сливных клапанов и эффективность торможения может быть близка к нулю. Также в случае, если долго не обращать внимание на предупреждающие сигналы системы АБС, не исключены внезапные выходы из строя тормозов, например, на W211 кузовах E-класса Мерседес.
Где отремонтировать блоки ABS ESP?
Мы поможем с ремонтом блоков АБС Мерседес в Москве, но сперва, при любых неисправностях блока, требуется начинать со внятной диагностики. Именно от её результатов зависят дальнейшие действия по ремонту блока ABS.
Диагностику системы АБС на Мерседес мы можем произвести в вашем присутствии в течение часа. Далее, по её результатам уже будет понятно, не работает ли система ABS по причине какой-то неисправности в машине, либо требуется ремонт блоков АБС Мерседес .
Мы работаем со всей Россией и Ближним Зарубежьем. Если нет возможности приехать к нам на автомобиле, вы можете получить консультацию по диагностике и неисправностям электроники ABS на Mercedes. Достаточно позвонить по телефону, и опытный мастер по вашей тематике сможет проконсультировать вас, либо специалиста в СТО по наиболее оптимальным способам решения проблемы. Мы подскажем, что и как нужно проверить на автомобиле, в чём может быть причина неисправности и сколько может стоить ремонт блока АВС в Москве, например, Шевроле Каптива, Ниссан или БМВ X5 E53, E39.
Как продиагностировать систему АБС ЕСП?
Детальную диагностику или работу по конкретным кодам ошибок или конкретным симптомам, мы можем произвести со снятым блоком ABS на специальном стенде. Диагностика со снятым блоком АБС у нас проводится бесплатно.
Если же на панели приборов загорелись лампочки и снизилась эффективность торможения, то не стоит сразу снимать блок управления, потому что чаще всего проблема кроется в самом автомобиле, в неисправной проводке, либо каком-то датчике. Сами блоки управления выходят из строя не так часто.
За 20 лет работы наша база неисправностей стала насчитывать несколько сотен различных дефектов. Поэтому лучше всего начать с консультации, так как встречается много сугубо индивидуальных случаев.
Для экономии времени и денег рекомендуем сначала консультироваться со специалистами, а потом уже выполнять какой-либо ремонт, т.к. многие неисправности не очевидны например на следующих фото показан износ и коррозия клапанов и вскрытый гидроаккумулятор из которого не была удалена старая насытившаяся водой тормозная жидкость которая приводит к такой коррозии.
Мы выполняем любые работы по ремонту блоков АБС, например, привязку блоков АБС VW, АУДИ A6 C5, ремонт электронной и гидравлической (блок клапанов ABS) частей блока абс автомобилей группы VAG, проводим углубленное изучение дефектов, исследуем следствие неисправностей и составляем соответствующие алгоритмы проверок. В ремонте бывают любые блоки управления от размером с пачку сигарет как на фото ниже и до сложных блоков на нескольких быстродействующих процессорах, например, на Ауди Фольцваген Порше.
Гидравлические части блоков настолько различны, что очень легко ошибиться в подборе блока на фото ниже сразу 3 типа гидравлики одного производителя конструктивно несовместимы
При этом внешне блоки могут быть очень похожи но если присмотреться к деталям то можно заменить различия, так же и ремонт каждого блока ESP будь то Audi Mercedes Porhe Bentley Nissan имеет свои особенности, которые мы несомненно учитываем для вашей безопасности. К примеру, успешное кодирование блока abs vag возможно только при особых условиях, в специализированной лаборатории.
Предлагаем надёжный ремонт блоков ABS в Москве, в течение суток!
ABR (ADAPTIVE BRAKE) – сокращённое название адаптивной тормозной системы на Мерседес S- C- Cl-class. Поколение системы управления, появившееся после 2005 года имеет более точную электронную начинку, дополняет возможности систем ESP и BAS опциями помощи при трогании на подъеме и HOLD, защищающей автомобиль от самопроизвольного качения. С 2007 года ABR устанавливался на автомобили C-класса в w204 и w207 кузове , GLK-класса в X204 кузове, с 2005 на CL-класса в w216 кузове , S-класса в w221 кузове.Блоки управления и системы конструктивно разные, но для них характерны похожие дефекты. Выглядит электрическая часть блока примерно так:
Основной номер блока управления написан на его пластиковой крышке, начинается с буквы "А", по нему нужно искать другой блок (фото слева).
Блок управления ABS ESP Mercedes C-class и S-class, расположение на автомобиле. (фото справа)
На этих автомобилях проблемы с тормозной системой – не редкость. В любом случае, нужно начинать с компьютерной диагностики тормозной системы, а именно – хотя бы, со считывания кодов ошибок. Далее – укажем перечень распространённых ошибок блока управления, который облегчит вам диагностику неисправностей.
В чём причина неисправности тормозов на 221 S - class, 204 и 207 C - class, 216 CL-class ?
На панели приборов ЖЛК X204 отображается неисправность в виде подписи - "EBV, ABS, ESP не действуют, См. "Руководство".
Электрическая и гидравлическая части АБС имеют разные каталожные номера, но запутаться тут достаточно сложно, основной номер Мерседеса начинается и в том и в другом случае с А221 или А204, т.к. блоков существует несколько различных конфигураций далеко не все номера взаимозаменяемы и даже если вы найдете блок с точно таким же номером его чаще всего все-таки придется программировать, т.к. там чужой вин-номер и конфигурация системы может бить другая - будет гореть ошибка или не так работать АБС. На фото ниже блок в сборе, один номер на пластике другой на белой лейбе цилиндра.
Блок ABR w221 электрическая и гидравлическая часть.
Как снять блок управления ABS ESP с Mercedes ?
Блок АБС расположен возле фары, справа. Если подозрения подтвердились, и на вашей машине неисправен блок ABS, в большинстве случаев, нет нужды снимать всю гидравлическую часть с электронным блоком. Более подробную консультацию по снятию можете получить по телефону. Как видно из расшифровки ошибок, похожих их очень много и легко запутаться, что же именно вышло из строя.
Длинной головкой можно открутить четыре винта, расположенные по периметру пластиковой части и достать её с блока клапанов. Далее металлическую часть отделяют от электронного блока, в котором, скорее всего, и кроется дефект. Мы можем либо заменить блок, либо отремонтировать. При этом стоит помнить о случаях, когда неисправность находится и в механической части тоже. В любом случае, проконсультируйтесь со специалистом!
Помните, что со снятым блоком ESP автомобиль не снять с паркинга! То есть, машину не сдвинуть своим ходом с места, пока на неё не будет установлен этот блок!
Самые распространённые ошибки abs esp на Мерседес C-класс, GLK w204 x204:
5001, 5944, 5945, 7266 - (Electronic Stability Program control unit) internal fault; (Блок управления электронной системой стабилизации движения) внутренняя ошибка.
Наиболее распространённые ошибки на abs esp Mercedes S-class w221:
5905, 5906 - (Electronic Stability Program control unit (ECU ESP) internal fault; (Внутренняя неисправность в блоке управления (блок управления ESP).
Одни и те же коды ошибок расшифрованы практически одинаковы, но внутренние отказы блока различны и для диагностики неважны, ошибки сгруппированы.
Многие неисправные блоки АБС можно восстановить, и после нашего ремонта они прослужат вам не один год. Однако мы не сможем помочь, в том в случае, если блок уже кто-то вскрывал и пытался безуспешно отремонтировать. Особенно если это касается более сложных блоков после рестайлинга, да Мерседес постоянно меняет блоки и старые и новые не взаимозаменяемые, на фото ниже блок от W204 X204 GLK нового типа.
Блоки управления ABS GLK и W204 после рестайлинга. Номера начинаются с 172.
Блоки управления ABS ESP W221 нового типа, после рестайлинга. Алюминиевая крышка.
Мы предлагаем:
а) перепрограммирование блоков. В ABS устанавливаются процессоры TMS, защищённые от чтения и имеющие алгоритм шифрования данных по крипто-маске, мы производим кодировку и привязку бу блоков управления, изначально не устанавливаемых на данную машину.
б) высокоточный режим пайки и необходимые комплектующие в наличии. Новейшая модификация блоков имеет процессор в корпусе BGA, мы выполняем их монтаж и демонтаж на специальной индукционной паяльной станции, можем заменить любой неисправный элемент, запаять любой исправный элемент взамен неисправного.
в) наработанные опыт и технологии. Электронная плата блока содержит до 32 слоев токоведущих дорожек, поэтому если дефект кроется в самой плате, мы имеем возможность проводить её исследование дорогостоящим методом рентгеноскопии и привлекать для ремонта подрядчиков с заводов ВПК.
На данный момент у дилеров очень высокие цены на новые блоки, к тому же, придётся оставлять у них машину на срок до 14 дней. Если купить бу блок, то его необходимо будет привязывать его к автомобилю, даже если номера блока совпадают, что тоже стоит денег. При этом вам никто не сможет дать нормальной гарантии, так как блоки отказывают очень часто!
В ходе сложного ремонта ЭБУ ABR часто осуществляется замена процессоров и элементов обвязки на новые. Попытки отремонтировать электронные блоки управления в гаражных условиях, без наличия проверенных запчастей, ведут к негативным последствиям, вплоть до замыкания одного из клапанов и практически полного выхода из строя тормозов.
На фото - микросхемы для блоков АБР 221, 204 Мерседес.
С чем сталкиваются владельцы Мерседес при гаражном ремонте:
Большинство таких специалистов попросту не в силах перепрограммировать блок под нужную машину или обновить программу после ремонта по причине отсутствия необходимых знаний и оборудования. Если комплектация, год и часть ВИН-кода совпадают, то они уверены, что при этом не понадобится перепрограммирование и привязка блока.
б) паяльником, произведённым в КНР
в) недостатком опыта
В то время, как наша лаборатория успешно ремонтирует электронные блоки управления уже около 20 лет, гаражные мастера, старающиеся быстро подзаработать, не обладают необходимыми опытом, образованием, технологиями и оборудованием, что плачевно сказывается на качестве и результатах ремонта.
На фото: в любой момент мы можем предоставить подобный снимок, поскольку одновременно в работе у нас бывает до сотни подобных ЭБУ. А выбранный вами мастер, сможет ли похвастаться такими фото? Большинство электронщиков видели их всего несколько штук в жизни, и на вашем блоке будет ставиться эксперимент.
Обращайтесь к профессионалам, не рискуйте понапрасну в погоне за кажущейся простотой и дешевизной! Ведь тормоза – это одна из самых важных систем автомобиля, от которой напрямую зависит ваша безопасность!
В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого "Кулибин"- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.
Читайте также: