Проседают обороты при включении потребителей ауди 80
Проблема такая: При включении света или D просаживаются обороты , начинается дикая вибрация, при этом напряжении в норме . В чем может быть причина?
в норме это сколько? на ХХ без потребителей и с потребителями, конкретнее плиз.
до каких оборотов просадка?
хотите помощи- описывай проблему как можно полнее
причина может быть в проводке, контактах,КХХ, ДМРВ, массах,клеммах,грязный дроссель,генератор и т.д.
Проблема такая: При включении света или D просаживаются обороты , начинается дикая вибрация, при этом напряжении в норме. В чем может быть причина?
Так скажу тебе, что не поборишь ты эту проблему. Ни кого не слушай, кто не побеждал подобную проблему, а у кого проблема эта была, так её почти никто и не поборол:) Замкнутый круг, максимум что может быть причиной, это генератор, которым управляет ЭБУ, тема есть об этом. Для проверки: на выключенном авто фишку выдерни с генератора, заведи и на акуме просто покатайся минут 10, вибрация должна уйти. а вот что дальше делать, я хз, но у меня было так, потом я взял контрактную гену, но лучше стало не на много, так же при включении потребителей сильных и в режиме D авто трясёт. Ещё вероятность, как я думаю, мозги заменить, ибо они работой гены управляют, а тряска пропадает при отключении гены, быть может отключением гены мы убираем влияние эбу на генератор, от того и пропадает тряска, а не потому, что гена неисправен. Как то так. Моё мнение не исключительное, но ты минуешь замену кучи всего разом))
Раньше был Новосибирский форум маздовский. Там тему вибрации долго обсуждали. И пришли вроде к выводу, если пугает вибрация, то проще купить Тойоту. Мазда не поддается лечению!! У меня вот тоже обороты проседают при включении света или D или кондиционера. Но потом, почти сразу снова восстанавливаются. Примерно 650. А на таких вибрация. Правда если включена скорость то вибрация сильнее. При свете не такая сильная. Причем если нагрузку выключаешь, то обороты увеличиваются и сразу на прежнее значение. Видимо пока комп "думает".
Подсос воздуха искать, катушки менять на раздельные, инжекторы мыть, рваные подушки двига менять вовремя. Пришли они к выводу. Бггггг! :))))
Подсос воздуха искать, катушки менять на раздельные, инжекторы мыть, рваные подушки двига менять вовремя. Пришли они к выводу. Бггггг! :))))
Так скажу тебе, что не поборишь ты эту проблему. Ни кого не слушай, кто не побеждал подобную проблему, а у кого проблема эта была, так её почти никто и не поборол:) Замкнутый круг, максимум что может быть причиной, это генератор, которым управляет ЭБУ, тема есть об этом. Для проверки: на выключенном авто фишку выдерни с генератора, заведи и на акуме просто покатайся минут 10, вибрация должна уйти. а вот что дальше делать, я хз, но у меня было так, потом я взял контрактную гену, но лучше стало не на много, так же при включении потребителей сильных и в режиме D авто трясёт. Ещё вероятность, как я думаю, мозги заменить, ибо они работой гены управляют, а тряска пропадает при отключении гены, быть может отключением гены мы убираем влияние эбу на генератор, от того и пропадает тряска, а не потому, что гена неисправен. Как то так. Моё мнение не исключительное, но ты минуешь замену кучи всего разом))
Если кататься на Старом вонючем масле в АКПП, и спрашивать как это влияет на динамику,ТОГДА можно делать выводы, что вибрация не лечится.
Начни с Диагностики ОБД-ЕЛМ 327, есть отдельная ветка, почитай внимательно, все изучи, проверь УОЗ, Напряжение генератора, при подаче нагрузки. Давно менял все расходники ? На вибрацию сильно влияет задняя подушка, боковые и переднюю подушки ставильразных фирм, эфект был НУЛЕВОЙ, а Заднюю пришлось покупать Оригинал, тогда был эффект против вибрации. 650 это нормальные обороты. Тема вибрации здесь много раз обсуждалась, просто поищи получше и почитай повниматеьней.
Хочу уточнить симптомы: при какой температуре двигателя плавают обороты? Глюк только на холостом, если нажать на газ ровно работает? На ходу все нормально: разгоняется, тянет хорошо, не дергается?
Привет всем! Уточняю симптомы - дергается только на холостых, температуру не замечала, но точно могу сказать, что меньше 90, если нажать на газ обороты выравниваются сразу. На ходу всё абсолютно нормально.
Хочу спросить (простите необразованную в этих вопросах женщину) что такое ёж? И насчет датчика я тоже слышала, но вот где он и что он нникто не знает, в магазине на компьютере разбирали машину буквально по сантиметру, так и не нашли.
С электрикой всё нормально, причина явно не в этом. Распечатаю своему слесарю почву для размышления. Спасибо!
Уточняю симптомы - дергается только на холостых, температуру не замечала, но точно могу сказать, что меньше 90, если нажать на газ обороты выравниваются сразу.
• Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок(включение эл. вентилятора охлаждения, печки, ближнего света и других потребителей)
• Повышенные обороты холостого хода.
• Пониженные обороты ХХ
• Замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа
Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного элемента, так и совокупностью неисправностей.
Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске(надо помогать педалью газа), в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика(узел 17 на рисунке). Проверяется омметром, присоединенным к контактам 3-4 в не нажатом состоянии педали газа не более 0.5 Ом.Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел. Аналогично с серводвигателем ХХ.Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов.Проверка целостности обмотки на контактах 1-2 сопротивление 3-200 Ом. Код детали по ЕТКА 051 133 031. Установка этого узла б/у - лотерея, повезет- не повезет. Новый стоит от 45$(польский) до 120$(оригинал).
Повышенные обороты холостого хода, замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа. Частенько вызвано закисанием демпфера (узел 14). Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить.Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность(тросик, наверное проще под замену).
Всем привет. С начала декабря начался провал оборотов на холостом ходу при включении потребителей. На D и R с тормозом проявляется ещё сильнее. Тогда ещё было не существенно, сейчас же машину иногда конкретно колбасит от низких оборотов, а иногда и глохнет. Вчера в выходной день начал смотреть что к чему. Ещё полгода назад у меня была проблема с провалом на светофорах на д с тормозом, но тогда я ее решил выставив обороты с перемычкой, по подсказке форумчанина. Поэтому сперва поставил перемычку и убедился что с перемычкой и без нее обороты одинаковые. Потом мультиметром замерил напряжение на клеммах АКБ - 14.2 В. Начал включать потребители (печку, обогрев заднего, фары) напряжение упало до 13.3 В. Если поддать газу то напряжение вырастает до нормальных 14,2. Ну решил что дело в генераторе, а так как у меня лежал купленный прозапас б/у генератор то вечером с другом поставили его. Теперь при включении потребителей все равно падают обороты, очень долго выравниваются (то есть включаю например фары и обогрев и машину колбасит пару секунд 3-5 и только потом обороты выравниваются), но напряжение держится стабильно и не падает. Чуть позже когда буду за компом скину видео для наглядности. Подскажите в чем может быть причина. Машина Mazda Protege ZM, 1.6. Автомат 2WD.
Я конечно не специалист, но по моему ты вообще не там ищешь. У меня схожая проблема, только симптомы меньше(реже проявляются). Вот весной буду чистить бдз, кхх. Уверен проблема в этом. Так же и тебе стоит обратить внимание на этот узел. Дядя Саня придёт подскажет))
Вот сейчас снял дроссель, буду чистить. Дядя Саня мне в прошлый раз раз помог с советом про выставление оборотов с перемычкой))
А чего вы меня то вспомнили?! Тут много умных людей на форуме. Если БДЗ не мылся, то надо конечно промыть. Выкрутить обязательно байпасный винт, вытолкнуть его проволочкой чтоб выпал, промыть канал как следует. И клапан ХХ вместе с корпусом открутить, это 4 винта под отвертку, и промыть тоже все от сажи. Сам клапанок можно шевелить, чтобы и отверстие промыть и его штырь с манжетой.
ДМРВ, если не мылся, тоже не помешает.
И ещё момент. ДВС какой?! Если В3 (или любой другой с трамблером), то нужно метки проверить и УОЗ с перемычкой обязательно. Если ДВС с катушками, то просто метки ГРМ. Если УОЗ неправильный, то ни какие перемычки и промывки не помогут.
На счёт генератора - по программе смотрю постоянно. При включении потребителей напряжение от генератора увеличивается. Возможно проблема в щетках или ремень не дотянули. Но долгая просадка оборотов - это скорее в БДЗ проблема. После нормальной промывки будет ясно.
Кстати, проседает до скольки?! В цифрах бы увидеть обороты.
Хочу спросить это нормальное явление, когда стоишь в пробке со включенными фарами, играт магнитола, работает печка, и например включил обогрев заднего стекла то при этом появляется падение холостых так примерно на 100-200 оборотов и двигатель заметно начинает "вибрировать" но не троит (заметно не хватает оборотов).
Аккумулятор показывает 13в, еще заметил что это особенно обостряется в сырую погоду. Кто что думает? или так и должно быть
Я думаю это нормально если у тебя двигун 1500. Генератор подгружает двигатель у того проседают обороты, но потом они должны чуток подниматься.
У меня также на QG1,3DE, но почти сразу движок поднимает обороты на половину. Т.е. если снизились на 100, то поднялись где-то на 50, но это по ощущениям, т.к. нет тахометра
это нормально! есть даже тест такой, завести прогерть, включить по максимуму все, что можно и руль до упора повернуть, на двигатель получается максимальная нагрузка и при этом он не должен заглохнуть.
2 Nissan Engine: а как ты видишь зарядку аккумулятора?
Землемер - и это вы считаете нормально. нормально что двигатель может заглохнуть при включении приборов и повороте руля. ни хрена себе нормально. это может на ВАЗе и может быть нормально но ни на япономобиле. самые низкие обороты ХХ при ВЫКЛЮЧЕННЫХ всех приборах. при включении или магнитолы, или света или печки не важно чего. того что даёт нагрузку на генератор обороты двигателя поднимаются для покрытия нагрузки. вот это нормально.
. про это да же говорилось в теме про обороты ХХ.
. например при включенной печке и магнитоле - ХХ - 750
. при выключенном всём - ХХ - 550-600.
. но ни как не наоборот.
. всё написанное лично моё мнение, и у меня механика.
2 epv: читайте внимательнее, я написал, что двигатель НЕ должен заглохнуть, но то, что обороты снизятся это нормально, а вот если заглох, то это наводит на определенные мысли. Да забыл ещё там написать, что коробка в положение D.
В принципе, не претендую на 100% истину, просто читал что есть такая проверка двига, из тех, что можно на рынке сделать и у себя замечал, что обороты при нагрузке все же снижаются.
SergDik - почему. по вашему обороты должны падать под нагрузкой. предположим ХХ - 600. включаем нагрузку и они станут 500.. еще и они 400 :). я согласен что обороты при включении нагрузки кратковременно снизятся, но потом они поднимятся, для того что бы обеспечить нормальную работу.
. задумался. как же должно быть верно.
. при наборе нагрузки обороты:
вариант 1 - поднимаются, обеспечивая работу генератора т.о. что бы работали все приборы и не было снижения напряжения.
вариант 2 - снижаются, так как увеличивается нагрузка на генератор и следовательно увеличивается нагрузка на двигатель, тяжоло крутить ему родимому.
вариант 3 - остаются не изменными.
Зря вы на epv накинулись. Если всё исправно и чисто: (селектор в "Р") При включении нагрузки (гидрач или обогрев з.стекла или печка), т.е. достаточно мощьной - обороты кратковременно возрастают и возвращаются на начальный уровень. Этим заведует тот самый КХХ (IACV-AAC Valve). А вот если его диапазона регулировки не хватает (или грязный) а вы добавляете нагрузку +свет +мафон - обороты проседают. В положении селектора "D" нагрузки добавляет ещё и коробка - просадки по оборотам не избежать (КХХ не в силах справляться).
Зы. На кондей обороты добавляет (и не снижает пока он работает) другой клапан IACV-FICD Valve.
Читайте также: