Ремонт автоматического хаба ниссан

Обновлено: 17.06.2026

Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Имеет место быть тенденция, что джипперы стараются избавится от автоматических хабов. Как правило меняют на ручные, реже - на заглушки (то есть просто жёсткую постоянную сцепку ступицы и приводного вала). Тем не менее перед этим джиппер основательно помучается с автохабами.

в морозы смазка замерзает и хаб может клинить: не разлочиваться. Это приводит к самым разным явлениям. Вообще, клинить хаб может и не только в морозы, но это реже;
иногда хаб не до конца выходит из зацепления и трещит при езде.
при раскачке вперёд-назад хаб разлочивается и залочивается попеременно. Это не сильно здорово, приводит к повышенному износу ряда узлов и к тому, что задние колёса раньше крутиться начинают;
фрикционы требуют замены в зависимости от интенсивности 4вд-процедур. А они стоят денег.

Потребуется: отвёртка с шилом для выковыривания кучи стопорных колец и струбцина, чтобы собрать подпружиненную конструкцию обратно.

Итак, сняли хаб. Чтобы вынуть потроха, нужно достать стопорное кольцо. Поддевается отвёрткой:

После снятия этого кольца, вытряхиваем внутренности. Получаем крышку (слева) потроха хаба (справа, не знаю как их правильно назвать) и подшипник (на заднем плане):

Вот ещё с такого ракурса все внутренности, что были в крышке хаба. Подшипник, потроха и стопорное кольцо:

Разбираем потроха. Опять стопорное кольцо:

Это стопорное кольцо - самое весёлое. Шилом его, или узкой отвёрткой, но выковырять надо. Причём, вся внутрянняя конструкция подпружинена и давит на него. Можно зажать вот так вот струбциной, чтобы ничего не давило, но будет только хуже: колечко просто вращается в своём пазу и не даётся подцепить:

После снятия стопорного кольца, получаем такие детальки. Назовём их внутренняя шестерня, внешняя, пружина и корпус:

Внутренняя шестерня разбирается просто, снятием очередного стопорного кольца. Я это кольцо совсем не снимал, потому что и так можно было смазку поменять, немного его отодвинув:

Теперь - внешняя шестерня. Стопорное кольцо, конечно же, и на ней есть :) Шайбу "с ушками" и вплотную находящуюся к ней простую шайбу справа подпирает пружина, а слева как раз это стопорное кольцо. Но разбирать шестерню лучше начиная с пружины:

После снятия пружины, легко снимаем стопорное кольцо и получаем детальки. Шайбу с ушками, простую шайбу, саму шестерню и пружину. Стопорного колечка не видно, но оно есть :) и видна для него канавка на шестерне:

Ну вот всё и разобрали.

Теперь смазываем и собираем.
Внешняя шестерня и внутренняя:

Внутренняя шестерня, внешняя и пружина готовы к помещению в корпус:

Вот тут понадобится струбцина и крышка хаба. В крышку помещаются все эти потроха и сжимаются. Тогда можно легко и ненапряжно поставить стопорное кольцо в корпус потрохов (не путать со стопорным кольцом, которое крепит все потроха в крышке хаба, оно будет следующим!):

Ну вот и собрали внутренности:

Теперь закладываем в крышку подшипник, потроха, и крепим стопорным кольцом:

Ещё надо бы сказать пару слов о смазке. Вобщем смазать надо обильно, но не стоит перебарщивать. Потому что в таком случае все эти внутренние-внешние шестерни и прочие потроха просто не будут иметь достаточное пространство для перемещений и автохаб не будет работать корректно.

Хорошая статья. Жаль наткнулся поздно. Занимался пару раз такой же процедурой. В прошлом году помогло, в этом нет. Буду ставить ручные AVM, хоть и отзывы о них не однозначные.

Спасибо :)
Я после переборки и осознания устройства автохаба тоже решил перейти на ручные. Взял Mile Marker, но продавец ошибся с количеством шлицов, пришлось вернуть их обратно. Зато покрутил, разобрал. Сделаны просто и хорошо. Ну разве что пластиковая ручка включения может смутить. Но на АВМ вроде так же.
Неоднозначные отзывы о АВМ - я думаю ломают их лишь те, кто думает что ручной хаб вечен и беспредельно надёжен, что его можно рвать и ничего ему не будет. А это не так.
Ну а про воду внутри - любой ручной хаб пропускает. Так что АВМ - нормальный вариант. Я так считаю.

Как известно, самая частая отказа авто хабов — износ тормозящей муфты, из за этого передние колеса подключаются через раз, или вовсе не подключаются.
По моему vin бьется код детали — 40257-7F000, цена заоблачная.
Прочитал статью на форуме тераноик про реставрацию фрикционов я решил попробовать их восстановить. Но ничего не получилось, хаб трещал и не включался.
Год ездил без полного привода, так как не был готов отваливать столько бабла за такие детали, но вдруг увидел запись пользователя firelx о покупке фрикционов, и как оказалось, номер детали у него друго, а именно — 40267-34G00, отличий вообще никаких но вот цена в раза 3 меньше.
Сразу заказал один комплект, что бы убедится точно ли подойдут мне.

Всё стало идеально, и колесо начало подключатся сразу. Заказал и на правое колесо.

В сильный мороз я заметил, что один из хабов трещит на ходу, слышно при скорости более 30 км/ч.
Начитавшись форумов понял, что всё дело в смазке, она у меня старая, не понятно какая, и её много.

Купил Castrol LMX Li-Komplexfett, очистил хабы от строй смазки и смазал новой, много не нужно главное что бы все поверхности были покрыты небольшим слоем.

Треск пропал, полный привод включается — отключается идеально. Надеюсь хватит на пару лет.

Запчасти

Nissan Terrano 1998, двигатель бензиновый 2.4 л., 118 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

а я литол с негролом смешал до получения средней консистенции между густым литолом и жидким нигроло, тоесть трансмиссионкой и отлично работают.

набивать не нужно просто заложить в район шлицевой ну допустим столовую ложку и не более

Я ж говорил, что подойдут :)

и как, еще работают рем. комплекты после 5 лет, или уже еще раз менял?

Нормуль. Работают. Пробег правда около 30 тысяч, из них на полном приводе хорошо если тысячи 3. Но фрикционы изнашиваются не от пробега, а от количества включений/выключений. Там степень износа контролируется высотой двух сомкнутых колец, сейчас уже на память допуск не помню. Если меньше этого значения, то менять пора.

Изнашиваются не только от включений, но и от работы авто на 4вд. На 4вд находятся в постоянном трении.

Если б постоянно терлись, то их бы на тысячу не хватало. Работают фрикционы только в момент включения.

Допуск на износ 15.4 мм, если тормоз проваливается дальше…пора менять. В большинстве случаев фрикционный тормоз включения хабов приходит в негодность от неправильного использования…включать полный привод заранее, а не после того как…после преодаления сложного участка выключить полный привод и сдать назад 3-4 метра, что бы хаб выключился. Использовать специальную смазку, а не все что есть под рукой, даже если это именитый производитель. К стати Кастрол LMX зеленая смазка слишком густая для хабов.

Вот уже 4 500 тысячи пробега я езжу с механическими хабами Риф.

Когда мой правый хаб приговорили и предложили мне поставить новый за 10 т.р. или б/у за 5 т.р. я огорчился и начал искать варианты. В этот момент очень удачно Андрей написал про свой опыт общения на Спортаже с хабами Риф.
внутри по ссылке картинки и описание

Оказалось, что такие есть и на Патруля. При том, что пара новых хабов стоит меньше 5 т.р., что дешевле даже, чем б/у автоматический хаб, я решил, что надо брать, хотя бы, как временный вариант. Под дружный смех ремонтеров я поставил эти "УАЗовские девайсы" вместо нового хаба, который мне собирались продать за десятку, я отправился домой из славной Московии.

Свои старые снятые/непригодные запчасти — забрал с собой. Вот так. Либо отремонтирую и положу в запас, либо дома выкину.

Так у меня оказалась пара снятых "автоматов". Грязные изнутри и снаружи они просили перебрать их и решить дальнейшую судьбу. Сегодня перебрал второй автоматический хаб.

Всё описанное ниже, сугубо моё видение того, как это делать. Ни разу НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ.

Начинаем разбирать в положении "lock".

Плоской отверткой поддеваем верхнюю деталь и вынимаем зацепы из пазов.

Тонкой плоской отверткой поддеваем плоский пружинный стопор. По конфигурации напоминает колечко для ключей, только выполнен из плоской стали.

Благодаря специфическим выспупам на детале и соответствующим пазам в ответной детали возможно только два из четырех вариантов установки. Оба правилльные.

Деталь центруется специальными выступами.

В положении "lock" внутренности утоплены.

Чтобы освободить детали для дальнейшей разборки — перевожу положение "Auto"

Дальше возвращаю в положение "lock". Совместив пазы, высобождаю следующие детали.

Эта деталь также имеет в своем составе пружину.

Просто, чтоб запомнить последовательность.

Извлекаем мощную пружину.

У меня корпус разобрался вот до такого состояния. Где-то читал, что его можно разобрать дальше. Но мне этого показалось достаточно.

Возвращаемся к первой снятой детале. Она тоже многосостаная, хоть и не такая габаритная.

Подцепляем тонкой отверткой распорную стопорную пружинку. Для того, чтоб её аккуратно вытащить, я прокручиваю внутренюю обойму относительно внешней, последовательно вынимая пружинку в пазах. При этом, для свободного вращения внутренней обоймы надо поджимать свободный "ус" медной распорной пружины. Там по месту понятно.

Достаем цветную пружинку и извлекаем сепаратор опорного подшипника.

Вот такой набор "дорисуй и расскрась". Вдоль последовательно выложены детали к установке. Вертикальные ответвления "многосоставных деталей".

А тут коротенько в картинках собираем обратно.

Процесс сборки не убрался в большие фотографии, поэтому, если после просмотра картинок возникнут вопросы — я постараюсь ответить.

Для смазки использовал немного трансмиссионки и синюю смазку для маленького подшипника.

Сначала я хотел делать эту запись после того, как всё закончу. Но понял, что не будет этому предела. Так что "возвертаюсь взад".

Итак, некоторое время назад я писал, что возникла проблема с отключением автохабов и я попытался её устранить, но наткнулся на цепь попадалова — отказали тормоза, а при разборе выявился тотальный износ всего, включая чёрта лысого. Чем я и занялся. Если помните, та запись закончилась тем, что я так и не сказал, что автохабы я так сделал =) Ибо не сделал тогда я их.

Прочитав на форуме Носорогов о выезде на Масленицу (о ней запись назад я вещал), я внезапно осознал, что так и гоняю паркетником-недоприводом. А это в лесу черевато. В общем, схватил детальки, схему сборки хабов и прочее, чтоб устранить проблему.

Даже болтики новые купил! Кстати, цены шопипетка! 120 рублёв штука! Правда, у них шляпки оказались на 2мм больше диаметром и не хотели вмещаться. Но разве это проблема для того, у кого к токарке круглосуточный доступ?

Сперва, что логично, всё было промыто в солярке. Отчищено, разобрано, снова отчищено и высушено. Затем смазано и собрано. И опять смазано.

Ваще разобранный хаб. Я не смог только один узел разворотить — тот, что в нижнем правом углу фото. На нём у меня сломалось гнутое шило. Я его аккуратно вытер и тщательно смазал. Не думаю, что критично его разбирать.

Внешний фрикцион со следами подгорелости. Даже пришлось его слегка напильником и наждачкой обработать, чтоб снять оплавленности.

Спецом купил хорошую смазку сине-зелёную. Мне её давний автомеханик посоветовал. Говорит, живучая и на морозе не шибко твердеет, хоть и написано, что до -30 градусов. Так у нас эти -30 и бывают-то раз в сто лет… К тому моменту уже сто раз хабы поменяются.

А вот поставить их обратно я не смог. (ЛОШАРА!)
Почему? Потому что при сборке поворотного кулака не проконтролировал закрепление в нём оси привода. И она издевательски уползла внутрь.

Вытянуть её на асфальте в одно лицо и зафиксировать я не мог, а потому отправился снова в гараж на яму. На яме без снятия колеса оказалось тоже не реально втолкнуть ось до появления паза под стопорное колечко, так что колёса передние всё-таки пришлось скидывать. Что и сделали.

Тут, казалось бы, я должен написать: "вытянув полуось и закрепив её, я поставил хабы. Готово."
Ан нет! Фигушки.

Начали мы с левой стороны, ибо она была самая страшная. Вытянуть-то ось я вытянул, правда, чую, что не вполне технично, так как я взялся за неё руками, упёрся ногами в тормозной диск и кулак, а дальше, как в русской народной сказке — Дед тянет, потянет, а вытянуть не может! Правда, на третью попытку мне силы хватило воткнуть ось с чавканьем сальника до упора (хоть мне и кажется, что надо было и после упора ещё пару миллиметров дотянуть, но я ума не приложу, как бы это сделать!) Но дело не в этом. Фигушка заключалась в другом.

В чём? Простите, я был настолько огорошен, что выпустил из вида сфотографировать это безобразие.

Кто разбирал и менял хабы на Террано, тот в курсе. что порядок сборки на ось такой: фрикцион внешний, затем шайба медная, затем шайба с зубчиками под шлицы, затем стопорное колечко, потом уже внутренний фрикцион, пружинка, кольцо и сам хаб.

Однако же, я столкнулся с такой ботвой. У меня слева на полуоси шлицы доходят снаружи только до паза стопорного кольца, а дальше их нет. От слова "никаких". Дальше у меня круглое тело полуоси диаметром таким же, как шлицевая часть снаружи. То есть, по правильной схеме уже не собрать. Я не могу зубчатую шайбу натянуть на полуось без шлицов.

Собственно, ось правая — тут за позом стопорного кольца есть ещё шлицы, а слева — нету. Видать, не родной привод стоит…

По логике, эта шайба нужна для того, чтоб стопорное кольцо не тёрлось по медной детали. Ибо и деталь сотрётся, и стопорное колечко сорвать может, когда образуется заусенец на медной детали.

Что делать? Как быть? А никак! Подзабить болтеца! Мне надо по сути только на один выезд =) А дальше… Хе! Я уже заказал себе речные хабы =) Уже идут из Иркутска! Так что… да, я поставил шайбы с зубчиками после стопорного кольца, а не до него. Зачем? Фиг знает — они уже не несут никакой функции. Просто, чтоб не потерять.

Ладно. Надо собрать сам замок хаба. Не проблема. С помощью старого клапана от пассата, продетого сквозь механизм замка и зажатого ножкой в тиски, а так же с помощью рук моряка в отставке Сани, мне удалось затянуть механизм в колобаху и закрепить его стопорным колечком.

собственно, приспособление для сборки замка хаба. Там пружина стоит довольно мощная, а ухватиться не за что. Вот и получается, что одной рукой тянешь, а другой насаживаешь стопорное кольцо. Но не тут-то было — вся конструкция в масле, поэтому скользит. Приходится поддевать с обеих сторон отвёртками, так что для установки стопорного кольца надо ещё одна рука. А лучше две.

Далее, смазав всё, я воткнул подшипник, а за ним механизм замка в корпус хаба и в тестовом режиме покрутил его внутри… Мотхер фатхер! Как говорят иностранные ковбои. Я услышал тот самый треск, который и заставил меня разобрать и почистить хабы.

Надо смотреть, чо-как. А чо как? А ничо! В колобахе замка подшипник успел выжрать своими шариками некислый желоб! И на эту глубину колобаха утапливается вместе с зацепами замка настолько глубже, что начинает слизывать зацепы на корпусе хаба, ну и свои тоже.

И тут мне в голову приходит волшебная мысль! Я же ынжынёр! Кольцо, которое по схеме ставится после пружинки при установке хаба на ось, имеет толщину 1мм. То есть, если его воткнуть сразу после подшипника в корпус хаба, то желобок будет послан в баню, а зацепы будут захватывать не 6мм, а всего 5мм, что в принципе тоже вполне хватает для полноценной работы полного привода.

Так я и поступил. Но, тут выяснилось, что у меня в двух комплектах всего одно кольцо — то есть, я могу его поставить либо на левый хаб, либо на правый. И это ещё не принимаем во внимание, что по схеме оно в другом месте нужно.

Выругавшись некрасивыми словами, я позвонил на работу своему мастеру фрезы и резца. Дима, говорю, а не можешь ли ты выточить мне колечек с такими-то размерами? А он мне так, через час отдам, заезжай! Чудно, говорю, заеду за колечками, а заодно и зарплату выдам, хоть и хотел её просадить. Послав друг друга подальше, мы положили трубки, и я воткнул обратно колесо и корпус хаба без самого замка и без внутреннего фрикциона и принялся за правую сторону.

Проделав всё те же чудеса владения мышцами, я натянул полуось тоже до чавкающей посадки сальника и минут двадцать приходил в себя, разгоняя тьму перед глазами и унимая боль в спине.
Алексей, в чьём гараже я вытворял эти непристойности, отпоил меня чаем, и мы вновь схватились за железки.

На правой же стороне полуось оказалась более правильной — у неё за пазом стопорного кольца продолжились шлицы. В них можно было засунуть то колечко с зубчиками. Ура, хотелось крикнуть мне, но я не крикнул, так как не смог вытянуть ось так, чтоб хватило места и внешнему фрикциону, и медной шайбе, и шайбе с зубчиками… Эта зубастая шайба садилась аккурат так, чтоб перекрыть половину толщины паза. Я пол часа убил на то, чтоб дотолкать полуось и собрать как положено по схеме, но тщетно.

я зачем-то даже купил родные зубастые шайбы взамен изношенных. На фото видно, что левая шайба имеет следы разогрева по зубцам, а правая имеет сточенные зубы и вся была перегрета. В пакетиках новые шайбы. Они обошлись мне по 250 рублей за штуку! Вообще борзота, блин… Хотя если бы попросили меня сделать такие, то я потратил бы на них столько времени, что вышло бы гораздо дороже. Ибо зубчики должны быть в размер и ибо ручной труд.

Выругавшись очередной раз, я поступил аналогично левой стороне. А что? Раз уж технология нарушена, то фигачить симметрично. Что я и сделал.

Однако, на этой стороне у меня уже не хватало колец, которые мне обещал выточить мой работник. Поэтому и тут я всё собрал в кучу без самого замка хаба.

В тот день я ничего не забрал. Прошло три дня и три ночи. И вот кольца у меня. Погода говно, заказы горят и сборка хаба откладывается и откладывается.

А тут внезапно наступает день выезда. На часах 12 марта, будильник щипает за мягкое и гонит на встречу.
Я не долго думая, заправился, и приехал на рандеву первым. Пока все собирались, начал ставить хабы. Благо у меня уже все детали в наличии, смазка тоже, инструмент перманентно.

Итак, сборка хаба непосредственно перед выездом. Пит-стоп Ф1 стоит в позе "рука-лицо". Подтянулся Дима satclub и, приободрив меня, отправился за безалкогольным пивом.

Процесс шёл снова не самым лучшим образом.
Ладно, поставил я стопорное кольцо, накинул зубастую шайбу, насадил внутренний фрикцион, воткнул пружинку и поставил кольцо, которое есть на схеме… И завис. С этим кольцом хаб не становится на место буквально 3 миллиметра. Чё за?! Тестовая попытка насадить универсальным способом "кувалдой жахни" не работает — чувствуется, что кольцо явно не на месте.

Убираю кольцо — всё становится нормально. Вопрос: а чего в схеме-то? Открываю букварь, смотрю в схему. Не, всё правильно — кольцу быть надо. Снова ставлю кольцо и прилаживаю конструкцию на место — никак. Зазор тот же.

И тут я вспоминаю, что мне-то только на один выезд! Бог с ним с кольцом! Под подшипник хватило засунуть и ладно! А это колечко… и бог бы с ним! Чисто по логике у него всё равно нет никакой функции, если смотреть логически. Пружинка и без него упирается нормально, зато с ним внутренний фрикцион не может залочить замок. Упирается почему-то.

Короче, бабушка психанула. Собрал без этих колечек.

Итого. В результате сборки хабов у меня, как в анекдоте, образовались лишние детали, которые по схеме есть, а фактически и без них не плохо.

В общем, если чего не так, потягают меня на галстуке.
Правда, я на форуме в обсуждении выезда уже заявил, что хабы починены (ну я же был в этом уверен!). Меня даже назвал Матвеич "самоуверенным мальчиком", что я откомментировал с не меньшей самоуверенностью.

Так что, если хабы не включатся в поездке, это будет эпический конфуз. И я морально приготовился его ощутить.

Однако, выезд прошёл отлично. Машинка нигде не застряла, не закапризничала и вообще показала, что в качестве внедорожника она вполне себе молодцом!

После выезда хабы разлочились нормально и я даже немного пожалел, как обычно, что потратил деньги на новые ручные хабы. Особенно в свете того, что как я вычитал из форумов, ручные хабы пропускают воду, в отличие от автоматов.

Но потом по здравому размышлению я снова успокоился. Даже если автоматы не пропускают воду, то она всё равно проходит со стороны ШРУСа, так как там сальники, а их всегда потихоньку размалывает и на долго герметичности не хватает. Поэтому, как ни крути, а после поездок с бродами всё равно надо ступицы перебирать, а с ними и хабы тоже почистить не грех.

В общем, повысим надёжность и увеличим работу.

Всем, кто дочитал до конца — респект и уважение! Таких настойчивых людей надо беречь! Удачи вам на дорогах и вне!

А тем, кто не дочитал до конца — вот! Бе-бе-бе! (кстати, эти очки я сам сделал, чтоб от болгарки и электронаждака в глаза искры не летели =)

Народ подскажите пожалста по автоматам - появился непонятный треск на скорости более 40 или 50 ти км\ч в правом хабе при выключенном передним мостом (когда включен все в норме) стоит снизить скорость до 20 км\ч в переднем как я понимаю мосту происходит удар и все приходит в норму, как только набираешь скорость более 40 км\ч опять такая хрень. Но по трассе треск появляется не всегда. Разбирали мы их смотрели вроде все целое смазанное все тип топ. Снимаем их все работает как часы. Ставим вот такая хрень! Что может быть?

У меня такое было на паджерике, купил новые и все стало нормально, но я не успакоился и в итоге нашел причину: пружина которая выталкивает шестерню немного ослабла (старость может быть) вылечил примерно так - промыл хаб в солярке, удалил старую смазку и наложил новую правда совсем немного, как было в новом (смазанно тонким слоем), а я забивал полностью, ведь смазки нежалко!

точно такая же фигня была, особенно в холодное время. Может в хабе дело, может раздатка чуть передний кардан включает. У меня скоба лопнула в хабе как оказалось. В общем автоматы это не жизнь, бери ручные хабы. Понимаешь это когда ручные поставишь и поездишь.

Ну может быть все таки что смазки поджвак наперли.
А какая разница между ручными и автоматами и где их взять китайское *****о не хочется брать.

Попробуй поставить их в лок, вкл полный и проехать чуть-чуть, затем просто переключить их в авто (уже не 4), мне помогает

Между автоматами и ручными большая разница. Главное в надежности. В автомате ты никогда на 100 % не будешь уверен включился он или нет. Да и стуков не будет больше при включении раздатки на ручном. Посмотри в инете можно найти вроде родные ручные. Но я взял тойотовские переточеные, посмотрим как ходить будут.

Народ подскажите пожалста по автоматам - появился непонятный треск на скорости более 40 или 50 ти км\ч в правом хабе при выключенном передним мостом (когда включен все в норме) стоит снизить скорость до 20 км\ч в переднем как я понимаю мосту происходит удар и все приходит в норму, как только набираешь скорость более 40 км\ч опять такая хрень. Но по трассе треск появляется не всегда. Разбирали мы их смотрели вроде все целое смазанное все тип топ. Снимаем их все работает как часы. Ставим вот такая хрень! Что может быть?

Согласен 100% ******ся я менять хабы, за сезон поменял 3 шт. На последних покатушках сразу оба кончились, враз. вроде ручные были -надежные - чисто ниссановские, подумал и заказал себе хабы которые всегда залоченные , такие по моему на сафарей бензиновых ставят в эмиратах, а может и не только там, увеличится расход соляры на пару литров Да и Х с ней, зато проблема решена, правда возникает вопрос по приводу. время покажет

Увеличеный расход, тугой руль, гул и вибрация от переднего кардана на скорости. Да и пара лишних литров дизеля по нашим временам совсем не лишняя. Нах оно надо? Купил ручные Asin (переделывают с каких-то тоетовских) и забыл про все. Что-то в районе 6000 за пару.

Читайте также: