Ремонт акпп мерседес 123
Качественный ремонт и ТО Mercedes W123 230 E 2.3 AT в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes W123 230 E 2.3 AT в Москве, доверив Ваш Седан имеющий 4/Рядный цилиндра Задний привод и Бензиновый тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes W123 230 E 2.3 AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes W123 230 E 2.3 AT
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных - л., или электронные системы управления стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes W123 230 E 2.3 AT
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes W123 (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes W123 230 E 2.3 AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes W123 230 E 2.3 AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Есть вопросы. Как ездить (и для чего они нужны) в режимах "L" и "S" .
Скольки ступенчатый этот автомат? Под педалью газа есть кнопка. как я понимаю это кик-даун. Но даже при полном нажатии на педаль, она не достаёт до кнопки. Почему? С каким промежутком нужно менять масло и фильтр в АКПП?
И как снимается сама ручка на АКПП. На механике ясно, откручивается контрагайка ,а потом вся ручка. Как это делается на автомате?
----------------------------------------
C126 420SEC '86
W123 300TD Turbodiesel '82
W123 300D '83 - продан
За 7 лет эксплуотации S включалась один раз на подъем в уральских горах на обгоне что б 4 передача не включалась раньше времени( подъем затяжной и длинный) , L в процессе движения не включал ни разу , на L запускал с "толкача" на природе аккум сел от музычки тащить надо примерно с 1 км чтоб передача включилась. Ручку снимал переделывал на переключатель на рулевой колонке как снимаеться не помню в гараже валяеться надо посмотреть.
W-123 OM 617912 АКПП
W-202 С-280 94г.в АКПП (продан)
Seat Altea 1,9tdi
74rus
При ответе нажимай, пожалуйста, кнопки "быстр. отв." или "ответ" в самом низу страницы, чтобы не цитировать собеседника полностью.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
S-только до 3-й(4-ю не включать)
L - только до второй.
Когда нужна S
в горах при спуске(торможение двигателем)
когда полезна S
при движении в прбках до скорости 40-50км/ч(эмпирически)
при обгонах на однонополосной дороге. Едешь за грузовиком, только собрался обогнать, педальку втопил, акпп переключилась на 3-ю. Высунул морду, а там навстречу машина, сбрасываешь газ АКПП переключилась на 4-ю и т.д. потеря времени, насилие над коробкой. А включив предварительно S, получаешь комфортный обгон. Можно и кикдауном, но это потеря драгоценных секунд и каждый кикдаун уменьшает ресурс коробки.
когда полезна L
а хз, когда из грязи вылезаешь(с цепями едешь), когда медленно тянешь на буксире грузовик , на льду наверное.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1983г.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1984г.
W126/300SE OM103.981 АКПП 1991г. ГБО GSP3U
Спасибо. А на S и на L можно переключать только когда машина стоИт? На ходу можно переключать?
----------------------------------------
C126 420SEC '86
W123 300TD Turbodiesel '82
W123 300D '83 - продан
Спасибо. А на S и на L можно переключать только когда машина стоИт? На ходу можно переключать?
На ходу можно переключать, в том то и смысл при обгоне.
Главное чтобы не превысить по скорости.
Посмотри на спидометре есть желтые палочки I, II и III - это предел скорости движения на выбранной передаче.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1983г.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1984г.
W126/300SE OM103.981 АКПП 1991г. ГБО GSP3U
На ходу можно переключать, в том то и смысл при обгоне.
Главное чтобы не превысить по скорости.
Посмотри на спидометре есть желтые палочки I, II и III - это предел скорости движения на выбранной передаче.
Ясно. А ещё расскажи, как снимается ручка на АКПП.
----------------------------------------
C126 420SEC '86
W123 300TD Turbodiesel '82
W123 300D '83 - продан
У меня по виду ручка один в один как у "Filа" однако коробка 3-х ступенчатая, может такое быть?
mersedes 123 универсал 1984г. дв.616 АКПП
3-хступенчатых, тем более в 1984 году не было. Из известных случаев, 3-ступенчатые ставились на 116 кузов, в частности на 450 6.9
Человк у которго брал машину перекидыва двигло с коробой от другого "Пипилаца" тойже давности. Катаюсь 2 год 4 передачи не видел (Надо сверить номер коробки), недавно полез менять масло в каробке (переключалась с небольшими толчками) обнаружил что вакуумный модулятор отключен может в этом причина отсутствия 4-той?
Вакуумная магистраль к коробке отсутствует напрч , пытаюссь востановить методом научного тыка, если кто может чем помоч буду очень признателен!
mersedes 123 универсал 1984г. дв.616 АКПП
Ясно. А ещё расскажи, как снимается ручка на АКПП.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1983г.
W123/300TD TURBO OM617.952 АКПП 1984г.
W126/300SE OM103.981 АКПП 1991г. ГБО GSP3U
снимается только когда машина стоИт
Не знаю, как водить авто знаю, а ручку сам не снимал.
причём здесь стоит или не соит. Саму резиновую ручку как открутить.
----------------------------------------
C126 420SEC '86
W123 300TD Turbodiesel '82
W123 300D '83 - продан
Привет Fil, резиновая часть (наболдажник) не сьемный рычаг выкручивается целиком с хромированным рычагом (по крайней мере у меня и брата было так). Режим L используют при троганьи на льду и езде груженым или с прицепом.
W123, 250Т, универсал, 1982 год, АКПП 722.113, беж. салон, люк.
Все верно ,рычаг снимается полностью,но очень муторно это делать.
А насчет переключения на пониженую,разве на скорости можно переключать селектор с d нижнию ?
123-240d-Была,жалко было продавать.
124-Е250D АКПП. И кто сказал,что дизеля тупые?
SGVXL7джип на 80%.
Ручка снимается вместе с хромированным рычагом. Сам узел без проблем взаимозаменяем с ручным переключателем.
Если верить букварю проверка масла поводится через 15 000 км, через 45 000 замена, соответственно и фильтр. Масло проверяется при работающем на холостох оборотах двигателе. Если педаль не каксается кнопки - возможно что-то перемудрили с тягами привода акселератора. Мне кажется, если их отсоединить под капотом, то педаль должна достать до кнопки. Очень заинтересовал меня насос - с такими ещё не сталкивался. При разборке настоятельно рекомендую пометить (заснять, записасать) как подключены вакуумные трубки на управление коробкой. также возможно придётся поменять пердние пружины из-за увеличеного веса коробки и мотора. Походу дела ещё стоит радиатор на охлаждение масла на двигателе - велики шансы, что он не совсем пригоден к дальнейшей эксплуатации. В моём случае пришлось изготавливать новый. Перд разборкой обязательно убедись, что отключен электрический кабель от коробки, а то под слоем грязи, как правило, совсем не видно разьёма. О, совсем забыл - придётся переставлять карданный вал с этой машины и возвращать назад масляный насос, что амортизаторы задние качает.
Очень интересный экземпляр и по состоянию и по комплектности. Елси не секрет, то какова была его стоимость?
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Если верить букварю проверка масла поводится через 15 000 км, через 45 000 замена, соответственно и фильтр. Масло проверяется при работающем на холостох оборотах двигателе. Если педаль не каксается кнопки - возможно что-то перемудрили с тягами привода акселератора. Мне кажется, если их отсоединить под капотом, то педаль должна достать до кнопки. Очень заинтересовал меня насос - с такими ещё не сталкивался. При разборке настоятельно рекомендую пометить (заснять, записасать) как подключены вакуумные трубки на управление коробкой. также возможно придётся поменять пердние пружины из-за увеличеного веса коробки и мотора. Походу дела ещё стоит радиатор на охлаждение масла на двигателе - велики шансы, что он не совсем пригоден к дальнейшей эксплуатации. В моём случае пришлось изготавливать новый. Перд разборкой обязательно убедись, что отключен электрический кабель от
Ручка снимается вместе с хромированным рычагом. Сам узел без проблем взаимозаменяем с ручным переключателем.
Если верить букварю проверка масла поводится через 15 000 км, через 45 000 замена, соответственно и фильтр. Масло проверяется при работающем на холостох оборотах двигателе. Если педаль не каксается кнопки - возможно что-то перемудрили с тягами привода акселератора. Мне кажется, если их отсоединить под капотом, то педаль должна достать до кнопки. Очень заинтересовал меня насос - с такими ещё не сталкивался. При разборке настоятельно рекомендую пометить (заснять, записасать) как подключены вакуумные трубки на управление коробкой. также возможно придётся поменять пердние пружины из-за увеличеного веса коробки и мотора. Походу дела ещё стоит радиатор на охлаждение масла на двигателе - велики шансы, что он не совсем пригоден к дальнейшей эксплуа
Ручка снимается вместе с хромированным рычагом. Сам узел без проблем взаимозаменяем с ручным переключателем.
Если верить букварю проверка масла поводится через 15 000 км, через 45 000 замена, соответственно и фильтр. Масло проверяется при работающем на холостох оборотах двигателе. Если педаль не каксается кнопки - возможно что-то перемудрили с тягами привода акселератора. Мне кажется, если их отсоединить под капотом, то педаль должна достать до кнопки. Очень заинтересовал меня насос - с такими ещё не сталкивался. При разборке настоятельно рекомендую пометить (заснять, записасать) как подключены вакуумные трубки на управление коробкой. также возможно придётся поменять пердние пружины из-за увеличеного веса коробки и мотора. Походу дела ещё стоит радиатор на охлаждение масла на двигателе - велики шансы, что он не совсем пригоден к дальнейшей эксплуа
Меня тоже очень интерсует: так можно ли переключаться при движении с D на S, например? В инструкции прописано так, что мне БОЛЕЕ показалось, что можно, нежели нельзя)))) Но пока не пробывал (стремаюсь: вдруг коробка накроется ещё).
MB W123 300D, АКПП, 1983г., седан (продан)
Ручка снимается вместе с хромированным рычагом. Сам узел без проблем взаимозаменяем с ручным переключателем.
Если верить букварю проверка масла поводится через 15 000 км, через 45 000 замена, соответственно и фильтр. Масло проверяется при работающем на холостох оборотах двигателе. Если педаль не каксается кнопки - возможно что-то перемудрили с тягами привода акселератора. Мне кажется, если их отсоединить под капотом, то педаль должна достать до кнопки. Очень заинтересовал меня насос - с такими ещё не сталкивался. При разборке настоятельно рекомендую пометить (заснять, записасать) как подключены вакуумные трубки на управление коробкой. также возможно придётся поменять пердние пружины из-за увеличеного веса коробки и мотора. Походу дела ещё стоит радиатор на охлаждение масла на двигателе - велики шансы, что он не совсем пригоден к дальнейшей эксплуатации. В моём случае пришлось изготавливать новый. Перд разборкой обязательно убедись, что отключен электрический кабель от коробки, а то под слоем грязи, как правило, совсем не видно разьёма. О, совсем забыл - придётся переставлять карданный вал с этой машины и возвращать назад масляный насос, что амортизаторы задние качает.
Очень интересный экземпляр и по состоянию и по комплектности. Елси не секрет, то какова была его стоимость?
Спасибо огромное за содержательный ответ. Я ооочень много фоток уже сделал моторного отсека, в том числе и трубок вакуумных. А зачем масляный радиатор менять. У меня сейчас он тоже стоит. Кабель уже нашёл. Кардан переставлять нужно потому, что он короче, чем на моей механике. Верно? А редуктор менять не нужно? А насос естественно буду переставлять. Обошёлся экземпляр в 5000 долларов.
----------------------------------------
C126 420SEC '86
W123 300TD Turbodiesel '82
W123 300D '83 - продан
[b]Silin Mike[/bты хочешь сказать что я со второй трогаюсь?:) а как насчёт с 1 на 2?
Mercedes W116 SE280 1979
b]Dr. Diesel[/b] Масло при заглушенном прогретом моторе и каробке чуть выше максимума. Трубки охлаждения-подогрева коробки в норме всё фунциклит нигде не течёт в коробке воды-тосола не нашёл. при L не пробовал при с 1 до 60 - 70 точно не помню вторую крутил до 5 тыщ на спидометре было около 130. проблема такая обнаружил сегодня что на коробке тяга которая идёт на педаль газа при максимально открытой дросельной заслонке перемещяеться лишь на 1 см максимум ато и меньше. у меня вся сия система не тросик а система рычягов и в 2 местах присутствует нех. люфт завтра буду решать эту проблему. Ещё проблема когда ставлю D-S-L передача ставиться моментально кога R секунд 15 - 20
реакция нулевая потмо сек за 5 втыкаеться задняя но едит плохо. передние все переключяються отлично. завтра буду менять фильтр и жидкость хотя жидкость слил она красного цвета не поджаренная вроде даже чистая довольно таки. И обясни пжлст у меня всёже передние 3 или 4 передачи? и проинструктируй что делать с задней забить на неё и ждать кап ремонта коробки или можно просто прочистить-промыть чтото либо отрегулировать. Один "специалист" мне сказал что надо регулировать давление какоето на задней передаче.
Mercedes W116 SE280 1979
Эксперт и хранитель традиций
Сегодня разговаривал со своим хорошим другом,он работает менеджером по поставке запчастей в мерседес-сервисе г.Тула. Он посмотрел по своей програме и совершенно авторитетно заявил что на 123 ставились таки 3х ступенчатые АКПП. Назвал неколько моделей : W 3A 040, 050; W 3B 050, 040.
Я ничего не понимаю. Где правда !?
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Диапазонов движения вперёд 3 (три), т.е. 4 (четыре) якобы "передачи". АКПП "четырёхступенчатая", ну неужели я так путано объясняю. "Прямая (4) передача" не считается "режимом", поэтому все "спецы" называют эту коробку 3-ступенчатой.
--------------------------
Если при включении режима "R" АКПП долго думает, это означает то, что фрикционы пришли в негодность. Лечение - кап. ремонт и замена фрикционов (лучше всего).
--------------------------
Вполне возможно, что АКПП начинает движение со 2-го (второго) диапазона. Если так, то переключения не должны ощущаться до примерно 90 км/ч, а при движении в режиме "L" вообще не должно ощущаться толчков (внимание: не превыщать скорость в 90 км/ч). Это может происходить из-за того, что не совсем верно отрегулированы тяги.
--------------------------
"Масла в АКПП должно быть столько, сколько должно быть (С)". Не больше и не меньше.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Диапазонов движения вперёд 3 (три), т.е. 4 (четыре) якобы "передачи". АКПП "четырёхступенчатая"
Как это?Чем отличаются друг от друга:"передача","режим" и "диапазон"?Поясните,какой смысл Вы вкладываете в эти понятия.
"Прямая (4) передача" не считается "режимом"
Если при включении режима "R" АКПП долго думает, это означает то, что фрикционы пришли в негодность.
Думает,а потом откуда сцепление между сгоревшими фрикционами берётся?Может быть недостаточное давление.На задней передаче недостаток давления АКПП "чувствует" в первую очередь.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Зачем так путать народ. Есть трехступенчатая АКПП и есть четырёхступенчатая АКПП и они обе ставились на 123 кузове. Это мне специалист совершенно определённо сказал. Не верить ему смысла нет. Он смотрел по оригинальной мерсовской програме.
Насколько я понял ,трехступенчатая коробка - это если совсем простым языком сказать "четырёхступенчатая без первой скорости". И трогание на ней происходит с первой передачи а не со второй,как на четырёхступенчатой. То есть на четвёрке возможен более резкий старт и всего делов.
Мечта сбылась! W123/230E(102), 4МКПП, 81 года, жёлтая сахара. Стильный, красивый, позитивный!
Я его люблю.
. Не важно какая у тебя машина, важно в каком она состоянии.
В том-то,всё и дело!Не надо,извините,"парить мозги" умными словесами и терминами.А если знаешь - доходчиво,коротко и ясно объясни.ИМХО.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Для Азарофф:
в помощь могу указать моменты затяжки основных резьбовых соединений АКПП.
Для Алексбмв728:
Автомобиль при умеренной подаче газа трогается со второй. При резком нажатии на педаль газа, при старте:
можно почувствовать, как АКПП трогается со 2-ой, а затем переключается на 1-ю;
в режиме кик-даун: как АКПП сразу трогается с 1-ой.
Для всех остальных:
ещё раз повторяю: на w123 и w116 с двиг. М110 устанавливались только 4-ступенчатые АКПП, и точка.
--------------------------------------------------------
Извините меня, если я путано объясняю - русский язык не родной, мне проще на фр. или нем.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
в помощь могу указать моменты затяжки основных резьбовых соединений АКПП.
За это Вам было бы огромное спасибо!P.S.Не могли бы Вы ещё сбросить картинку с пробками для этой АКПП,за которыми мерить управляющее,модулирующее и рабочее давление.Заранее благодарю!
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Dr. Diesel спасибо теперь всё понятно вчера снял гидроплату с коробки над ней видны два диска вокруг них похоже алюминиевые ленты я так понял это и есть тормозные ленты? вообщем ситуация такая я слегка их отодвинул одна идеальная даже следов от мелких царапин нету зато на второй царапин за две сразу на второй ленте два пропила глубиной гдето по мм причём видно что не с завода Подскажи плз где можно достать тормозные ленты и о них ли я говорил и сколько фрикционов мне необходимо менять примерную ихнею цену. На коробке нашёл следующие цифры-123 270 1601 722 119 00 034802. И ещё возможна ли поломка изиа следующего. Когда снял фильтр снизу у него есть сеточка как я понимаю это и есть заборник масла а посередине есть пропил и окно оно было зажато полностью я думал что так и надо но смотрел и видно что больно криво оно зажато потом глянул на поддон а там пиз. вмятина какраз под фильтром. вмятину выбил. Фильтр в Железном корпусе или алюминевом.
Mercedes W116 SE280 1979
русский язык не родной, мне проще на фр. или нем..
WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980
Эксперт и хранитель традиций
Что за шутки? Бросьте.
Лучше расскажите что-нибудь ещё про ремонт 722.1-х акппушек
А я и не шучу. Французский - родной. Родился во Франции и долгое время там жил.
===============================
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс/м:
Болт крепления гидравлического блока
0,8
Болт крепления масляного картера
0,8
Сливная пробка масляного картера и трансформатора
1,4
Болт крепления вакуумного регулятора
0,8
Винт с крестообразным шлицем крепления масляного фильтра
0,4
Гайка крепления фланца выходного вала
12,0
Болт крепления заднего насоса
0,8
Болт крепления передней крышки к переднему насосу
2,0
Болт крепления ведущего фланца трансформатора
4,2
Болт крепления трансформатора или передней крышки к картеру коробки передач
1,3
Болт крепления задней крышки к картеру коробки передач
1,3
Гайка крепления кронштейна центробежного регулятора
0,6
Выключатель стартера и света заднего хода
0,8
Электромагнитный клапан управления ножным переключением передач
2,0
Пробки контрольных гнезд
1,3
Болт крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя
М 10
5,5
М 12
6,5
Электромагнитный клапан управления педальным переключением передач
2,0
Пробки контрольных гнезд
1,3
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Регулировка тяги управляющего давления:
Запустите и прогрейте двигатель, после чего зажмите шланг вакуумного регулятора и остановите двигатель.
1) Отсоедините тягу управляющего давления в зоне двигателя.
2) Переместите чашку шарового наконечника к тяге, после чего вновь подвиньте ее вперед, пока не ощутите легкого сопротивления.
4) В этом положении чашка должна быть в зоне шарового наконечника и свободно надеваться на него.
5) При необходимости измените длину тяги, соединяющейся с тягой привода педали акселератора.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Качественный ремонт и ТО Mercedes W123 250 2.5 AT в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes W123 250 2.5 AT в Москве, доверив Ваш Седан имеющий 4/Рядный цилиндра Задний привод и Бензиновый тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes W123 250 2.5 AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes W123 250 2.5 AT
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 14 л., или электронные системы управления стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes W123 250 2.5 AT
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes W123 (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes W123 250 2.5 AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes W123 250 2.5 AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Качественный ремонт и ТО Mercedes W123 300 D 3.0 AT в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes W123 300 D 3.0 AT в Москве, доверив Ваш Седан имеющий 4/Рядный цилиндра Задний привод и Дизельный тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes W123 300 D 3.0 AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes W123 300 D 3.0 AT
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных - л., или электронные системы управления стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes W123 300 D 3.0 AT
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes W123 (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes W123 300 D 3.0 AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes W123 300 D 3.0 AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Читайте также: