Ремонт акпп тойота королла u340e

Обновлено: 14.05.2025

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список - внизу )

Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .

Замена масла

Самый популярный сервис U140 \U241 - смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые № 340300 .

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников - Мастеркит № 340007 .

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - № 340002 .

Ф рикционы U140, U241E всем комплектом - № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.

"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

Первым делаом при вскрытии проверяют - Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)

Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению "зубов".

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем - Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки - это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм - знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.

При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )

Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).

С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает - Задний Планетарный Ряд U140, 340584 .

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

- Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .

Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того - куда занесет маслом металлические крошки.

Задняя Крышка 340759 , - второе "слабое звено" - головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек - 340759 .

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если "неубиваемая" 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя "шумахером" за свои деньги - выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ - 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет - Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа - крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:

- Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:

- замена втулки насоса 330034 .

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор - 340001 .

Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:

Типичная "детская болезнь" Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit - ECU) - 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса - 340070 слева.

И - Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 - U140Е - U246 - 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки - сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.

Слабые места электрики U140А (H) - U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с "атеросклероза мозгов", которые живут относительно долго, но .

. существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды - клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. )."

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки - неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов "долгоиграющих" и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же "неубиваемая", как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок - рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы - чтобы коробки ездили как "чипованные", не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта "паническая" погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и "железа" срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 - здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Stall-test (давление масла)

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева "Замена масла).

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D .

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N ) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП .

Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D . По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

В предыдущей части я писал об подключении соленоида SLU при замене коробки Эхо на коробку Платц.
Вторая заковыка заключается в том, что у Эхо сигнал для спидометра снимаются с датчика в коробке. Для этого на дифференциал установлена пластиковая шестерня, которая приводит во вращение шестерню датчика скорости на коробке. Пример на фото из интернета

У Платца сигнал для показаний спидометра снимается через блок АБС с датчиков АБС на колесах. И пластиковая шестерня на дифференциале не предусмотрена. Пример на фото из интернета

Определить это просто: если на коробке стоит датчик спидометра, то шестерня есть — это само-собой разумеется. Но частенько бывает, что шестерня стоит и не используется, вероятно из-за массовости производства коробок. Чтобы определить наличие, надо открутить заглушку на коробке вот тут

снять ее и заглянуть в открывшееся отверстие. Если вы видите желтую или черную пластмассовую шестерню, то вам повезло, а вот если нет, то это мой случай.
Придется половинить корпус АКПП, чтобы достать дифференциал. Ничего особенно сложного в этом нет, только надо заранее озаботиться покупкой герметика для АКПП. Я прикупил Permatex 81180 Герметик для автоматических трансмиссий, 85г.
Ставим АКПП на заднюю крышку. Для этого у меня еще с замены двигателя есть деревянная платформа на колесиках от кресла — позволяет катать туда-сюда агрегаты).

Торцевым ключом на 14 отворачиваем 14 болтов: 7 внутри колокола и 7 снаружи. Через деревянный брусок обстукиваем по периметру и нежно снимаем колокол вверх. Имеем такую картину

Вынимаем дифференциал. Важно не пролюбить вот эти две резинки, которые по мануалу должны устанавливаться новыми. Но кто их читает эти мануалы?

Зуд в известном месте не дал мне спокойно оставить все как есть и я решил снять маслонасос, чтобы посмотреть на состояние фрикционов первичного вала. По моей логике, если они в порядке, то и остальные фрикционе в норме. Торцевым ключом на 14 отворачиваем 7 болтов. (интересно у японцев с цифрами 7 и 14 какие-то суеверия связаны или это совпадение?) Вынимаем маслонасос. Спереди вы его видели, а вот вид сзади.

Получаем такую картину

Вынимаем вверх первичный вал с пакетом фрикционов. На валу вверху есть хитрая шайба. Её нельзя терять или переворачивать. Вид без первичного вала

А вот и вал, на нем желтенькая та самая шайба

Вид со стороны фрикционов

Гвоздиком вынул стопорную шайбу и пакет фрикционов. Согласно инструкции U340E AUTOMATIC TRANSAXLE если на фрикционах не видно заводской маркировки, то они должны быть заменены. Как видно на фото, все в норме.

Следовательно, дальше в коробку лезть не вижу смысла. Собрал все обратно, только дифференциал не стал ставить — мне с него еще подшипник снимать. Планирую для аккуратного демонтажа прикупить сепараторный съемник типа такого. Пользовался кто таким?

Для общей картины пересчитал зубья шестерни дифференциала и малой ведущей шестерни. Получилось 21 и 76, следовательно передаточное число 3,619. При демонтаже своей коробки сравню количество зубьев.
Запись от 01,06.
При помощи вышеуказанного съемника на демонтаж подшипника дифференциала ушла ровно 1 минута (не считая сборки съемника)

Теперь можно приступать к замене коробки)

Всем спасибо за внимание.

Дополнение от 04.09.2020: После замены задней опоры и протяжки, машина работает как часы. Пока не вижу смысла менять коробку))) Хотя купил новую шестерню датчика скорости. Короче коробка как ЗИП лежит пока.

Короллаводам, Сционоводам, Эховдам и не только, посвящается.

В данной статейке я не буду рассматривать передаточные числа и пр., речь пойдёт о корректном подключении АКПП U340E, что бы не выскакивало ошибок, АКПП не вставала в аварийный режим и работали все 4 передачи.
По сути, ставили разлиные U340E разных модификаций и на разные модели авто, всё нормально трудится и возит своих хозяев.

В принципе пост будет полезен всем у кого стоит "леворульная" АКПП U340E и тем кто хочет произвести замену без выкидывания "многаденег".

Scion Xb NCP31 1NZ-FE
Scion Xa NCP61 1NZ-FE
Toyota Corolla ZRE151 1ZR-FE
Toyota Echo NCP12 1NZ-FE
и т.д. по списку, моделей масса.

Материал собран отовсюду, по крупицам, но факт в том, что можно реально экономить при замене АКПП U340E.

Дело в том, что на леворульки типа Corolla ZRE151 1ZR-FE АКПП стоят от 40000р и выше, что очень печально, когда, как цена АКПП U340E от праворульной машины почти в 3 раза меньше!

Начну с того, что все АКПП серии U340E имеют обсалютно одинаковый корпус и железо вобщем, на самом корпусе предусмотрены монтажные отверстия для креплений опор под все модели авто на которые ставится данная АКПП.
Причем во всех отверстиях уже нарезанная резьба.

Так, что по железу все АКПП U340E полностью взаимозаменяемы, что на 1NZ-FE моторы, что на 1ZR-FE, тут без разницы.

Если покупать под Короллу или другие леворульки данную АКПП от праворульной, то лучше брать после 2003 г.в. Всё дело в датчике положения селектора, они после 2003 года пошли второй модицикации.
Обвёл на фото фторую модицикацию (которая нужна).

А вот тут, на фото, первая модификация датчика положения селектора (отличается по фишке, старая, как бы круглее)

Но если Вам попалась коробка до 2003 г.в. выпуска, то ни чего страшного, датчик можно поставить родной со старой коробки, там ничего сложного нет, переставить можно, даже на установленной коробке.

Так же, некоторые версии комплектуюся датчиком скорости, который стоит тут (отметил на фото)

На всех АКПП U340E пердусмотрена заглушка, которая легко снимается, на её месте и стоит датчик скорости, он с легкостью переставляется и исправно функционирует на любой модификации U340E т.к. сам датчик вращается от шестерёнки которая есть во всех версия U340E.

Датчик частоты вращения АКПП стоит обсалютно одинаковый на всех модификациях U340E.
На фото.

Самое большое отличие леворульных модификация от праворульных, это бедный соленойд в АКПП который на леворульных версиях обделили в питании.

Косяк в том, если подключить всё, как есть, то будет гореть чек, ошибка P2770 (проблема с соленоидом в гидроблоке).
АКПП будет обсалютно ровно работать, без проблем, но на трёх скоростях.

Причина тому, что на последний соленоид в праворульной АКПП приходит 2 провода + -, а у леворульной коробки соленоид одноконтактный!

На фото фишка праворульной АКПП на 2 контакта.

А это фишка на последний солиноид на 1 контакт.

Есть два способа лечения:

Первый способ.
С родной АКПП снимает косу солиноидов, сами солиноиды и ставим на новую АКПП.
Делается это, даже на установленной АКПП, но необходимо снимать гидроблок.

На схеме обвел косу управления солиноидами.

Вот её то и необходимо заменить, вместе с солиноидами (на фото АКПП в разборе).

Второй способ заключается в том, что обходишься без перестановки косы и солиноидов, кидаешь + на двухконтактный солиноид, на пример от косы, а минус на кузов и всё нормально работает.
В общем смысл в том, что бы полноценно запитать двухконтактный солиноид в новой АКПП.

В остальном ни каких проблем не возникало.

Владельцам праворульных авто, в случае, если хотите коробку посвежее, то берите без проблем, переставляете датчик положения селектора со старой АКПП и всё, в остальном полностью идентичные АКПП.

Особая благодарность Ярославу (Мерзкий Ёжик) goldman
В статье использовал фотографии из его отчета.

Я не претендую на 100% правоту, если у Вас есть дополнения или я в чём то неправильно сделал описание, пишите, дополняйте, я только рад буду.

Цель поста, как раз в том, что бы систематизировать информацию по этим коробкам и уже можно было смело отправлять сомневающихся сюда, для изучения матчасти.

По мере поплнения копилки, буду доплнять инфу.

За сим, откланяюсь.

ЗЫ: Репост + критика + похвала, наше Фсё! ))))

Запчасти

Toyota bB 2001, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 427

FUCK CHECK я победил его! Илье ilyuxa2k спасибо просветил . в общем всё выше описано правильно ., но если у вас как и у меня вдруг нет салиноида и проводки от ХБ то снимаем поддон коробки и фильтр коробки находим салиноид 4 передачи к которому подходят два провода зелёный и коричневый .до салиноида они проходят по трубке . в дальней части от салиноида режем коричневый провод так что бы кончик оставшийся спрятался обратно в трубку . длинный конец коричневого провода который идёт к фишке салиноида достаём из трубки и кидаем его на массу под болт крепления салиноида. (я использовал клемму обжимную колечко под болт.) всё собираем назад заливаем свежее масло и вуаля всё пропало и корбас работает в полном режиме )))))СПАСИБО ВСЕМ КТО ТРУДИЛСЯ НАД ЭТОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ . ПРОСТИТЕ ЧТО НЕТ ФОТО )))) СОВСЕМ ЗАБЫЛ.

Доброго времени. А поясните какой соленойд за какую скорость отвечает? Тоже хочу вскрыть при замене масла, посмотреть на состояние соленойдов. Порой есть пинки с первой на вторую.

Никто не сталкивался на короллле 150 кузов с 1zr после замены 340 АКПП на стоячей машине если поднять обороты больше 2500 появляется ошибка р0500. С чем может быть связано?

На них никто не обращает внимание… НО вот Вам факт, как он есть — коробка с цифрами 34 (маркером)имеет индекс 02А шли на PORTE/ALION и др., коробка с цифрой 3 (маркером) имеет индекс 02А.05А и 09А коробки маркированные "3" ставились в основном на BB и IST. Коробки типо с разным передаточным но с абсолютно одинаковым дифференциалом и главной шестерней…и вот тиенно они подходят на 150 Corolla (там такой же диф и шестерня на 79 зубов)… только проводок на массу кинуть и угомониться… И как я говорил другие МАРКИРОВАННЫЕ коробки имеют шестерню на 76 зубов и число передатки 21- 05,26-01,31-05 …Да Вы верно заметили, что именно 05A коробка есть и 3-05 с 79 зубами и 21-05,31-05 с 76 зубами…может поэтому с ними как то и связано больше вопросов, с пинками, задержками и тд…А оказывается там просто не хватает 3 зубов…Не претендую на истину, но сам дошел до этого. Меня можно перепроверить — номера шестерни скинул …В каталогах все видно. Да даже на DROM зайти -вбить номер шестерни и тупо посчитать зубья. Надеюсь кому то будет полезно.

Если честно, не обращал внимание на эти цифры.

А дровишек хотите подкину? Ищу тут АКПП U340E для Toyota Corolla 150 кузов V-1.6 2012 …по VIN и шильде стоит U340E-04A (как у всех) Я сам занимаюсь запчастями. Моторы, коробки, кузовня и т.д. и т.п. Я такую же коробку года два назад также искал для пациента и много много страниц прочитал прежде чем сделать свой выбор. Тогда мне очень помог информацией автор
PrinceNot4U и, конечно материалы Vick-Kib (там человек реально все делает и модернизирует своими руками. Был выбран вариант 02A от Toyota Porte . Японские коробки на белом коннекторе имеют 9 контактов, а на наших машинах 8. Второй пин в нижнем ряду на европейских машинах отсутствует-это и есть тот самый соленоид! Не нужно ничего вскрывать. Надо просто через загрушку в коннекторе просунуть проводок и одеть его на этот ПИН…Ну а провод просто прикрутить на массу любой гайкой! Машина ездит — клиент доволен. И вот сейчас по, прошествию столького времени, читаю опять то что уже стал подзабывать и смотрю, что у людей есть или появились проблемы с АКПП…пинаются не едут.заброс оборотов…кто то мозги ищет, а кто то уже ковыряет и не может понять что делать… Оказалось что коробки хоть и имеют разный индекс по передатке 01,02,03,04,05,07,09 они еще не едут не корректно из за того, что внутри стоят шестерни с разным количеством зубов! Можно сказать что купив тогда коробку 02A я ткнул пальцем в небо и слава Богу — мне повезло…так как шестерня дифа (большая ) по количеству зобов совпала с той что стоит на 04A (номер шестерни 41221-52090 либо 52091 на нашей шестерне 79 зубов…НО ЕСТЬ КОРОБКИ где зубов 76 и шестерня дифа имеет номер 41221-52050…Но и это еще не все! Как понять какая коробка перед Вами с одной шестерней или ХЗ? Пока рыл интернет дошел до одной мысли или заметил закономерность… Японцы с завода маркируют коробки МАРКЕРОМ! Да да — тупо пишут…На сегодня я нашел 5 ПЯТЬ ВИДОВ! Маркируют они их цифрами 3, 21, 26, 31, 34 и вот путем логических и не только вычислений я пришел к выводу что на Corolla 150 подходит коробка с цифрами 3 и 34 т.е. с 79 зубами, а в 21, 26, 31 их 76… Цифпы эти японцы пишут на передней части в районе уха стартера и на задней части…Приглядитесь

Мы зададим все важные вопросы, чтобы вам было проще описать задачу.

Добрый день! Готова помочь

Здравствуте! Живу недалеко

Здравствуте! Когда нужна услуга

Специалисты напишут сами

Покажем заказ подходящим профи. Они напишут, если готовы помочь.

Все вместе 2000 рублей

Когда вам удобно?

Обо всех деталях договаривайтесь со специалистом и платите ему напрямую.

Автослесари

Профи

Образование и опыт

Ремонт АКПП — отзывы

Владислав оставил отзыв

Профессионально подошёл к работе. Выполнил все необходимые доработки сверх заказака. Вежлив. Рекомендую

Установка дверной коробки, Установка дверных наличников

4,66 · 38 отзывов

Ольга оставилa отзыв

Плотницкие работы, Муж на час, Установка полотенцесушителя

4,84 · 79 отзывов

Юрий оставил отзыв

Раиса оставилa отзыв

Отделочные работы, Стяжка пола, Штукатурка стен

Ирина оставилa отзыв

аккуратно,со знанием дела,помогла с выбором обоев,расчетами.любит свое дело,демократичные цены,умеет все,не только поклейка и шпатлевка

Поклейка флизелиновых обоев, Поклейка обоев с подбором рисунка

4,23 · 13 отзывов

Алена оставилa отзыв

Большое спасибо! Все сделал быстро, аккуратно. Починил люстру, зафиксировал болтающийся выключатель. Все отлично работает. Если что, будем обращаться снова к Вам:)

Диагностика электрической сети

4,88 · 225 отзывов

Евгений оставил отзыв

Спасибо за выполненную работу, сделано всё профессионально. Необходимо было установить вертикальный радиатор, специалист справился хорошо.

Отопление, Установка стальных радиаторов

4,67 · 18 отзывов

Антон оставил отзыв

Все профи в одном приложении

Установите по ссылке из СМС

Наши преимущества

Более 700 услуг. Каждую неделю добавляем новые.

Получите предложения от специалистов с разным опытом и ценами.

Чаты со специалистами

Договоривайтесь напрямую, без лишних звонков.

Как всё устроено

Опишите задачу

Сравните отклики

На ваш заказ откликнутся частные специалисты или компании. Сравните предложения и выберите подходящее.

Выберите лучшего

Оставьте отзыв

Вы часто спрашиваете

Ремонт АКПП Toyota Corolla u340e: какие цены в Барнауле?

Услуга редкая и мы пока не знаем цен. Но вы можете назвать свою цену, а специалисты, которые откликнутся на вашу заявку - свою.

Как найти мастера по ремонту в Барнауле?

Сейчас на Профи готовы помочь 9 специалистов. Просто оставьте заявку на услугу "ремонт АКПП Toyota Corolla u340e".

Где найти достоверные отзывы?

Услуга "ремонт АКПП Toyota Corolla u340e" в в Барнауле редкая и у нас пока нет отзывов о ней. Но вы можете выбрать специалиста по отзывам на другие его работы.

Ремонт АКПП Toyota Corolla u340e - как выбрать в Барнауле?

Изучите понравившиеся анкеты и прочитайте отзывы предыдущих клиентов — они помогают понять, подходит ли вам специалист по профессиональным и личным качествам. Также вы можете обсудить детали с откликнувшимися специалистами, если заполните заявку.