Ремонт акпп лексус 570

Обновлено: 13.05.2025

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Лексус LX570 , приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Lexus LX570 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Лексус LX570 составляет около 80% от нового.

Продолжаю серию технических постов в бортовике. В первой части рассказал о ТО и текущих ремонтах. Ничего интересного. В этой части по ремонту АКПП, на который я к сожалению попал.

Как сломал АКПП
Когда еще покупал авто в начале 2019 года обратил внимание, что коробка при переключении с D на R и обратно довольно долго соображала. Было так, что если например при развороте быстро переключить с R на D и тут же газануть, то коробка сперва тупила, а потом с ощутимым ударом и рывком прыгала вперед. Также подпинывала при переключениях передач в движении. Не критично было, но немного неприятно. Курил по этому поводу форумы, гуглил интернеты. Кто то писал, что так бывает, мол особенность коробки и не более того, не стоит беспокоится. Ну ладно, на этой сладкой мысли успокоил себя и ездил дальше. Но еслиб я просто ездил… Было такое, что перегрел как то коробку буксуя в песке на жаре. Но тут моя ошибка была, что не включил вовремя межосевую блокировку. Это надо обязательно делать в таких ситуациях для того, чтобы не травмировать коробку и раздатку. Еще любил по снегу побуксовать, по целине прокатиться. В итоге, в прошлом 2020 году, как то после таких покатушек коробка стала просто нереально сильно пинаться при переключениях с 3 на 2 и со 2 на 1 передачи! Особенно ощущалось когда с 2 на 1 переключалось и машина прям аж тормозила от удара. Нет, чтобы тут же прекратить эксплуатацию и вскрыть коробас для диагностики, я еще где-то неделю так ездил, в бесполезных раздумьях, мол что же может быть, а может пройдет? Затем перешел к активным мерам.

Первым делом попробовал заменить масло в АКПП и фильтр. Буд-то помогло на день-два, потом снова начались затыки. В общем, банальная замена масла не помогла. Но видно было при замене, масло было очень черным, были черные вкрапления (потом до меня дойдет, что это было от стертых фрикционов), но на магнитах поддона металлической стружки не было от слова совсем. Съездил в два автосервиса в нашем городе, которые специализировались на ремонтах АКПП. Их отношение к клиенту сразу не понравилось. Очень мутные ребята из 90х. Сразу озвучили ценник в стомильонов рублей, даже без осмотра. На вопросы о наличии запчастей отвечали уклончиво, мол заезжай, разберем, а там видно будет. Ощущал себя как олень, которого пытаются загнать в стойло и там делать с ним, что угодно. То, что я олень — это я уже понял, ибо нефиг было ездить с пинающейся АКПП, но в откровенное стойло с туманными перспективами очень не хотелось! Неси деньги и заезжай, говорят. Ладно бы стоимость, не вопрос, но вопросы вызывали квалификация этих мастеров и их чистоплотность ибо о том, как и откуда берут запчасти они просто не отвечали и при этом заявляли, что за неделю сделают. Как?! Пакеты фрикционов в наличии что-ли? Вряд-ли. Или перекидывать с донора они хотели б/у. Не знаю… и они не отвечали…

Вторым этапом почесал репу, погуглил форумы, Техдок и выполнил самостоятельно промывку соленоидов АКПП. Делается это оказывается довольно просто. Слил масло, скинул поддон АКПП, скинул фишки с соленоидов и снял их. Затем промыл карбклинером их сеточки и каналы внутри них подавая напряжение 12В, чтобы они открывались. Промыл, продул, обратно все собрал, масло залил, выставил уровень. И знаете, это в большей степени помогло! Соленоиды начали щелкать много мягче. Один был закисшим, вообще не открывался и 100% он и был причиной ударов в АКПП. После промывки этот соленоид нормально заработал и работа АКПП восстановилась. Все стало переключаться даже мягче и с D на R и обратно переключалась быстро, как и должно быть. . Но пошли чеки по АКПП. Ругались на соленоид SL1. Ну, взял заменил его. И проблема опять ушла…

Третий этап — неожиданный
Все бы ничего и хотел было ставить точку в истории, но через месяц мы поехали в наше мега-путешествие из Якутска в Москву и далее в Крым (21 тыс км на круг вышло). И по дороге коробас начал снова чековать! Ох… рука-лицо! При этом авто ехало нормально, коробка не пиналась, но с появлением чеков блокировались передачи с 4 и выше. Приходилось скидывать ошибку при помощи сканера, чтобы расколдовать 4-6 передачи. Иногда ошибка появлялась несколько раз в день, иногда вообще не появлялась днями. Старшего сына научил прям на ходу скидывать ошибку, пока я веду автомобиль. :) Так и доехали до города-героя Москва! Стало очевидным, что дальше тянуть с ремонтом нельзя и надо делать это именно в Москве. Там и запчасти все в наличии и много квалифицированных СТО. По рекомендации обратился в одно такое специализированное СТО. Созвонился с мастером, мол вот вас рекомендовали хорошие люди, выручайте. Подъехал, пообщался с начальником цеха, он все четко пояснил как будет происходить процедура: скинем АКПП, проведем вместе осмотр и дефектовку, накидаем стоимость запчастей, работ и от туда будет ясна и конечная стоимость. Гарантия — год. Ок! Хлопаем по рукам и сдаю коня в СТО. На следующий день приезжаю на дефектовку. АКПП к этому времени скинули. Мастер прям у меня на глазах минут за 10 полностью раскидал коробас как автомат Калашникова. Просто глядя на его четкие действия видно было, что человек в этом деле профи и с большим опытом. Коробку знает как свои пять пальцев. Под замену сразу приговорил 3 пакета фрикционов. Дальше небольшой консилиум с начальником и мастером. Договорились, что делаем самый полный комплекс работ по обслуживанию и ремонту АКПП, так чтобы к этому вопросу уже более никогда не возвращаться. Цены на запчасти при мне показали на сайте поставщика, у которого они берут запчасти. Все в наличии, в течении дня можно забирать и ставить.

На вскидку что было сделано:
1. Замена всех фрикционов, сальников, входящих в мастер-кит для капремонта АКПП
2. Промывка, продувка, ремонт гидроплиты и соленоидов на спец стенде.
3. Ремонт гидротрансформатора.
4. Замена втулок, ретейнера что то еще по мелочи
5. Замена насоса
6. Замена масла и фильтра АКПП
Все вышло с работами на 135 тыс руб.
Немало, конечно. Можно было бы прилично наэкономить, раза в два почти, заменив только пакеты фрикционов. Но т.к. делаю для себя, решил выполнить все как полагается и даже с запасом и перестраховкой.

Работы заняли около 5 дней. Можно было бы быстрее, но гидроплиту отвозили на стенд в другую специализированную фирму и там в порядке очереди делали 3 дня. Я так понял такой стенд чуть ли не единственный по Москве, хотя могу конечно ошибаться.

Пока Алексей простаивал в ремонте мы время не теряли, освоили каршеринг и неплохо освоились в Москве. Красивый город, грамотно организованное дорожное движение, много что посмотрели, посетили, детям показали. Делали 10 км пробежки по Парку Горького, Лужникам, до Кремля вдоль Москвы реки и дальше. Время провели не зря. Даже когда забрали Алексея с ремонта еще пару дней провели в этом славном и городе, заодно убедились что с АКПП полный порядок и двинулись в Крым. Единственно, что не понравилось, что АКПП опять подпинывала после ремонта. Мол само пройдет, когда мозги адаптируются. Но по факту это не так! На форуме Лексус-клуба это разбирали, обсуждали. После такого ремонта мозгам нужен именно сброс через сканер и программу Techstream. Что я позже сам и сделал. Теперь все ок! Езжу, наслаждаюсь автомобилем, поездками, новыми местами, которые открыли с его помощью.

На этом можно было бы завершить повествование, но еще пару слов анализа о причинах и механике процесса разрушения АКПП:.
Общаясь с мастером в СТО и просто куря форумы пришел к такому пониманию процессов разрушения АКПП (где-то могу ошибаться, поправьте). Во первых, АКПП — это очень прецизионный механизм. И чем она современнее, тем выше степень этой прецизионности и соответственно выше требования к качеству и чистоте масла, выше требования к точности работы ее гидромеханических элементов. Основной гидромеханической управляющей составляющей АКПП является гидроплита с ее сотнями тончайших каналов, соленоидами, клапанами. Управляя потоками масла внутри гидроплиты АКПП управляет механической частью, подкидывает нужные передачи. И как правило в первую очередь, начинают фальшивить либо соленоиды либо/и пропускать гидроплита АКПП. Гидроплита травит давление где не надо или наоборот передерживает его. Все это ведет к несинхронной работе механических частей АКПП, она начинает по тихоньку пинаться. А пинки — это и есть ударные нагрузки, которые с ускоренной силой начинают разрушать механическую часть АКПП, а именно пакеты фрикционов и гидротрансформатор. Механическая часть всегда дохнет после гидравлической из-за ее неправильной работы. Именно поэтому просто замена пакета фрикционов без диагностики и ремонта гидроплиты, соленоидов — это деньги на ветер.

Анализ причин поломки: Что касается моей АКПП, то очевидно, что в результате высоких нагрузок, где-то даже перегрева АКПП, загрязнения масла продуктами износа фрикционов нарушилась работа гидроплиты и соленоида. Один из них откровенно заклинил, что привело к очень сильным пинкам. Если бы я на тот момент сразу прекратил эксплуатацию авто и вскрыл АКПП, промыл бы плиту и соленоиды, то уверен, я бы избежал капитального ремонта, как минимум отсрочил бы его на достаточно большой срок. Но приступа житейской мудрости у меня не случилось и по сути я раздербанил пакеты фрикционов своими руками. Последующая, уже не очень своевременная промывка соленоидов, отсрочила немного кончину АКПП. Целый месяц катался без проблем, но затем допуски по пробуксовкам стали превышать заложенные в мозги АКПП значения и она начала снова чековать. Благо все же, позволила ехать без проблем около 8 тыс. км. до Москвы, где я ее и вылечил окончательно в СТО.

Надежна или ненадежна АКПП Aisin AB60F?
По идее мой кейс конечно ставит большой вопрос о надежности Крузаков, Лексусов и вообще продукции концерна Тойота. Это ведь прям выстрел в сердце легенды о легендарной надежности легендарных Тойот! :)
Но все же постараемся быть холодными умом и по полочкам все разложить. Сама коробка AB60F помимо LX570 используется на многих средних и тяжелых внедорожниках Тойоты: Sequoia, Tundra, LandCruiser 200, некоторых версиях Tacoma, Fortuner, Hilux и т.д. Известно огромное количество примеров тяжелого и даже сверх-тяжелого использования внедорожников на базе этой АКПП и родственных ей по семейству. Чего стоят только покатушки блогеров Серёги Саймана до Диксона, Чукотки или Богдана Булычева в Уэлен на Чуктоке или до Новосибирских островов в Северном ледовитом океане. Боевой Land Cruiser 200 команды Toyota Autobody успешно выступает со штатной коробкой AB60F на Дакаре и ежегодно собирает бедуинчиков в своем классе Т2 Production. В общем, это надежная, чемпионская можно сказать коробка и массовых проблем с ней нет — это просто факт. Но отдельные проблемы все же встречаются и вот я попал в эту статистику. Наверное отрицательным фактором для АКПП AB60F на LX570 для европейского рынка является то, что они не оснащаются радиатором охлаждения масла АКПП, как версии LX570 сделанные для североамериканского рынка. Мой прошлый LX470 был из Канады и имел такой радиатор и сколько бы я не напрягал его в бездорожье, никогда и намека на перегрев АКПП не было. Здесь же мотор значительно мощнее и радиатора нет. Зачем так поступили с российскими LХ570 — не понятно. На будущее я планирую вывести датчик температуры АКПП через бортовой компьютер и по возможности дооснастить радиатором от американской версии. Оказывается опытные Крузаководы так и делают. А пока катаюсь без фанатизма, без ненужных невынужденных буксований в песках, снегах, болотах. :) Тем не менее недавно притащил трейлер на 1,5 тонны веса и ничего, все ок. Скоро, кстати, пора менять масло в АКПП. Посмотрим на его состояние.

Еще можно по этой коробке добавить такое замечание. Мастер когда разбирал коробас сразу показал мне один интересный узел, там была медная запорная втулка, которая отошла где-то на 1,5 мм от своего изначального положения. Если прошла бы еще миллиметров 5, то она просто перестала бы выполнять свою функцию и коробас пошел бы в разнос. Мастер говорит, мол такая особенность, небольшой просчет коробок Aisin данного поколения от мелких для Королл до вот таких могучих, как моя. Поэтому он определил срок службы этой коробки без ремонта около 300 тыс. км. В итоге, надеюсь капремонтом АКПП несколько продлил ее срок службы.

6-ступенчатая трансмиссия AB60F (-Е для заднего привода, альтернативный номер AS68RC для Dodge Ram) производится Aisin с 2007-го года и устанавливается на мощные awd с двигателям до 5.7 литра. Также она заменила A760 (E) для большеобъемных заднеприводных машин.

AB60F — это современная 6- ступенчатая акпп с тремя отдельными планетарными рядами, продольного расположения с встроенным электронным управлением, имеет отдельный радиатор охлаждения ATF и имеет совокупный объем 11 литров. Фильтр примерно такой же как A960E.

Типовой ремонт не укатанной коробки заключается в: ремонте гидроблока (или замене), гидротрансформатора, барабана сцепления Forward (отвечает за скорости 1-4), замене расходников и замены масла. Конструкция гидроблока аналогична A960E, поэтому переняла те же недостатки, выражающиеся в появляющихся ударах при переключении скоростей, неисправностью блокировки гидротрансформатора, замедленным разгоном и повышенным расходом топлива. Запускать это нельзя.

Чистка соленоидов и гидроблока происходит без снятия коробки. Нужно знать, что в первые годы после выпусков всегда модифицируют гидроблоки, изменяют соленоиды и программу управления самой коробкой.

Toyota: Land Cruiser 200 — Tundra — Sequoia

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Лексус лх 570 , и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Автосервис "AKPPHELP" предлагает квалифицированный ремонт АКПП Лексус с предварительной бесплатной диагностикой. Для этого у нас есть опыт, современное оборудование для диагностики гидроблока и соленоидов в отдельности. Для нас важны доверительные отношения.

С каждым клиентом стремимся стать друзьями, честность и прозрачность – это то, что в своей работе ценим превыше всего. Автовладельцам помогаем не только советом, но и делом. Всегда рады помочь в ремонте автоматической трансмиссии, отвечаем на вопросы на популярных автомобильных форумах. Для водителей, решивших ремонтировать коробку передач в нашей мастерской, бесплатно предоставляем эвакуатор.

Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)

Гарантия

Ремонт АКПП Лексус цена в нашем сервисе под ключ

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач Лексус?

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Lexus в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Неисправности 6-ступенчатых автоматических коробок передач Лексус

На автомобили Lexus ставили шестиступенчатые АКПП Aisin по типу TB-60SN, TN-61SN, TR-60SN. В особо жестких условиях эксплуатации в этих коробках первым выходит из строя гидротрансформатор еще до прохождения 100 тыс. км пробега. Спустя три года после появления TB-60SN появляется новый гидроавтомат TB-61SN, который стал постепенно замещать предшественника не только на Лексус, но и на авто марки Тойота. Трансмиссией сразу оснастили Lexus GS S190, SC Z40 и IS XE20.

Основные проблемы АКПП:

Ремонт коробки автомат Lexus можно отсрочить, соблюдая рекомендации изготовителя агрегата по обслуживанию.

Даже если особо не следить за состоянием масла и пренебрегать регламентом обслуживания, отхаживает положенные 100-150 тыс. км без проблем. Ремонт автоматической коробки Лексус чаще всего необходим по причине износа фрикциона блокировки гидротрансформатора. К этому приводят интенсивные разгоны. В самых запущенных случаях выходит из строя гидроплита.

На автомобилях Lexus часто встречается автоматическая коробка – TL-80 SN. Сегодня этой трансмиссией оснащают Lexus LX J200, IS XE30.

Основные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы:

Ремонт автоматической коробки Lexus может потребоваться по следующим причинам:

Этапы ремонта АКПП Лексус в Москве

Мы всегда индивидуально подходим к решению проблемы клиента. В первую очередь тестируем машину вместе с владельцем, после бесплатно диагностируем. За годы деятельности нами наработана огромная база, позволяющая сегодня восстанавливать гидроавтоматы Лексус максимально качественно с учетом современных технологий ремонта. В своей работе всегда придерживаемся следующего порядка:

Консультация по телефону и запись.
Бесплатная диагностика. 3. Установка неисправных деталей АКПП.
Согласование работ и стоимости.
Ремонт коробки передач, установка на автомобиль и настройка.
Тест-драйв отремонтированного авто.
Сдача авто клиенту.

Мы предлагаем ремонт АКПП Lexus по выгодной цене в Москве с честной гарантией после окончания всех работ. Чтобы записаться к нам на ремонт, достаточно связаться с менеджером или приехать в мастерскую Акпп Хелп.

Читайте также: