Ремонт автобуса маз 103

Обновлено: 13.05.2025

Главная / Советы
Автобус городского типа МАЗ-103 был разработан как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая модель производства Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость.

Она эксплуатируется в Белоруссии, России, странах Европы и Азии.

За основу изделия инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались на то время, приспособив его к дорогам низкого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

длина — 1200 см;
ширина — 250 см;
высота — 250 см;
масса без заправки — 18000 кг;
колесная база передняя и задняя — 205 и 185 см;
предельная нагрузка на на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
радиус поворота — 1125 см;
высота пола — 34 см;
проход между сиденьями — 80 см;
количество мест для сиденья — 25;
вместимость пассажиров — 100 чел;
максимальная скорость — 110 км/ч;
колеса — дисковые 8.25×22.5 с шинами 11 70R22.5;
подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет этого решения удалось снизить посадку машины и сделать ее более устойчивой при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

тип — дизельный;
марка — ММЗ Д-260.5;
мощность — 230 л.с;
рабочий объем — 6,4 л;
расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
коробка передач — механическая;
система охлаждения — водяная принудительная.

Силовая установка закрепляется на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. За счет этого вибрация в салоне практически не ощущается. На более поздней модели сочлененного автобуса МАЗ-105 установлен двигатель OM906LA с экологическим классом Euro-5 и автоматическая коробка передач ZF.

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оснащается двумя рядами сидений. Слева располагаются сдвоенные кресла, а справа — одиночные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних годов выпуска оснащаются могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолет напылением. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 оснащается такими опциями:

автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузки и движении по наклонной дороге;
тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при простаивании в пробках;
светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламные объявления;
пластиковые ручки, расположенные на различной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
система автоматического пожаротушения, срабатывающая без участия человека;
обогреватель салона с тепловым барьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленным каркасом. Для нужд коммунальных служб производятся мобильные санузлы, которые выезжают в места массового скопления людей на городских улицах и площадях.

Установка системы отопления в салоне 103-8100008 — МАЗ-103 (2011):

103-8100006 103-8100007 1 1 1 1 2 3 4 5 5 5 6 7 8 9 10 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 14 14 14 14 14 15 15 16 17 17 18 19 19 19 20 21 21 22 22 23 24 25 26 27 28 29

Перечень комплектующих от Установка системы отопления в салоне 103-8100008 на МАЗ-103 (2011)

№

Код детали

Наименование

Информация о детали

Показать все цены

Удобный и вместительный пассажирский автобус

О достоинствах низкого пола говорить не приходится. Высадка-посадка пассажиров производится более быстро и удобно, а это, в свою очередь, существенно сокращает время движения по маршруту. Надо сказать, что конструктором МАЗ не удалось в полной мере воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части салона, пол там оказался приподнят. Бесступенчатый вход остался у передней и средней дверей, где уровень пола достигает 360 мм. В районе задней двери высота уровня пола была увеличена до 580 мм, что потребовало наличия двух ступенек.

В целом, автобус МАЗ 103 получился комфортабельным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только у себя на родине, но и за её пределами. К тому же, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему более уверенно себя чувствовать в условиях плотного городского движения.

Задний мост, который является ведущим, имеет смещенный от поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких исполнениях: помимо основной модели производитель предлагает и модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия — в увеличенном до 45 количестве сидячих мест и отсутствии задней двери. Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством сидений. Число перевозимых пассажиров составляет 90 — 100 человек, а число сидячих мест — 21 — 28.

Что касается внутреннего устройства автобуса МАЗ 103, то расположение пассажирских сидений выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны — сдвоенные, с правой — одиночные. Напротив средней двери находится вместительная накопительная площадка. Водительская кабина вполне просторная, с удобным расположением органов управления. Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, приборная панель немного угловата, информация на ней легко читаема.

Общее описание

Кузов троллейбуса МАЗ-103Т – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеются три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). На троллейбусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях.
В качестве рейсоуказателя используется электронное табло. Переднее табло расположено на передке троллейбуса над ветровым стеклом, боковое — над боковыми стеклами между передней и средней дверью, заднее — на задке троллейбуса над задним стеклом. Все машины оборужованы речевыми информаторами.

Сиденья расположены по трехрядной схеме, что делает салон троллейбуса просторным для сидящих пассажиров. По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка.

Привод дверей – пневматический, производства фирмы Festo либо Camozzi. Привод оборудован клапаном аварийного открывания внутри троллейбуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей.

Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы, соответствующие высокой и пониженной скорости нагрева и обдува. Отопители имеют мощность 9 кВт. Нагревательные элементы поддерживают температуру 60-70 °С.

Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя с начальным током 40-50 А обеспечивается плавное трогание троллейбуса. Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза.

От самых дешевых до более дорогих: варианты двигателей могут быть разными

Технические характеристики МАЗ 103, наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта, были еще одним поводом гордиться новым автобусом. Самые первые модели пассажирского транспорта комплектовались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации стало ясно, что ярославские двигатели ему абсолютно не подходят. Они были недостаточно мощными, зато шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предложенной конструкторами КПП.

Двигатели Минского Моторного Завода, мощностью 320 л.с., на тот момент оказались оптимальным вариантом и несколько первых лет производства все низкопольники комплектовались именно ими. Вплоть до 2004 г. на автобусы МАЗ 103 устанавливались и двигатели Renault. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали больше доверия у водителей.

В настоящее время МАЗ предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.). Агрегаты известных иностранных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о КПП, то изначально автобус оснащался 6-ступенчатой трансмиссией собственного производства, однако её несовместимость с рядом двигателей заставило конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов стало комплектоваться 5-ступенчатой КПП Praga. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической КПП производства ZF либо гидромеханической фирмы Voith.

Длительный опыт эксплуатации этой модели показал, что транспорт вполне надежен, справляется со значительными нагрузками, а возможность поломок сведена к минимуму. При необходимости ремонта, все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести через официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тыс. рублей за новый автобус.

Трехосный автобус МАЗ-107

М. Раллиев, фото автора

Минский автобус МАЗ-107 произвел достаточно сильное впечатление на посетителей прошлогоднего Российского автосалона. Сейчас он проходит эксплуатационные испытания в одном из автобусных парков Минска. По очевидным причинам управление этой машиной доверили опытнейшему и технически очень грамотному водителю Александру Красувскому. К нему мы и обратились, чтобы узнать, насколько хороша и практична новинка в эксплуатации. Что ни говори, трехосный автобус в СНГ – диковина, а в России он даже нормативными актами пока не предусмотрен.

МАЗ-107 забирает большую часть пассажиров с остановки

В одном из американских фильмов, недавно транслировавшегося телевидением, на экране постоянно мелькал трехосный междугородный автобус GM эдак 70-х годов выпуска. Любой специалист обратил бы внимание на работу третьей оси, очень часто попадавшей в кадр. Все очень просто: средний мост автобуса ведущий со спаренными колесами, а задний подруливающий, односкатный.

В этом месте дверные кронштейны быстро ломаются

Люк для доступа к трансмиссии должен быть больше, а открываться – легче

Много нареканий у водителя вызывает оборудование салона. В первую очередь, это люки, закрывающие коммуникации и некоторые агрегаты, расположенные в верхней части боковых панелей автобуса. Вернее, даже не столько они, сколько замки, благодаря которым люки открываются от вибрации. Ну, представьте себе, едет пассажир в салоне, ничего не подозревает, никого не трогает и вдруг получает по голове – лючок открылся… Мило, не правда ли? Или вентиляционные форточки на окнах автобуса, которые открываются внутрь: сколько повреждений может получить пассажир об их углы? Поэтому и надо делать форточки сдвижными. Потолочные вентиляционные люки быстро выходят из строя из-за ненадежности их крепления. Петли дверей салона тоже слабоваты: быстро появляются трещины в местах крепления.

Крепление потолочного вентиляционного люка надежно

Но в общем, Александр автобусом доволен, поскольку тот состоит не только из недостатков, но и из достоинств. К ним относится, например, очень удобное расположение коммуникаций. Хотелось бы еще и электропроводку перенести вверх, чтобы исключить попадание на нее влаги и соответствующие этому проблемы.

А самые восторженные отзывы Александр дал о рабочем месте водителя: великолепная обзорность, удачно расположенные наружные зеркала с электрообогревом, что для водителя автобуса немаловажно, удобное водительское кресло, регулируемая рулевая колонка, компактная и максимально информативная панель приборов.

Почему АМАЗ занялся трехосными соло-автобусами? Да потому, что у них вместимость как у сочлененных машин, но отсутствует дорогой и капризный в обслуживании узел сцепного устройства.

Итак, мнение эксплуатационников о трехосном 15-метровом городском автобусе МАЗ-107 вполне определилось. Сама машина хорошая, ее давно уже ждали, но только недоработки все портят. Надеемся, что все конструкторские огрехи будут учтены и главным конструктором АМАЗ Александром Мышко и его замом Василием Владыцким, и следующие модификации МАЗ-107 будут иметь минимум нареканий.

Редакция благодарит Агентство Деловых Связей (АДС), руководство автобусного филиала МАЗа и автобусного парка города Минска за предоставленную возможность отслеживания эксплуатационных испытаний автобуса МАЗ-107.

Технические характеристики

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

длина — 1200 см;
ширина — 250 см;
высота — 250 см;
масса без заправки — 18000 кг;
колесная база передняя и задняя — 205 и 185 см;
предельная нагрузка на на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
радиус поворота — 1125 см;
высота пола — 34 см;
проход между сиденьями — 80 см;
количество мест для сиденья — 25;
вместимость пассажиров — 100 чел;
максимальная скорость — 110 км/ч;
колеса — дисковые 8.25×22.5 с шинами 11 70R22.5;
подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

тип — дизельный;
марка — ММЗ Д-260.5;
мощность — 230 л.с;
рабочий объем — 6,4 л;
расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
коробка передач — механическая;
система охлаждения — водяная принудительная.

Модельный ряд автобусов МАЗ, характеристики и фото

Минский автомобильный завод отметил в августе свое 75-летие, а новинкой к юбилею стал эффектный городской автобус — МАЗ-303.

Все три двери имеют одинаковую ширину — удобно и пассажирам и эксплуатационникам

Интересная на вид машина! Двуцветной окраской и характерной формой ромбовидного излома линии крыши она напоминает европейские аналоги — к примеру, польский Solaris. Впрочем, минчане объясняют, что силуэт крыши символизирует образ зубра, а в зелено-белый цвет в начале производства автобусов МАЗ окрашивались некоторые партии.

Полуторные сиденья по правому борту позволили заметно расширить центральный проход

Впрочем, основные пользователи автобусов, пассажиры,оценивают не столько дизайн, сколько компоновку салона.

Правая колесная арка — слабое место низкопольников — стала функциональнее

В отличие от предыдущих поколений переработана схема установки поручней, модернизирована система кондиционирования и отопления, а светодиодное освещение салона теперь меняется в зависимости от времени суток. Также у каждой пары сидений предусмотрены порты для зарядки гаджетов.

Изменилось и оформление кабины: благодаря повышенной верхней кромке ветрового стекла и высокому подиуму улучшилась обзорность, увеличилось пространство для ног водителя, а обилие ниш и ящичков позволяет разместить мелкие предметы, документы и личные вещи.

Панель приборов теперь регулируется вместе с рулевым колесом, как у европейских автобусов или новых ЛиАЗов, более логично расположились кнопки на самой панели.

Теперь — о технических изменениях в конструкции. Для изготовления каркаса использованы трубы из коррозионно-стойкой стали, кузов тоже собран из материалов, не подверженных коррозии, а его внешние панели могут заменяться поэлементно.

Шесть электровентиляторов экономят место при повышенной эффективности

Забота о водителе — долив омывайки через шланг, и не нужно корячиться с канистрой

Маршрутоуказатель — отдельный элемент, а лобовое стекло может быть из двух половинок

А еще на основе нового поколения будет построен и первый электробус с эмблемой МАЗ: заявлено, что при его проектировании был учтен опыт эксплуатации электробусов в Москве и в Минске.

Нормы времени и виды работ по ремонту автобусов МАЗ

НОРМЫ ВРЕМЕНИ

ВИДЫ РАБОТ

по ремонту автобусов МАЗ

1. Двигатель

Норма времени , норм.-час

Диагностика ЭСУ двигателя

-снять (установить) КП с двигателя на снятом силовом агрегате

Замена силового агрегата Д-245.30

Установка навесного оборудования

Замена головки блока цилиндров с учетом регулировки клапанов

Демонтаж-монтаж двигателя ОМ 501 LA

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала

Замена троса газа

Замена радиатора системы охлаждения МАЗ-103

Замена радиатора системы охлаждения МАЗ-104

Замена радиатора системы охлаждения МАЗ-105

Замена радиатора системы охлаждения МАЗ-152

Замена термостата 45.9144.1038

Замена масляного радиатора

Замена радиатора отопителя

Проверка и регулировка ТНВД

Ремонт ТНВД (замена плунжерных пар)

Замена топливоподкачивающего насоса

Замена водяного насоса (помпы)

Замена подушки опоры двигателя (передней)

Замена подушки опоры двигателя (задней)

Замена прокладки клапанной крышки

Проверка компрессии двигателя

Ремонт и регулировка форсунки

Регулировка угла опережения впрыскивания топлива

Ремонт одной заломанной шпильки коллектора

Замена привода вентилятора МАЗ-152

Перетяжка болтов крепления поддона блока двигателя

Замена прокладки турбокомпрессора

Замена прокладки компрессора (при снятом компрессоре)

Замена трубки подвода охлаждающей жидкости компрессора

Замена топливного бака 103-1101010-03

Замена выхлопного коллектора правого (или левого) двигателя без турбокомпрессора

Замена выхлопного коллектора правого (или левого) двигателя с турбокомпрессором

Замена заслонки моторного тормоза

Замена датчика аварийного давления масла

Замена датчика давления масла

Замена датчика указателя температуры воды

Замена топливного датчика

Замена датчика засорённости воздушного фильтра

Замена охладителя надувочного воздуха 4370-1323010-063/07

Замена металлорукава с трубами выхлопными с разворотом турбины

Замена глушителя заднего 256000-1201011

Замена цилиндра пневм. моторного тормоза

2. КП и Сцепление

Норма времени, норм.-час.

Коробка передач (КП)

Демонтаж -монтаж КП на автобусе

Демонтаж-монтаж АКПП на МАЗ-171

Замена манжеты первичного вала КП (со снятием КП)

Замена манжеты вторичного вала КП со снятием кардана и ослаблением подвесного подшипника

Замена рычага переключения передач 101-1703410

Замена рычага переключения передач 104-1703410

Замена вала 101-1703050

Замена вала 101-1703016

Замена хвостовика 101-1703032 , 103-1703032

Замена механизма переключения передач

Демонтаж дисков сцепления (при снятой КП)

Монтаж дисков сцепления (при снятой КП)

Замена подпедального цилиндра

Замена ПГУ (с проверкой)

Проверка и регулировка привода сцепления

3. Электрооборудование

Норма времени, чел.-час

Замена датчика уровня охлаждающей жидкости ДГС-Т

Замена генератора МАЗ-103,152 с конд./ без конд.

Замена указателя температуры

Замена стартера МАЗ-103-152

Замена включателя массы

Замена замка-выключателя приборов

Замена клавишного выключателя

Замена переключателя указателя поворотов

Замена переключателя стеклоочистителя

Замена звукового сигнала

Замена механизма стеклоочистителя на МАЗ-256

Замена механизма стеклоочистителя на МАЗ-103-152

Замена плафона салона

Замена датчика давления масла с ММЗ

Замена электродвигателя вентилятора отопителя салона

Замена электродвигателей на фронтальном отопителе

Замена датчика спидометра

Замена указателя спидометра

Замена реле-прерывателя стеклоочистителя

Замена реле поворотов

Замена бокового повторителя поворотов

Замена фонаря подсветки номера

Замена датчика заднего хода

Замена датчика АБС передний/задний

Проверка состояния АКБ

Замена жгута 103-3724015-10

Замена жгута 203065-3724036

Замена замка зажигания 2101 – 3704.000

Замена клавиши 581.3710

Замена кнопки останова двигателя 100 – 3537110

Замена кнопки отключения массы 245.3710

Замена кнопки открывания дверей 3842.3710

Замена контактора ТКС 601 ДОД

Замена промежуточного реле 901.3747

Замена переключателя стеклоочистителей 40.3709

Замена переключателя поворотов 661.3709

Замена усилителя СКИМ 469.977.001

Замена реле – регулятора 443.3702

Замена реле стеклоочистителя 335.320.033

Замена реле поворотов РС 951 А

Замена реле стартера РС 530

Замена светильника ЛАС 24 – 18

Замена сигнала С 306/307

Замена спидометра ПА8090 – 3802010

Замена стартера RENAULT

Замена тахометра 2531.3813010

Замена указателя напряжений АП 170А 11 3812

Замена указателя давления масла 170 – 3806010 – 01 М

Замена указателя давления воздуха 170 – 3810010 – 01

Замена указателя уровня топлива 170 – 3806010 – 01

Замена указателя температуры 171 М – 3810010 – 01

Замена фонаря 12.3731010

Замена фонаря 7412.3716

Замена фонаря 39.3716

Замена фонаря 4462.3731.00.000-03 бокового габаритного

Замена фонаря 18.3717

Замена фонаря 38.3717

Замена электромагнитного клапана КЭМ-16

Замена датчика тахографа

Замена датчика ММ-124

Замена выключателя ВП-124/125

Замена генератора на МАЗ-256 (без кондиционера)

Замена генератора на МАЗ-256 (с кондиционера)

Замена щитка приборов МАЗ-251

Замена фары дальнего света МАЗ-251

Замена аварийного извещателя (сигнализатора)

Замена громкоговорителей УРАЛ к-т (4 шт.)

Замена роллера (п/солнечной шторки)

4. Тормозная система

Норма времени, норм.-час

Диагностика тормозной системы

Замена тормозного барабана (при снятом колесе)

Замена тормозного крана

Замена стояночного крана

Замена тормозного крана WABCO

Замена рычага регулировочного (трещётки)

Замена шланга передней тормозной камеры

Замена тормозных колодок четырёх колёс (без расточки, наклёпки, обточки) (переднего / заднего), в том числе:

Автотехника данной модификации состоит из комплектующих отечественного производства. Доля импортных деталей не выше 8%, за исключением мотора. Поэтому запчасти на автобус МАЗ 103 доступны, а качество комплектующих гарантировано производителем.

Генератор МАЗ 103 и силовая установка

Электрооборудование автобуса представлено двумя сухозаряженными аккумуляторами 6СТ-190А. Генераторная установка характеризуется напряжением в 28В и током 108А. Тип генератора МАЗ 103 зависит от модели двигателя машины:

На ММЗ Д 260.5 устанавливают генераторы модификации 8152.3701 или ГЗООО;
Для RENAULT MIDR модели 06.02.26 подходят 2 устройства VALEO каждое по 60 А;
Моторы Deutz или Mercedes-Benz требуют установки генератора Bosch.

Ранее автобусы оснащали несколькими вариантами двигателей МАЗ 103. От моторов ЯМЗ-236, а также ММЗ Д-260.5 решено было отказаться из-за шумности и невысокой мощности. Кроме того, они имели внушительные размеры и вес. Возникли сложности и с подбором трансмиссии, совместимой с ярославским силовым агрегатом.

Сегодня двигатель МАЗ 103 – это агрегат Deutz или Mercedes-Benz. Комплектующие имеют большой ресурс, а также повышенный срок службы. По желанию покупателей устанавливают двигатели ММЗ. Немецкие силовые агрегаты отличаются соответствием экологическим нормам и высокой степенью надежности. Обычно комплектуются КПП Voith и ZF.

Работа радиаторов и отопителей МАЗ

Современный радиатор МАЗ 103 располагается в моторном отделении. Помещен над двигателем вдоль левой части автобуса. Устройство оснащено вентилятором на гидравлическом приводе и насосом шестеренного типа. Последний превращает вращение вала в энергию жидкостного потока. Охлаждение радиатора МАЗ 103 осуществляется за счет воздухозаборника, продувки вентиляторами и люка отсека.

Транспортное средство оборудовано двухконтурной отопительной системой. В первый контур входят трубопроводный кран и отопитель МАЗ 103. Система используется для обогрева водительской зоны. Второму контуру отведена роль обогрева салона транспортного средства.

Водительская кабина и панель приборов МАЗ 103

В салоне МАЗ 103 применена трехрядная планировка, вмещает 100 человек, из которых 21-28 могут ехать сидя. Двери оборудованы пневмоприводом с клапаном открывания внутри и снаружи при аварийных ситуациях.

Кабину МАЗ 103 отличает удобное расположение органов управления автобусом. Перед водителем располагается приборный щиток, сюда выводятся показания:

О количестве оборотов двигателя;
Давлении в системах;
Напряжении;
Скорости;
Температуре охлаждающей жидкости;
Давлении масла.

В кабине МАЗ 103 размещены кнопки, с помощью которых шофер регулирует освещение и работу дверей, систему вентиляции, остановочный тормоз и прочие агрегаты.

В нашей компании представлен большой выбор запчастей для автобусов МАЗ 103 по демократичной цене. При необходимости замены деталей и расходных материалов вы может получить консультацию о монтаже и совместимости деталей. Заказы на комплектующие обрабатываются быстро, доступна и оперативная доставка в любой город страны.

Данное руководство по ремонту предназначено как для частного использования автолюбителями, так и для профессиональных мастеров. В данном мануале удобно распределены по разделам все темы, касающиеся указанных автомобилей.

Данное руководство позволяет своевременно обслуживать свой автомобиль и находить различные неполадки. Каждый водитель должен понимать, что мануал, позволяет не просто узнать много новой информации касательно авто, но и избежать многочисленных поломок.

Представлена схема из трех листов. Первый является основным отображением оборудования, на втором представлены элементы кабины. Последний является списком электроприборов с необходимыми обозначениями.

Монтажная схема занимает два листа: один отображает соединения кабины, другой – узловые элементы шасси. Объем первой несколько больше – здесь имеется информация о соединении всех указателей и основных элементов сигнализации. Палитра кабелей на схеме соответствует реальности.

Три листа предлагаемой схемы представляют изображения: приборов сигнализации в кабине и алгоритм их соединения; расположение приборов сигнализации и освещения, а также датчиков, соединение аккумуляторов с генератором и стартером.

Электросхема содержит два листа, которые легко открываются в любом графическом редакторе. Первый представляет схему электрики кабины, второй говорит об автомобильном шасси. Картинка легко масштабируется, имея неплохое разрешение.

Читайте также: