Регулировка датчика коленвала форд
1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
2. Снимите ремень привода аксессуаров. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.
3. Снимите муфту генератора.
- 1. Болты крепления промежуточного подшипника полуоси.
- 2. Болты крепления гасителя вибраций.
4. Установите специальный инструмент.
- Извлеките заглушку из блока цилиндров и установите специальный инструмент.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала.
Проверните двигатель в положение верхней мертвой точки (в.м.т).
- Медленно проверните двигатель до остановки коленчатого вала.
6. Рассоедините штекерный разъем датчика CKP.
7. Выверните болт крепления датчика CKP.
8. Снимите датчик СКР. Отбракуйте датчик CKP за его дальнейшей ненадобностью.
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый датчик CKP.
1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Кончик датчика CKP должен опираться на маховик. Неправильная установка может привести к повреждению датчика CKP.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика CKP.
Установите датчик СКР.
2. Установите болт крепления датчика CKP.
3. Состыкуйте штекерный разъем датчика CKP.
4. Снимите специальный инструмент. Установите заглушку блока цилиндров.
5. Установите муфту генератора.
6. Наденьте ремень привода аксессуаров. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.
7. Подсоедините провод массы аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
Читаем мануал, отчёты и лезем проверять
Решил, мало ли шкив прокрутило… Проверяем! Вытачиваем спец болт из подручных материалов.
Видимо за счёт не идеальности спец болта, отверстие на шкиву сместилось на 1 мм, глупая погрешность. метки переставил всё равно.
Пришлось чуть чуть подточить проушины датчика ПКВ, были засраны и мешали встать в самое верхнее положение.
Результата не было, УОЗ так же от -3 до 0… Эхххх -1 фобия… Поменял воздушный, поехала резвее, что разумно.
Думаю прошивка тому виной, корявая…
Ford Mondeo 2009, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 13
Какие ты ещё метки выставлчл без снятия грм? Там же тупо датчик и все
Метки дпкв по руководству, смещение датчика ведёт к смещению УОЗ
Да вы батенька ЕРЕТИК! Кто Вам такое сказал. В современных моторах! ЭТО расчётная величина!
Вот и я о том же… Что за херня
А вы такой же скрин параметров сделайте---сравним, помозгуем)))))
Это через форскан?
Чего то я не понял?! У нас выставляется ГРМ по меткам а не УОЗ. Нет у нас трамблёра!
Выставляетя положением дпкв и у меня цепь
УОЗ выставляется по нагрузке на двигатель. И корректируется по датчику детонации. Он заложен в программы работы ЭБУ. И он правится при чип тюнинге. Зависит от используемого топлива. А от того что у Вас стоит, , , цепь ремень или шестерни. Ни чего не меняется. Метки они и в африке — МЕТКИ ГРМ.
Выставляетя положением дпкв и у меня цепь
Имелось ввиду, что грм это механизм газораспределения, а чем он приводится в действие----не важно(цепь, ремень, шестерни).Датчиком коленвала вы выставляете лишь положение коленвала для эбу(вмт).Коректировка уоз от этого не меняется--она вшита в карту эбу, хоть на сантиметр вверх хоть на 10 вниз.Выставите неправильно--будет ошибка по рассинхрону, или не заведется---но угол не изменится.
Почему тогда УОЗ не правильный? Не по меткам грм?
Нет----либо ваша программа диагностическая не правильно что-то отображает.Либо какой-то датчик(детонации например)ложит угол.Либо косяк в прошивке(если конечно прошивка делалась).Поэтому нужен скрин данных, это в форскане вроде фотка.
Смещение датчика ведет к смещению отсчета вмт относительно коленвала, а это в свою очередь приводит только к неправильной работе всего двигателя, но не уоз в отдельности.То есть по стробоскопу вы конечно сдвиг увидите, но програмно--- нет.
Регулировка датчика положения коленвала. ⇐ Transit. Двигатель
Здравствуйте! На форуме первый день)
Недавно был куплен Transit 2007 года, двигатель 2.2, 130 л.с.
Не на ходу. Поменяли на нем блок двигателя, на новый (так называемый "короткий блок")
Все собрали, завелся сразу, работает хорошо. Но остался вопрос по правильности установки ДПКВ. У самого кронштейна имеется возможность регулировать положение датчика ("раньше" либо "позднее")
Как правильно настроить положение? Мы поставили на глаз.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 58
Надо было не на глаз, а просто когда устанавливали цепь ГРМ, все выставить по меткам. А теперь только так, на глаз, ну или снова скидывать переднюю крышку и выставлять все по меткам. Ну, а вообще, то есть про это тема. Воспользуйтесь ПОИСКОМ
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Поиском не нашёл.
Ну сам кронштейн мы ставили когда распредвалы были зафиксированы, а коленвал получается был выставлен как раз относительно этого кронштейна. Просто я думаю дпкв может должен как-то быть настроен относительно дпрв? При помощи компьютера или я ошибаюсь?
ПРИМЕЧАНИЕ.
Замена датчиков показана на примере автомобиля с двигателем Duratec Ti-VCT. На автомобилях с другими двигателями работу выполняют аналогично, хотя расположение и количество датчиков может отличаться.
2. Сожмите фиксатор…
3….и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения коленчатого вала.
4. Выверните болт крепления датчика…
5….и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
4. Выверните болт крепления…
5….и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное сопротивление 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанному интервалу, замените датчик.
7. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности фотосъемки с двигателя снята катушка зажигания и отсоединены шланги от патрубков распределителя охлаждающей жидкости.
4. Подденьте отвёрткой…
5….и извлеките пружинный фиксатор датчика.
6. Извлеките датчик температуры из отверстия распределителя охлаждающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Датчик температуры уплотнен в отверстии распределителя охлаждающей жидкости резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
7. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.
8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл.
10.6. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
9. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
10. Залейте охлаждающую жидкость.
2. Отожмите фиксатор…
3….и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
4. Выверните винт крепления…
5….и извлеките датчик из отверстия впускной трубы.
6. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. Снятие и установка дроссельного узла).
3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода..
4….и разъедините колодку.
5. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов).
6. Установите на датчик ключ, ослабьте затяжку датчика…
7….и выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
8. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
2. Сожмите фиксатор…
3….и разъедините колодку жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
4. Ослабьте затяжку датчика датчика и выверните его из катколлектора.
5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
3. Отсоедините колодку жгута проводов от блока цилиндров двигателя, преодолевая усилие фиксатора.
4. Сожмите фиксатор…
5….и разъедините колодку жгута проводов датчика детонации.
6. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров…
7….и снимите датчик.
8. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Читайте также: