Рав4 акпп течь масла

Обновлено: 13.05.2025

Течёт с коробки на рафике.
Замечено при смене масла в ДВС, а также появился запах коробочного масла если рядом стоишь (шайтан машина)
Особо не понял откуда именно т.к. там всё в масле, есть подозрения что сальник между ДВС и АКПП (капля висела).
Куда обратится чтобы глянули и сделали? желательно чтобы руки у мастеров росли из плечей, и в голове присутствовало серое вещество (не сопли).

Смотри прикрепленные ветки, я думаю у Стихо справятся, с руками и серым веществом всё нормально)
так же могу посоветовать бест-мастер в академе
тойота-обь на большевичке

Сальник коленвала внутренний,готовься к деньгам.Коробку снимать нужно.А вообще вытри насухо и позже посмотри где сопливит.
Ну а насчет запаха-хз.Может там и посерьезнее.

я уже понял что там по серьёзке в этот раз, поэтому и спрашиваю конкретных ребят а не экспресс замены и прочее.

ок вытру посмотрю, но там где меняли сухо.
Всем спасибо за советы! Думаю надо двигать в Тойоту Обь, тему не валите отпишу по результатам!

Если действительно течёт со стыка коробка\мотор, дело плохо -- никакая замена сальников не поможет , так как они почти вечные, учитывая возраст авто ни о какой потере эластичности или выработке речи нет, рановато ещё.
Поможет капремонт акпп, так как проворот втулки маслонасоса ( именно это порождает течь со стыка коробка \мотор ) это только следствие неисправности. Причину нужно также найти и устранить.
Ситуация на данной акпп типовая.

Если действительно течёт со стыка коробка\мотор, дело плохо -- никакая замена сальников не поможет , так как они почти вечные, учитывая возраст авто ни о какой потере эластичности или выработке речи нет, рановато ещё.
Поможет капремонт акпп, так как проворот втулки маслонасоса ( именно это порождает течь со стыка коробка \мотор ) это только следствие неисправности. Причину нужно также найти и устранить.
Ситуация на данной акпп типовая.

предположим вы правы, какой бюджет в таком случае? Ведь по три раза снимать АКПП тоже не дешего, а скупой платит дважды.

Так непонятно откуда течет,а капля между стыками всего лишь нижняя точка.
Когда че нибудь ломается,не важно где,первый вопрос ,что делали до поломки.
В любом случае сто.

есть мысль конешно что это старые сопли т.к. стоит защита двигателя и особо картина снизу не меняется, грязь не попадает. короче поеду на подъёмник всё чистить насухо там и видно будет. Но факт что из вн. сальника привода не течёт больше

Осбенно весело снимать коробочку с первой машины из Вашей подписи,даже с моторчиком 3.2 (про V8 вообще молчу. ).
Конечно нужно сначала определить, был ли мальчик.
Делается всё за 1 раз, когда по уму. Бюджет зависит от конкретного случая.
Если течёт коробочное масло из области сальника гидротрансформатора, это к деньгам ( народная примета).
Нужно будет, все контакты на нашем сайте, в моей подписи здесь.

Вчера машина начала дергатться при переключении передач, стартует - набирает обороты потом толчок и поехали, до 2,5 тысяч даже не дергается практически с места, заехал на подъемник, смотрю откуда то непонятно капает масло из подвижка, залез и вся коробка в масле, замачила маслом всё левую часть низа маслом, всё железо вплоть до рычагов рулевых, У кого такое было , есть какие советы ?? Уровеньб масло на горячую смотреть безполезно, завтра на холодной посмотрю.

у мну пока не даргается, но пока машинка 3 недели отпуска стояла в гараже - натекла лужица.
Сегодня жена загнала машину на сервис - сказали кончился сальник привода.
она его заказала - неделю ждать, долили в коробку почти литр Т-4, ждемс.
подозрение на морозы - сальник могло чуть поддавить.. с тех пор и подтекало потихоньку ( ну это только подозрение)

aMster @ 4.8.2010, 21:40
у мну пока не даргается, но пока машинка 3 недели отпуска стояла в гараже - натекла лужица.
Сегодня жена загнала машину на сервис - сказали кончился сальник привода.
она его заказала - неделю ждать, долили в коробку почти литр Т-4, ждемс.
подозрение на морозы - сальник могло чуть поддавить.. с тех пор и подтекало потихоньку ( ну это только подозрение)

Какая там лужа, у меня наверно уже течь, завтра на всякий случай заеду на диагностику и сразу же если с утра покажет мало масло долью. Непонятно что то, но коробка вся сырая в масле всмысле. Самое главное - никаких на панеле чек енж или масло мало. Просто стала дергнаться, "местные" спецы сразу же начали говорить что фрикционы стопудова. Я надеюсь что масло просто.

после замены масла Акпп потекло масло с левой стороны поддона такое ощущение что недокрутили поддон.
Подняли пощупали вроде все в норме, мастер сказал сальник левый потек. Заменили - безрезультатно, в гараже после простоя пару дней небольшие масленные следы. Вообщем кажется перелили коробочники - лишнее выливается
но если честно незнаю в чем проблема, просто контролирую уровень.

nikazek @ 5.8.2010, 0:21
Забыл сказать - какие там у нас морозы на улице + 35 седня было, и это север.

ну я грешу на морозы - потому как зимой у нас 2.5 месяца теплее -30 практически не было. Тогда и могло сальник мой прикончить.
Что у вас случилось - в любом случае только после осмотра узнаете.

Посмотрел щас с утра щуп - кароче масло по 0 на щупе, нету не грамма. щас пойду куплю масло и залью его через щуп. Чтобы долехать до сто.

Какое масло не подскажете лучше залить в коробку . Почитал вроде пишут ATF Type T-IV (8.3) а на экзисте только ATF WS, 0.946л. Одно и тоже ?

aMster @ 4.8.2010, 23:40
у мну пока не даргается, но пока машинка 3 недели отпуска стояла в гараже - натекла лужица.
Сегодня жена загнала машину на сервис - сказали кончился сальник привода.
она его заказала - неделю ждать, долили в коробку почти литр Т-4, ждемс.
подозрение на морозы - сальник могло чуть поддавить.. с тех пор и подтекало потихоньку ( ну это только подозрение)

Заливал химию хай гир для восстановления старых сальников - через день все стало в норме.

ну я грешу на морозы - потому как зимой у нас 2.5 месяца теплее -30 практически не было. Тогда и могло сальник мой прикончить.

Аналогичная проблема была и у меня. Все закончилось после замены сальника левого привода. У официального дилера успокоили сказав, что у вас нормальное явление при пробеге в 90т.км. У нас говорят: новые короллы на первое то приезжают с такой проблемой. Все зависит от условий, в которых эксплуатируешь свою машинку.

Я нашел в чем проблема - возле подушки, где крепление к корпусу - большая трещина, с отдута по тихоньку и текет, видимо прошлый хозяин замазал хитро не видно было, я 8 тысяч прокатил и трещина больше стала и потекла. Теперь надо снимать коробку, идти варить трещину наверно. Либо заказать б\у тыщ за 30-40 и будет две коробки.

Toyota RAV4 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 27

Под помпу или маслонасос ?

на маслонасосе прокладка

Под помпу или маслонасос ?

под помпу тоже есть прокладка

Я вот думаю маслонасос ремонтировать при замене ремня ГРМ

не знаю я буду все сразу делать и глобально. Ах да там металлич. прокладка нужна еще

у меня тож там сочится … я думал поддон сопливит — переклеивали его 2 года назад, ан НЕТ !
Народ говорит, что смена не помогает, может доливать пока ?

Ты знаешь я заменил на ноковский сальник и норм. Ах да еще при замене колец предстоящей, буду менять и помпу и маслонасос.

ВСЕ! нашел я в чем был косяк! прокладка масляного насоса приказала долго жить, только запускаешь двигатель, и сразу начинается течка, прокладка та которая именно за зубчатым шкивом, ну все будем ждать запчастей.

При замене ремня всегда меняй сальники:распредвала, коленвала, маслонасоса.Паутинку под маслонасосом помпу с роликами и пружинку. Практика показывает что так надёжней и дешевле.

Паутинка которая треугольная или сальник сам ?

Мне кажется, 3SFE похож на УАЗ — если не течет масло, то оно кончилось! У меня тоже что-то где-то потеет, но я болт положил.

Бред полный если резинки в норме ни чего ни где не потеет 3SFE отличный моторчик единственный минус шумноват.

Думаю что уже выработка на валах. Менял все сальники на японские, один хрен потеют.

Ну пробег то поди уже два Уазика сдохли бы плюс условия эксплуатации уазовские а он не задуман как крутой внедоржник так что легче котрактный воткнуть и ещё тыщь триста ездить без проблем.

У меня с масляного фильтра подкапывало и при нагреве подванивало… При установке масляного фильтра обратил внимание на тонкую прокладку, но не придал этому значения. Первый раз подумал что плохо закрутил, оказалось что фильтр гавеный. Марку фильтра не запомнил…
Посмотри еще что за масло капает, может быть это с ГУРа где-то сопливит или с коробки. Подложи лист белой бумаги и если масло с розовым оттенком значит атф.

масло по внешним признакам точно определил как моторное, похоже придется снова скидывать ремень ГРМ и т.д. уже снова заказал сальники.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Тойота рав-4 акпп U-140 F

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Тойота рав-4 акпп U-140 F

Подскажите как решить проблему. на тойоте рав-4 потекло масло Т-4 из АКПП U-140 F,между двигателем и коробкой, после замены сальника на холодную масло не течет, но помере прогревания начинает течь как и до этого. Замеряли давление масла в коробке - 1, при повышении оборотов поднимается до 1,5-2. На гидротрансформаторе, в том месте где он соприкасается с сальником есть небольшая канавка, даже не канавка а как бы припалено может ли из-за этого течь масло.

сам сальник,тем более новый навряд потечёт.Как вариант втулка за сальником в корпусе маслонасоса.Если провернуло менять насос,втулить как правило не надолго,не советую.Сальник даже новый с портачной втулкой держать не будет.Если удара не было другого не придумаю.

а как узнать провернулась эта втулка или нет? а на припаленый след на втулке гидротрансформатора не обращать внимание?

В любом случае если течёт-АКПП снимать.
Сальник выковыривайте, за ним втулка в корпусе насоса.
Потыкайте в неё чем-нибудь , если ходит по оси или по кругу-насос на замену.
Проточка по хабу ГТР какой глубиной ?
Что до того, как потекло, с АКПП делали ?
Видел такую тему, что втулку разбило, развернуло и хаб треснул Тоже в автосервисе меняли сальник дважды, удивлялись почему течёт

николай актау писал(а): сам сальник,тем более новый навряд потечёт.Как вариант втулка за сальником в корпусе маслонасоса.Если провернуло менять насос,втулить как правило не надолго,не советую.Сальник даже новый с портачной втулкой держать не будет.Если удара не было другого не придумаю.

Не дезинформируй, все втуленные ходят, просто видимо токарь жопорукий. А по поводу течи данные короба этим страдают часто, смотри втулку.

Кроме токаря - перегрев идёт, или хаб гидротрансформатора с биением, или направляйки нету, или жидкость с тосолом вперемешку. Итог один-втулка, иногда шестерня.

На этих коробах хабы не ведет, ну я не видел.

Значит можно втулить! Ну естественно после комплексного ремонта.

[quote="Меркул"]
Не дезинформируй, все втуленные ходят, просто видимо токарь жопорукий. /quote]
+500
Жопоруки vs Дима Билан "мы точно знаем возможное невозможно!"

Я делал так-объявлял, что нужно, размеры, зазор, материал. Что отцентровать надо. Найдёшь токаря, который сделает-поставлю. Разобьёт снова-вопросы к токарю

Какой токарь,на аксод-е на координатке втулил плиту под игольчатый насоса-3 года бегает.Задачу надо правильно поставить.

[quote="arsasЭта машина попала ко мне гдето года три назад с пробегом 120000 км., масло в коробке было чернющее, прогнали аппаратом литров тридцать один фиг чёрное. тогда поставили вместо фильтра с металлической сеткой фильтр с бумажным элементом. Поездил тысяч сорок бумажный сняли и опять поставили сетку, масло стало светлое как ему и положено, никаких проблем с коробкой небыло. после этого машина проехала ещё тысяч 80, масло меняли ещё раз. Пару недель назад застрял в снегу и буксовал, после этого увидел что капает масло Т-4 между двигателем и коробкой, ещё пару дней поездил, контролируя уровень и постоянно доливая масло(за два дня ушло 8 литров Т4масло стало не капать а литься , поменяли сальник безрезультатно, сначала пока была холодная даже не капало, а потом полилось снова как и до этого. Проточка по хабу ГТР не глубокая просто слегка припалено в месте где сальник стоит.
Коробка безрадиаторная, так что попадание тосола в масло акпп исключено.
Шестерня маслянного насоса на вид как будто перегретая , аж синяя почти.

В процессе эксплуатации транспортного средства водитель может заметить течь масла между двигателем и коробкой передач. Сразу отметим, подобная неисправность появляется на разных автомобилях, причем независимо от того, какой тип мотора (дизель, бензин) и КПП установлены.

Другими словами, подтекает масло в месте соединения трансмиссии и ДВС на разных авто, когда на машине стоит механическая коробка передач МКПП, роботизированная коробка передач с одним или двумя дисками сцепления РКПП, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором АКПП, бесступенчатый вариатор и т.д.

В любом случае, если капает масло между двигателем и коробкой, тогда этой является признаком серьезной поломки. Неисправности подобного рода требуют незамедлительной диагностики и быстрого устранения.

Далее мы поговорим о том, почему может появиться подтек масла между силовым агрегатом и КПП, а также что делать водителю, если между мотором и коробкой передач видны подтеки свежей смазки, активно бежит масло или смазочный материал на деталях покрыт пылью (течь незначительная, имеет место запотевание).

Течет масло между коробкой и мотором: почему так происходит

Для лучшего понимания и быстрого выявления проблемы начнем с особенностей смазочных жидкостей в КПП и ДВС. Дело в том, что условия работы трансмиссии и силового агрегата значительно отличаются. По этой причине в двигатель заливается моторное масло, а в коробку передач специальное трансмиссионное. Как для мотора, так и для КПП смазочный материал может иметь минеральную, синтетическую или полусинтетическую основу.

Однако на этом сходство заканчивается. Обратите внимание, указанные жидкости сильно отличаются по своим базовым свойствам (вязкость) и пакетам химических присадок. Это обусловлено тем, что в двигателе смазка подается к нагруженным узлам и деталям под давлением, к элементам с меньшими нагрузками поступает путем разбрызгивания.

Параллельно моторное масло сильно нагревается, подвержено окислительным процессам и т.д. В большинстве коробок передач (кроме гидротрансформаторных АКПП) сопряженные детали смазываются посредством разбрызгивания смазочного материала во время вращения узлов, нагрузки на детали внутри трансмиссии намного меньше по сравнению с ДВС.

Такие особенности работы определяют и общий срок службы смазочных материалов в каждом узле (в среднем, 10 тыс. км. для моторного масла и 50-80 тыс. для трансмиссионного). Еще отметим, что для каждого узла производитель ТС определяет индивидуальные допуски по вязкости и другим параметрам смазки.

Не подходит вязкость моторного или трансмиссионного масла

Если проще, использование маловязких смазок в КПП и ДВС может привести к появлению течей. Итак, что нам дает эта информация. Самое главное, если масло в моторе или коробке окажется неподходящим, тогда подтекание можно легко устранить путем замены смазочного материала на рекомендуемый.

Если же никаких других предпосылок для появления утечек не выявлено, тогда уместно говорить о неисправности. При этом анализ самого масла позволяет определить, откуда оно течет, из коробки или двигателя. Давайте остановимся на этом подробнее.

Возникла неисправность в ДВС или КПП: как точно определить

Если залитые в мотор и КПП жидкости соответствуют всем параметрам, тогда течь масла в месте соединения двигателя и коробки передач является результатом поломки одного из указанных агрегатов. Реже, но вполне возможно одновременное возникновение неполадок сразу в обоих узлах.

Как уже было сказано, смазка в КПП и ДВС отличается по консистенции, цвету и запаху, что позволяет сделать некоторые выводы. Для первичной диагностики это очень важно, так как можно точнее определить, какой агрегат дал течь и почему. Для этого нужно внимательно изучить потеки, цвет масла, пыль и грязь на нем.

Теперь перейдем к проверке. Сразу отметим, что точно определить причину обычно мешает ограниченный доступ. Другими словами, возможность визуального осмотра места соединения двигателя и коробки может отсутствовать. В такой ситуации самым простым способом определения, откуда течет жидкость, является проверка уровня масла в двигателе.

Для этого уровень оценивается по щупу, снижение показателя укажет на проблемы с мотором. Добавим, что КПП на некоторых автомобилях также может иметь свой масляный щуп. Однако такая проверка позволяет точно определить проблемный агрегат тогда, когда масло интенсивно вытекает наружу. В этом случае обычно можно также заметить масляные пятна под передней частью автомобиля.

Если же были обнаружены только потеки на поверхностях и деталях в месте соединения трансмиссии и силового агрегата, тогда уровень смазки не всегда сильно падает. В такой ситуации помогает дополнительная оценка подтекающей жидкости.

Отметим, что на практике также часто используется следующий способ. Часть вытекающей жидкости нужно собрать в емкость, в которую предварительно была залита вода. Моторное масло при попадании в воду сворачивается, сохраняя форму капли, после чего опускается вниз. Трансмиссионная жидкость на дно не опускается, расплываясь по поверхности пятном.

Масло подтекает из двигателя или коробки передач: основные причины и ремонт

Появление различных течей в месте соединения коробки передач и двигателя чаще всего происходит по следующим причинам:

износ или выход из строя сальников (например, задний сальник коленвала);
возникли различные дефекты валов и уплотнителей;
появление и увеличение люфтов валов (первичный вал и т.д.); ;
произошло прослабленеие креплений;
уплотнители и прокладки потеряли свои свойства;
произошла амортизация сальника на первичном вале коробки;
коренной сальник может быть изношен;
во время ремонта неправильно установлен сальник или прокладка;
нарушена геометрия или целостность поддона;
масло выдавливает в результате проблем в системе вентиляции картера;
появилась амортизация валов в месте соединения коробки и двигателя;
масляный насос или гидротрансформатор в АКПП вышел из строя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из сапуна. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления течей смазки через сапун, а также о доступных способах устранения этой проблемы.

Прежде всего, нужно определить, откуда течет масло. Далее можно переходить к поиску причины и устранению неисправности.

Смазка течет из двигателя

Давайте начнем с силового агрегата. Как правило, утечка часто возникает в случае проблем с герметичностью заднего сальника коленчатого вала ДВС. Указанный элемент обычно выходит из строя на агрегатах с солидным пробегом.

Сальник коленвала выполнен из резины, устойчивой к воздействию масла. Однако в процессе эксплуатации деталь теряет эластичность и твердеет, а также может выдавливаться в результате износа упорных колец коленвала. В результате масло после прогрева ДВС вытекает наружу.

Еще отметим, что к проблемам с задним сальником коленвала может привести ситуация, когда машина простаивает по месяцу и более без запуска силового агрегата. Дело в том, что во время такого простоя вся смазка стекает в картер, уплотнители становятся сухими, происходит их деформация или разрушение.

Также течь из ДВС возникает по причине того, что в картере двигателя повышается давление. Рост давления обычно связан с тем, что происходит интенсивный прорыв отработавших газов из камеры сгорания через изношенные поршневые кольца, дополнительно сказывается общий износ ЦПГ. Еще причиной может быть то, что система вентиляции картера не работает должным образом из-за загрязнения.

Добавим, что ситуация с повышенным давлением может возникнуть и в КПП. Если давление растет, тогда сальники, прокладки и уплотнители не справляются с нагрузкой и пропускают смазку наружу. Смазочный материал может вытекать очень активно, что повышает риски более серьезной поломки проблемного агрегата. Другими словами, если проблему своевременно не устранить, тогда может понадобиться капремонт ДВС или переборка коробки передач.

Важно понимать, что протечки масла через задний сальник могут привести к быстрому уменьшению уровня смазочной жидкости в картере. На МКПП и РКПП смазка из мотора также может попадать на сцепление, вызывая потерю тяги, пробуксовки и рывки во время езды.

Если указанные симптомы совпадают с тем, что на приборной панели загорается лампочка давления масла, тогда необходимо срочно проверить уровень смазки в двигателе. Потеки в области стыка коробки и ДВС укажут на то, что нужно срочно заменить задний сальник коленвала.

Что касается вентиляция картера, тогда необходимо проверить маслоотражающий клапан в клапанной крышке и оценить его состояние. Если замечен темный бурый или сизый налет, тогда это признак проблем в системе вентиляции. Чтобы подтвердить диагноз, нужно открутить крышку маслозаливной горловины, после чего перекрыть отверстие листом чистого картона.

Затем двигатель можно запустить и погазовать на холостом ходу, поднимая обороты до 900-1100 об/мин. Если картон плотно прижимается к горловине, значит система вентиляции работает нормально, то есть в картере создается разрежение. Если же такого не происходит, тогда патрубки и другие элементы системы нуждаются в очистке, продувке или замене.

Масло вытекает из коробки передач

Как уже было сказано выше, обнаруженный при осмотре смазочный материал на стыке коробки и мотора может быть как моторным, так и трансмиссионным маслом. Начнем с того, что механические коробки МКПП редко текут в этой области, так как масло в них находится ниже подшипника первичного вала. Таким коробкам более свойственны утечки смазки в зоне расположения прокладки крышки поддона КПП или из сапуна.

Чаще всего вытекание масла между мотором и коробкой происходит на машинах с АКПП. Масло в таких коробках подается к сопряженным деталям не путем разбрызгивания, а под давлением, которое создает масляный насос. Другими словами, давление внутри АКПП более высокое.

Зачастую масло из коробки автомат вытекает между АКПП и двигателем по вине неисправного гидротрансформатора. Как правило, его неисправность возникает вместе с выходом из строя маслонасоса. В этой ситуации необходим дорогостоящий ремонт или полная замена автоматической коробки.

Еще отметим, что в некоторых случаях утечка смазки сопровождается вспениванием. Появление пены в трансмиссионном масле может возникнуть как в результате перелива или снижения уровня, так и после залива смазки, которая не подходит по допускам и требованиям. Также это справедливо и по отношению к моторному маслу в ДВС. Если по щупу видно, что уровень масла в моторе или КПП выше нормы, тогда нужно удалить излишки.

Что касается АКПП, запрещается доливать в такую коробку масло, которое отличается по свойствам от ранее залитого. Другими словами, нельзя смешивать трансмиссионные масла. То же самое можно сказать и применительно к моторному маслу. Для перехода на другие жидкости необходимо сначала промывать двигатель или коробку передач, чтобы удалить остатки старой смазки. После этого производится полная замена масла в коробке или двигателе.

Отметим, что во многих случаях даже серьезный ремонт коробки автомат может не принести желаемых результатов, причем расходы на такую операцию будут достаточно высокими. По этой причине оптимально провести полную диагностику данного узла, после чего можно принять решение о том, что будет выгоднее, ремонтировать или заменить коробку на контрактную или новую.

Также в процессе диагностики АКПП или другого типа коробок следует учитывать, что утечки масла могут возникать по ряду причин, которые достаточно легко и быстро устраняются. Это значит, что снимать коробку сразу не обязательно.

Например, к утечке приведет даже неплотно вставленный щуп для проверки уровня масла или недостаточно затянутая сливная пробка. Еще смазка может вытекать в местах установки различных датчиков. Распространенной причиной является недостаточная затяжка указанных элементов, повреждение уплотнительных колец в месте их установки и т.д.

Если смазка вытекает через датчики ЭСУД, это говорит о том, что резиновый уплотнитель поврежден, пережат или имеет другие дефекты. Также разрушенным может быть и сам датчик. В этом случае устройство меняется на новое или производится только замена уплотнительного элемента (при такой возможности).

Советы и рекомендации

Появление сбоев в работе или шумов четко указывает как на поломки, так и на проблемы со смазочным материалом (недостаточный или высокий уровень, потеря свойств, несоответствие смазки допускам и требованиям и т.д.).

Например, если коробка гудит на нейтральной передаче, тогда выйти из строя может подшипник на ведущем валу или произошло снижение уровня трансмиссионного масла. Если проблемы связаны с муфтой синхронизатора или блокирующим элементом, тогда шум в коробке появляется при езде на определенной передаче (чаще на повышенной, 3 скорость, 4 и т.д.).

Другими словами, удается на некоторое время восстановить герметичность между валами и сальниками. Это позволяет добраться до места ремонта ТС своим ходом. Так вот, мы настоятельно не рекомендуем использовать подобные решения как в двигателе, так и в КПП.

Прежде всего, износ деталей присадка не убирает, то есть сама поломка не только сохраняется, но и прогрессирует. Также этот способ не подходит для сильных течей. Более того, добавка оказывает серьезное влияние на смазочный материал и на сами детали внутри узла. Если иначе, добавление присадки ухудшает базовые свойства моторного или трансмиссионного масла, засоряет систему смазки двигателя и КПП.

Частым результатом становится то, что после разборки агрегата, в который ранее заливались такие добавки, обнаруживается полная неремонтопригодность или значительный износ не только изначально проблемных, но и других элементов конструкции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает течь моторного масла из-под клапанной крышки. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой утечки масла в указанной области, а также о способах ремонта для восстановления герметичности крышки и соединения.

По этой причине лучше правильно подобрать смазочный материал на долив и использовать его по мере необходимости, чем покупать герметики и добавки. Также автомеханики и опытные водители не рекомендуют после обнаружения течей переходить на более густую смазку, которая не рекомендована производителем ТС или не соответствует условиям эксплуатации автомобиля.

То же самое можно сказать и о специальных загустителях масел. Хотя такой подход в ряде случаев позволяет уменьшить или устранить течь, однако смазывание сопряженных нагруженных деталей также ухудшается. В результате сильно увеличивается износ деталей двигателя или КПП.

Подведем итоги

По этой причине важно обращать внимание на появление шумов и стуков в двигателе и трансмиссии. Для КПП (особенно АКПП) также никак нельзя оставлять без внимания затрудненное переключение, появление рывков, толчков или задержек при включении передач. Что касается утечек масла, затягивать с ремонтом в этом случае никак не стоит.

Вытекающая смазка не только загрязняет КПП и ДВС, но и попадает на другие элементы в подкапотном пространстве, оказывая на них негативное влияние. Также всегда нужно помнить, что снижение уровня смазки в двигателе или коробке быстро приводит к износу и дальнейшим поломкам указанных агрегатов.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Что означает "двигатель сапунит". Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

Читайте также: