Ремонт акпп lexus is 250

Обновлено: 14.05.2025

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Лексус ИС 250 , и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 35 comments. Add yours.

Добрый вечер.подскажите советом работают только 4 передачи. Акпп не пинает. Разгоняется быстро . Скидую клему все ок хватает примерно на день. Потом опять 4передачи и плохой разгон.

Какие ошибки по электронной диагностике?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, сколько будет стоить ремонт Акпп на Лексус is 250 2006 г в под ключ, следующиевиды работ: замена фрикционов, реставрация гидравлической плиты с частичной заменой соленоидов и ремонт гидротрасформатора (бублика)

Вы у нас уже стоите.

Не включается 1 и задняя передачи, что может быть? И во сколько встанет ремонт.

Сначала диагностика, так сходу трудно точно сказать.

Добрый вечер, есть проблема с коробокой на lexus is 250 2006 года, не переключает дальше 4 передачи. По диагностики пишет «шифт D 2714, что это и готовы ли Вы взяться за диагностику и ремонт?
С уважением,Иван.

Нужно поменять соленоид. Звоните.

Добрый день, вчера был у вас, после замены солиноида прошло меньше суток, в итоге опять не переключает дальше 4 передачи

Иван, доброго времени суток! Читал, что вы солиноид поменяли и были проблемы. Подскажите что вам сделали? Была ли замена акпп? У меня такая же ситуация сказали просто поменять и все но столько начитан на форумах что бесполезно менять нужно акпп сразу менять .

Здравствуйте! Toyota Mark X, аналог Lexus IS250, 2010 г. привезен с аукциона с пробегом 26000, сразу присутствовал толчок после езды накатом в скоростном диапазоне от 10-40 км. Т.е. подъезжаешь к светофору красному притормаживаешь, но полностью не останавливаешься (загорелся зеленый) давишь газ — толчок. При разгоне с нуля толчков нет, на скорости выше 40 толчков нет. Также при переводе в драйв селектора пауза (не всегда) 2-4 сек, R схватывает моментально. Езжу уже с такими толчками 16000 км. Подскажите возможные причины, и что в первую очередь копать?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.

Спасибо за ответ,
понимаю что диагностика по месту предпочтительней, просто до вас доехать не реально с Дальнего Востока, поэтому и спрашиваю. посоветуйте в каком направлении копать, а то у нас толковых специалистов по акпп вообще нет, даже уровень правильно выставить в автомате и то не умеют.
заранее спасибо

Поменять масло частично (если не меняли). В сторону гидроблока и эбу.

Здравствуйте, у меня на Lexus IS 250: 1. буксует 3 передача,автомат наровит переключить сразу с 2 на 4 передачу ,на 3 передачи долго не задерживается, 2. пропала задняя передача,включается но буксует и не едит. Сканер показал,что соленоид D в режиме OFF (Я так понимаю это соленоид S4). Достаточно ли будет просто заменить данный соленоид,или дополнительно что то ещё ?

Сначала замена этого соленоида, потом диагностика.

Добрый день! ИС 250! Пропадает иногда тяга, после нажатия в пол все приходит в норму, ошибки на панели не выскакивали! После диагностики показало, что залипает соленоид! После чего машина год простояла, завел все отлично работает, на диагностике ошибок не показывает! Пробег 150 000 тыс. Хотел поменять масло, сказали что может встать коробка! Что посоветуете? Теперь в поиске профессионала в этом вопросе!

Заменить масло частично.

Добрый день!
У меня на IS 250 2006 года регулярно не включается 5-6 передача
Скидываешь клейму акб данная проблема уходит не на долгое врем
Ремонтники сказали необходимо менять соленоид 5 и 6 передачи
Что скажете?
Также читал что можно обновить ПО с 2006 года на 2008 и проблемы не будет

Начать надо с соленоидов.

добрый день, у меня lexus is 250, 2006г.в.
похоже накрывается гидроблок в коробке. Вопрос сколько мне стоит его отремонтировать или возможно поменять на отремонтированный.

Ремонт вашего — [см. почту].

а сколько если у Вас перебирать с остановленным гидроблоком может обойтись??

[отправлено на почту]

что Вы авще думаете по этому поводу??

1) Ремонтировать эту — вскрывать и разбираться (накосячено будет полюбому).
2) Ставить б/у.

Гидроблок скорей всего тоже придется менять.

Привет!!короче рассказываю подробно!!купил машину всё работало.Потом выше четвёртой перестала переключать!через пару недель перестала переключать выше 3.Снимаю клемы и машина переключает почти все передачи и опять уходит в аварийный!ездил на 3 передачи всю зиму!сделал диагностику,ошибки P2714 и P0761.Хотел прошить но тут никто не может(В Брянске).Был в Таёте центре,там ваще дибилы.Говорит ошибки по двигателю.Тупые капец!!так вот.Хотел гнать в москву,но подвернулся тип который сказал ,что сделает.ААаааааа,ещё момент один,ошибки по давлению эти ,по соленоиду D и соленоиду С.Полазил по форуму и решил заменить два соленоида SLTи SLU.Вперёд,когда делал диагностику все соленоиды прозвонили,все нормальные,кроме S4,у него было небольшое отклонение по сопротивлению.Короче заменил SLT,SLU,S4.Масло менял,гидроблок сам разбирал и мыл(он чистый был,задиров тож не видел)После замены ошибка 2714 ушла.С этой ошибкой я погнал её к этому мастеру ,померили давление,давление в D 3,3 в R тоже меньше нормы.Стоол тест не делали.Пробуксовок вроде не было,но когда ехал на 3 передачи ,бросал газ,то стрелка падала до холостых.Я так думаю нет блокировки гидротрансформатора.Короче,ему явсё рассказал,на что он мне ответил ,-надо дефиктовать.Оговорили сумму и я уехал .Сам я из Брянской обл,а машина осталась в Брянске.Котролировать я особо не мог,работаю ,да и мататься за 150 км не резон.Так вот,он разбирает коробку и говорит ,что хана пакету фрикционов,типа из-за этого нет и давления.Я ему поясняю ,что давления нет ни в D ни в R,смотри насос.Он посмотрел ,проверил по зазорам сказал в норме.Бублик вроде в норме,машина ехала хорошо,на подъёме стояла,вниз не катилась!Короче меняет фрики ,делает в москве бублик,собирает,машина не едит. Звонит мне и говорит,мол всё сделал нет давления ваще,показывает 1.Я говорю как так,было 3,3 а стало 1.Всё это мне он рассказал когда прошло 2 мес.Всё это время он собирал фрикционы,осёл!И тут началось самое интересное,говорит нужен гидроблок,моему типа хана.А стоит он дороговато,я ему сказал ,что мы не оговаривали гидроблок ,соответственно коробка мне с новым гидроблоком обходилась в 170 р и он был послан на Х…Я ему делаю предложение такого рода,я покупаю гидроблок(востановленный) и ставим.Он сразу начал,мол могут наебать,вообщем типа гарантии не даю что она поедет.Я предлагаю ему новый купить,но если машина не поедит ,то он у меня купит этот гидроблок,он тоже отказался.Короче месяц он ищет гидроблоки Б\у ,нашел один,поставил,машина поехала ,но толчки на каждой передачи.Это конечно с его всё слов,сам я не видел ,что она ехала.Короче я с ним поговорил по телефону и приехал забирать машину,он был не очень доволен ,что я её забираю.Естественно я ему не проплатил за работу,работа не выполнена ,ни по сроку ни по деньгам.Хотел выбить деньги которые я потратил за железо,но он записал наш разговор по тел,но это я уже со злости хотел.Ладно хер с ним.Так вот,когда забирал машину он уговаривал меня оставить машину,мол сделаю и денег меньше возьму.А я думаю как меньше если нужен гидроблок,меньше уже не получится никак.Думаю опять будут эти качели,3 месяца прошло а результата 0. Гружу машину на эвакуатор и визу её парням в гаражи,где она ща и стоит.Когда забирал он проговорился ,что прозвоненные соленоиды не говорит о том что они рабочие.Я с этим согласен,может быть и выроботка и что угодно.И сказал ,что давление выше нормы,но я не помню в каком положении.Это уже на моём родном гидроблоке.Сегодня делали диагностику есть одна ошибка,какая я не знаю,делали без меня.Отзвонюсь потом диагносту спрошу какая.Я думаю P 0761 ,по соленоиду С.Эта ошибка конкретно по S3.Когда я чистил гидроблок то пробывал дуть в саленоиды и мне показалось ,что именно S3 очень хреново пропускает воздух,такое ощущение что он забит.Но значения не предал .Вообщем я не знаю за что хвататься ща.Имеем 4 скорости и не известное давление,где проверить давление я не знаю.В этом задроченном брянске негде.

не обращайте внимание на ошибки,строчил !! уже мысля была искать б\у корбас.

заметил что после переборки коробки появилась тяга с места,на задней тянет даже на бугры,раньше она просто останавливалась.

Такое бывает, когда берется — а как коробка работать должна — не понимает, поэтому и парился столько. Вопросы в чем заключаются?

Здравствуйте!!Акпп A960E не включается 5-6 передачи.Фрики заменили,бублик ремонтировали,соленоиды slt и slu поменяли.какая ещё может быть причина .Такие же симптомы были до ремонта коробки пока не ушла в аварийный режим.

И какие ошибки были?

Здравствуйте!Хотел бы узнать про ремонт гидроблока Лексус is250 06 г(акпп 6-ступенчатая).Сколько это будет стоить ?Или обменять на ремонтный,какая доплата?

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Лексус IS250 , приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Lexus IS250 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Лексус IS250 составляет около 80% от нового.

Автосервис "AKPPHELP" предлагает квалифицированный ремонт АКПП Лексус с предварительной бесплатной диагностикой. Для этого у нас есть опыт, современное оборудование для диагностики гидроблока и соленоидов в отдельности. Для нас важны доверительные отношения.

С каждым клиентом стремимся стать друзьями, честность и прозрачность – это то, что в своей работе ценим превыше всего. Автовладельцам помогаем не только советом, но и делом. Всегда рады помочь в ремонте автоматической трансмиссии, отвечаем на вопросы на популярных автомобильных форумах. Для водителей, решивших ремонтировать коробку передач в нашей мастерской, бесплатно предоставляем эвакуатор.

Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)

Гарантия

Ремонт АКПП Лексус цена в нашем сервисе под ключ

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач Лексус?

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Lexus в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Неисправности 6-ступенчатых автоматических коробок передач Лексус

На автомобили Lexus ставили шестиступенчатые АКПП Aisin по типу TB-60SN, TN-61SN, TR-60SN. В особо жестких условиях эксплуатации в этих коробках первым выходит из строя гидротрансформатор еще до прохождения 100 тыс. км пробега. Спустя три года после появления TB-60SN появляется новый гидроавтомат TB-61SN, который стал постепенно замещать предшественника не только на Лексус, но и на авто марки Тойота. Трансмиссией сразу оснастили Lexus GS S190, SC Z40 и IS XE20.

Основные проблемы АКПП:

Ремонт коробки автомат Lexus можно отсрочить, соблюдая рекомендации изготовителя агрегата по обслуживанию.

Даже если особо не следить за состоянием масла и пренебрегать регламентом обслуживания, отхаживает положенные 100-150 тыс. км без проблем. Ремонт автоматической коробки Лексус чаще всего необходим по причине износа фрикциона блокировки гидротрансформатора. К этому приводят интенсивные разгоны. В самых запущенных случаях выходит из строя гидроплита.

На автомобилях Lexus часто встречается автоматическая коробка – TL-80 SN. Сегодня этой трансмиссией оснащают Lexus LX J200, IS XE30.

Основные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы:

Ремонт автоматической коробки Lexus может потребоваться по следующим причинам:

Этапы ремонта АКПП Лексус в Москве

Мы всегда индивидуально подходим к решению проблемы клиента. В первую очередь тестируем машину вместе с владельцем, после бесплатно диагностируем. За годы деятельности нами наработана огромная база, позволяющая сегодня восстанавливать гидроавтоматы Лексус максимально качественно с учетом современных технологий ремонта. В своей работе всегда придерживаемся следующего порядка:

Консультация по телефону и запись.
Бесплатная диагностика. 3. Установка неисправных деталей АКПП.
Согласование работ и стоимости.
Ремонт коробки передач, установка на автомобиль и настройка.
Тест-драйв отремонтированного авто.
Сдача авто клиенту.

Мы предлагаем ремонт АКПП Lexus по выгодной цене в Москве с честной гарантией после окончания всех работ. Чтобы записаться к нам на ремонт, достаточно связаться с менеджером или приехать в мастерскую Акпп Хелп.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП Лексус

Lexus LX570. Эвакуатор с автомобилем приехал к нам из Твери, внедорожник был практически обездвижен, попал к нам с "букетом" из ошибок по блоку КПП.

Кпп на данном автомобиле установлена AB60E - это специальная версия Айсиновского автомата для тяжелых автомобилей.

Пробег на момент поступления к нам составил 304 (. ) тыс.км.

Перед дефектовкой взяли пробу масла, которое было черным и с явным запахом гари, по мере дефектовки стало понятно, что подгорели все пакеты фрикционов,

Требовали замены также поршни, комплекты втулок, и прокладочный комплект - другими словами расходники.

Не обошлось к сожалению и без ремонта гидроблока, который был протестирован на гидро-стенде KINERGO перед ремонтом.

Установили усиленные клапана по методике SONNAX, проверили и очистили соленоиды.

Гарантия на работы по ремонту АКПП Лексус в нашем сервисе - 1.5 года.

Отметим, что автоматические коробки, установленные на автомобилях Лексус, требуют ремонта довольно редко. В данном случае случилось это из-за неправильной эксплуатации (застряли в грязи на рыбалке :))))

Лексус ЕС 250 привезен в наш сервис на эвакуаторе, без движения. Требовался ремонт автоматической коробки передач.

Компьютерная диагностика показала ошибки по соленоидам "B", "C". При вскрытии поддона обильное количество стружки. На трассе резко пропала тяга. Автомобиль не движется вперед и назад.

Всему виной - перегрев. Владелец не менял масло за все 190000км., пробега. Разрушения серьезные. Для восстановления понадобилась покупка нового гидроблока.

Гарантия на работу 1.5 года.

Ремонт АКПП (Вариатора) Лексус NX200.

Проблемы:

пинки при разгоне
сильный шум, напоминающий гул ступичного подшипника

При диагностике на подъемнике выявили, что шум исходит из трансмиссии. По словам клиента, шум был чуть ли не с момента покупки автомобиля, но дилеры настаивали на том, что это нормальная работа трансмиссии.

Пробег этого автомобиля 165.000км., довольно неплохо. Вариатор установлен K114, последняя модификация Тойотовских CVT.

Провели комплекс работ, связанных с работоспособностью Pulley Kit (связка конусов+цепь (замена на новую).

Так же восстановили поверхность конусов, заменили подшипники, обслужили гидротрансформатор.

Гарантия на ремонт составляет 1.5 года. Стоимость работ по решению данной проблемы 95.000-130.000 рублей.

Lexus GS300 транспортировался к нам на ремонт АКПП на тросу. 1993 года выпуска, модификация трансмиссии A340.

Пробег по одометру приближается к 500.000км., вдумайтесь - и АКПП ни разу не ремонтировалась. Более того, нет уверенности, что это оригинальный пробег. Вот что значит качество и надежность, а мы всё про ДСГ да про вариаторы, мол 150.000км., - СОЛИДНЫЙ ПРОБЕГ.

Итак, наш "Лёха" без движения, от слова совсем. Было очевидно, что коробке пришел конец. Но почему? Отчего? Они ходят и 1 млн км., при совевременном обслуживании. Обратили внимание на несколько нюансов:

Визуально под днищем автомобиля много глины - натолкнуло на мысль о пробуксовке в грязи.
Масло не менялось, скорее всего вообще. Имеет сильный запах горелых фрикционов - однозначно на съем.

Обычно в таких случаях владельцы предпочитают приобретать Б.У,. агрегаты в виду низкой стоимости, но как мы помним это всегда лотерея (хотя в случаях с такими вечным агрегатами, шансы на успех все-таки больше, чем выйграть квартиру в такой лотерее).

Хозяин автомобиля настоял на том, что хочет ИМЕННО отремонтировать АКПП, чтобы пробегала еще столько же - сказано, сделано.

Провели дефектовку, на которой стало понятно, что первой причиной поломки стало то, что фильтр длительное время забивался отложениями, стружкой, продуктами износа, то есть АКПП не видела даже банальной смены масла в АКПП.

Как следствие нехватка давления, сгоревшие фрикционы, пострадало и железо - барабан OverDrive, 2-ND, а так же расходники - тормозная лента, стальные диски, опорник.

Досталось и гидротрансформатору, фрикционная накладка которого от возраста начала отслаиваться.

Усугубило ситуацию, по нашему мнению, и агрессивная эксплуатация - в этом конкретном случае подозреваем, что имелась пробуксовка и перегрев АКПП в грязи.

КСТАТИ! Гидроблок не ремонтировался. НУ ВЫ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВЬТЕ. Хватило разбора и чистки. На современных блоках порой на 50-60.000км., уже имеются проблемы в гидравлике.

Именно поэтому, мы должны подтвердить факт того, что ТОЙОТА (тех годов) практически неубиваема. В плане АКПП уж точно.

Отремонтировали этого красавчика, который для своего пробега в ПРЕВОСХОДНОМ состоянии, дали гарантию 1.5 года. Владельцу желаем удачи в эксплуатации!

Ждем Вас к нам на бесплатную диагностику, всегда рады помочь!

Провели практически типовой ремонт АКПП Лексус ЕС 250 с пробегом 160.000км. Владельца беспокоили пробуксовки на всех передачах, удары в режиме "D" и "R".

Трансмиссия U760E находилась в аварийном режиме. Было принято проводить дефектовку.

Зрелище печальное, но встречали и хуже.

Сгоревшие фрикционные диски, просевшие поршни. Стружка в фильтре. Железу кстати, на удивление, досталось не сильно. По всей видимости владелец наслышан о том, что эксплуатация а/м в таком режиме не приведет ни к чему хорошему, поэтому он заблаговременно принял решение обратиться в сервис.

Нами было предложено отремонтировать гидроблок по технологии SONNAX, но клиент решил переплатить, и установить новый узел. Мы поддерживаем такое решение, поскольку "новое" есть "новое".

Работы были проведены в течении 3-х рабочих дней. Гарантия как и всегда 1.5 года.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Лексус IS?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Читайте также: