Ремонт автокорректора опель омега б
После покупки у runner79 автомобиля у меня ниразу не работал на этом самом авто автокорректор фар, который штатно был установлен на мой ржопель 15 лет назад на заводе, потому что положено — лампы газоразрядные.
Проблема, на первый взгляд, была в отсутствии тяги переднего рычага. Которая, как известно, при износе вываливается и теряется. Раннер пожертвовал магнитик на холодильник, вырезал квадратик и ошибка пропала. Но мой долбаный перфекционизм не дает мне иногда жить спокойно. Первая проблема — отсутствие переднего датчика была устранена довольно быстро: удалось купить в остатках новый датчик за "смешные" 3000 рублей ( ;) ) в Екатеринбурге. Но не тут то было — система по прежнему не работала. При резком старте или загрузке кормы фары резко дергались вверх.
Сначала, скинув колеса я методом тыка установил что алгоритмы переднего и заднего датчика перппутаны. И было подумал, что кто-то перекинул местами провода у блока. Я даже проделал обратную операцию, вмешавшись в проводку и перекрутив провода переднего и заднего датчика местами. Толку от этого было ноль целых, хрен десятых. Как и от форумчан на форумах опель-клуба и омега-клуба. Потом в комментариях к своей записи в блоге Лунный кот, он же Mooncat посоветовал мне не маяться дурью и я приобрел op-com.
С этой штукой дела пошли веселее: сразу стало понятно что дело в заднем датчике (который стоял, и был заведомо исправен, как мне казалось). Не тут до было. Блок управления фарами говорил, что с этого самого потенциометра он снимает аж 4.9 вольта.
Тут надо сделать отступление и рассказать про принцип работы этих самых датчиков. В системе регулировки фар используется два датчика, присоединенных через тягу к переднему и заднему рычагу левой стороны автомобиля. Датчики эти не обычные потенциометры, а бесконтактные герметичные штуки, работающие на эффекте Холла. В тяге есть резинка, в резинке квадратный магнит, резинка вставляется в грушу датчика. и свободно там вращается, никаких контактов в виде дорожек, понятое дело, нет. У датчика есть три выхода:
Черно-красный — масса
Красно-коричнеый питание +5V
Коричнево-белый — собственно сигнал, считываемый блоком управления. Рабочий диапазон 0.5-4.9V
Он же в разобранном виде:
Если в оп-коме у вас с датчика приходит 0, то датчик в обрыве. Если 4.9, то выпала тяга (или еще что повеселее, но об этом ниже)
Я скинул колесо и принялся размышлять, как это так получилось, что приржавевший болтами потенциометр просится развернуться аж на 60 градусов. чтобы попать в рабочие углы. Я даже приволок старый датчик и стал крутить его, чтобы понять как правильно он должен стоять. Пока думал — крутил в руках тягу с резинкой и обратил внимание на шлиц, который так и хочется покрутить отверткой. И точно! Магнит крутится в резинке и можно выставить любой угол магнитного поля! Выходит кто-то славно покрутил отверткой и сбил показометр, в результате чего мой датчик при загрузке кормы выдавал сразу после 4.9 — 0.5 вольта и поэтому фары резко дергались вверх! Виден свет в конце тоннеля !
В общем на домкрате я отъюстировал положение заднего потенциометра на значение 0.7 вольта — минимум при полностью разжатой подвеске.
При опускании домкрата и сжатии подвески показания нашего "показометра" должны подняться примерно до 2-2.5В в зависимости от состояния пружин и количества хлама в багажнике (который конечно лучше выложить, хотя бы не надолго, а лучше насовсем). Принцип работы такой: напряжение с датчика растет (корма загружается) — фары опускаются, и наоборот, напряжение падает (корма разгружается) — фары понимаются.
Передок работает наоборот: напряжение переднего датчика на домкрате должно быть 4.8 вольта, по мере опускания этот показатель опустится до 1.7-2В. Соответственно при росте напряжения фары опускаются, при уменьшении — поднимаются.
Юстировать можно и без op-com'а (но так же на домкрате, разжав подвеску!) достаточно крутить отверткой паз (если вы уверены в своих силах )) ) до момента когда фары перестанут подниматься (низкое напряжение — для заднего рычага), после чего чуть чуть вернуть взад, поймать момент. То же самое для переднего рычага, только момент ловим на нижнем положении фар (высокое напряжение). Не забудьте смазать "литолом" резиновую часть тяги, которая вставляется в датчик и тягу от рычага к тяге датчика.
Вот и все. Остается только откалибровать все это хозяйство "в ноле": на стоящей на ровной поверхности машине. (если конечно в этом есть необходимость) Без тещи, жучки и картопеля в багажнике. Мне юстировка понадобалось — так как Basic position (базовая позиция) переднего рычага была зашита со значением в 3.9 вольта. После того как я опустил машину с домкрата у меня оба рычага встали в 2.2V,
я покачал машину передний встал в 1.8V, а задний в 2.6V,
сервомоторы фар были в положении 2.9V, что почти что в серединке, ткнул в последнюю кнопку (не помню что там написано, какой то бред не соответствующий истине от китайского переводчика с английского-на русский), нажал правую нижнюю кнопку с еще одним бредом, вверху появилось active, спустя пару минут inactive — готово. Ориентируйтесь по подписи самого окна программы, должно быть написано calibration. Потом тыкаем "назад" и смотрим в основной терминал, если блок ответил last calibration (980310) (число может и не поменяться) то все О'k. Можно проверить, посмотрев значения переменных. Значения в окнах Basic Position должны измениться на текущие значения. Если ответил что-то типа OutOfRange, то один из датчиков вышел за рабочий диапазон и нужно ехать в сервис к человеку с прямыми руками повторить процедуру сначала.
Теперь у вас все в нуле, и должно работать.
Если у вас нет одного из датчиков — ставьте рабочий назад, вместо переднего переменный резистор, как это сделал Mooncat , (между красно-коричневым и коричнево-белым), вращая его выставьте 2 вольта (можно измерять между коричнево-белым и черно-красным, если нет op-com), юстируйте (или не юстируйте )) ) и ездите без надоедливой ошибки low-beam )
Не забудьте зацепить страховку на случай выпадения тяги из датчика. Я сделал это обычной стяжкой:
Вначале небольшое объяснение. По правилам, автомобиль. оборудованный ксеноновыми фарами должен быть также оборудован омывателем фар и автоматическим корректором фар.
В Омеге это все присутствует. Корректор работает всегда при включении зажигания, даже если фары не включены. Положение машины он определяет по двум датчикам. Один на левом заднем рычаге подвески, второй на левом переднем.
Как не печально, но обычно эта система не работает. Чаще всего из-за того, что сломан передний датчик, либо отсутствует полностью, либо выломана ось с рычагом и потеряна.
Задний датчик обычно более живучий и сохраняется в рабочем состоянии. Его обычный дефект — из корпуса датчика выпадает рычаг. Обычно его вставляют назад и заматывают чем-то, либо изолентой, либо резинку одевают и он нормально работает.
Проще всего конечно заменить датчик, но он очень дорогой. Новый стоит $300, а б/у если и попадаются живые на разборе их забирают сразу же. Мне кажется за пластмассовую фигульку, цена которой 300 рублей платить 300 долларов это слишком. Поэтому попробуем придумать что-то.
Подключил опком, посмотрел — блок показывает две ошибки по обоим датчикам. Задний потому что выпадает ось. Я ее вставил и обмотал датчик изолентой чтобы не выпадал и по нему ошибка ушла. Проверил датчик — прожимал подвеску, потом наоборот приподнимал — по опкому смотрю — показания датчика меняются, значит работает.
Дальше я сделал следующее, при включенном зажигании снял с переднего датчика разъем и оба корректора тут же с характерным звуком зашевелились. То есть, система в целом работает, а раз это дело работает, поставлю ему обманку!
Купил в радиодеталях переменный резистор на 50кОм, припаял к нему проводки и подключил к разъему.
Если вращать ручку резистора аккуратно и не выходить в параметрах переднего датчика за значение 0.5V-4.5V, то ошибка датчика пропадает, а система начинает корректно отзываться на регулировку.
Дальше загнал машину на ровное место и по опкому выставил так, чтобы корректоры встали в базовую позицию — 3.0V, которая там указана в параметрах, после чего отрегулировал фары обычным способом — вращая регуляторы на фарах.
Дальше всё аккуратно замотал изолентой, вывел провод в моторный отсек и положил рядом с бермудским треугольником.
Теперь система корректирует фары, руководствуясь только задним датчиком. А положение кузова в общем-то только там и меняется обычно. При проверке сразу отметил, что на БК больше ошибка не высвечивается. При включении зажигания иногда слышу звук срабатывания корректоров. Но не вверх-вниз, а чуть чуть, на одно положение типа корректировки, его и на глаз то не увидеть, только на слух.
OFFLINE bush
Подскажите, кто в курсе.
Проходил сегодня очередное ТО.
Все в норме кроме правой(пассажирской) фары. Ее говорят под замену (заказал уже, т.к. она мутнее чем левая, ее я полировал 2 часа, стала посветлее но ненамного). Пока проверяли фары - корректор покрутить попросили = крутил, но фары на месте стоят. Вопщем вердикт таков - правую фару менять и противотуманки отрегулировать (одна вверх другая вниз смотрит, с ними я справлюсь сам), исправлять корректор фар.
Приехал в гараж, заглушил, открыл капот, включил ближний свет и покрутил колесо на переключателе света --- ясно слышу шум моторов с обеих сторон (справа еще похрустывание в конце), фары стоят на месте.
Поиск конечно рулит, но непонятно многое.
Фактически оба мотора живы, но!
Может "закиснуть" фара в креплениях? Штоки не работать? отломано что то в обеих фарах в корпусах? Вариантов много.
Придет новая фара, я как могу проверить работоспособность корректора? Не ставя фару на место пробовать? Подсказку сделайте
Сами моторчики с тягой стоят в корпусе фары?
Фары депо, линза, без галогена.
Как я понял, отражатель стоит на двух осях по бокам в корпусе фары и поворачивается вниз--вверх штоком мотора корректора.
OFFLINE IOCTAC
скорей всего соскочили в креплении. нужно разбирать фару наверное, а так попасть в защелку будет не легко. а произойти это могло при регулировке. ну по-крайней мере у меня получилось так, так как сам регулировал, крутил как попало, лишь бы свет светил нормально. после этого перестал работать корректор. но его у меня на ТО не проверяли
OFFLINE bush
Саш, привет
Ну я предполагаю, что когда вытащу фару, то мотор корректора будет присобачен на корпусе фары. И старую то я точно разберу
OFFLINE IOCTAC
однозначно Сергей. свои в следующем отпуске, а это в марте, буду также снимать и ревизировать. там такая пластмассовая штучка, она бывает и ломается.
OFFLINE bush
одна надежда, что один регулятор слетел с креплений (на левой фаре видно снизу отражателя черную щель во всю ширину фары около 1,5 см толщиной). Плохо, что раньше не позаботился об этом. Сейчас выдали предписание о устранении выявленных неисправностей в течении 20 дней. Фара депо, 2177 рублей, ожидается 29-го декабря. Все некогда нам заняться, до последнего тянем.
Мне что интересно - в мануале указано, что "корректор фары при необходимости можно вынуть из корпуса фары, повернув против часовой стрелки за корпус". В связи с этим гадаю сейчас - а как закрепляется шток регулятора внутри фары тогда? На штоке на конце ключ что ли? Когда при установке регулятора обратно сначала шток входит в некий аналог замочной скважины и при повороте корпуса фиксируется в корпусе отражателя? Ну разбор покажет точно.
OFFLINE IOCTAC
Сергей, там защелка плотная такая, это еще на ашке разбирал старую разбитую фару. думаю что тут тоже такой принцип.
так вот же. благо у меня корректор не проверили на ТО но все таки надо будет это устранять однозначно. иначе могут и поиметь в следующий раз.
OFFLINE bush
да видишь как вышло -- фару увидел плохую и сказал мне - попробуй корректором фар подкрутить! Я покрутил а толку ноль. Если бы фара была не мутная, то не проверяли бы корректор совсем. И противотуманки смотрел в прибор, правая вверх говорит смотрит, левая вниз. Так что тоже регулируйте у себя все.
OFFLINE IOCTAC
OFFLINE bush
я так и сказал, что не регулируются они. На что был совет -- в сервис, там подложат что нибудь. Я и сам подложу картоночку
OFFLINE IOCTAC
да уж Рассея, подложить, подкрутить, привязать, приклеить. а сервис сразу за углом возле места проведения ТО.
OFFLINE Tsariev
IOCTAC, bush, туманки очень даже регулируются, на корпусе туманки винтик для этого специальный предусмотрен с внешней стороны.
OFFLINE bush
Фару получил.
Поставил.
Корректоры нашел на фарах.
На новой фаре в гнезде установке корректора стояла "заглушка" с винтом, который сидел плотно в корпусе отражателя (на том месте, куда устанавливается корректор). Вытаскивается заглушка с усилием, необходимо повернуть на четверть оборота пластмассу, что бы она вышла из замков фары. Замок корректора представляет собой три паза в корпусе фары, на 120 градусов (как знак радиации), в корректоре и в заглушке соответственно три выступа.
Когда вытянул старый корректор на себя, проверил его работу -- включил ближний свет и крутилку на переключателе в положение "4" передвинул. Как то неуверенно он работал -- плохой контакт на трехконтактном разъеме на самом корректоре.
В итоге все собрал, лампы протер тряпочкой. В фарах обнаружил подложенные снизу куски поролона и соскочившие штоки корректоров. Видать для того, что бы фара не сваливалась вниз когда свалится с регулятора. Вероятно именно поэтому когда корректор включался фары стояли на месте.
Если смотреть на капот, то винты сверху фары (под резинкой) отвечают за регулировку их. Винт ближе к колесу отвечает за вертикаль (верх==низ), винт ближе к середине капота - за горизонталь (вправо==влево). Подкрутил фару по картонке, поставленной на ребро к стене гаража.
Противотуманки действительно регулируются. Система очень похожа на регулировку петель на мебели, такой же принцип. Регулировочный винт не заметно, он сидит в рамке на которую крепится фара, выше винта крепления фары на 3 сантиметра. Подкрутил их тоже, и тоже по картонке.
-----------
Корректор проще устанавливать таким образом -- вытащить резиновую заглушку на блиижней лампе, рукой повернуть отражатель фары как можно ближе к корпусу, вставить не до конца корректор, зацепить с небольшим усилием шток корректора в выточку на отражателе, отпустить отражатель, утопить корректор в корпус фары совместив выступы замками, повернуть корректор на четверть чтобы он заперся в корпусе. В принципе все.
-----------
Для того, что бы достать корректор на водительской фаре, пришлось снимать фару совсем - очень мешает аккумулятор и проводка.
-----------
Осталось заехать в сервис и проверить, чего я там накрутил со светом, что бы уже смело ехать для "допрохождения ТО".
И Вы знаете, смотрю сейчас на машину и очень хочется вторую фару тоже новую
OFFLINE боевой
Фару получил.
Поставил.
Корректоры нашел на фарах.
На новой фаре в гнезде установке корректора стояла "заглушка" с винтом, который сидел плотно в корпусе отражателя (на том месте, куда устанавливается корректор). Вытаскивается заглушка с усилием, необходимо повернуть на четверть оборота пластмассу, что бы она вышла из замков фары. Замок корректора представляет собой три паза в корпусе фары, на 120 градусов (как знак радиации), в корректоре и в заглушке соответственно три выступа.
Когда вытянул старый корректор на себя, проверил его работу -- включил ближний свет и крутилку на переключателе в положение "4" передвинул. Как то неуверенно он работал -- плохой контакт на трехконтактном разъеме на самом корректоре.
В итоге все собрал, лампы протер тряпочкой. В фарах обнаружил подложенные снизу куски поролона и соскочившие штоки корректоров. Видать для того, что бы фара не сваливалась вниз когда свалится с регулятора. Вероятно именно поэтому когда корректор включался фары стояли на месте.
Если смотреть на капот, то винты сверху фары (под резинкой) отвечают за регулировку их. Винт ближе к колесу отвечает за вертикаль (верх==низ), винт ближе к середине капота - за горизонталь (вправо==влево). Подкрутил фару по картонке, поставленной на ребро к стене гаража.
Противотуманки действительно регулируются. Система очень похожа на регулировку петель на мебели, такой же принцип. Регулировочный винт не заметно, он сидит в рамке на которую крепится фара, выше винта крепления фары на 3 сантиметра. Подкрутил их тоже, и тоже по картонке.
-----------
Корректор проще устанавливать таким образом -- вытащить резиновую заглушку на блиижней лампе, рукой повернуть отражатель фары как можно ближе к корпусу, вставить не до конца корректор, зацепить с небольшим усилием шток корректора в выточку на отражателе, отпустить отражатель, утопить корректор в корпус фары совместив выступы замками, повернуть корректор на четверть чтобы он заперся в корпусе. В принципе все.
-----------
Для того, что бы достать корректор на водительской фаре, пришлось снимать фару совсем - очень мешает аккумулятор и проводка.
-----------
Фару какого производителя купил? Я тут на форуме депо линзованное, новое ,прикупил комплект.
Осталось заехать в сервис и проверить, чего я там накрутил со светом, что бы уже смело ехать для "допрохождения ТО".
И Вы знаете, смотрю сейчас на машину и очень хочется вторую фару тоже новую
OFFLINE bush
OFFLINE denis062
Возник вопрос: как при нерабочих датчиках крена кузова добиться более-менее правильной работы фар? Сейчас фары светят очень низко, хотельсь бы по выше. А если вывести переменный, к примеру резистор в салон, то можно добиться и вовсе нормальной работы фар.
Так вот вычитал, что такие заглушки используются давно. Хто с ними имел дело? Что за схема и куда подключаться?
OFFLINE Alexa_tech
видел в инете как народ делал автокорреторы фар на основе датчиков положения дросселя от тазиков. знать бы характеристики родных датчиков кузова - можно было бы сделать согласующую схему.
а насчет просто резистора в салоне боюсь номер не пройдет. система знает что датчики неисправны. придется или чинить (менять на постоянные) или ставить подходящие переменные. тока гермитичные.
OFFLINE леха
OFFLINE denis062
OFFLINE barmaley
OFFLINE Morkeleb
а в чем проблема заменить автоматические датчики положения кузова штатной крутилкой в салоне? При наличии работающих корректоров - все будет отлично выставляться.
OFFLINE леха
Morkeleb, как думаешь, почему в европе ксенон разрешен только в комплекте с АВТОМАТИЧЕСКИМ корректором?
OFFLINE nonsens
Сдается мне что эл. часть датчиков не отказывает - или тяги/рычажки ломаются или выпадают. Надо просто все восстановить. У меня на резинке (которой бабло прессуют) держится и работает уже давно.
OFFLINE Morkeleb
леха,
так речь идет про эмуляцию вроде бы, а не про нормальные датчики.
Да и про ксенон вроде речи не идет у автора темы.
OFFLINE eskimozzz
OFFLINE Ytm
OFFLINE eskimozzz
Ytm, интересно видимо первых лет выпуска? я так понимаю ксенон в базе появился только вместе с линзованной оптикой? или он всегда был за доплату?
у автора все равно не MV6
OFFLINE Morkeleb
eskimozzz,
ну штатный ксенон-то вряд ли в рефлекторную фару сажали даже за деньги
тем не менее, автокорректор мог достаться уже от второго и т.п. хозяина. причем необязательно с ксеноном.
Поэтому я и предложил вкрячить крутилку обычную, если автора не устраивает только лишь то, что пучок опущен из-за сломанных датчиков.
OFFLINE denis062
в снегах тяжки датчика потерялись. а на единственной разборке где он есть, за него просят 100 баксов. вот и надумал, пока дешевле ненашел сделать емулятор. а то по ночам совсем нечего не видно
OFFLINE gurinvp
Тема интересная и поднималась уже не один раз, только народ хрень какую-то несет, крутилки -х..илки - бред. только эфир засоряют. вы конкретные предложения по замене штатного датчика на нештатный дайте, если есть такие варианты, а если нет не хавайте людям моск. новый датчик за 7 штук покупать оно конечно хорошо, если есть на что покупать, но не все яблоки на яблоне одинаковые, многим из нас нужен конкретный вариант решения проблемы, а не "умные " фразы типа купи на разборке -а если нету ее разборки то той заветной. в общем народ надо что-то с этим делать.
Вначале небольшое объяснение. По правилам, автомобиль. оборудованный ксеноновыми фарами должен быть также оборудован омывателем фар и автоматическим корректором фар.
В Омеге это все присутствует. Корректор работает всегда при включении зажигания, даже если фары не включены. Положение машины он определяет по двум датчикам. Один на левом заднем рычаге подвески, второй на левом переднем.
Как не печально, но обычно эта система не работает. Чаще всего из-за того, что сломан передний датчик, либо отсутствует полностью, либо выломана ось с рычагом и потеряна.
Задний датчик обычно более живучий и сохраняется в рабочем состоянии. Его обычный дефект — из корпуса датчика выпадает рычаг. Обычно его вставляют назад и заматывают чем-то, либо изолентой, либо резинку одевают и он нормально работает.
Проще всего конечно заменить датчик, но он очень дорогой. Новый стоит $300, а б/у если и попадаются живые на разборе их забирают сразу же. Мне кажется за пластмассовую фигульку, цена которой 300 рублей платить 300 долларов это слишком. Поэтому попробуем придумать что-то.
Подключил опком, посмотрел — блок показывает две ошибки по обоим датчикам. Задний потому что выпадает ось. Я ее вставил и обмотал датчик изолентой чтобы не выпадал и по нему ошибка ушла. Проверил датчик — прожимал подвеску, потом наоборот приподнимал — по опкому смотрю — показания датчика меняются, значит работает.
Дальше я сделал следующее, при включенном зажигании снял с переднего датчика разъем и оба корректора тут же с характерным звуком зашевелились. То есть, система в целом работает, а раз это дело работает, поставлю ему обманку!
Дальше всё аккуратно замотал изолентой, вывел провод в моторный отсек и положил рядом с бермудским треугольником.
Теперь система корректирует фары, руководствуясь только задним датчиком. А положение кузова в общем-то только там и меняется обычно. При проверке сразу отметил, что на БК больше ошибка не высвечивается. При включении зажигания иногда слышу звук срабатывания корректоров. Но не вверх-вниз, а чуть чуть, на одно положение типа корректировки, его и на глаз то не увидеть, только на слух.
После покупки у runner79 автомобиля у меня ниразу не работал на этом самом авто автокорректор фар, который штатно был установлен на мой ржопель 15 лет назад на заводе, потому что положено — лампы газоразрядные.
Сначала, скинув колеса я методом тыка установил что алгоритмы переднего и заднего датчика перппутаны. И было подумал, что кто-то перекинул местами провода у блока. Я даже проделал обратную операцию, вмешавшись в проводку и перекрутив провода переднего и заднего датчика местами. Толку от этого было ноль целых, хрен десятых. Как и от форумчан на форумах опель-клуба и омега-клуба. Потом в комментариях к своей записи в блоге Лунный кот, он же Mooncat посоветовал мне не маяться дурью и я приобрел op-com.
С этой штукой дела пошли веселее: сразу стало понятно что дело в заднем датчике (который стоял, и был заведомо исправен, как мне казалось). Не тут до было. Блок управления фарами говорил, что с этого самого потенциометра он снимает аж 4.9 вольта.
Тут надо сделать отступление и рассказать про принцип работы этих самых датчиков. В системе регулировки фар используется два датчика, присоединенных через тягу к переднему и заднему рычагу левой стороны автомобиля. Датчики эти не обычные потенциометры, а бесконтактные герметичные штуки, работающие на эффекте Холла. В тяге есть резинка, в резинке квадратный магнит, резинка вставляется в грушу датчика. и свободно там вращается, никаких контактов в виде дорожек, понятое дело, нет. У датчика есть три выхода:
Я скинул колесо и принялся размышлять, как это так получилось, что приржавевший болтами потенциометр просится развернуться аж на 60 градусов. чтобы попать в рабочие углы. Я даже приволок старый датчик и стал крутить его, чтобы понять как правильно он должен стоять. Пока думал — крутил в руках тягу с резинкой и обратил внимание на шлиц, который так и хочется покрутить отверткой. И точно! Магнит крутится в резинке и можно выставить любой угол магнитного поля! Выходит кто-то славно покрутил отверткой и сбил показометр, в результате чего мой датчик при загрузке кормы выдавал сразу после 4.9 — 0.5 вольта и поэтому фары резко дергались вверх! Виден свет в конце тоннеля !
Передок работает наоборот: напряжение переднего датчика на домкрате должно быть 4.8 вольта, по мере опускания этот показатель опустится до 1.7-2В. Соответственно при росте напряжения фары опускаются, при уменьшении — поднимаются.
я покачал машину передний встал в 1.8V, а задний в 2.6V,
Теперь у вас все в нуле, и должно работать.
Если у вас нет одного из датчиков — ставьте рабочий назад, вместо переднего переменный резистор, как это сделал Mooncat , (между красно-коричневым и коричнево-белым), вращая его выставьте 2 вольта (можно измерять между коричнево-белым и черно-красным, если нет op-com), юстируйте (или не юстируйте )) ) и ездите без надоедливой ошибки low-beam )
Не забудьте зацепить страховку на случай выпадения тяги из датчика. Я сделал это обычной стяжкой:
Читайте также: